(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 101(＼◇／)
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525428921/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured GSX-R1000Rの標準装備のETC車載機ってリアシート内に移設可能？ ミツバサンコーワにとっかえた方がいいいかな？ >>5
サンクス、ミツバサンコーワあたりの薄いのでで検討してみるよ スレ立てありがとナス！
国内リミッターはさらに299kmリミッターがあるんすねー
つまり国内のヤツは2つリミッター解除せなあかんと･･･ >>6
たしかMFDのブログでリヤシート下にETC取り付けしたブログがあったはずなんで調べてみたら？ >7
L8国内は300km/hリミッターしかない
L7はそれプラス180km/hリミッターがある >>6
俺は逆車L7R買うときに日本無線のJRM-21ってETC付けてもらったけどリアシート下の丁度良い窪みにフィットしてる
スズキワールドで契約したんだけど過去に取り付け実績あったみたいでスムーズ取り付けだった インナーフェンダーてリアサスをガードするのが目的なの？ >>8
助かる！渡りに船だ
>>10
サンクス！ 日本無線も調べてみるよ リアシート下のサーボモーターをずらすとETC装着可能。 300リミッターって言うほど解除する必要性あるか？ ETCカードは頻繁に抜き差ししないけど、突発のゲートトラブルで出口ETCを使えない時とか出たら、かなり焦るね>最近無いけど
料金所手前で外装バラすってwww うん、やっぱりこれはマズイわ。
マイナーチェンジしないのかな YouTubeのスズキモータースが新車L8国内に付けたヨシムラ R-11sqを「もちろん車検対応です！」って…
ホントか？ >>19
今時不法改造車を動画で紹介するとは大した勇気だ
その動画見たが、客にどう説明してたのか気になる
普通の店なら車検通らないのなんてマフラー発注する前に分かるから客にうちじゃ取り付けできないって言うけどな
客も馬鹿だが、店はもっと馬鹿
客に車検通りますよとか言ってやったなら店側の責任だしな んなこまけーことはどうでもいいだろw
個人個人の好きにやらせろよ。 店はそういうの駄目だよ
個人も駄目なんだが、経営や生活に支障が出るわけではないからやれることはやれる こんなところで聞かずヨシムラの公式見るとか出来ないバカなの？ そんな他人様のマフラーがどうたらこうたらとよく気になるもんだ
バイク乗りってヘンコが多いのも頷けるわ そんなに気になるなら、直接スズキモータースに言ってあげたら。 ＞＞19
マジ発売されたかと思ったわ。
＞＞25
確認してるからネタにしてんだろ。
読めないお前がバカ。 国内と逆車の違いが解ってない脳不足がいろんなトコに蔓延してるのな。
そんで970踏んでスレ立てしないクソも。 デイトナのＮＡＮＯⅡスピードメーターななはづごーくーろくってＬ７に対応してるんだべが～？ L7L8乗りに聞きたいんだけど、慣らし中にQS使ってる？
何か使わない方がいい気がしてオレは使ってないけど… 慣らし期間と言うかあんまり多用しない方がいい、これは他メーカーも一緒。
とは言っても公道走らせる上での耐久試験もしてるからそこまで神経質にならんでもいいでしょ。
中古の出回る5年後位に個体差出てくるんじゃないかな。 >>38
最初から使ってた
qsのクセ？みたいな感じで慣らせるんじゃないかと思ってた L7はミッション腰下バラさないでメンテできるんでしょ？
ガンガン使って整備に出せばいい >>39
大差無いんかな？
納車された時にQS設定になってたし 最早QSに頼り切り
ヘタクソの俺より遙かに信頼できる クイックシフターは基本的にアクセル全開時にやるべきものであって
下手に開け切らなかったり燃料カットタイミングがラフな運転操作よりも短いと
変な挙動が出てミッションを痛めるから公道走る分にはぶっちゃけ
こんなの要らないと思う そんなん気にして乗らないわ
調子悪ければ整備に出せばいいし、それも嫌なら下取りにだして乗り換えれば良い
そう私はお金で全て解決するリターンライダー >>45
これが意外と正解
いくら大切に乗ってても絶対壊れないという保証はないから部品でるうちはガンガン乗ってガンガン壊れてガンガン直せば良いと思う 納車から気にせずバンバン使ってるわ
たまに変な挙動出るよね ビビる >>16
最初は同じ心配してたけど慣れたら10分かかんないしETCトラブル自体何年もあって無いからもう気にならないわ。
>>38
個体差あるかもしれないけどQSの得意な状況と苦手な状況がわかってきたからそれに合わせてQSとクラッチ切るのと使い分けてる。ただQS1の存在理由は今でもわからんw
>>45
まさに真理。 >>45
だな。L8慣らし中だけどフツーに使ってる。
ただ2000回転以下では使わないようにしてる。
全開時のみとかワケわからんわ(笑)
全開時のみってことは2段連続で変えられないって事だし、筑波でさえ１ヘアから２ヘアに向かう間も全開でない区間あるけどそこでは使わないってことかな？
やっぱりワケわからんわ つかあんまり回転数引くとQSならんと思ったです
あとECU書き換えしてバロンでパワーチェックしたら212.2PS出た >>51
パワーチェックってやっぱりタイヤ減るの？ｗ >あとECU書き換えしてバロンでパワーチェックしたら212.2PS出た
ダイノマシンじゃないとハッピー馬力(数値かさ増し)な場合があるぞ あんなもん馬力の絶対値を計るもんじゃなくて何かを変更した時の相対値を見るもんだろ
>>51
212psはいいんだけど書き換えする前の数字は？そこが重要だし 比較する数字がないと意味ないじゃん？ >>54
せやな。海外の動画見てもパーツ変更後と変更前を載せるしな。
それにしても212は盛りすぎ。 >>49
オマエ何言ってんだ？
2000回転以下ではQS使おうにも効かねーよ。 いっけー！って叫ぶと謎加速とかそういうアレでないの？ >>59
gsx r1000はまだマシな方
パニガーレV4とかこれから時期ヤバそう >>61
5分以上アイドル放置で発火の恐れだっけ？
motoGPでも偶に燃えるのはドゥカの印象が強い 前スレにフルブレーキング中にQSでギア落ちにくいと書いてたものだが、ブレーキング中に微妙にアクセル開けちゃってた事が判明w
下手くそを機械のせいにしてごめんなさい。 これサイレンサーダン元かな？
ステーでしっかり固定されてないからスロットル煽る度にチンコみたいにﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝなっててワロタ
https://youtu.be/EvL6_CsH90A?t=23 >>64
あるあるw
原因をちゃんと調べられる人でよかった。
初めてのQSだったから最初はこんなもんかと思ったけど、慣れたらまぁ便利なもんで今は正直走るのが楽しい。 >>64
それもあるからハイスロ必須なんよね。
ハイスロの真価は減速がキッチリできる事。 >>68
まだ気づいてないのか？
気づいてシカト決めこんでるのか？
どっちにしろロクなヤツじゃない >>68
止まってるバイクの前でブツクサ言ってる動画なんかより
こっちでハッキリと08国内モデルでも180km/hリミッターが無い証拠が出てるんだよな
https://youtu.be/bv033yKpc1I?t=153 でもスズキも正式にアナウンスしないね
大々的にアナウンスしないってのが条件だったのかな？ そう言うことならそれでいい。またリミッター復活しても嫌だし。 >>73
「ワークスカラーは」ってコメントしているところが気になる
色関係ないよね？ リミッターないよ自分で試せば簡単でしょ
高速乗らなくてもちょっとしたバイパスですぐ出るよ >>86
伏せ字にしないで美人と書け
チーコ見てるとドキドキしちゃう�� いちいち書く奴は典型的な幼児化したジジイ
或いは炎上狙いで再生数伸ばそうとしてる本人 教えてくださーい
ネット上でL7L8でメーターディスプレイのバックグラウンドの色が
白ベースと黒ベースのものが見られますがアレは切り替えできるのでしょうか。
または無印は白、Rは黒というように固定なんでしょうか。
もし、切り替え方があるようでしたら教えて欲しいです。取説読んでも見当たらないので… 反転液晶加工みたいなのできなかったっけ
CBRかなんかでやってる人がいたような気がしたが 質問者は裏設定で変えられる方法ないか知りたいんじゃない？
どこかをこのボタンとこのボタンを長押しとか、このボタンを推しながらキーONとか >>98
正にその通りです。
分かりにくい書き方ですみませんでした。 あれは物理的に偏光フィルタの向きが違うから無理
ドットマトリクス領域はもしかしたら設定出来るのかも ディスプレイ変更と裏マップ切り替え方法。
キーオン。
モード設定ボタンをBの状態から上上下下。
次にウィンカー左右左右。
最後にローンチスタート。 やっとこさイオンでTシャツ買ってきたが
RG250γとかも出てたのね、RZVとかも、サイズ無くて買えなかったけど
だいぶ前にハヤブサとバンバンのTシャツは買ってたんだけど、バンバンはまだ残ってたｗ
ちなみにL6乗りなのでちょっと悲しい 因みにXL = AlpinestarsのM
くらいな >>106
ほとんど下着として着てる
>>112
キャップも売ってて買いそうになった ライドフェスタ延期になったな。２２日は行けるか微妙。 煙草は無理でしょう
嫌煙家だけどロスマンズのシャツ欲しいな タバコは無理って言ってのに…
無理じゃねーじゃん。 俺は
煙草は無理でしょう
《煙草でもできるなら》
嫌煙家だけどロスマンズのシャツ欲しいな
って読んだよ。
嫌煙家って後にロスマンズが続くんだから。
行間読むスキル無い低脳晒しちゃって草 (今のご時世)煙草(メーカーのロゴ入り)は無理でしょう
(私は)嫌煙家だけどロスマンズ(ホンダが活躍してた時の往年のファンなので当時のデザイン)でのシャツ欲しいな
(ハーベースズキ？それもいいね) こんな事もあろうかとバイクは屋内保管、しかも地盤調査済みの高台だ！ >>120
その通りです
>>119
言葉足らずでごめんね
>>121
嫌煙家だけどロスマンズのデザインは好きだったのよ
で、もし今の時代もロスマンズのグッヅがあるならば
シャツ欲しいなあってことでした。
>>123
ありがとうございます、その通りです。
>>127
エスパー？HBとかスコールバンディットとかも書いたんだけど、投稿前に消したのよｗ 今更だけど、QSめちゃラクだね。
自動ブリッピングも素晴らしくて面白い。 シフトアップの時パッァアンてなるの好き
意味もなく引っ張っちゃう K5乗りがL8に乗ってみた印象。乗り換え考えてる人の参考になれば。
足付きはK5なの方が良い。K5でギリ両足だった人は間違いなく片足爪先立ちになる。
発進時のスムーズさが凄い。静かにリニアに加速していく。K5は半クラからクラッチ繋げる時に独特のジャダーがあるし(結構酷い)、加速も荒々しい。
トラコンはBの10で最初乗ってみたけど、K5の加速に慣れてるとこれくらいのトラコン設定だと中々加速しなくて変な感覚。過去モデル乗ってた人ならいきなりAモードからでも問題なさそう。
排熱がヤバイ。K5は右手側の足首に集中してきたけど、L8は左側太もも辺りにくる。そして間違いなくK5より熱くなっている。
震度が増加してる
アイドリングの状態で既に結構微振動がきてる。K5はアイドリングの状態だと振動はほぼ感じないが、L8はしっかり感じる。気になるレベルではないけど、全体的にK5より振動が一回り大きくなってる。
クイックシフター
ムニュっとした感じもせず、普通にギアチェンジしてる感触で自然とスパッと入る。噂通り優秀。
リアブレーキについて
リアブレーキの効きがK5より悪い。K5の感覚で止まろうとしたら中々止まらず最初焦った。
サスについて
K5より明らかにショックを吸収してる。いつもK5で通ってる道を通ってみて確信。K5乗りからすると地を這ってる感じ。技術の進歩凄い。
まだまだ書きたい事あるけどこの辺で 街乗りはBが楽だねー
元気な時とサーキットはA。
Cの出番はなさそう >>138
そのまま乗ってる人がほとんどだと思うよ L7に乗り換えたが楽しいなこれ
中型からの乗り換えだったんで「大型」だし「SS」だしでもっとやべーのを想像してたけど ブレーキ効かないとか言ってる人はしっかりブレーキ（とタイヤ）暖めてる？ >>139
街乗りAでも問題ないよ
A6かA7にしてる >>144
回したらやばいのはわかってるよ
アクセルひねればアホみたいに加速する
とは言っても一般公道の範囲ではたかが知れてるのでその片鱗だけだけど
思ってたのは(特に低速域で)もっとシビアなアクセルコントロールが求められるんじゃないかってこと
Aモードでも意識的にぶん回そうとしなければ大丈夫だなって
市販されてる以上そりゃそうだって話でもあるんだけども ノーマルのスプロケットだと
新旧どっちもモッサリな加速しかせんからなぁ。 >>145
問題あるなんて言ってない
飛ばさない時はAのドンツキを回避したいだけ >>151
K1の時から前2丁落としだわ。
L7になってスピードメーターが狂わないのが良いな。 >>153
最近のはホイールの回転数から取ってるのか Aのドンツキなんてあるかな。
Cならスロットル開度の関係で4～5000位でドンツキは出るけど。
スプロケもL2に比べたらショートだし手ぇ抜いてももてぎダウンヒルで
普通に5速入るし、キビキビ走ると思うんだけどね。
感覚の問題だろうか。
プロモ見ると公道での安全パイを持った設定はB5
コースではA5からが良さそうだけど。 トラコンの設定は定期的に話題になりそうだね
俺の場合は渋滞の多い所だと多少ドンツキ？が気になるのでBにするけど基本A6
乾いた普通の温度の路面なら6以下はフル加速でフロント少し浮いてなんか不安
7以上は普段の操作でTC点灯するので路面状況悪いとき用で使い分けてるかな サーキットで4試してみたけど始めて立ち上がりで滑ってから介入というのを体験した。
全く怖いことにはならなかったけど。
一方で高速コーナー入り口で全開のまま倒していくと滑る前に介入したり、自分にはちょうどいいバランスなのかもしれない。 >>159
富士の300Rとかそんな感じてだな
下り坂でバンクもついているからヘアピン立ち上がり以降全開になる >>161
むしろ1速で全開という最大加速度で立ち上がりながら寝かすのか？
高いギアで実効トルク減ってる方がまだできそう。 もてぎ130Rも進入以降は全開…と言うかガンガン開けて曲がってく。
後は夢の中の庭とか。
そりゃストッパーに当てる全開とは違うけどバンクしながら直立に持ってく時には全開。 159は121,133,141と同一人物のキチガイなので相手しないでください。
Sa1b-rCxe
5f1c-rCxeは無視でお願いします。 >>162
なるほど。YouTubeの走行動画で見ました。
FSWは８月に初めて走る予定なので勉強になりました。 全開という言葉の意味を知らずに使うってヤバいよな。 富士の300Rで注意しなきゃならんのはタイヤの端を使うので
全開で突っ込むと回転数が瞬時に上がってすぐにシフトアップ
する場合がある
この場合逆チェンジでないとかなりキツい >>165
>>169
故マエジュンのスクールで全開は脱出ラインに乗せてアクセルを開けているポイントの事って教わってたからさ。
いやマエジュンのせいにする訳じゃないけど要はアクセルを最終的にストッパーまで当てられるラインの区間って解釈してたんだ。 >>171
>>171
イミフ。と言うか理解力無いな。
脱出ラインに乗せる為にアクセルを出来るだけ早く全開にしろって言ってたんだよ。
そんなラインを取れって事。
マエジュンさん泣いてるぜ… ここのみんなは慣らしはどんな感じでやってた？
俺は今はとりあえず1000kmまでは6000回転縛りなんだけど、それ以降はどんな感じでやってるの？ 1000kmまでシフター使わず1～6、6～1を繰り返す。
と、言うか最初の700（800だっけ）の7000縛り終わったら
100km毎に1000rpm上げて同じ事すればいいのよ。
各ギアがスコスコ入る（特に1N2N）様になったら終わり。 なんも説明書通りにやらなくてもいいよ
L8の取説では6000回転までで1000キロとかアバウトに書いてる
lこれはL7とは違うんだっけ？ >>177
国内キロで海外はマイルやな。
1000kmと800km、1600kmの違いは。
って事は適当でエエって事やで。 1600キロとか中途半端な数字だと思ってたけどマイルだからか
1000km 1000mile 切りの良い数字ってだけね メーカー自体1600kmって数字に何の根拠もなさそうだから1000km～1600kmのお好きな所で終了でええな。 100km,200km,500kmでオイル交換して慣らしは終わり。 結構アバウトなんだな
一応L8国内のマニュアルには1000kmまでは5500回転縛りと微妙に細かく書いてあるが、それ以外には何も書いてないのよね
慣らし終わるまではシフター使うなとは書いてなかったような？書いてあったらごめん。
販売店の店員も最近は部品の精度が昔より上がってるからそこまで神経質に慣らしする必要ないとか言ってる
個人的には大事なバイクだから慣らしをしっかりしてやりたいんだけど、自己満足の世界なのかな 追記
やはりマニュアルにはクイックシフターを慣らし中に使うなとは書いてない
それよりもシフター使う際の回転数の注意が何度も書いてある感じ
慣らしは1000kmまで5500回転以下にするの一行のみ
やはり最近はメーカーもそこまで慣らしに重要性を感じてないのかな QSはぶっ飛ばし中に使えばいいよ
ゆっくりの場合は使わない マニュアルよく読んだらQSのダウンは5000回転以下での使用が推奨なのね。
既に8000付近から何度もやってもうた。 L7逆車だと
800kmまで7000回転以下
1600km10000回転以下
それ以降14300回転以下推奨だな >>184
逆に低すぎたらギアが入り難いし慣れがいるな >>186
それなんですよね。
低い回転でやるくらいなら高回転域でと思ってついやってました。 >>184
エンブレ制御がまだ甘いから高回転でダウン作動させるとホッピング出やすいらだよ。 >>188
あらま、そういう理由だったんですか。
確かにエンブレに関しては6速でも、「え？」って思うほど効くよね。(L5と比較) どーでもいいが ジスペケとか呼ぶ奴
殺意沸くわ あーるせんと呼べ
更にどーでもいいが 太郎のスリップオンのセンスに泣けた チーコのアドバイスか >>190
90年代走り屋真っ只中におったけど周りはみんなジスペケと呼んでたわ
ジェネレーションギャップちゃうの？そうカリカリすんなや
NSR50かって関西ではエヌゴで関東はエヌチビやろ、まあ当時は関東のエヌチビという呼び方に寒気がしたけど歳とったらどうでもええし
キミはまだ若そうやな ジスペケとかペケジェイとかフエックスって呼んでたのは昭和の時代だった
ジスペケと言えば400Ｅか400F ペケジェイは水冷以前の >>190
車に後ろから突っ込まれて警察に電話した時に車種聞かれたから「じーえすえっくすあーる」って言った瞬間に向うが「ああジスペケですね」って言ってたからな
最早半公式の名称だろ GSX-R1000→ジスペケ
CBR1000RR→センダボ
XJ(XJR)→ペケジェ スズキ→あるせん
カワサキ→てんあーる
ホンダ→だぶらー
ヤマハ→あるわん >>184
QSの5000回転以下シフトダウン推奨なんて書いてないけど…> L8 >>200
ごめん、QSとは書いてなかったね…
P.177の右上にあるんよ。 やってはいけないシフトチェンジとか説明書に書いてあげないといけないかもなw
ダウンは最悪壊しかねん ガスの方も聞いたことあるな
ま、ジーエスエックスって言いにくいからねしかたないね >>201
国内か。L7逆車にはそんな事書いてない。
それは多分スピード（国内法規）に合わせたギアの使い方という方便や。
鵜呑みにして楽しい走りが出来なくなるのは頭でっかちのマニュアル君だよ。
普通にもっと高回転でシフトダウンしてるよ。 >>207
サーキット走行のオンボードあげてるヤツが
基本8000でシフトアップしてるのもウケたよ。 マニュアルだとクイックシフターはアップダウン共に2000回転以下は使用控えるようにと書いてあるが、実際はダウンの方は3000回転以下だと変な挙動になることがあるね >>209
違うよ。
2000rpm以下では作動しないと書いてる。 >>208
SSサーキットてやつか？
あいつは、だめだw >>211
何を？
和訳参考書5-8って読んでる？
日本語読めないなら絡むなバカ。 QS
①2000回転を超えると働きます
②2000回転以下はクラッチレバーを使用しろ
と書いてある> L8国内
①からすると2000回転以下は働かないと読みとれる
だから②のようにクラッチを握れと。
でも、回転低い時って無意識にクラッチ握るからあんまり気にした事無かったけど、取説の解釈も人それぞれなんだね あれ？
1.2が？になってて分かりずらいね
ごめんよ 笑 >>217
>>209 >>211 は日本語がマトモに読めない、
そして自分が読めない事を解ってない救いようの無いバカなだけ。 そんな事よりみんなタイヤどうしてる？
初期タイヤは3000kmくらいで無くなるみたいだけど次に履くタイヤどれにするか悩む >>220
RS10だろ
公道なら普通に走ってたらなくならねーよ >>219
そんなにイライラいてどうした？
何か嫌なことがあったのか？
麻原が死刑になったのが悔しいのか？ 20切ってりゃそこそこ速い方だよ、下道に来ても(ツクバ換算10切り)
10切ってりゃどこでもめちゃくちゃ速い(ツクバ換算5切り) アマリングだけどピレリディアブロスーパーコルサ履きました >>225
20秒切りなんて奥多摩ならパイロンレベル話にならない
一桁はナンバー付きなら速い
一桁でも7～9あたりだとA枠ならやはりパイロン 公道メインならピレリのロッソ3やロッコル2が評判良いみたいだけどどうなんだろ？ アマリンガーだから高いタイヤも履きたくないんだけども
固いタイヤだとブレーキも効かないんだよなあ 新車に着いてるRS10と市販のRS10は少し違うみたいですよ。 >>225 >>228
すまん、どこの話？
俺は筑波4秒だがそんな速いとは思ってない。 L7にヨシムラのR11スリップオンマフラー付けてみたけど、ノーマルより低音が響く感じだな
体感ではノーマルと音量自体は少ししか変わらないけど、低音が太くなったこともあって夜に住宅地通る時は気を使う バッフルは重いし走りの邪魔になるだけだから外そう（提案） これ以上爆音になると近所の住人に10円傷付けられそうだから嫌だ あーどーすっかなー
WebikeでゲイルスピードTYPE-ＳＢ１フロントが23000円安くて中々お得だがリアがねーしなー
しばらくしたらリア出るか･･･ >>247
ゴメン
流れ的にヨシムラスリップオンのつもりだった ストライカーのバクステ付けたらやっぱいいな、楽になったわ スリップオンなんて吉村だろうが中華だろうが変わらない https://i.imgur.com/enmT9GZ.jpg
GSX-R1100Wのエアーブラシカスタムペイントのフロントフェンダーです。
ヤフオク出品してます。興味ある方見て下さい スレ違いでした。ここ、1000ですね。
失礼致しました。 自分で出来る事は人に任せるのは不安だな
サスペンションとエンジン以外は全部自分でやってるわ >>261
お前もしかして今日初めてネット使ってる？ >>248
純正なら前後ホイール単体で11万くらい...(^^;) ベビーフェイスは金色だからいいんだろ
まああんなクソ重いバックステップなんて買わないけど ストライカーかウッドストックじゃね？
どっちも補修部品等の対応は悪くないし
ヨッシムラムラはブランドイメージだけな感じがする
使ってことないけど 白山市でバイクと車が衝突 バイク男性死亡（石川県）
事故があったのは白山市白峰の国道１５７号で、１５日午前８時半前、金沢市方向に向かっていた大型バイクが対向車線を走ってきた普通乗用車と衝突した。この事故でバイクを運転していた金沢市森戸の会社員宮口仁志さん（５２）が体を強く打ち バクステは足がデカい人ほどいいかもね
自分足が28ｃｍでストライカーにして調整できるからシフトアップダウンが楽になった
買って良かった L6まではできたよね。
因みにノーマルステップの想定サイズは27～28cmと聞いたことがある。
身長180cm、体重75kg はえー、k9で調整出来たから出来るもんだと
足でかいからバックステップ必須やんけ それってペダルの高さ調整できてないからと違うんか？
ワシ29～30くらいの靴履くけどノーマルでも困ったことないぞ
困ったのはNチビくらいや… >>280
自己レス。
ペダルの高さ調整出来ないじゃなく出来てない
読み間違えた。
ちなみに >>279 が言うようにステップの高さじゃなくペダルの高さで調整するもんだよね。、 バックステップは飾りで付けた
黒だと換えた感がないので赤ちゃん顔の金色にした >>284
当然調整可能だよ。
ステップ位置は固定だけど。 >>291
ヨシムラは今年はライダーは誰になるんだろ？ ノブアツが出てコケたときは最高だったな
シュワンツ見れねーよって シュワンツなんかどうでもいいけど、あの時はホンダを阻止できるのは
布陣的にヨシムラしかいなかったから残念だった。 辻やんも今は喫茶店のマスターだもんな
仕事中店の前通ると今年は結構営業してていつか行ってみたい 今更シュワンツシュワンツなんて言ってるの前期高齢者寸前の老害だろ。 >>301
オマエもすぐ追いつくんだから余計な事口にしないほうがいいぞ？ >>301
そんなヤツより遅いオマエは単車降りろｗｗ ヨシムラとかの高い（？）エアフィルターって本当に効果が違うんですかね？
今見たらＫ＆Ｎとかいうのがあるけどインプレ見たら高回転時は良くなったとかドンツキが抑えられたとかあるけど
値段は高いが洗って繰り返し使えるんなら一回毎に買い換えるより経済的なんでしょ～か？
別売りの専用クリーナーもあるらしい･･･ 空燃費が1くらいリーン方向にずれる。
つまりそんだけ空気が入るから燃焼効率上げられる。
但し要リッチ補正、ついでに砂とかガンガン吸い込む。 >>306
プラシーボ
まして公道なら金は消耗品とメンテナンスに当てろ >>306
サブコン時代のECUマップにはマフラーと共にエアクリ交換の
項目もあったから確実に効果がある
ただ耐久性としてはK&Nあたりだと予選含めて1レースごとに
洗浄するようなもんだから公道用に使うのはよくないし
オイル処理で石灰まかれたコースを走った後の車両はその場で
フィルターにエアブローしている光景をよく見るよ >>310
サブコンマップマフラーまで交換の話してないやん レース毎に洗浄するのはレース用な。
公道用のヤツはもっと長くイケる。
俺は2個買って5000km以外毎に使い回しして洗浄してたよ。
サーキット前にはフレッシュなのに変えて気持ちよく走る。
長く乗るつもりなら純正よりも良いと思うよ。 >>311
フィルター交換したら燃調変わるよってサブコンのメーカーが言っているって事
>312
>レース毎に洗浄するのはレース用な。
そうなのか、それしか知らないからそういうものだと思っていました 別車種だけどK&Nのはエレメント後のボックスの隅に花粉みたいな微粒子が溜まってたから純正エレメントに戻した アレがどれだけエンジンにダメージがあるのかは知らないけど。 ('･ω･)以前にエアフィルターとオイルフィルターは純正を超える物はないと某四輪チューナー(北見さんではないです)が言っていたので社外品は使いません (個人の感想です) エアクリはノーマルがベストはこのバイクに限った話じゃない レース用のエアクリはボックス内で変形してる事もある(ソースは俺)
変えたい気持ちもわからんでも無いが、コースオンリーでもないなら純正が本当に一番いい。 L7L8ってK6と比べたらめっちゃ曲がる印象なんだけど、どういう仕組みなんだろ？
下手くその俺でも上手くなった錯覚をするレベルなんだけど、やっぱトラコンのお陰なのかな？ そりゃ10年以上進んだ技術なんだから曲がってもらわらいとね♪ >>319
いや。サーキット関係無く一回でも乗った事あるなら誰でも分かるくらい違うだろ。 といっても、CBRやS1000RRと比べると曲がりにくいけどね。
確かにL5と比べて曲がりやすくはなった。 ストライカーは国内仕様にも対応したのにヨシムラは何なってんだか...(^^;) ヨシムラにとって日本市場なんてどうでもいいんでしょ。
とっくに欧米メインになってるし。 今日筑波1000にR1000Rいたけどクソ遅かったぞ
ツーリングか？ってレベル そりゃあ乗り手の問題だろw
そんな無駄な事をわざわざ書き込む頭の悪さをツッコみなさいよw へたなホイール買うよりアルミフューエルタンクを買った方がお得だなと思ったらレースキット用だから公道ダメなんですかね？（半ギレ） バネ下軽量化でハンドリングが良くなるから下手なタンクよりもホイールの方が
よっぽど効果があると思う
特にローターを6mmなんかに入れ替えたりした分のジャイロ効果の軽減には
ホイールの軽量化が有効だったりする 効果有りすぎて各種ダンピング大幅に変えなきゃならんレベル。
あれなら純正の方が良かった。
ほさL7～はリム部の重量が減ってるから尚更そのままでもいい。 ホイールの重量はどこのメーカーでも公開すべきだね、ノーマルホイールも知りたいし比べたいし >>336
4輪で鉄ホイールから軽量アルミホイールに変えたときは
違いすぎて感激した インチアップしてタイヤを太くするとわからないだろうな この暑さで乗ると気温＋排熱で眩暈＆倒れそうになる
てか倒れそうになった
運転してる時は気が張ってるから耐えられるけど降りると一気にくる R1乗り 72kg
S1000RR乗り 90kg
R1000乗り 100kg
体重のハンデでR1が超有利だけど、どっちみちR1000はECU書き換えないと遅いね 高気圧で空気の層が厚いからバイクが前に進まねぇわ。 >>347
スピードメーター見るとマイル表示だからアメリカ？現行のUS仕様は188psだからちゃんとフルパになってないのかもな。 https://www.webike.net/sd/1834243/
このケンツ・アルミタンクはL7大丈夫なんですかね、あと車検に引っかからないですかね？
ヨシムラのアルミフューエルタンクの方はレース専用部品、という事は車検ダメ？
片方がダメならどうダメなんか誰か説明してくれよー！（デデデン！） ヤンマシの実験では国産SSではエンジンは最強という結果だったぞR1000R
300km/h付近ではスズキのリミッターの設定上他社より劣るが、リミッターカットしたらヤバイことになりそうって感じだって そもそもケンツのタンクにL7用なんてないじゃんw
アルミタンクは軽くなって容量増えてウマーッって思ってるかもしれないけど、ガソリンキャッチタンクが必要でキャップから水も入りやすいから公道向けじゃないよ
あと表面が塗装用に綺麗になってないから面倒臭すぎて塗装屋に文句言われるレベルw >>355
ヤンマシの車両はMSLから借りた国内仕様＋ECU書き換えだったはず
だから加速性能はライバル以上だった
データにそれほど公平性はない >>354
管轄の陸運局次第だろそんなの
場所によっては族車仕様でも通す所もあるし、いけそうかは地元の車検やってるバイク屋に聞くしかない
構造変更がいるかどうかは現物見て判断する感じだろ まあ、車検は音量、排ガス、光軸、ウインカー、リフレクターのサイズが基準値なら大体とおるよね。ユーザー派だけど。 >>357
テスターの丸山は明らかにR1000R嫌い
もしくはスズキ嫌い
袖ヶ浦のテストでもそうだった >>360
あら、そうなん？
マルちゃん、俺が見た企画では確かR1Mと同等かそれ以上の評価してたけどね。 丸山浩がスズキ嫌いな訳じゃなくて
ヤングマシンとスズキが喧嘩してるからじゃないの？
スズキから広報車借りれないんだし 説明しよう！
基本的に保証の対象外という事で車検で特に言われる事はない。
ケンツのはK9用と思われるので着かないのだ！ ヤンマシがRを借りれなくて云々、
丸山さんはスズキ嫌いだから云々
って、ニワカの妄想ってことでオッケー？ R1000速い！凄い！って賞賛しているが、この仕様は海外仕様より速いはずだから素直に喜べないんだよな
https://youtu.be/g9IzeLWA9Uc?t=31m15s >>365
カスタムカタナとかノブアツん所の取材とかしてるのに嫌いって事は考えられない
そもそも嫌う理由が見当たらない >>365
ヤンマシがスズキの社外秘資料を載せちゃって広告引き上げ寸前までいったのは本当。
記事用にL7逆車を借りられなくてMSL経由で国内仕様ECU書換を使った。
もうL8からは関係ないけど。 でもGSX250のときは中国かどこかで最速インプしてたけどな >>366
それにしてもGSX-R1000Rのコスパは凄いな
R1Mと約100万以上の差
10RRと約60万以上の差
他のメーカーがボッタくりに思えてしまう
GSX-S1000でも、あの内容で100万切るのも凄い ８耐の結果しだいでコスパは分かる。モトマップサプライがはぼノーマル仕様だっけ？ >>375
SSTだけど改造範囲が狭いだけでノーマルではないぞ R1000Rはマジで最高。
タイプ違うけど値段の近い14Rにしなくて良かったわー SST車両への取り組み。ブレーキラインを考える。 | S SUPPLY | Future Access フューチャーアクセス https://www.future-access.com/mypage/post/?id=728 #futureaccess
Sサプライのブログにも書いてあるけどノーマルじゃとても戦えないからねー
参考程度に ブレーキホースが変わっただけでノーマルじゃないとでも思ってるのかよw 確かにいい性能持ってるけど、
軽快性はCBR、s1000rrの方が上。
それも合わせて価格も考慮の上でL8買って良かった。 ノーマルが何かはレースであればレギュレーションによる。
メーカーに言わせれば純正指定以外のあらゆるパーツのどれか一つでも変えたらノーマルでない。
タイヤでもプレーキパッドでも純正品番以外はメーカーの関わり知らぬパーツなのだから。
それをレースのレギュレーションでもなく素人の個人的な思い込みで、アレはノーマル、これは改造と根拠なく主張し合ってなんの意味があるのか。 元マップは元々スズキのキットパーツ組み付けたスズキユーザー標準機みたいなのでエントリー続けてたような motomap機のライトキットちょっとかっこいいわ。 ストライカーのGSX-R1000R（EU）用スリップオンが新たに国内仕様モデルにも適合！
http://news.bikebros.co.jp/parts/news20180726-02/
http://news.bikebros.co.jp/wp-content/uploads/2018/07/20180725_gs02.jpg
■音量
・国内仕様／96db（近接）、80db（加速）
・逆輸入車／101db（近接）、82db（加速）
共通パーツなのにどうして音量が違うんだろう？
排気バルブ関係だとしたら、ECU書き換えでバルブ開放したら車検不可？ >>389
排気バルブは共通なんで開き方も一緒じゃない？ちな逆車にストライカーJMCA付けてます。 マフラー自体はダサくはないがニュルルンボディのL７には合わない アクラポビッチのGPが見た目的には一番好き
音量は... >>396
あれでスリップオンがあれば決まりだったけど…
だからヨシムラ待ってる L8国内 今のスリップオンなんて純正保管用なんだから安いかかっこいいかでいいんじゃないかね。 性能で考えりゃ ある程度の菅長は必要なんだろうけど、もう少しショート菅のが新型にはマッチするよね。 ごもっとも過ぎて何も言えんわ。
我慢ギリギリがアローのGPスタイル管かな（否GP2） >>402
USのalphaよりは劣るね、日本もalphaベースで出してほしい サーキットでもL8チラホラ見かけるようになっているが、何乗っても遅い奴は遅いな
R1000が遅いわけないので結局乗りてか 速かろうが遅かろうがどうでもよくないか。
このご時世にバイク買って維持してサーキット持ち込むだけでも相当奇特なこと。
走って金貰える職業なら分かるけど。
新車売れなきゃ中古も出ないよ。 サーキットでのライバルは自分のタイムだと思うけど、なんだかここの住人は相手との駆け引きを気にするプロレーサーな人が多いんだな(笑) そうそう、たとえRSがスズカ5秒で実質ワークスのヨシムラ（失笑）が7秒でも
乗り手だよ乗り手。 >>409
まさにその通りだけど同じ枠に新型走ってたらちょっと気になるのはわかるかもしれない
結局は乗り手だからなんとも言えないのだが >>409
でもさ50歳超えてリターンした人がR1Mに乗って自分と同じタイムだしたりしたらかなり凹むよ
下手っぴだからこそテクノロジーの差が如実に出てきたりするもんだ 15年のR1以降はバイクの電制信じてブン回して突っ込めるか、って感じかな。
それはそれでいいと思うんだ、ライダーは操作に集中するって事で。
L2が面白いし速いって人もいるだろうよ、そりゃ。
考えても無駄さ。 今日日速く走っても誰もお金出さないしね
お金を持ってくると走らせてもらえる厳しいせかい >>413
普通にいる
R1Mなんていらない 10年落ちの、マシンに歯が立たないL8やR1M.s100rrは沢山いるナンバー付きは速い奴は際限なく速いけど遅い奴もまたしかり セキュリティの点滅ランプって何の意味があんの？
L5にはなかったけど特にセキュリティレベルが上がったってとはないよね？ これはいいぞ！というおすすめのハンドルグリップ（メーカーとか）ありますかね？ フロントタイヤめっちゃ減る
前二回後ろ一回のサイクルで交換や
Ｌ７てこんなもん？
突き出しで前上げたってもええのん？ それはリアへの荷重のかけ方が少ないからだ、セッティングも少しは関わるがぶっちゃけると…開け方が足りず遅いからだ。
K7の時わいもそうだった。 L７の525保たねー、520の時も1年ちょいだったがL7は1年保たなかった。
乗る度に注油、調整、清掃しているのに… 津田とギュントーリは安定感全くないのに目先の利益で使っちゃうからだよ。 今更9秒台で周回してもねぇ…今後10年優勝はないな。 ノブアツのR1000そこらのバイク屋で買ってきた奴でETC付いてたとか言ってたな 自分のやりたいカスタムはほとんど終わったなー
次はどこかの店でシートをカスタムしてもらおっかな モトマップの看板持ちなのに国内仕様使わなきゃいけないあたり、モトマップの立場の弱さが出てるよ。
去年は型落ちだったし、今年はSST仕様。
参戦決めるのも時間かかってたし。 本社からしたらヨシムラが出てるから後はどうでもいい扱いなんだろう 資金も人も厳しいんだろうな
レーシングサプライも今年は全日本参戦してないし 資金はいくらでもあるだろ。
スズキは二輪、四輪とも過去最高益でしょ？
ただ費用対効果からレースに投資する判断が出ないだけ。
要はいくらレースに勝っても国内販売に繋がらないんでしょ。 >>440
逆車扱うモトマップが国内仕様を使わなければいけないのが...て意味だったんですが。
二輪の扱いは昔からそんなに変わってないかと。
L7からレースキットの開発をヨシムラ丸投げにしてるから昔より悪いか。 GSXRって登場した当初からレーサーレプリカってよりスーパースポーツの印象
だからレースの成績より公道での評価で生き抜いたと思ってる ライトは8耐マシンみたいに大きくしてくれたらかっこいいのに。 バイク屋行ってる人なら知ってるだろうけど、サプライ元々業界内で嫌われてたんだよ、社長のせいでね。
ラピッドバイクのジャムオジサンみたいな感じ。
一昨年社長が変わったんだけど、そこで積年の思いが爆発したのか一気に立場悪くなったの。
ヨシムラも若手の職員が全くいつかない。
スズキとしちゃあ上にもある通りレースが直接日本では収益にならんと既に知ってる。
国内はもう参加する事に意義があるマラソン大会レベルだよ、10年スズキの8耐自力優勝は無い。 エスパルス頑張ったな
コンスタントに周回稼げてたもんな 8耐に興味はないけどR1000が好きで乗ってる
スポーツも何も人のやることに興味はないけどおかしいか？
自分が乗って楽しければいいんだ >>447
いんじゃね スズキ自体8耐には本気じゃないんだし
エースチームがマフラー屋だぜ？ エスパルスは好感持てる感じ
スズキからのサポートはどんな感じなんだろ >>444
もちろん、車検通るくらいは調整してもらって・・・
LEDが明るいからって無理にライト小さくしなくてもいいと思うんだけどなぁ。
コストとかもあるかも知らんけど。 車両提供ぐらいじゃないの？
600の時がそんな感じだったし TwitterみたらSS乗ってる人間が8耐で盛り上がってるし世間はそうなのかな？オレが異端児なのか？って思っちゃったから
ヤマハが優勝したからR1買うわとか乗り換えるわとかいう気持ちがよくわからない それでも、スズキでトップの成績なんだから立派。
それに比べてヨシムラは・・・ >>446
まず転倒しないのが最低限必要。
090が飛ばなかったら5位だった。
それでも転倒したチームグリーンに負けてる(´･ω･`) >>452
車輛はヨシムラのレンタル車じゃないの？ >>453
ついばっか見てると世間がみんなそうなんじゃないかって錯覚するんだよな
ヨソはヨソ つべに上がってたヨシムラ車両説明おじさん
「えー、えー」言い過ぎてて
こりゃアカンわと思った
この程度もこなせないようじゃレースなんて無理ゲーだわな エスパルスとかいう下位チームにボロクソに負けるヨシムラｗｗｗ
てか津田もういいだろ渡辺一樹をメインにしろ ブラッドリーレイは良かった
来年はジョアンミル、ブラッドリーレイ、渡辺一樹でお願い 津田は冗談抜きにヤバいよ、抜擢されたものの実績という実績が微妙で、安定感に欠けてるから。
ヨシムラってべったりと思ってた人に下請け突然切るからね。 まあワークスには勝てんわな。川崎に負けたのは悔しいですｗ だな。
でも、かつては高吉なんてマヌケなのもいたよな・・・ 下手に有名なヨシムラがあるからスズキが甘えちゃってる感じ スーパーバイクライダー呼べて更にキットパーツ開発元でワークスじゃないなんて言い訳できるかよ。 みんなレース界隈の話が好きね
公道ではどのメーカー乗ったってパワーは使い切れないじゃん
気に入るか気に入らないかで乗ればいいよ 周りが全て敵にみえるって、なんかのテストであったよね https://youtu.be/gP9ACtkQ_7c
亡くなったか分からないけどこうならんように気をつけようぜ L7ってメータ読みで299km/hで実測どれぐらい出てるのかな？
FSWで最高速アタックしてみたけどメータ読み290kmぐらいの実測280kmまでしか出せなかった https://www.amazon.co.jp/dp/B06XKSPS5C
どこぞのブログで紹介されてたマウント用のバーだけど
これってL7以降でも使えてる人いるかな？ >>475
レース嫌いでGSX-R1000乗ってるやついるのか？ｗ >>486
サンクス、そっちのと検討中だったけど
せっかくだし高いのにしとくかな >>488
車種専用設計で見た目スマートだし、トップブリッジに2点止めなのでカメラ付けてもブレが少ないので推しておく
欠点は少し塗装が弱い事かな？ >>487
レースに興味があることとGSXRに興味があることは違うくらいのこと分からんか？ 自分の乗ってるバイクがレースで結果残すのは嬉しいだろ？
結果残すのと残さないのとどっちが良い？そこに魅力を感じる比重が人それぞれってだけ レースに興味ないわぁ。乗りたいから乗ってるだけ。サーキットも興味ない。ポルシェやGTRに乗ってる人が、レースやサーキットに興味がないのと一緒 レースには興味ないがサーキットは辞められんわぁ。まぁ乗りたいから乗ってるだけなんだがw 乗りたくもないのに無理やり乗せられてるやつもおらんだろ。 8耐で負けようがどうでもいい、ただただカッコいいL8エクスターに乗ってるだけ 満を持して登場した筈だった新型も結局パッとしないままで
GSX-Rブランドの復権には至らなかったな レースに興味がなくGSX-Rに乗ることが気持ち悪いのか？意味不明なんだけど
自分の理想論を押し付けなきゃ気が済まないとか頭おかしい とはいえこの値段でこの評価を受けるバイクを作れるのはスズキだけだろうな。
GSX-R1000Rは3位
https://youtu.be/hHs8AvUPoL0 お前がレースに興味ないのにGSX-Rに乗ってるっていう、クソどうでもいい誰にも興味ない話をいつまでも粘着して主張してるのがキモいって話なんだけど。 必死な奴がおるな、なにしょうもないことで顔真っ赤にしてんだよw もう場所決めて会ってどっちが速いか喧嘩強いか決めたほうが後腐れなくてスッキリすんだろ
スッキリして来いよ >>504 国産で一番安くて評価も高いて最高だろ。 ７年連続一位のアプリリアも凄いけど、１０００RRが新しくなるてのは来年が楽しみだな。 >>510
国産で一番安いのではなくSS1000ccで世界一安いのでは？ 新型が出たからってじゃあそれで勝てるなら苦労はしない。
ヤマハだって現行R1がSBKで勝てるまで何年もかかってる。
カワサキは今年の8耐は賭けてたっぽいけどレイをいれても3位。
本社主導でやってるとこが今回の8耐上位3位だったのが結果。
ヨシムラ丸投げであとよろしくではね...。
motoGPに金持って行かれて二輪レース部門予算足りてない。 まぁ別に8耐は勝てなくてもいいよ
全日本で勝ってくれ >>492
＞ポルシェやGTRに乗ってる人が、レースやサーキットに興味がないのと一緒
なぜ断言したｗｗｗ ただの妄想です
実際はイベントがあればワラワラとサーキットに集まってくるぞ ヨシムラ良くやってるよね、車体は他社と比較して劣ってるとは思えないし
ライダーの差なんじゃない？あんま詳しく無いけど 他社と比べて車体が劣ってるからライダーが無理してこけるんじゃないの。ただ、去年も今年も他車との絡みでコケたからそうとも言えなそうだけど 基本、加速、直線重視で曲がらねーからコーナーで無理が出る
スズキのバイクがコーナーリングマシンとか聞いた事ない
ヨシムラにしたってエンジン屋だし。 >>525
motogp車両は昔っからコーナリングマシンなんだけど >>527
えっ？ヤマハ、ホンダに比べてコーナーリングにアドバンテージがあるとか聞いた事ない コーナーは速いけどトップスピードが…とか
モトGPマシンの場合、どっちもパッとしないから成績もパッとしないけど。 このアウアウは口は悪いが言ってる事は至極マトモだよ。
R1000の歴代はまずEｇだった、その割には曲がりもそこそこ行ける位置づけ。
K1の時は他社より抜きん出たパゥワ―で、K5、K7の時もそれで何とか頑張ってただけ。
実際1、3と5、7はフレームのEg架橋部剛性が違うだけで基本同じ構成。
GPだってパゥワーが無いからハンドリング、コーナリングって主張をするしかなかった。
でもそれを承知でこだわるのがR1000乗りだろ。 >>529
次回からヘンドリン、コゥナリンも宜しく 僕のR1000が遅いわけ無いって気持ちは分かるけどねぇ
現実は非常である
ま、安いしその変はあまり気にせず乗ってるけど >>529
そんな中途半端なカタカナ表記するくらいなら、Powerって横文字で書け。 おまえらみんな、どの車種乗ったって性能使い切れてねぇだろ。
テクのなさを車両でカバーしたい気持ち分かるが、もうちっと上達してから不満を言えよ。
見てて痛すぎるわ。 サッカー選手の上手い下手を論じてるようなもんだからいいんだよ >>539
まるで自分が性能を活かしきれてるような言い草w >>541
どこを読んだらそんな風にこじれた見かたが出きるんだ？
あまり卑屈にならず肩の力抜けよ。 ヨシムラカラーにしようかと思ってたけど転倒しそうだからヤーメタ おまえらの愛を試せ ttps://twitter.com/webike_shopping/status/1026330171639443456?s=17
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) これならタイチのでええわ
心意気は買うがモノは買わん とうとうR1000納車
タンクパッドやらなんやらと揃えるだけでもかなりの出費
盗難対策だのやる事多すぎ トランポごと盗まれる(ハイエースされる)未来が見える >>551
タンクパッド、サイレンサ交換、リアフェンダレス、エンジンカバーなんかはやったけど、盗難対策ってなんなんかな？
前に乗ってたバイクの流用じゃないの？
俺はトランポ乗せっぱ。 ハイエースにバイクを入れて盗難対策バッチリだと余裕コイていたら、ある朝駐車場にバイクだけが置いてあったという 前のバイクの盗難対策がまさかゴジラとかのワイヤーロックじゃあるまいな。 まずは盗難保険。
本気で狙われたら無理。
カバーと複数のアラーム付ロックは当然としても。 契約するときに盗難保険を選ぶか盗難対策に金掛けるか迷ったのを思い出した
結局コンテナ+傾斜センサーアラームディスクロック+GPSに頼ることにした
盗まれるの前提はなんか悲しい 盗難対策に金掛けてないと盗難保険適応されないスパイラル >>563
10年前近所でK7とハーレーが同日に盗まれた。
その日以来、カバーを二重にしてロックをアラーム付やゴツいのを買い足した。
今はトランポもあるので走行会前後は積みっぱなしだけど積んでない時は使わないスマホをアラーム+GPSにしてる。
その後は盗まれた話はなかったんだけどここ一年でPCXばかり狙われたそう。 iPhoneケースってあるんだな
ダイキャストも国内取り扱い始めたみたい 自宅敷地内だしハンドルロックとバイクカバーしかしてないな
マンションの共同駐車場に止めてる人はメンタルスゴいと思う >>563
わしや！
あと敷地内に複数人で押し入って持ってく害人わんさかおるで。 自宅に置き場なくて車で15分かかるとこにコンテナ借りてる俺が勝ち組か。
バイク乗るたびに駐車料金かかるけど。 >>572
コンテナて夏場熱くなり過ぎてヤバくない？
ガソリンとかゴムブッシュ類が早く痛みそう。 >>573
俺もコンテナでそう思ったんだけど、
うちのは大抵は外より涼しい。直射日光が当たりにくい場所のせいかな。
ただ、借りたときは徒歩7分だったんだけど、コンテナそのままで住むとこ引っ越したんで今はクルマで５分。
勝ち組はビルトインガレージ付きの人だよね。 うちらマンションでも駐輪場に自動ロック付いてて屋根付きで防犯カメラもある
ドカとかハーレーとか高いの止まってるけど盗賊が入った情報は一切ないな～ >>573
うちのも断熱材とか入ってないコンテナだけど日陰程度には涼しい。 コンテナでも自宅ガレージでも
出し入れしてるときに
怪しい奴がガン見してると不安になる うちは戸建買うときにガレージを重視したから盗難対策はバッチリ。
でも考えてみたら費用対効果は物凄く低いよな。
たかだか150万程度のモノを守るために、車やバイク乗らない人からしたら1円もかけなくていい部分を重視して何千万の買い物をしたわけか、、、
と後で冷静になったときに考えたよ。 たかだか150万程度に必死になるあなたは愚かですね（ニッコリ） >>584
高次元なハイパースレッドにお帰りください K6乗りだけど、選べるマフラーが全然なくて
苦し紛れにLSIのショートチタン買っちまった。
いい音するかなぁ‥ >>587
腐るほどあるやろ…
やかましいのが好きなら良いんじゃない？
良い音させたいならアサヒナとかナイトロトリスタあたりのGPサイレンサーが良いかな。
まあ正直、SSみたいな高級高性能バイクにあーゆー安物中華マフラーついてるだけで、とってもガッカリする気持ちになるのは俺だけ？
中卒小僧ニーハンじゃないんだからさぁ。 安いのを買って後で「もうちょっと我慢して高いの買うんだった」は定期 確かに
ツーリングとかで高いマフラー交換した同じバイクに遭遇したら鼻で笑われそう(笑)
マフラー交換する奴は自己顕示欲が強い性格だから他人が気になって独りで一喜一憂ーするからね まぁカスタムなんだが人それぞれで良いんだが、あの類のカスタムはあまりにもみすぼらし過ぎてツライわw
初心者あるあるの安物中華カラーアルマイトレバーと統率の取れてないステッカーチューンは三大がっかりやな（笑）
リッターSSなんてバイクのフェラーリみたいなもんなのにそれを雑に弄っちゃうのはちと勿体無いってなるな。 >>592
リッターSSは昔でいうところのレーレプみたいなもんだから
その時代を知っている者としては何でもアリだと思うよ >>596
伊藤レーシングサービスのスパ西浦公認ワンオフマフラーだな >>594
丸々だんもとちゃうんちゃう？だんもとも売ってるけど独自のも作ってるはず >>596
猫も杓子もアクラポビッチ
この凝り固まった概念はなんやねんとつくづく思う >>599
丸投げでダンモトの中国工場に作らせてるって話だったよ
あれだよラフスの中華カーボンカウルと一緒。 >>601
そうなんや、ホームページかなんかで溶接してるような写真を見たからてっきり奈良で作ってるのかと思ってた アクラポいいじゃん。
音もいいしあのマークも好きだよ。
そんな俺はヨシムラだけど・・・ 自分こ好みかどうかしかないでしょ。
俺は小さいのが好きだからSCかアクラポGPしか眼中になかった。
アクラポGPにしました。 違法かどうかは別としてヨシムラ、アクラポ、アローくらいになるよね、選択肢 587だけど、2006年のK6は市販品の流通はほとんど
ないんじゃない？アクロポだって旧ロゴのボロボロ
中古マフラーががオクに流れてるくらい。値段は別に
構わないんだけど、新品だとLCIくらいしかなかった。 スリップオンやろ？
ヨシムラだってオオニシだってワイバーンだってなんだってあるだろうに…
気に入ったならそれで良いんだけどさ Hotbodies Racingのスラッシュカットショートメガホンスリップオンが思いの外良かったな
見た目に反してかなり絞ってあるんで排圧が良い具合にかかるのか高回転ではパンチあった いいね。hotbodies
個人的にはテーラーメイドみたいなツライチも最高にクールだと思ってる。
昔のロングなエアロカウルにビッタリ来るしな ヨシムラ、やっとスリップオンがL7～国内仕様に対応。
遅すぎ(´･ω･`) >>608
K6なんてリッターSSが一番盛り上がってる頃じゃないか
ストライカーでさえフルエキがある
日本製も海外製もちょっと探せば選び放題だろ >>578
もっと高いバイク買い足す
>>592
俺は、ばくおんのステッカー貼ってるがな！
>>613
在庫あるかどうかはなんとも K4乗りからすればK6はマフラー恵まれてると思う
こっちはフルエキ+他車種の綺麗なマフラー付けてるわ 車もだけど売れる（た）車種ほどカスタムパーツが多いからね 大ヒットしたK1-K6は腐るほどマフラーの種類も数もある訳で、それをしらないって事はよほどニワカか最近K6に乗り始めた金のない小僧って事だろ
金が少しでもあるならメジャーどこでもワンオフでもいくらでもあるわ K1～K6に興味ある人なんているのか？中途半端に古くね？
油冷時代のほうが興味あるｗ >>622
鈴菌世代だと知らないかもしれないがR1000はK1からだよ 安くて速いって一点だろ興味は、アタリ車両ならラッキーって感じで
流石に油冷となるとパーツの問題と拘りがなきゃ買えないわな。 K1 当時としてはコンパクト、他社より頭一つ抜けたパゥワー。マン島優勝。
K5 SSの設計思想を変えた。05年当時世界最強パゥワー。WSBK優勝。
K7 出力制御機構をバイクに初めて載せた。07年当時世界最強パゥワー。8耐ぶっちぎりで優勝。
L2 小細工でなんとか他社についていける様にした。安物から始まったR1000シリーズの中である意味最もR1000らしい。
L7 全面刷新でも部分部分では他社に適わないが総合性能は悪くない。最強性能から総合性能に路線を変えたL2の思想を継いでいる。
K5K5って言ってるのは当時急激に増えたリターンライダーだけ、純正欠品もあるので今更敢えて選ぶ必要は無い。
思い入れのある人が大事に乗ればいい物だ。 今からK5K6の中古買うってあんま金のない大学生とか社会人数年目とかの印象
それが悪いって意味じゃないよ
しかしジスペケを持ってるだけで鈴菌！鈴菌！と言いまくるのは痛いしサムイ感じ
オッサンには理解できないわ 僕の乗ってるK9~L1世代も思い出してやってよ…一応8耐の優勝もしてるモデルなんだぜ そもそもSSを中古でかうなんて。
サーキットや峠でどんな使われ方されかわからないエンジンだし、
メンテナンスの良し悪しで全く価値が変わるし、
そもそもその時期の最高性能に乗りたがるのがSS乗だと思う。
自分で全バラし組み直しが楽しみながらできる人以外は新車にすべきかと。 >>628
K3 市販バイクに初めてクランク内圧軽減機構を装備した。なんか目立った成績あったっスかねぇ？
スレ内で１人だけコアな人気を誇る珍車。
K9 最後の二本出し、実は純正マフラーにめちゃくちゃ金がかかってるいるのだが、弁当箱技術の向上によりアッサリ二本出しを捨てられる。
「マフラー二本出しの方が排気流速が上がり速い(ｷﾘｯ)」と言う主査飯尾の言葉は何だったのか。
8耐優勝と言うがホンダが二台共自爆してくれた棚ぼた優勝だった。
調度この頃ゲイ・マーティンが有名になった。
当時の梨本圭曰わく「こんなに早いんじゃマジで乗る場所が無い」だが、それはよくある提灯記事なので真に受けてはいけない。 いっぱい売れたモデルのエンジンをヤフオクで買えば中古でも恐くないよ デザインはK3が至高だと思うんですが、異論ありますかね >>632
は？K3、K4はもっといっぱいファンいるから フックレンチのオススメありますか？
車載工具に無くて驚いたわ
マイナスドライバーとハンマーはNGで >>638
K1～L6とL7～でオヌヌメが違う。
バランスフリーだとそれまでのは大きすぎて使い難い。 L7でコーナー脱出加速中にQSで2速→3速変速時に失火時間が長くなること無い？
全力加速中に前につんのめるんだがシフトの操作ミスかな？ 大概疲れてきてる時の操作ミス。
入り切れずに操作に時間かかるとガクガクするよ。 >>641
なんかつんのめるときあるよね
ブーン！ﾌｯ………ッブーンって感じで0.5秒ぐらいアクセルオフしてクラッチ切ってるような感じの
気のせいじゃなかったのか >>643
>>641
A3設定のQS1で起きる時あるね
ギア入ってない感じじゃなくて単に失火制御が長い感じで >>636
スティロールンのジクサーカッコよすぎ
この前売りに出てたよなぁ >>640
そうなんだ、ありがとう
L8で納車待ちなんだけど六角レンチ2つが付いてるだけって聞いて揃えとこうかと
メンテスタンドとかもあった方が捗るのかなぁ L 7国内乗りの方にお伺いします。
フルパワー化してますか？
また、しているならどこでしましたか？
おススメを教えて下さいませ。 ECU自分で外せるなら相見積とる。
予算は何をどれくらいしたいかで変わるが、スロットル制限の解除だけなら安くつくだろう。
ECU外せないなら書き換えてくれる最寄りの店舗に持ち込む。 >>644
これ昨日なって、ストレートでカメラにメットがぶち当たったわ。QS2だけど確かにA-3だった。 L7 L8乗りに質問～
止まる寸前にクラッチ切ったあと回転が下がりづらい（2千回転キープ1～2秒）もしくは3千回転くらいまで1～2秒上がる時無い？
頻繁にあるんだけど嫌な感じ。
もちろんアクセルは戻しているよ。
アクセル遊びも問題無し。 >>651
まだサーキットで１回しか走ってなくて慣らし中で全開してなかったんだけど、
A3Q2でそんな感じはなかった。
次回行くときは気を付けてみる。
コーナー立ち上がりって事だけど、
2速→3速？
1速→2速？
全開だとなるのかな？ 余り意識したことないけどクラッチ切ってるのにスルッと進む感じ？ 俺は10ファクトリーで書き換えした
やった項目は
・スリップオンマフラー対応MAP変更（社外マフラーのMAPのコピー紙を送っておくとなお良し）
・ファン始動温度 100℃→95℃
・O2センサーキャンセルエラー → オフ
・RPMリミッター 500アップ
・ETV開度変更
・O2キャンセル対応マップ変更
・299kmリミッターカット（EU仕様）
こんなもん
・『アクセルオフ時の燃料カット』というのはエンブレが緩くなるのはいいけど燃費が悪くなる
特に各シフト高回転まで回す本気走りだと本当にかなり燃費が違う（悪い）との事
ツアラー走りだとさほど燃費に影響は無いって
本当に燃費が悪くなったんでまたECUを送って元に戻してと頼んだ
・空燃費変更
メーカー設定とパワー空燃比の中間付近を狙う感じでリセッティングすればノーマルよりもエンジンダメージは
少なくなる との事だからちょっと変更した、その分ちょっと燃費は悪くなったけど
最終的に合計７つかな、気に入らない変更項目があればまたいつでも10ファクトリーに送ればいいよ
最後２つの変更で２回送った
ECU書き換えをやったお陰でパワーも上がったしECU取り出しも慣れちゃったよ >>655
クラッチ切ってるから進まないけど、回転の落ちが悪いばかりか上がる時あるから始末悪い。
ローRPMアシストが悪さしてるのかな？ >>644
0.5秒位ってレスした者だけど俺はA5かA6でなったよ
昨日乗っててまた起きたけどQS使わずクラッチ手動で繋いだときも起きる気がするかな？
>>652
たぶんローRPMアシストの影響だと思う
クラッチレバーの引きしろ引ききると回転少し収まるしN入れると通常のアイドリングするから俺は仕様だと思ってる >>641
4→5でもなる。
前にココで書いたがシフトミスって言う
物知らずな馬鹿しか居なかったから寂しかったぜw GSX-R1000/R (EU仕様) Slip-On R-11Sqサイクロン EXPORT SPEC 政府認証が、2018年国内仕様GSX-R1000Rに適合追加となりました。
R-11Sqはヨシムラのレース活動から生まれ、実戦投入で開発をされたマフラーです。
R-11Sqスリップオンサイクロンは、法令を遵守しながらも迫力のサウンドを実現。スタイルもレーサーベースとなるGSX-R1000/Rの車体に見事にマッチします！
http://shop.yoshimura-jp.com/syouhin/syousai.php?id=18663
パワーグラフを見ると見事なまでにノーマルと同じ
むしろノーマルよりパワーダウンしている回転域が多いような
http://shop.yoshimura-jp.com/files/graph1/1518756363_95b6ee170d4dd356c2655ca185a0da88.gif 今のノーマルマフラーは十分性能いいからあとは重さと音だけなんだね
L7のくそデカ棍棒マフラー君は許さん >>663
チタン？だから重くはないって聞いたけど もはやただの見た目パーツとなったマフラーに20万円も30万円も出す気にならん >>667
フルエキは意味あるよ。
知らないのは恥ずかしいから発言やめれば？ ノーマルは音がジャイアンリサイタル
結構耳障り
変える理由は音質を整えることと見た目 ブラインドテストしたらフルエキも判断つかなそうだけどな 音そんなに悪いか？
L5からL8に乗り換えたけどむしろ良くなったと思うが。
見た目が気に入らないからアクラポGPスリップオンにしたけど。 >>671
かなり音は野太くて良い音してる
S1000F同様よくこれで車検通せるなって感じ。 >>672
だよね。音に関して気に入ってた。
最初「ちょっとうるさいなこりゃ」って思ってたの覚えてる。
今はアクラポの音の方が好きになったけど(笑) >>668
同意。
ただ、スリップオンは大差ないけど。 USヨシムラ爆音だからヨシムラの車検対応のも買おうかなと思ってる >>677
見た目だけのS-Oに20万30万は無いわ。
ただ、そもそもS-Oで30万もするの無いだろw
>>667 が無知なだけ。 >>678
車種は変わるがR1のS-O
20万位するからなんとも言えないな
GSX-Rでもサイレンサーだけで10万越えしちゃってる奴とかあったはず スリップオンなんて見た目と純正保管用でしかない。
性能が何パーセント程度の上下なんて回しきらないと分からないし。
純正マフラー高いんだよ＿|￣|○ このスレってしょっちゅう会話にならないことあるよね。
レスつけるときは相手の文章ちゃんと読もうよ。
お前だよ間抜け野郎>>682 >>681
転倒しなくても手放すときに純正に戻してスリポンをヤフオフで売ればいい。
こかす前提ではあるけど(笑)
純正よりJMCAのストライカーやヨシムラの方が安いし。
ガリ傷付いたマフラーはちょっと...。 ひでーな、日本語理解できないとこうなっちゃうのか… 津田はもうお腹いっぱい
MOTOGP テストも務まらんわ
ヨシムラはいつまで使うんかな 中須賀ですらロッシから力不足みたいなこと言われてるくらいだから、とりあえず余裕で日本チャンプになれるくらいじゃないとmotogpのワイルドカードにも呼ばれんだろな >>680
出口直径、管長だけで下から全然違うけど、そこまでこだわる人は少ないってこった。
コースによって径絞ってトルク出すのにバッフル入れたりするし。
しかし純正マフラーが高いのは狂おしい程同意、14万とか鬼だ、安いステンフルエキ買える。
>>689
切る時は容赦なく切るから来年いないんじゃね？
渡辺一樹が思ったよりよく走るし、去年入ったルーキーなんて散々持ち上げて1年で切ったし。 >>692
ありゃもうロートレだろ
新しいライダーなかなか出てこんな。 ハマハラは転けまくって男のくせに鈴鹿でみっともなく泣いて終わったな
なんでSERT にあいつを入れて走らせたのかわからん
未だに謎だ 来年はBSBからSBKでブラッドリーレイを走らせてくれんかな
無理か、戦闘力ないし
AMA はヘイデン引退が痛すぎるわ L7L8で減圧バルブ付けてる人居る？
油冷の時はメチャ効果あったから気になる。
エンブレの軽減は燃料カット入ってるから期待薄だけど… >>705
実物見たらチープ感が激しかったぞ。
青を入れないで白黒グレーだけで出して欲しかった。 >>704
A3でこんなにトラコン介入しないもんなの？
いやこの人が上手いからなの？ そろそろ黒フォークにならんかな
S1000もL8から黒くなって引き締まった >>710
塗っちゃえば？
面倒だがOHがてらアルマイトという手も。 L8買って100kmほどでQSを1から2にしたままなんだけど、1のメリットって何かある？
デフォルトが1だからそのままの人が多いんじゃないかと思うけど。 >>713
短いストローク、ちょっとした操作で確実にシフトチェンジできる。
って言わさないでよ。 >>703
現行のスリッパはキットパーツ入れないと調整できんのよ。
でも8000くらいまで落としてからそのまま落とせば不便さは感じないけど。
>>712
タッチが硬く確実に操作しないと入らないからN芋が出にくい。 >>715
オイルの銘柄変えてみれば？案外良くなったりしてｗ たしかにオイルが柔らかいとスリッパーの動きが良くなるね
サーキットだと暖気してオイルを緩くし走り始めから動きを良くすると聞いたことがある >>717
elfのHTXいいゾ～
あとは現行のシフトタッチの悪さも影響しとるんない？ 初オイル交換でR9000入れ替えたんだけどダウン側のQSが死ぬほど固いときがあるんだけど入れ立てはこんなもんなのかな？
体重かけながらフンッ！て踏んでようやく変わるレベルで起きるときと起きないときがある
アップ側は問題ないんだがバイク屋に相談するレベルかな？ >>719
L8R国内でR9000を二回入れてるけどそんな固かったことないな。
回転数低いとこでやってないか？ L7逆車て2500キロくらいだがUPもdownもスコスコパコパコ入るよー！鳴らしは我慢してQSなしで800キロくらいキッチンしたからね。 >>706
白黒グレーだけって同じこと思ってる人いたw
白L８買っちったけどさ。 >>720
それほど低い回転数ではないはずなんだけど引っかかるときあるかなぁ
酷いときはシフトペダルに片足で乗れそうなくらい固い
2000回転以下はQS作動しないんだっけ？ >>723
そうらしいね。
2000回転以下で試したことないから実際のところはわからないけど。
因みにQS2で爪先をコンと当てるだけでサクッと入るよ。 >>723
むしろ2000以下でシフター使うのか...。
気になるなら自分でクラッチ操作したほうがいいよ。
シフターの操作を良くしたいならバックステップにすると操作が軽くはなる。
純正のペダル操作よりもカチッと正確に入る感じ。 L7～で面白いパーツないかな
ある程度出揃った感あるね >>728
ネタアイテムだけどあるぞ
ttps://www.webike.net/sd/22898018/ これとほぼ同じ感じでAmazonで5243円のヤツがあるんだけどどー違うんでしょ？
しかしこのウィングキット、ちょっと興味が湧いて･･･ >>723
具体的にどんくらいの回転数で落としてんの？
俺は5000以下では使った事無いけど硬いって問題は無いよ。 K9～L6のサイドカウルは結構整流板に近い役割してんねんで。
ボディにまとわりついた空気を切り裂いてくれんねんで。 >>732
確か6速4000回転付近かな？
6→5が特に入りにくくて、それ以下は固いながらも入ってくれる
サクサク落ちるときはこの回転数以上でも以下でもペダル踏めるし、オイル交換する前は全くそんな症状無かった
ディーラーに相談するかぁ 俺みたいなマヌケじゃないと思うけど、試しに落とす時にアクセルきっちり締めてみて。 フルエステルのUW-02あたり使っとけばスコスコなのにね >>734
L8国内でバロンオイル使用(一応高い方のVRグレード)でも普通にギアはスコスコ入るけどな
極低回転では少し硬いけど、気にはならないレベル
オイル交換した時にオイル入れすぎたとかないよな？ シフトペダルに乗れるほど固いってそれ壊れてるだろ
滑油指定油じゃないからって変速機構にそんな力必要なのおかしい、ペダルだってそんな力のかかる構造じゃないし
バイク屋に相談するなり客相に電話なんじゃないの オートシフターのスイッチが壊れている場合があるとギアが入りにくい場合がある
逆シフト設定をしないでオートシフター使ったらスイッチが壊れて設定を直した後も
調子が悪いんで調べてみたら最初にギアが入らないとガシガシ踏んでいたときに
スイッチが壊れたらしい >>742
やっぱりシフタースイッチがおかしいのかなぁ
時間のあるときに見てもらうことにするよ コーナリングから立ち上がりでスロットルを開け始めたところでいきなり回転数が上がることない？
今日2回あって怖かった。
L8国内 TC4 QS2
で２速です。 >>744
自分は経験ないな
トラコンの介入レベルを上げてるとコーナー中にスロットル開けても加速しない時はある >>744
考えられるのはトラコンが途中まで介入して抑えてた回転数が介入が終わった瞬間に一気に上がったとか
トラコンの設定変えてみたら？ >>746
なるほど、そう言われて見ればそんな感じだったような。
徐々にペースを上げてる中で起きてた。
4だったので次回は3にしてみます。 >>747
そうなんです。
コーナー中盤で起きるのでズンっ！てアウトに膨らんでしまい、もう少しでコースアウトするところだった… A4くらいで走ってるけどそのんなことなったことないなぁ
Bだと立ち上がりで出力抑えられて起き上がれないなんてことはあったけど それはシフトペダルに足が触ってるんじゃない？
シフトダウン方向にギヤが落ちない程度に押すとブリッパで回転上がる。 >>752
そんなことあるのかぁ。
ブリッパーだけ反応してギアは変わらずってことですよね。
次回気を付けてみます。 >>752
それ、確かにあるかも！
無意識だったけど、そういう現象は覚えがあるな >>752
ブリッパも点火カットもスイッチだけじゃ働かないよ。
ってのが、シフトダウンorアップを感知してからじゃないと働かない。
逆チェンにしても普通に動くのがその証拠。
ギアポジセンサの切り替えエッジを確認してから
ブリッパかカットかを決めてる。 9月にワールドの竜洋試乗会があるって？
行く人いる？ >>744
それトラコンの感度が低いから。
感度下げるんじゃなくて上げるの。
二次旋回以後でうおっ！？って思ったら1段階ずつ感度上げてうおっ！？って
ならない感度が実際の力量にあった感度。
タイヤ銘柄、空気圧、走ってる場所が不明だけどジャーナリスト集めた試乗会でも
まずはA5からがメーカー指定（タイヤはブリジストンのRS10レーシング） トヨタ車乗りでFSW、ホンダ車乗りで鈴鹿や茂木知らないレベル 4500kmで純正タイヤのフロントがスリップなサイン出てる
リアはまだ残ってるけど前後一緒に変えるんだがロッソコルサ2あたりにしようかな >>764
今ならロッソコルサがセールでロッソコルサ2の半額近い値段で交換できるからそっちも考えてみたら？ 大手量販店なら大体どこも同じ価格だぞ
セールも全国どこの店も定期的にやってるから近所の量販店に聞いてみたらいい
近所の2りんかんはロッコル前後セットで3万5千円とかやってた
ロッコル2 が今大体5～6万くらいだから走りまくる奴はロッコルでもいいと思う サーキット専ならスパコルでもいいんじゃない
サーキット通いじゃないならスパコルはオーバースペックでコスパ悪すぎでディメリットの方が大きくないか？ RS10よりグリップ悪いの履いたらトラコンの効き方が違う感覚になりそう 路面の状態でTCSの効き方変わるんだからタイヤの銘柄云々言ってもねぇ。
別にS21だろうとT31でも普通に走る。
ツーリングで法廷速度で走るなら高いタイヤもいらない。
サーキットで高回転と高い速度で使ってこそのハイグリップタイヤ。
R11あたりだと更に上になっちゃうけど。 ロッソコルサより温度依存が少ないロッソ2の方が街乗りと少々の峠走行ではいいと思うぞ 今GSXR600に乗ってるんだけどリッターが欲しい。
今年、試乗会でR1000Rに乗ったんだけど、その時の感触で
1000は良く言えばスムーズ、悪く言えばスカスカな気がした。
試乗会では3回も乗ったので自分が感じた感触は気のせいじゃないと思う。
600は良く言えば駆動力や力強さを感じる、悪く言えば無理して動力を伝えてるって感じ。
隼やSV650XはR1000R寄り、GSX-S1000は600寄りって感触でした。
他社ではS900RS乗ったけどこれもR1000R寄りだったかな。
言葉では伝えられないけど、リッターってどこのメーカーもそんな感じですかね？ ↑
S900RS → Z900RS
Ninja400はおもちゃみたいで問題外でした。 >>772
ナニ当たり前な事言ってんの？
変わって当然だろw >>783
洪水状態になってる女に挿れ、あまり抵抗を感じない＝R1000R
自分がテクがなくイマイチ濡れてない女に挿れる感じ＝GSXR600 トルクカーブに段付き感が欲しいんじゃないの？
H2乗ったら？ テキトーこいてんだろ。
L5→L8乗り換えだけど、スカスカなんてことはない。
むしろトルク感増してる。 スパコル
サーキット！サーキット！ 冬？ウォーマーあるだろ！
ロッコル2
峠>サーキット 冬は冬眠
ロッソ3
ツーリング峠
好きなのどうぞ
>>780
モードAのトラコン無しで走ってみた？
試乗会レベルの極低速度ならそうかもね
でもその速度域ではこのクラスのSSの本当の性能は全く分からないと思うよ
停止状態から100km/h200km/hと速度が上がっても全く加速感が変わらないのは乗ってて凄いと感じるけどな
低速度での性能を求めるならツアラーとかに行った方が幸せになれるよ >>788
ツアラー、ネイキッドに乗るつもりは全くないです。
SSにしか興味ないので。 荒らしか？
マジで書き込んでいるならイタい奴だわ
ネットで知識詰め込んでエキスパート気取りのオタクほど香ばしいものはない とりあえず1万回転まで回してから書き込んだ方がいいゾ 1000乗ってて600乗ると
パワーバンドはどこですか？？
って感じするんだけどなー
600感覚で1000フル加速すると
恐怖感じると思うよ
先導付きの試乗会じゃ中々判らんから
試乗車置いてる店舗探すべき 可変カムや排気デバイスのおかげで極低い回転のトルクが上がって楽に動かせるって事なのでは？
ただ、そんな速度域の事を気にするんならSSには合わないよ、乗りたいなら乗れば良いがまともには乗れてないw
そんなヤツ多いけどなwww 件の話は頭でっかちだが低速～常用域の掴み易さは高速域でも生きると思うけどナ
普段使いで懐に入る扱い易さは攻めた時にも生きるのヨ サーキット走行しないから流す程度にしか乗れてない＞＜ ssでアマリングだと馬鹿にされるし制限速度無視すると叩かれるしどうせぇっちゅうねん 他人のほざきなぞ無視して結構、好きに走ればいい
あとは自己責任でぃ 富士スピードウェイおすすめ
自分も最近サーキット遊び初めて通っているけど300km/hは癖になる >300km/hは癖になる
でもあそこ走るとエンジンがゴリゴリと消耗するよ >>300
速く走らないのと、走れないのでは大きく違うからサーキットで腕磨いて、公道ではゆっくり走るのが一番だと思いますてす。 >>806
R1はノーマルでもフジで6速全開時間が溜まってくると触媒溶けてピストンリング終わるって聞いた。 >>808
サーキットも走って公道でもカチ飛ばすw >>811
メーターでは出るけど実測マイナス5～10%見たほうがいい。
GPSだと単独では出ない。
タイミング良くスリップ使えば出るらしい。 今日も暑かった。
暑いと分かっていても、つい出かけてしまう>L8
乗ってて楽しいわ。 つい先日L8の初期タイヤのRS10を走行距離3800kmで交換したんだが、ここのみんなはL7L8納車後何キロで初期タイヤを交換した？
平均がちょっと気になったもんで L7のフロントブレーキキャリパーだけ盗まれた
最悪だorz >>817
強者現る
>>818
マジか。車体ならともかくパーツは防ぎようないからな。一回やられたらもうその場所は完全にマークされてるから今後保管場所に困りそう
どうせ金の無いガキの仕業だろうけど盗む奴は本当に許せない >>818
ドンマイ
この際レーシングにしちまおうぜ！ ブレンボのモノブロックキャリパーって言うと高そうだもの >>824
実際は安物なのにな
盗んだっていくらにもならんだろうに…
でもモノは良い。制動力もあるし、軽いし。
更にはピストンもカシマだし流石はブレンボ伊達じゃない。あの値段で出ちゃうのが不思議。 >>825
使って内にタッチ悪くならない？
ブレーキシステムのどこが原因なのか解らないけど海外のジクサーフォーラムではマスターを19rcsに変えるのが定番っぽいね >>826
そんなにタッチは悪くならないなぁ。シールが劣化してるんじゃない？
あと悪くなるとすればパッドのスライド部分のボディ側が偏磨耗するのと、フルード位。フィーリングに拘るならフルードはSP-Rあたりの良いものを使った方がいい。パッドのスライド部分は磨耗する前に極圧グリスを塗っておいた方がいいよ。
ブレンボのシステムなんだから19RCSがぴったりくるのは当たり前だよねww
これが本来のブレンボの性能だっていうのを実感できるよ。スズンボ自体は彫り物のM4と中身は一緒だからM4と同じパッドを使えるのが大きいね。 サーキット等でハードブレーキングを連続でしているとブレーキの握りしろが大きくなるって話なら以前から報告ある
ブレーキレバーの位置を遠目にしとけば特に問題ない
でも気になる人は気になるので、マスターをブレンボやゲイルスピードにして、ブレーキホースをメッシュにするカスタムが一時期このスレでも話題となった
上記の話は公道走ってる分には全く問題ない >>828
ニッシンのマスターがそもそもそんなに良くないよね。初期タッチも眠いし油圧が遅れて立ち上がる。
今変えるんだったらGPマスターかコルサコルタ一択だな。 >>828そんなのレーシングでも一緒やん だからリモートアジャスターで数周毎に調整してる。 昔はエンジンかからないなと思って、バッテリーか？キルスイッチか？異常無いなと思ったら、キャブレター盗まれてたとかあったな >>816
同じく0km
あんなウンコタイヤでも未使用ってことでオクで前後で3万近くまで行くこともある。 >>831
俺はエンジンが爆音になって「壊れたかな」って思ったらSOマフラーを盗まれていたわ だねー。サーキットいったら2時間持てばいい方だもんな 慣らしまで使って、ラップ巻いて床下保管。
売るとき付けてバリ山です。も有り。 個人売買ではそういうのがあるから恐い。
ディーラーも似たようなもんだから中古品は素性が確かな時しか買えないね。
実際オクなんかちょっとしたメーカー品なら明らかに破損しててもこんな値段で？
って落札されてくし。 ドロドロタイヤだと売るときに査定厳しくなるイメージ >>821
自分以外にもR1の人もキャリパーだけ取られたみたい
自分は盗難保険入っててよかったよ。 某サーキット
速いL8見ない マシンは速いはずなんだろうが L8欲しいけど少し気になることが。
SSさんの動画で高速域ハンドル超ブルブルするのは個体差ではなくて仕様なの？ >>843
ステダン取っ払ったらコーナーからのフル加速ハンドルブルブルは普通やで。SSさん知らんけどその人ステダン外してるんじゃないの？ 給油してお釣り500円ちょうどに調整しようとしたら499円になりやがった。
あのエネオス許さん。 >>841
俺もL7L8で速い人はあまり見ない
速い人は旧モデルでいっぱい見るけどまだBFFフォーク車には様子見なのか
それよりインパクトのあったR1か10Rに行った感じがする なんとなく「サーキットでミシュラン履いている奴はいない」的な話題だな モタードのスリックはミシュランタイヤ多い(気がする)ぞ！ 速い遅いは見る人によって変わるんじゃ無いの？
基準てどこ？ >>857
だからどの位のタイムが速い遅いの基準値なん？
それが見る人によって変わるって事。
それくらいなんで理解できないのかな？ サーキットのタイムで趣味ライダーなら速い、選手権目指すなら遅いみたいな感じで自分がどんなライダーか言ってくれれば基準ってある程度あると思うが？ >>863
うん、それを『見る人によって変わる』って言うんだよw 見る人見る人言ってるけどツッコミを入れるなら
マシン自体の速い遅いを論じるなら同じ人が別機体を乗り比べてみないと話にならない
って事をツッコめばいいのに >>865
マシン自体の速い遅いを論じてないけどどこ見てそう思った？w
》速いL8見ない マシンは速いはず
で始まって
》L7L8で速い人はあまり見ない
と来たから基準どこって話やねんけど。
人の話しかして無いが？
よく見てから書こうね。 そんならサーキットのタイムだけでいいじゃん
コースで速いタイムなんて大体わかんだろ
見る人もくそもないな 見る人見る人意味わからんこと言ってるからややこしいわ >>868
日本語不自由な人が多いのかな？
速い遅いは人によって変わるだろ？
同じサーキットでも素人、地方選、全日本で
基準は違うよね。 車のステコンはたくさんあるのになぜバイクのステコンは全く無いのか（TVゲーム） 茂木ならA枠走れるタイム
筑波ならその半分 なら速い
他は知らない
公道は対象外 公道仕様の一般人なら筑波10秒、もてぎ20秒が目安かな。
実際1000SS乗っててこれを超えてるのって10%くらいだろうし。
上も下も果てし無いのはもちろんだけど、二輪館とかの走行会だとこれ以上の人は来んなって書いてあるし。 >>873
つくば10秒ってリッターSSなら切れないとまずお話にならなくない？
ﾌｪﾐﾘｰ枠でも動くパイロンだろ >>877
ちゃんと読んだか？
レースでもスポ走でもなく、用品店の走行会と公道しか走らないSS乗り全体の話だぞ？
それとも全体のリッターSS乗りの大半が10秒切ると思ってんの？ >>878
スポ走の話だと思ってた
走行会ってそんなレベルなんですね ついでに書けばファミリー枠は12切ったら上級なのに、なんで動くパイロンなんだ？
知ったかしたいだけかよ。 >>880
上級が速いとは思えないから書いただけだよ みんな自分なりの目標タイムを持って走ってんだ。何事にも段階がある。
速い遅いも自分基準でしかない。全日本ライダーだろうが上には上がいるし、下には下がいる。 いやいや「年に数回」コース行くって人でツクバフルで10に入れるなら速いって。
そら上には上がいるけど、ツクバフルで10、もてぎフルで20が一定の基準でしょ。 年数回しか行かない人がリッターSSノーマルで
筑波10秒切れれば充分速い人って言えるでしょ。一般のとことこライダーからしたら間違いなくキチガイやら飛ばし屋呼ばわりされるレベルよ
5秒切りは速い人ガチ勢の仲間入り
分切りはレース活動したら？全日本も見えて来たね。
って感覚だな～ >>691
10秒切ったらそろそろ地方選手権が見えてくるよなw そうゆうクレバーな熱い走りをする人達がL7L8海苔にはまだ居ないって事ね。
マシンは速くともそうゆう人が居ないって事は今までGSX-Rで戦ってきた人達が吊るしで速いS1RやR1あたりの他メーカーに乗り換えたか、予算が無いのか、見限ったかのどれかなんじゃね？
8耐のエスパルスを見る限りじゃかなり善戦してたし、L8海苔の乗り手がまだ育って無いと見た。 >>884
茂木２０秒なんて250でも出す奴いるわ
L8に限らずレベル低すぎだろ
動画のハンドルガクブルガーとか泣いてるS○があれだけデタラメなライン取りで(ry サーキットとかレースの話はわからんわ
興味ないからやめちくり >>892
俺もそう思う。少しならいいけどしつこいよね。
サーキットスレがあるのに。 関西勢だからサーキットに興味あっても茂木や筑波の話題は興味ない
地元しか通用しないネタだと理解してくれ じゃあオススメのピカピカアルマイト製品でも語ってくれ その前に
フレームスライダーの功罪
指定空気圧は本当にパンパンなのかとか ロッコル2 にタイヤ交換したから感想
スパコルとかと同じで走り始めはグリップ感が薄いから多少気を使う
この辺はRS10の方が多少マシ
温まってからは超グリップでバンク中も安定してる
バンク中のグリップは凄いけど、サイドの減りも凄い
走行後にタイヤ触ってみるとサイドだけベタベタとした感じでタイヤが溶けてる
地元じゃRS10と数千円しか価格差なかったからこっちにして正解だったかな
ライフは多分4000kmくらいで終わりそう 今月号のライクラの話をしてるかと思ったら案の定・・・ >>900
ロッコルが安売りされてるから、そっちでもいいかなーて感じなんだけど
やっぱり値段差の価値はある？峠そこそこ、サーキットには行かない予定なんだが ロッコル2ってサイドはスパコルと同じコンパウンドじゃなかったっけ？
だからロッコルとロッコル2は結構違うぞ。 >>904
申し訳ない。ロッコルは履いたことないから比較ができないんだ
峠だとRS10でも十分過ぎると思うし、工賃込みでロッコルが3万円台後半から4万円くらいで、ロッコル2 が5万円台後半から6万円だから差額が大体2万円
グリップ感的には熱入った時のサイドの接地感が凄くて絶対に滑らないぞって感じはする
峠だけならロッコルにして差額の2万円でパーツ買うのが多分一番賢いと思う
ロッコル履いて不満があるなら次にロッコル2にしたらいいかと 俺スパコルだけどロッコル付けてコーナーでスキール音たてている人に全く追いつかない
そのぐらいロッコルの素性はいい >>905
ロッコル2 は走った後にサイド触るとゴムが溶けてて触るとベトベトとする
これはグリップしますわって感じ
センターはサラサラでコンパウンドの違いが凄くよく分かる作りにはなってる 今までハイグリ履いたことないように思えるほどコンパウンドのベタベタを強調するね。 >>906
ありがとう
ここの書き込み見てたらみんな速そうだから
とりあえず電子制御で安全そうだから買ったワシは話についていけんわ RS10も公道レベルだと十分ハイグリだし
サーキットで1枠走れば大抵のハイグリップ謳ってるタイヤはベタベタになるんだよなぁ RS10 Type-Rはよくわからんタイヤ
アブレーションでまくりでタイヤプロファイルが崩れて500kmでオワタ >>912
BSも積極的に売る気がない銘柄...。
ウォーマー前提ならR11があるし。
純正装着ではなく市販版のRS10はかなりいいですよ。 ＲＳ１０は公道ならオーバースペック
サーキット行かない人なら少しくらいツーリング寄りのタイヤにしても全然余裕 ロッコルのサイドがスパコルと同じコンパウンドと言うが
SC0,1,2 SPのどれと同じなのかで大分話が違ってくる
まあSPだと思うけども ストリートタイヤなんて安物買っとけ
浮いた金 ガソリンに回して走り米 ロッコルのサイドはSC2と同じコンパウンド。ケースは別物だけど >>917
プロダクションをコースタイムアタックに数回使って後は公道で止め刺す、それかエッジ溶けたタイヤを見栄っ張りに格安でオクに出す、それでいいそれがベスト。 >>915
ゴム感なくてスッキリしたフィールで個人的には気に入ってる L7から旧型で端まで使うペースじゃエッジ使えなくなったからね。
少ないバンク角でより速く走れる。 上の方か前スレであった、現行でハーフスロットルで回転が下がらず上がるって言う現象俺も起きた。
低速の4～6000でコーナーアプローチするとコンマ5秒以上遅れてから回転数が下がる。
ワイヤーの張り付きかな?と思ったから意識的にスロットルを閉じて対応してた。
ちなみにリコールECUに交換済み。
発生モードB5
操作ミスの線もあるけど、念の為に報告。 サーキットでしか乗らないがなったことないな...。 そういうの聞くとまだまだK5でがんばろうって思った >>928
コースでは起きた事ない、今回は下道。
一度起きるとしばらく再現性がある。
応急処置でスロットルの遊びを4mm位に増やした。 >>929
K5はいいね
街中で見ても全然旧く感じないわ >>932
GSX-S100の見間違いだよたぶんｗ うんK6乗りだけど確かに古さは感じない。
あえて言うなら羽みたいなシートカウルの幅広さかな K6はヘッドライトがダサいからな～
レースカウルのk6は全然古臭く無い >>935
斜め後ろから見たとき、あの羽のようなシートカウルがカッコいいと思うけどな。現行より全然カッコいい‼
@08 10R乗りより この広いオケツが良いんじゃないか
というかお尻に惚れて買ったL1乗り
L7はシュッとしすぎていて何だかな 公道走ってるぶんにはウインカーがカウルやミラーに埋め込まれてるl6までのがいいと思う
保安部品外したらシュッとしたケツのl7がイイんだよこれが。 L7L8小型化したのは良いが重量が減ってないのが見掛け倒しなんだよな けどあきらかにK5より軽く感じる
K9～も似たような感じなのかな 重量バランスの変更がK9～効いてて、ポジションがCBR600RRに近いんだよ。
特にL2～が顕著。
そこからL7は違和感無く乗れるのよ。
何もかも変わってるのに違和感が無いのがL7の凄さかな…
同じ名前のバイクだけどK5、K9、L7でそれぞれ別のバイクだね。 S1000RRもそうだけど細くて600SSに近い感覚。
重いけど。
L7開発時に比較対象としてS1000RRはかなり乗りましたという話。 L7のBFFフォークの油面がいくつか、わかる人いれば教えて下さい。 BFFフォークをバラすの？
あれってメーカー送りじゃないとダメなサスだったと思うけど >>951
10Rスレだとどこでも見てくれるってきいたけど。 >>953
大手ならどこでもいけると思う。
町のバイク屋はできない事の方が多そう。 >>951
オイルとバネ交換までなら大丈夫ですよ！
インナーロッド外したりは厳しいと思います。 エアクリーナーボックスにハチかトンボの干物が大概入ってる >>950
サスの残ストロークが140mmになる様にオイル入れろってよ。 うひょ～
こんなのあるんだ
探したけど出てこなかったよ
ありがとう！ 今日トンボがまぶたに直撃したわ
走り始めてスクリーン閉じようとしたら
閉じ忘れキケン BFFは見た目いいんだけどあまり弄りようがないんで...。
市販版になるアップデートキット出すという話も立ち消え。
サスを色々やりだすとオーリンズって偉大だわと感じる。 イエロー？･･･意外と良かったりして（ちょっと期待）
まー次の新型R1000は今度こそメーターを･･･わかってるよねスズキ？ スズキはまだまだメーターはモノクロだと思うけどな
隼もABS付いたのって代替わりしてから相当後だろ？ >>948
言えてる。L7試乗して自分のL2と変わらなすぎて、買い替えまだいいやで現在に至るｗ L9は有機ELパネルになって走りながらテトリスできるよ。 r1000rは値段高くなって良いからR1Mと同じくらいのガチサーキット仕様のメーターで頼む
でr1000を現状のr1000rくらいで出してほしいね やだ！小生やだ！アナログが飽きたからL7を1年以上待って買ったの！ ホモネタはもう旬が過ぎたってそれ一番言われてる事だから。 >>973
液晶でアナログタコ再現希望
わかっているよね 鈴木 まだ一度も公道で見掛けたことないんだけど売れているの？ 他に見たことないバイクないの？
バイク自体あまり走ってないからなぁ～
俺は街中で１台、イベントで数台見たかな。 タコメーターとスピードメーターの内側にちょっとした汚れ？があって運転中気になって気になってしかたないからバラして拭いたらスッキリしたw Ｌ７のリヤブレーキ全然効かないないんだけどこんなもんですか？
ペダル踏んづけてもロックしないんだけどabsあるからですか？ そんなもんだよ
SSはロックさせる程リヤブレーキ使わないでしょ 一般道なら使うだろ
いくらなんでも効かなさすぎるわ 隼とかもそうだけどスポーツ系は昔からロックさせないよ。 隼のリヤはクソ効く方だろ
SSのリヤブレーキなんかは年々効かない方向へシフトしてるのが常識。 >>983
俺の場合サーキットだとRは全く使わない
公道は峠以外使いまくる Fブレーキパッドもったいないから こんなもんなんですね
自分も元々リヤブレーキはほとんど使わないですがエンブレにも劣るほど効かないんです >>989
どのメーカーもそんなもんかと。
もっと強く踏み込めばちゃんとロックする位は効くしABSがタタタタタッって介入する筈です
ガンガンシフトダウンしてスリッパー使ってエンブレ効かせる方向で、後はカーボンセラミック系のパッドに交換すればかなり効く様になりますぜ >>988
リアは使うもんやで
リアブレーキでいろいろできるからな
>>989
しっかりフロント沈ませりゃなんぼでもロックするやんけ
リアブレーキ主体で止まりたいってんなら今のSSに乗るべきじゃない 後だしで申し訳ないが踏んづけてもロックしないと言っているのはそれほど効かないという例えです
別に後輪ロックするのが目的ではなく、リヤブレーキ主体で止まりたいわけでもない
まだ乗り出したばかりで異常ではないのかと不安になっただけ
とりあえずパッド変えてみます リアが効きにくいってのはバイクの特性上仕方ないだろ
ライダーが合わせるしかない
少なくとも街乗りを快適に走る事を目的として作られたバイクではないから L1ちゃんで富士スピードウェイで遊んでいるとフロントブレーキがフニャってこえー
マスタをブレンボとかに変えればマシになるのかしら？ このスレッドは１０００を超えました。
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