【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part5
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http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
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【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part4
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1525827126/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 釣りか荒らしか拗らせてんのか、よーわからんな
タイヤのノーマル至上主義とかは、取り敢えず初めて見るわw ECU書き換えでバカッ早になる!!
これはスーパースポーツだ!!
純正タイヤは良いタイヤだ!!
こんなくだらん論争が長く続くのってここだけだなw 納車から3カ月
ようやく俺以外のオレンジ海苔とすれ違えた
嬉しくて街中なのについヤエーしちゃったw >>398
今更で悪いが
前回と同じコーナーでやらなきゃ意味無い様な気が・・・
他の場所だと
また他人がつけたの探して撮った画像か?
とか言われそう
次は>>343のコーナーでの追加ブラックマークに期待 俺は素直にブラックマークすごいと思った。
峠好きとしてはお近づきになりたいくらい。
Ninja400の潜在能力が確認できて満足だ。
ハイグリップタイヤの定義や能書きはどうでもいい。
お前らはコーナーでブラックマーク付けられるのかと問いたい。
250ベースだけどフレーム剛性は問題ないということでしょうか? >>432
剛性は全く問題ないよ
しかしクラッチが滑りまくってるからこのモデルは正直見送ったほうが良いと思う
まぁトータルで満足はしてるけどクラッチ滑るのだけはストレスだわ >>434
図星かよ草生えるw
アマリングあるし潰せてないのがすぐわかるよ >>435
おまえアホちゃうん??
乗れもしないに知識だけは一人前か?
これだけ攻めてる者が空気圧のセッティングしてないわけがないだろ 恐らくエンジンオイルのグレードを落とせばクラッチの滑りは抑えられると思うが
頻繁に11000まで引っ張ってるからグレードは落とせない まあ普通タイヤ画像の方貼るよねw
せめて>>386ぐらい >>436
恥ずかしいくらいの5ch初心者お爺ちゃん
動画貼って証明できない奴は謙虚に書け
因みに俺はケビンシュワンツでありゅw
わかるか? そう言うこと >>440
流石に知恵遅れ過ぎ
動画はあるがうpなんかするわけ無いだろ 公道での犯罪自慢しないでサーキットでもいけ。
頭悪いだろうおまえら 774RR (ラクッペ MM61-6JD7)
なんでアマリングなん?w 新型400がこんな峠がぁってガツガツいう高校生っぽい奴らに愛されるとはな。もっと出戻りオッサン用だと思ってた。 >>449
荒しの初心者だよ。
>>343
つか、これおかしいわなよく見れば見るほどw
ラインもおかしい、なおかつフロントもに荷重かかってない、
色々突っ込みどころ大杉w >>449
高回転、特にアクセル全開加速のときに滑る
スリッパクラッチの影響じゃないかな >>451
まあ、このくらい緩いカーブじゃないと付きにくいからな >>452
スリッパークラッチの構造的に加速で滑りやすくなることはないと思うが >>449
ゼロヨンのつもりでガチなフル加速で1万まで回してシフトアップしていけばわかる
クラッチは握った瞬間パッと離す感じの最短で
アクセルオフ→握る→シフトアップ→離す→アクセルオン
じゃなくて
アクセルオフ+シフトアップ+握る(ココまで同時)→離す+アクセル全開
この二行程を0.2秒でやる感じ ぽまいら初心者バイクでどんだけ公爵垂れてんだ(´・_・`)
所詮公道のトコトコバイクやど >>455
全開加速中シフト操作しなくても半クラかけたみたいに滑る時があるんだわ。
チェーン滑りかと思って診たけどたるみもないし、スプロケも磨耗してないからクラッチ関係が悪さしてるのかと睨んでるのよ >>455
クラッチ操作が適当でスリッパークラッチが効いてるだけだろ。レーサーみたいな全開加速にクラッチ使うのが間違い >>457
ノンクラッチだとギア抜けする時あるから半クラにはしてる
それはノークラッチに比べてタイムロスにはならんよ なんか勘違いしてる奴居るけど
スリッパークラッチは構造的に減速時に働く物で加速時に働く物じゃない
しかしスリッパークラッチが甘くて滑ってしまってる欠陥を抱えてる
2017モデルのNINJA250より2018モデルの400の方がクラッチが軽い
これは設計不良だろう
バイク屋には報告してあるしメカニックも滑りを確認してカワサキとやりとりしてる所 >>465
そのレベルならテストライダー気づくだろ。組み立てミスかなんかじゃね、 減速時のバックトルク逃がすだけならバックトルクリミッターなのよ
減速時にクラッチ板が逃げて加速時にクラッチ板が押し付けられるからスリッパークラッチなのよ
構造でクラッチプレートを押し付けるから、クラッチスプリングのレートを落とせて軽くできるオマケが特徴なのよ
まあカワサキだから不具合あったらご愁傷様、リコールでも首長くして待ってればいいんじゃないの >>466
スレでも数人報告してるよ
2スレ目辺りから報告あったはず
エンジンガンガンに熱くなってる時に二速でウィーリーしてみればわかる
クラッチ術って全く浮かないから >>467
正直今売るか悩んでる
しかしコイツと同等に走れる現行400が存在しないから乗り換えは現実的じゃないのがネック
リコールはまず無いだろうなぁ
危険性が無いし常識的な加速では発生しないから >>469
クラス最強ではあるけど、走りなら600SSのが数段上だし、400にこだわんなくて良いんじゃない? 峠攻めるとき2速で限界まで引っ張って3速繋ぐのを常用してるけど1回も勝手にクラッチ切れるなんて事起きたことない
それが起こるなら単に固有の欠陥て思える >>471
クラッチ切らずに滑るのは4速より上の話 >>469
新型R3が発表なってから考えたらいいんじゃない? >>473
4速より上ならそれこそコイツの全開加速より、リッターの街乗り加速の方が速いが >>471
2→3で1秒くらい滑る
3→4以降で2秒以上滑る
エンジンを酷使してると3速以降盛大に滑るよ
ツーリングしてる時に2速でウィリーさせてみればわかりやすい
8000で繋いでもゆっくりストールしていくだけでドカンとフロントが上がることがない 正常なシフトチェンジの音が黒として
このNINJAは赤みたいな感じになる
冷間時はさほどでも無いけど
まだ慣らし中だから俺はわからんけど、ようつべでサーキット走行動画見ても滑ってなさそうだよ >>478
最初の頃の外人がサーキットでごぼう抜きする動画でもストレートで滑ってたよ
その頃はシフトミスかと傍観してたわ >>480
操縦者出もないのにストレートで滑ってるってなんでわかるの? 滑るだの気にするならスピード出さなきゃええ
100キロ以下で安全運転してろ >>481
シフトアップ直後に回転数下がりながら速度が上がっていく
又は回転数下がらないから音でわかる たまたま不良個体だったか単なる気のせいか知らんが、まともな証拠も示せない奴が滑る滑る騒いでも滑りまくりですから滑稽です。 >>484
なるほど
スリッパークラッチって昔だとレース用の寿命が短い消耗品だったけど今の物は寿命も通常のクラッチと遜色ないとは言ってたがその辺のどうなのか気になるね
しょっちゅう120キロくらいまででぶんまわしてるけどそう言う感覚ない
でも実際はどうなってるのか気になるね >>486
120km/hだと3速の後半だから感じにくいかもしれん
180までフル加速する勢いで1万でシフトアップしていけばわかる
そのうち熱垂れしてくると3速の5000回転位から加速していくと8000辺りで滑ってるのも感じる様になる 下手糞なクラッチミートを繰り返してるうちにフリクションプレート終了してしまったのかもな バイク屋から連絡きた
スリッパークラッチが多少滑るのはカワサキも把握してるってさ
そして入院決定 >>389
エンデュランスが今月発売、ケーズも出るけど高すぎて論外、オレはデイトナ待ってる もしかしてクラッチも250と共用なんじゃねーの?
だとしたらそりゃ滑るだろうな リアショックはナイトロンにするつもりだが
フロントサスはどっかいいのないかね? そのうち強化クラッチ出るだろ 実用域で問題ないなら一般ライダーにゃ関係ない話だわ 共用かどうかは知らんけど共用なら400のパワーに合わせて組んだクラッチが250に入ってるんでね? ID:Gj2ewtEi0
ああこいつ毎日毎日うっとぉしいわ。
初めてのバイクか。よそ行けや エアオーナーのエアブラックマークとかエアクラッチ滑りとか微笑ましいじゃないか(笑) >>506
うるせーよ。
エアじゃねーから余計にたちがわりー消えろ 俺のNinja400は当たり個体だったようでなんら不具合もなく
普通の個体より馬力あるんじゃねーかな
50馬力くらいいっとるやろ >>501
そうか? エンジン降ろさんでもできる程度のハードルだぞ?
オイル交換ついでに半日もかからんともうが ↑は乗ってないな
ちなみに俺は9000回転と豚を最初に書き込んだ者
その頃は動画を挙げても理解してもらえなかったから、今回の滑り現象も解る人しか理解できないだろうよ >>513
> その頃は動画を挙げても
どこに上がってるんだろうね?お前の空想上でなければリンク貼れるはずwwww ただブレーキは弱い
ETC通過で150キロくらいから30キロくらいに減速していくとき甘さを感じる
Wディスクなんでやめたんや!アホ 気に食わなきゃ変えりゃ良いだけだ
Fフォークのカートリッジキットもマトリスが出したし
Rショックもナイトロンが出してくれた
ブレーキはブレンボ入れときゃ取り合えずは良いだろ >>514
過去スレを知らないってことは荒らし初心者かな?
悔しければ過去スレ覗くといい
>>515
ブレーキ性能もハード走行となると物足りないね
でもダブルにするメリットは少なそう
他の人もいってるけどスポーツ走行用のブレーキに交換するだけでバランスいいと思う
今回カワサキは「通勤新幹線」がコンセプトのように、俺にはぴったりだよ
「それ以上のスポーツ走行を望むなら軽量化は済ませてありますから好きなようにいじってくださいね」ってカワサキのメッセージが伝わってきそうなくらい名車だと思います >>518
ハイ、自らの主張の根拠となるリンク貼れないのでアウトw 現行NINJAの足回りを交換したくなるほど合わないって
一体体重何キロなのだろうか >>514
過去スレあさるかつべ適当に漁ればブルルってブザー音みたいな奴は聞こえる
これはマジな話だし原因も解決方法も有志の人が解決してくれた 街中やツーリングで走るならこの足でも充分だけどさ
本気でサーキット走行する人やジムカーナする人には減衰調整も無いし変えないと話にならんよ
Ninja400はとても面白いバイクだが足は良くはない・・・この足が高級な足だという人は居ないでしょ? >>520
何を求めるかで人によって違うからね。これで十分って思ってる人はそれで良いけど物足りなさを感じる人も多い足回りだと思うけどね。 >>521
なんだ。クラッチ滑ってる動画はないんですね。
だめだこりゃw >>523
どこまで言ったら乗りこなすっていうんすかねえ?足回りに不満覚えたらもう乗りこなしたって言っていいと思うけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています