【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.5
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2016年イタリア・ミラノの国際モーターサイクルショー・EICMA2016にてワールドプレミアとして発表され、
2017年3月15日に発売されたVersys-X 250/300※のスレです。
※国内では250と250Tourerの2仕様で発売。300は海外向け。
Tourerには本来オプションとなる
エンジンガード、ハードパニアケース、LEDフォグランプ、12Vソケット、ハンドガード、センタースタンド
などが標準装備。
次スレは、>>970が宣言してから立ててください。
公式サイト
http://www.kawasaki-cp.khi.co.jp/mcy/street/17_kle250cde.html
公式PV
https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=8lK3asiawyo
前スレ
【Kawasaki】VERSYS-X 250/300 Part.4
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1512614554/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Twitterでこんな写真が挙がってたけど、これVersysのパニアだよね?
https://i.imgur.com/sgPsPml.jpg
なんでこんな中途半端な深さで回すような鍵にしたんだろうね
パニア専用の短い鍵を出してくれれば一発で解決するんだが
うちの鍵もパニアの開け閉め繰り返してたら同じ部分から曲がってきた
鍵が曲がりすぎてメインスイッチに差し込んでも回せなくなったり…
その都度、鍵穴に突っ込んで逆に回して曲がりを修正してるけど
こんな事を繰り返してたら早晩写真と同じ事になりそうだよ Part4の>>1000に寿司奢られるオフしようぜ 迷ったら買うべし
ちなみにどの色も実物と写真では違って見えるから実車を確認した方がいいよ 絶対新型Ninja250/400のエンジン流用したVERSYSそのうち出るから今は買わないで様子見してる そのうちって言ってるやつは、結局買わないんだよ
新型ニンジャのエンジン積んだやつが何年後かに出ても、新型のエンジン積んで出るはずだからって言って結局買わない
買う勇気がないか金がないか、それを認めたくないだけの言い訳が
『新型エンジン積んでモデルチェンジされるはずだから、その時買う』 何でも新型がいいと思いがちだけど、長い時間かけて熟成されたエンジンは信頼性が高く
山の中に分け入るようなアドベンチャーバイクには、むしろ旧型エンジンの方が相応しい
現行品のVersysのエンジンはいわば完成された最終型だから、むしろ買うなら今だよ
馬力盛られた新型エンジンもいいかもしれないけど、それは人柱になる事を意味する
細かい不具合も色々出てくるだろうから、メーカーの開発に付き合わされる事になる
そして後に出る改良された後期型のエンジンを見て羨望の眼差しを向ける事になるわけよ >>1乙
MCでエンジンは変更があるかもだけど400は無いだろうなぁ。400Xも売れてなさそうだし。
ヤマハがNinja400対抗で次期R3用に3気筒375ccエンジンを開発。
派生でトレーサー375が出たら…とか思うけどそれも無いだろうなぁ。 400は中途半端なのかね
このバイクの車体なら400くらいがちょうど良さそう
もっと大きなエンジン載るね、と見た人みんな口にするわ
400より上となると、すでに650のが出てるんで
やっぱ250以外は出る確率は低そう 熟成されたエンジンもいいけど、新しいのみんな興味無いんか?2ndバイクにVERSYSが欲しいなってだけで今すぐ買わなきゃいけない状況でもないからのぅ 興味あるw
でも出るとしてもまだ先だろうね
来年出すとは思えん 新型Ninjaのエンジンはキャラクターに合わないんじゃないかな
オンロードを走るツアラー的性格を強くするならいいけど、
それならなんのための19インチかスポークホイールかってならんか?
Versys 250とVersys-X 250の両方を出せるなら問題ないけど… だから新型エンジンがーって喚いてる連中はどうせ買う気がないくせに難癖付けてるだけだから相手しなくていいよw 行き帰りのフェリーが取れたから今年はこいつで北海道に行ってくる >>18
羨ましい
北海道キャンプツーリングするのにコレ買ったのにまだ引き取りに行けてない
北の大地で慣らしとかヤダわ 北海道は知らないが本州以南の林道はヤマビルとの闘いだね。 人柱がてらGiviのS250toolBox買ってみたが
取り付けできんかった >>23
versys専用の金具があるので、それで付くよ
取付け説明書にネジ穴のタップは自分で切りなおすよう書いてあって、イタリアの適当さに笑ったが もともとコンセプトが違うし売れない車に新型ニンジヤのエンジンを搭載して柳の下のドジョウねらいはないだろ。もともと新型ニンジヤの販売に力をいれるつもりのようだったからヴェルシスは取り残される。 >>24
専用取付けキットじゃなく汎用キット買っちゃたみたいだ
穴の位置全然違うぽい
加工して取付けできたから無駄にはならなくて良かった アマで売ってたZ1000用のサイドスタンドエンドが某ブログでそのまま付けれたとあったのを見て、
先日購入したのが届いたので午前中につけましたけど、
ビミョーに形が合わなかったので、スタンド側をグラインダーで削って取り付けしました。
多少は安定感が増した気がします。 サイドスタンドエンドはヘプコからVersys X250の専用品が出てるのに。俺、付けてるよ。 >>25
ところがどっこい40以上のリターンオヤジには
Versysのようなアドベンチャーが売れているという
層は限られるが、それなりに旨味のあるジャンルだ
40にもなって昔乗った250のSSにまた乗るのもつまらんし、
もうちょっと楽な姿勢で年相応の乗り方が出来るものとなると
殿様スタイルで乗れるVersysは本当に手頃なんだよなぁ〜
見栄えもいいので高い金払って大型の輸入車を買う必要ないし
カウル付きでエンジンも回るから長距離ツーリングも楽にこなせる
道の駅でお土産買い込んでも車並みの積載力あるから全然平気だし
親父のオモチャとしては他に代わるジャンルのないバイクだよ 尻事情改善できました。
先日バイク用じゃないけど、ゲルシートを購入しておき、別途でメッシュシートカバーも購入。
ゲルシートを置いた状態でメッシュシートカバーをかけてゲルシートのズレを防止をする。
だいたい2時間ほどぶらぶらしてみましたけど、劇的に改善しました。
一応身長182あるのでシート高は多少上がっても問題ないので。
ゲルシートが凹むことを考えても、シート高は合計で2cmほど上がった気がします。
ちなみに合計お値段3000円ほどです。 >>30
シート分解して5センチ厚の高反発スポンジ挟み込んでさらにゲルザブをシートの上に載せて少しマシになったけど
メッシュのカバーか…
まだ足つき余裕あるからいってみようかな もう納車されてから半年以上経つのにUターンが覚束ない。
このスタイルのバイクは初めてで今まではアメリカンの単気筒しか乗ったことないから中々馴染めないんですよね。
なにかこの手のバイクでUターンするコツってありますか? Uターンに慣れないうちはあまり傾けない方がいいよ
車体が重いんで一度傾くと支えきれず立て直せなくなる
エンストしないようにエンジンかなり吹かし気味にして
途中で止まらない覚悟で思い切って回らないとダメだね
ビビって途中で止まろうとするとコケるよ、俺のように アメリカン糊ならリヤブレーキで微速度コントロールは問題ないとして
何度か書いたけどこのバイククラッチミートが遠いと思う
ワイヤで調整すると遊びがでかすぎ
グローブXLサイズの俺だけどアジャスタ付きレバーに交換してUターンラクになりました
あとはシートの外縁に座ってV字バランス 難しいにゃ
考えてみるとVersysって同排気量のアメリカンよりホイールベースが長いから
Uターンしにくいのも当然かもしれんにゃ 林道デビューしてきた
普段は歩きだから知らなかったけどダートって思った以上に走り辛いんだな
何度も横に滑って死にかけたわ レスあざます。
今度駐車場でUターン練習してきます >>37
TVとかの映像では気楽に走ってるように見えるんだけどね
ドリフトみたいな感覚を身につけないとダートは無理だなと自分も思った
前も後ろも滑りまくりなんだもの 初めて林道を走ると、一人で行くなと言われる意味がよく分かる。 崖の下に落ちて人知れず死んでる人もいるんじゃなかろうか
天涯孤独のぼっちライダーだと誰にも気付かれないだろうし 迷ったり転落まで行かなくてもコケて脚挟むと一人で抜けられなかったりする
セローぐらいなら反対の足で蹴飛ばすこともできるけど
でもつい道草ついでで一人で入っちゃうのよねえ フロントエクステンダーフェンダーつけたけど、けっこう長めなので効果ありそうな気配 SSだとコケるとバイクが完全に横に寝ちゃうから
足を挟まれて一人で抜けられなくなったりするのな
そういう動画を見たけど、お間抜けで恥ずかしい
Versysは重くてもパニアのお陰で足は挟まれなかった 何度も立ちゴケしたけど未だに本体には傷ひとつついてないし足を挟まれてもいない
ほーんとパニアとガード様様だわ 立ちゴケしても目立った傷は何もないけど
シフトペダルが若干曲がってる事に気付いた
これ力ずくで曲げて修正しても折れないだろうか 日中メチャ暑かったからってのもあるんだろうけど、
なんかエンジン辺りからの熱で足がめっちゃ熱かった。 この時期になると、信号待ちはエンジン切っちゃうね。暑いわ。 前のバイクは空冷だったのだけど熱ダレが酷かった
冬は冬でオーバークール起こしてエンジン止まるし
それに比べるとこのバイクのエンジンは
さすが水冷だけあって安定してると思った ようやく4000回転縛りが済んで第2段階に入りました
そこでお聞きしたいのですが
5000回転辺りから唸りと言うか振動が酷くなる様な気がするんですが
皆さんも同じ様な感じなんでしょうか? 俺のもそれぐらいの回転数で唸るから、気にはなっている。 >>53
ありがとうございます
ちょっと安心しました shadの3pシステムフィッティング気になってるんだけどトップつけてパニアもつけた場合重さ大丈夫なんだろうか… >>57
それシールドが少し前に飛び出しちゃうんだよね
高さを上げた分、下に隙間が出来るけど大丈夫なのかな アンダーガードとショートサイドスタンド、どこか作ってくれないかな
Versys用のパーツ出してくれるのありがたいけど、一番必要なものがない 海外で出てるのは知ってるけど、国内では扱ってないんだよね
Amazon辺りが輸入して販売してくれないかなと思うのだけど
アンダーガードなんて海外なら一万円程度で買えちゃうんだけどね
国内でのパーツ取り扱いが少ないんで嘆いてる人が結構いるらしい
個人輸入や海外通販はハードルが高すぎて手を出す気がしないし
誰が個人で輸入して転売してくれないかな
倍の値段ふっかけられてもいいから欲しいわw 新車購入時にオプションでETC付けてもらったんだけど、
ETCのアンテナどこに付いてるのかわかりますか?
ユニットからアンテナ線みたいのが前に伸びてるから
フロントカウル内のどこかにあるんですかね?
バイク用のナビを付けようと思ってるんだけど
ETCとGPSのアンテナ、それぞれ離して取り付けないと
電波が干渉してうまく動かないらしいんだよね 買った時はナビつける予定なんてなかったからね
GPSのアンテナも本体から出てる電線がそうなのかと思った
表から見ても分からんし普通はそんな事は気にしないと思う >>62
Aliで売ってるアンダーガードなら転売してあげてもいいけど、2ヶ月くらいかかるかもしらん。 同じ車両、同じETC車載器でも店によって
ETCのアンテナの取り付け位置は違ってたりする
ここで聞いてもオマイのバイクのことは誰も分からないよ 社外品だけど、楽天でエンジンガードが1万くらいで売ってるので買おうか悩む >>66
Kawasaki純正オプションなら専用ステーでヘッドライトユニット上部に付いてたよ Kawasaki純正オプションのetc2.0って何積んでるんだろ
気になってjrm-21が買えない >>73
d
新車購入時にオプションでつける人少ないのかな
みんな最初から付けてるのかと思った
大型だと最初から付いてるらしいんで羨ましい
Versysもツアラーなどは全部入りだけど、
それでもオプションで色々付けまくると
大型が買えそうな値段になってしまうからね 純正ETC入れてるよ
ナビはスマホで代用してるから、アンテナの位置とか気にしてない オイラは純正オプションのETC付けて
ナビはデイトナのスクリーンマウントバーホルダーで運用してますが
何の問題も無いです スマホの場合は電波干渉の話は聞かないね
アンテナ位置は近いはずなのに、なんでだろ >>75
純正インジゲーター使えて見た目スッキリなのでとてもよかったですよ
自分はデイトナのスクリーンホルダーにゴリラナビ装着してますが双方干渉無しです 純正etcホームページとかパンフレットとかに写真付きでのっていたんですね
日本無線のjrm-21っぽいけど値段が違うみたいですがなにか専用のステーでもつくのでしょうか? シート下にきれいにおさまる専用ステー付き
この辺は完全に好みだな メーターパネルにETC状態表示LEDもあるし、やっぱ純正でやるのがいいんだろうと思って純正にしたよ 社外品のETCを後付けするとなると設置が大変みたいね
純正は付けてるのがわからないくらい綺麗にまとまるけど
あとETC2.0って本当は音声案内も使えるそうだけど
バイク用のETCって今のところ何も出来ないのかね
カーナビ連動とかスマホ連動とか色々あるようだけど
Versys純正のETC2.0ってどのタイプなんだろう? きれいに収まるのはいいですね
やっぱり純正品をつけましょうかね 2017モデルは純正ETCが2.0じゃなかったからJRM-21買って付けたよ。
シート下のスペースにきれいに収まるし、純正のETCとインジケーターのコネクタ一緒だからアンテナをカウル内つければ純正同等にはなる。
とはいえそういう作業嫌がるバイク屋もあるし、素直に純正キットつけるのがいいと思う VERSYS-Xに適合する、KENDA以外で前後同一メーカーのオフタイヤはないですか?
10,000kmを迎えGP-210はツルツルになりました。 BSのTW39/42とかシンコーE804/805
1万キロもったのはリヤ? どういう使い方したら1万kmでタイヤ駄目になるんだ… ちょうど1年前に撮った写真これで7500km
https://i.imgur.com/zGZi8Si.jpg
フロントは2万kmまで持たせたけど TW39/42は良さそうですね。
検討します。
ツルツルになったのはリヤですが、フロントもかなり減ってます。
子供のタンデムやキャンツーの荷物のせいかもしれません。
皆さんありがとうございました。 約1.1万走ったリアタイヤだけど、普段使いしかしてないからか?どんな走り方させたら1万でそんななるの?
https://i.imgur.com/WlK8f05.jpg >>93
彼女後ろのせてタンデムツーよくするからか、俺も7kでフロントは余裕綽々あるがリアツルツルだわ。
総重量軽く、普段使いでだとそんなにもつんだな。 88と92は私ですが、少なくとも普段使いではないです。
前車でもGP-210を使用していたのですが、VERSYS-Xよりかなり軽いバイクだったので12,000kmは持ちました。
車重が大きく関与していると思います。 SIRACはGP210の倍もった
リヤしかサイズ無いし硬くて手組み断念したけど今2本目
>>96
その前車についてたGP210は日本製でしたか?
ウチ他車の日本製GP210(4.10-18)も1.万km過ぎてまだ残溝4ミリ >>98
すみますせん。生産国は見てませんでした。
ただ、純正品ではなく個別に発注したので国内生産だと思います。
車種はツーセローです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています