【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part5
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http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
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【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part4
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525827126/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured YouTube見てて気が付いたけど海外仕様はギアポジションの上にシフトアップインジゲーター付いてるんだな
なんで日本仕様はランプを殺してあるのか
説明書確認したけどシフトアップインジゲーターの記載されてなかったわ シフト表示の上にランプらしきものは付いてるけど海外仕様はこれが光るのかな？ てかNINJA650にも付いてる感じだね
大型との差別化で殺されたのかな
インジケーターあれば便利だし隠し機能的にしててなんかの操作で解除出来れば良いけど 振動で手が痺れてバイク降りたあと暫く感覚がおかしい
オススメの対策グッズない？ >>566
レッドゾーン見るにそもそもこの動画がNinja650ジャマイカ？ >>566
前スレでも指摘されてた。これはNinja650のメーター
少なくともオーナーならタコのレッドゾーンが違うし
メーター周りの形や、シガーライターソケットベゼルの位置がメーター横にあるってのが
一目で違うと分かる。
Ninja400は海外仕様でもシフトアップインジケーターはついてない。 Ninja400でもNinja650と同じくらい速度でるからすげーよ
排気量大きいけどブタやから速度伸びないんだろうな 複数の動画でシフトアップインジケータ付いてるけど何言ってんだ？と思って確認したら
400は確かに12000からレッドだな
650こんなに遅かったのか・・・400と見た感じ加速感変わらなくて気づかなかったわ
それにしてもメーターその物は400と650も共用なんだからランプは存在してるから点灯させて欲しいな
無くても良いけど気分的に違うｗｗｗ >>570
ハンドルは添えるだけ
力入れる瞬間を自分で限定すれば8時間乗っても痺れない
セルフステアの妨げになるし良いことないよ >>570
防振グリップ
重いバーエンド(但し純正もそこそこ重いので注意) >>566
ニンジャ400のレッドゾーンが9500回転かー(笑)乗ってないのがバレバレ(笑)
9000回転の豚は、レッドゾーンを知らせてたんだな～(笑) >>577
レッドゾーン入るとインジケーターが赤く点滅しますが、それじゃあ不満なんでしょうか？ 400はレッドゾーンまで回しても伸び鈍るだけ
高回転型ではないパワーの出方してるわ >>582
とは言え6速で180出してるときは引っ張るしかないからなぁ 22日朝、愛知県津島市でバイクと軽乗用車が衝突し、バイクを運転していた男性が死亡しました。
警察によりますと、22日午前7時半ごろ、津島市鹿伏兎町の県道で、直進していたバイクが対向車線から曲がってきた軽乗用車と衝突しました。
この事故で、バイクを運転していた30ー40代ぐらいの男性が病院に運ばれましたが、約1時間半後に死亡しました。 こんにちは
初バイクなのですが
信号待ち等で１速アイドリングにて
停車時、3000回転位がデフォルトですか？
メーターがN時以外3000回転付近を
切らなくて不安なので回答お願いします 取説見ましたが1500位が通常みたいですね
明日にでも持っていくことにします
加えてミラー調整しづらいですね 書いてないどころか
Fiランプが点灯しっぱなしなので
明日持っていきます >>586
暖機済んでたら1200ー1300rpmってところかなぁ 教習所以来この軽いやつにずっと乗ってるから
友達のSF乗せてもらったとき重さに感動した。
てかそろそろ6000キロ行きそうだしタイヤ変えたいけどどれにすればいいかわからん
初期タイヤのワンランク上ぐらいのやつ教えて ここで聞くよりバイク屋かパーツ屋で聞いた方が100億倍役に立つと断言してやろう >>591
こんな狭い道でどうして車の正面が凹んでるのだろう 事故には気をつけてって思えばいいんじゃない？
しかし右直のバイク死亡事故って多いよな >>599
ほぼ壁にぶち当たるようなもんだからな
時速60キロでも走行中はだるく感じるけど、ビルの五階から飛び降りてる最中と同じだからな
時速100キロなら高さ45メートルから飛び降りてる状態 >>599
写真のフロントフォークの曲がり具合やボンネットのつぶれた状態、右折中の車を押し返して縁石まで脱輪させた（軽自動車のタイヤの角度から予想）速度からすると、バイクの速度… アシスト＆スリッパークラッチを色々調べてると
やっぱり加速でも滑るのは良くある事っぽい
H2も5速6速で滑るらしい
どうやらスプリングレートが適切では無い様子
セカンダリーを少し固くすると改善するっぽい H2でもでるなら、スリッパークラッチの仕様で逃げそう。 >>604
今バイク屋に預けてるけど絶対に無償修理になるから心配しないでねと言われた
調べた結果アシストカムを押さえつけてるバネを一段か二段硬いのに交換するだけで解決っぽい
そんでメインのバネはそのままだからクラッチレバーの重さそのものは変わらないらしい
興味ある人はここ見ると良い
http://motocorse.jp/info/?p=410 そもそも400なんてクラッチ重くないから付いてなくても良かったな
でも実使用で正直出てないからこのままで良いけど
経年劣化で出るとかが怖いから経過は観察する >>575
自分が憧れてるバイクを持ち上げる為に他のバイクを蔑む行為は
自分が憧れてるバイクを自ら貶める行為だと気付け
頭の悪い子供じゃあるまいし・・・ >>606
メーカーを信じるかそれともイレギュラーな操作で１回でも滑ったら交換させる
考え方は二通りだけど消耗がキモのレースシーンから生まれたスリッパークラッチを街乗りに合わせて消耗を抑える為に調整されたカム圧を強くする事に抵抗を感じないって………。
ただここ見て情報に踊らされて対応するんじゃなく実際乗ってこれは必要って感じたらshopにお願いした方がいいね >>610
サーキットでクソ飛ばす人が色んなバイク乗り比べた上で問題無かったんで、掲示板の初心者よりそこは信用してる >>609
どの店で依頼しました？赤はメーカーに問い合わせるだけでやってくれそうになさそうで >>611
あなた実際に乗ってないでしょう？
滑る人はすべるんだよ
全部の話じゃないんだがどうした？ 脳内で滑ってる人>>614
体のセンサーがいろいろ狂ってるのでしょう。 >>610
スピード関係なく低めのギアでフルスロットル食らわせたら滑るんじゃないの？ >>615
いや、個体差もあるし、本人が悪いとは限らん
が、本人がバイク屋と対策して結果だけ書けば良い話
愛車買って舞い上がってる初心者なんで、そこは生暖かく見守ってあげて スプリング変えれば解決するのじゃろ？
なら不満あるなら変えれば良いじゃないか モトフィズのシェルシートバックのMT、GTどっち買うか迷ってるんだけど誰かつけてる人居ない？ >>616
俺の場合は5速から６速にかけて、とかシフトチェンジじゃないとき
しかも、毎回ってわけじゃないんだよ
挙動は、CVTでチューンナップするとパワー負けしてベルト滑り起こすときの挙動に近い。
クラッチの遊びでもチェーンのたるみでもない、ましてやスプロケの噛みミスでもないからスリッパが臭かったんだよね
どの店に持って行けばいいのかな？カワサキショップ？ >>616
なお、回転数は多分10000回転以上の時だと思う 駐車場でUターンしようとしたらコケてしまったわ。
フレームスライダー付けてたから被害はマフラーガードに傷がついたくらいで、他に傷はついてないっぽい。
結構役に立つんだね。 >>622
このバイクぐらい軽いとエンストする瞬間にクラッチさえ切れば実際にエンストしてもどうとでもなると思う
エンストしたら足つく事よりも推力を完全に殺さないように即クラッチきってバランスとってフロント荷重しないようにしながら足つけばまず倒さないと思うけどなぁ >>623
気付いたら、足出す間もなく倒れてた。
エンジンも止まってなかった気がするんだけど、何故倒れたのかよくわからない。
多分クラッチ切っててバランス崩した。 >>623
原付で封鎖道路で練習してた頃Uターンしようとしたときにカッパや裾の破れがステップに引っかかって足が出なかったことがある >>626
風で倒れてるときって意外と壊れてたりするからショックだね 俺も駐車場での右旋回でコケたのがトラウマ
前に誰かも言ってたけどセパハンはけっこうやりづらい、右フルロックするとアクセル
かなり開けにくい
下手なのは認める 不意のスリップなどを除いて普通に乗ってる限りでコケる気はしない
こんなに万能で扱いやすいバイクはじめてだわ 糞重くて鈍速旧型Ninja400ならともかく250ccクラスの軽い新型で
立ちコケしちゃうような下手くそな奴は免許返納したほうが世のためだと思う 最初は軽くてより小さいGSXR125でも買って練習した方が良いと思う
セパハンだからコケたとか言い訳にもならん >>637
初めてのバイクがこれとか、身長が170以下だとこける確率が高いのかもね
175以上や乗り換えた人なら、この軽さと足付き性は125CC並みだからたちごけはないなー
ラジアルタイヤは250よりかなり安心だけど、過信してると雨の白線や浮き砂でスパンといくから注意 それは流石に原二の軽さ舐め過ぎ
言うなら250並な 偉そうにほざいてるバイクに乗ったことなさそうな奴らは
片足片手の変な格好で170kgを支えられるのか？
こんな重さは両足両手でも支えるのだってキツい
転けた奴は気にすんなよ
普通に咄嗟に支えるなんて無理だからさ 直立してたら指一本でも支えられる
乗車中でも変な方向に転けるのはバランス感覚が悪いからやろうな
三角木馬に跨がって練習すべし >>640
二輪が設置してテコのように動かせるのに170キロって
片手で持ち上げるつもりかよ >>640
とっさに支えられない位バランス崩す事まず無いし
俺は16歳で原付取って最初に乗ったのがNS-1だったのもあって
その後中型にステップアップした時も全く違和感無かったし立ちゴケも人生で一度もない
いきなり中型に乗るからマヌケなコケ方するのだろう 立ちゴケ如きでマウントどりの方が恥ずかしいしどうでもいい
他の話題ねーのか 他の比較軸で負け続けてる人は、勝ってる比較軸探すのに必死なのでw たちゴケって、体で覚えるしか無いような。教習所や教本で習えるものでもないよね。
先代は4回倒したので、新型はスライダー真っ先に付けた。
わちゃわちゃしてる駐輪場内での取り回し中や、傾斜が強い未舗装地でやられたな。金属片踏んでパンクしたのをスタンド立ててチェック中に倒したのはダブルでダメージだった。 >>645
本当なよっぽど勝ちに飢えてるとしか思えん 250だけどマフラーとタイヤ注文した。
タイヤは土地柄路面が滑りやすいからオーバースペックな奴にした。
（バトラックスS20EVO） ここはホント中学生みたいな奴多いな
まあ荒らしなんてそんなもんか
絵に描いたような最強厨多すぎワロタ >>649
良いタイヤおめ ベストチョイスだと思う
マフラー届いたら接続部の直径教えて >>645
乗ってない奴が煽ってるのが名車の証拠だな >>647
上半身が前屈みになってるのと腕に遊びがないからじゃない？
背が低くて足付きが悪いなら仕方ない ちょっとだけ立ちゴケに言及するけど
要はアクセルとクラッチの連携が上手くいっていないせいかもね。
ハンドル切れてても、少しでも推進力があれば車体は起き上がろうとするし。
400㏄でトルクあるんだから低速走行を変に半クラで調節するより、
さっさと1速あるいは2速で走行するほうがバランス取れる。
あとはまあ、シートバックにうっかり足ひっかけてバランス崩したり。
俺のことなんだが。そんな場合はドンマイ。 足引っかけたりそういうドンクサいことはまぁある
ただ己が細心の注意を払えば済むこと
しかし跨がって走行中に転かすのはどんだけ下手くそやねん
と思わざるえない。 >>656
ようつべで立ちゴケ動画見てるとむしろ半クラ使わずにエンストさせちゃってコケる人多いよ。 >>658
656はあくまで自分の体験で、ふらつきそうになると
ついうっかりクラッチ握って、動力切っちゃって立ちゴケするってパターンなんで、
まあ、要は動力を殺さない、起き上がろうとする力を殺さないってってことで。
リアブレーキを有効活用するってのもおススメ。
カウルに傷つくと確かに気持ち凹むけど走れなくなるわけで無し、他人はそれ程
見ているわけで無し。粗末に扱わない程度に、どんどん乗って慣れよう。 アクセル捻れば起き上がろうとするのはわかるが
微低速で体勢崩して転けるのは重心のバランス悪いからやで
バイクへ力のかけ方が間違ってんねん
力いれてしがみつき身体が硬直するような乗り方がよくない
下手くそはオフ車買ってバイクの上でも自由にうごけるくらい余裕を身につけろ
驚くほど上達するぞ 駐車場で停車からフルロックで転回して右足トンと地面蹴ってUターンの練習マジでやったほうが良い
何よりも単純にカッコいいし
マスツーリングの休憩後とか見せ場 >>630
右フルロックが辛いのはアクセルを横（垂直）に握っちゃって脇が閉まってるからでは？ 体に肘が当たるようだと無理姿勢
縦（やや斜め）に握る癖をつけよう セパハンなら特に
手首を縦にして横ひねりの可動域を広めに取るのがコツ（ドアノブを捻る感じ
脇を広げすぎると逆に微調整効かなくなるから注意ですが
参考
ttp://bikelabo.com/tip_accelerating >>659
それはエンストする予防で教習所でも教える誰でも馬鹿でも知っていること
実際はエンストしても直ぐにクラッチ切ってローの急激なエンジン付加でフロント荷重にならないようにしてバランス取ること
ハンドルを切っている最中なら落ち着いてハンドルを可能な段階でまっすぐにしてバランスを取る ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
