HONDA PCX150 Part60
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.htm
【３代目】2018年4月20日発売
http://www.honda.co.jp/news/2018/2180315-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part59
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1523893079/ 新型はアイドリングストップ有無によるバッテリー消費と燃費の経費、どっちの方が高くつくんだろうな。KF18はトントンになりつつあるんだっけ？ >>28
クドいな短足
子供用チャリでも乗ってろよ >>23
タイヤ？あんだけ太くなってんのに？
メットインも更にデカくなってるよな？
まだ文句あんの？？ メットインの容量は確かに増えてはいるが、底が浅くなったので今までギリギリ入っていたメットは入らなくなる >>25
条件（保障内容)によってマチマチ
保険屋に問合わせれば事細かな条件で見積もりくれるよ >>35
って、試したのかよ？
少なくとも巨大ヘルメットで有名なSHOEIのJ-Cruiseは入ってんぞ 大型バイクでしか高速道路走った事ないんだけど、PCX150で高速道路ってキツいの？
高速道路でマジェスティSは結構見かけるけど、PCX150やNMAX155はあまり見ない気がする。 700ccバイクからサイズダウンして乗ってるけど辛いよ
アクセルひねっても加速が長いから追い抜きが大変
だけどそもそも高速たまにしか使わないから満足してる >>41
排気量的に余裕は無い。
最初は周りの速度に合わせて、ｱｸｾﾙ全開に成るが、
そのうち旅慣れて80〜90km/hくらいで走るようになる。 >>41
高速通勤だけど余裕
テレ〜っと走行車線走ろう 昨日、静清バイパスとかの国道1号バイパスを走ったが
風も弱くてすげぇ快適だった
あのくらいの流れの速さだとPCX150は最強だな 盗難保険はお守りがわりに入りました、この前大阪でPCX専門の窃盗団も捕まったし、停める場所で悩まないようにしたかった。
新型にボックスつけてる方、ベースとボックスどこのメーカーにしました？ >>46
前スレでもあったが、グローバルモデルで、セッティングが、
東南アジアの郊外仕様だから、高速域は80〜90km/hが快適なんだろうな。
それ以上の速度と快適性求めるなら、100万回くらい言われているだろう、
「大きいの乗れ」がFA >>41
新型なら結構楽だと思う
ただし追い越し車線には出来るだけ出ないほうが良いかも >>48
メーター読み100km/hまではスンナリ出る
それ以上はジリジリなのでストレス溜まる 高速＠PCXはなあ・・・
無理な奴は鼻から無理で、無理に乗る必要もない。
余裕って奴は本当に余裕で7〜800km走る。 >>43
いつもの長距離ライダーさんですね。
行き先はもしかして四国とかですか？ >>54
うん、まぁ俺は余裕派だから。
無理無理言う奴は腕がどうのと言うより、バイクの価値観の切り換えが出来ん人種なんだろ。
少なくとも俺より腕も知識もある連中だろうに、不思議なものだ。 >>42
>>43
>>44
>>45
レスありがとう。
俺は大型でも100km/hはあまり出さず、70〜80km/hで走ってるから大丈夫かな。
本当にごくたまにしか高速道路は乗らないし。
PCX150HVの国内販売を強く希望。いくらくらいになるんだろう？ 高速乗ることが多いなら駆動系替えればいいんじゃないかな？
高速域で回転に余裕ができるからむしろストレス減ると思う
それよりGPS120キロ超えをそろそろなんとかしたい
デイトナプーリーとドクタープーリーの相性ってどうよ？
ちなみに今は普通のウエイトローラーの12グラム使って119キロでレブリミッターに当たる >>56
後はまあ、ｱｸｾﾙ全開でメーター108km/hくらい。
GPS調べで103km/hくらいしか出ないし、
東京〜宇都宮（片道100kmくらい）で、
1時間くらい全開実験した時、燃費は27km/ｌくらい。
そんなに簡単にぶっ壊れないと頭じゃ解ってるが、ｴﾝｼﾞﾝﾁﾝﾁﾝで、
全体的にｺｹﾞ臭かったｗ
まあ、ﾋｬｯﾊｰ！するｽｸｰﾀｰじゃないんで、のんびりﾄｺﾄｺ、
気が付きゃ距離が伸びている、そんなPCX150 >>58
それ当たり車両と違うか？wって別に嬉しくもないか
俺のKF18はピッタリ100km/h（GPS）
新型はメーター100からジリジリってコメントがあったが、俺のはわりとすんなり最高速度までいってゴゴゴッゴッて感じなんだが。
すんなりの基準が違うのかな。 >>56
でも高速で70km/h代巡航はやめ給え
どうしてもやるなら二車線以上の左隅でこっそりと >>57
チューニングパーツまで入れてキリキリ走る車両じゃないけどなあPCXって
そういう事やりたいなら初めからパワーある車種選びすれば良いのに >>59
まあ、車重は変わらず、新型のｴﾝｼﾞﾝ曲線とかみると、
新型は旧型比でﾋﾟｰｸﾊﾟﾜｰがｸﾞｸﾞｸﾞと盛り上がっているから、
ﾘﾐｯﾀｰ当たるまでの到達時間が、多少短縮されているんじゃ無かろうか？
実用感覚だと、高速域の追越が多少し易いってな感じかもな。 >>61
パワフルなバイクが欲しいわけじゃなくて、日本の高速道路の最高速度を実速度でクリアしたいという趣旨なら俺は理解できるな。
俺はやらんけど。 >>40
一応一年間だけ入りました。
15,600円 >>57
この仕様でメーター読み125km/h
デイトナプーリ、ベルト
ドクタープーリー16g×6
SP忠男PURE SPORT SilentVersion
トルクカム加工 >>63
散々弄り倒した（四輪）経験上、チューンは耐久性を犠牲にしてパワーを捻り出す行為と思ってる
それを安楽求めるスクーターでやってしまうのはナンセンスと自分は思ってしまうわ
自分ならノーマルのままその基準をクリアしてる新型に素直に乗り換えるな >>67
それさあ、意味あんの？
新型がどノーマルでメーター読み120km/h出んのに… >>61
同じカテゴリーの中で差異を求めたがるのが人というものw
中型と大型で争い、マジェとPCXで争い、PCX同士でも争う >>47
先週の土曜納車で、キャリアはR-SPACEってとこのpcx2018用。ボックスはshadのsh45 付けた。最初でかっ！って思ったけど慣れたら以外と平気。 >>67
似たような仕様だね、前レスくれた人だね
俺はデイトナプーリー、ベルトはRK、デイトナプーリー12×6
トルクカムはタイ仕様だから変えてない
マフラーは忠男メガホン
GPS測定で119キロまで出た
メーターはキタコに変えてるからみんなとは比べられんかな
通勤車だからボアアップは考えてない
後はドクタープーリーとimapを考えてる
ドクタープーリーは12グラムだと軽すぎるかね？ >>72
忠男の場合、ウエイトローラーは重めの方がいいと聞いた >>68
新型PCXは120km/h（GPS）出るのか？
それなら話は早いが、メーター読みで120に届かないと聞いている。
俺的には実速120（法定最高速度）ピッタリでいい。出てくれたらPCX150の株がさらに上がるんだけどな。
チューンに関しては全く疎いのだが、例えば最高速度を実速120と決めて、耐久性の低下・低速でのパフォーマンス低下・そのバイクの主な用途やライフスタイルのバランスを考えながらチューンするのは機械弄り好きにとってはなかなか楽しいのではないかと想像する。
ちなみに俺の趣味的には、なお且つ見た目が完全にノーマルってとこかな。マフラーは替えたくない。 ツーリングでPCXの調子が良さそうな感触だったので長い登り坂をスイスイ登り
途中で休憩したらバイクから焦げ臭いニオイが
水冷でも焦げ臭くなるとは知らなかった >>75
横からだけど新型はGPS110キロとはレスにあった >>75
メーター読みで120って書いてあるじゃん？ >>75
乗った人のコメント見る限りだとメーター読みで普段着棒立ちで116km
伏せて120kmだったようだ
まあ走る場所やタイヤの種類・摩耗具合
風の状態なんかでも変わるから一概には言えないが >>80
条件によって数キロの差異は出るだろうがノーマルでも120km/hは何とか出るって事だな
でも排気量の小さいエンジンをイジるってほんとコスパ悪いわ
ターボ車とかだと排気見直すだけで数十馬力軽く上がるからな
スクーター、それも150ccとかやっとれんわw 今日初乗り
燃費50km/L越えててワロタ
この燃費計信用できんの？ 多少誤差はあるかもだが、PCXのエンジンは滅茶苦茶燃費良いからそれくらいは出るよ >>83
うちのKF18は1割以上増しの数値が表示されるので信用できない
ちなみに前回リセットから約100km走った今の表示は66km/Lだ >>64
任意保険料年間25000円か。
それくらいなら安いね。 >>86
それ払い過ぎじゃね？
どこの保険会社だよｗ GWに2000km走って給油計38Lだった
安くて良いねー
まあ命も安いけど >>87
等級とか契約内容も知らないのに
なんで高いか安いか判断できるんだよw
それに同一条件なのにすごく安いところは事故対応もそれなりだぞ
おれ保険屋じゃないから、どこかの保険に誘導するつもりはないけど
バイク屋何件かに「ここはやめとけって保険会社ってありますか」って聞けば
だいたい出てくる名前一緒だよ >>73
タイ仕様のKF12はもともとウエイトローラーが15グラムだから12グラムに換えたときの加速アップはかなりのもんだった。
だから同じ12グラムでドクタープーリーに換えたときの違いが知りたいと言うのはあるんだよな
それとimapとかで10500まで回せるようにしたらGPS計測で120キロはゆうに超えていくと思う。 初めましてゲイの堀拓也と申します。
真剣に相手を探しています。家まで来てくださった方には特別に色々サービスします。
何卒よろしくお願い致します！（本気で相手を探してます冷やかし厳禁！）
特技 ローリングフェラ のど輪締め 堀拓也スペシャル 目の白い所だけをペロペロ舐める事
身長:160cm
体重:48kg
28歳 1989年5月23日生まれです
〒114-0015
東京都北区中里1丁目10-7
駒込マンション304
https://i.imgur.com/CYzxrVW.jpg
★★★★★★★★★ 前スレで最高速書いた者だけど
下り坂普通の姿勢でメーター読み121〜２を行ったり来たり
この辺がリミットだろうか
伏せたらもっと行くんかな
連休中にGPSで測ってみるよ kf12（並行輸入）所有ですが、武川プーリー+マフラー+強化ベルトで組んでますが、ＷＲ１０*6でも12*6でも15*6
最高速はメーター読みだと130キロ手前で、トモナビのＧＰＳ計測で117〜119キロの間で彷徨う感じでしたよ。
ノーマルプーリーだとメーター読み120くらいでガガガとエンジンが引っかかる感じで、ＧＰＳ計測で110〜112キロ
くらいが精一杯でした。よろしければ、参考にしてください。 >>94
やはりその辺が一つの頭打ちみたいだね
ウエイトローラーの差異は最高速では思ったより出ないんですな
参考になりました >>93
こういう感じで伏せると高速域の伸びが変わるよ
http://daytona-mc.jp/concept/pcx/images/MAXZONE120705_PCX.jpg
タンデムシートに座って体幹と頭が水平になるまで倒すのが理想
かつてヤングマシンやオートバイ誌かわすれたがの最高速チャレンジでは
スクーターで優勝したやつは、完全にうつ伏せのスーパーマン乗りしてた
スクリーンはショートのほうが速い >>93
へぇ〜新型は一応メーター読みで120でるんだ。
ノーマルだよな？ >>96
前方を見ないで運転するのか。そうか。。。
>>98
メーター誤差が従来通り１０％なら108km/hってとこかな
確かに2代目より速いね >>97
ほんと100kmちょっとの誤差みたいな速度が出るとかでないとかどうでもいい
そういうの完全に飽きてPCXみたいな小排気量スクーターにしてるからな 高速乗るなら最高速100キロと110キロでは余裕が違うぞ わざわざ耐久性削って小僧みたいなことしなくても
ノーマルでメータ読みで120出るんだからそれでいいじゃないか
黙って新型買えって話だ ノーマルなのに実速最高110出る
高速道路を通行できる車両としてこれは重要なことだよホントに だからいちいち非力な旧型にパーツなんて組み込まずに新型をノーマルで乗ればいい 最近は規制の影響で新型が出るたびに非力になるのが常なのに
PCX150は逆に出力向上しているのだからすごいよね 新型PCX150ABS買って足つきが悪いから、ローダウンしたいんだけどまだ対応してる商品がないみたいね
武川のフロントスプリングとリアショック買おうと思ったけど問い合わせしたらまだ対応品がないと・・・
身長160cmだからつま先ツンツン状態ｗ
一人の時だから良かったけど一度こけちゃって、タンデム結構するのでなんとかしたい 身長166だけど、つま先から拇指球までついて、土踏まずからかかとは浮いてる感じ。かかとまでベッタリのリードからの乗り換えだから、これまで使わなかった変な筋肉使ってスネが痛い。
しばらくすれば慣れると思うけど。 バイク用のハーフブーツで2〜3cm位はアップすると思うけど、中敷きに
上げ底のインソールを試したとしても、かかと側だから地面に着かないと意味ないし、
若いお姉ちゃんがたまに履いてる、靴底が7cm位あるサンダルをヒントにして、
何かうまい方法はないかなぁ。 https://www.amazon.co.jp/dp/B075V198HV
じゃあ、こういうの良くね？
6cmアップだと、ローダウンで3cm稼ぐより良いｗ 因みにシークレット中敷きというのがたくさんあるみたいだけど
つま先側は低いままだから改善にはならないかも？ >>110
おや、赤がおしゃれかも。
バイク乗りのカスタマーレビューもありますね。
歩くのには向かないみたいだけど、
これならCRFでも届くかな、なんて…。 https://www.amazon.co.jp/dp/B075V198HV
安いし、中敷きもほかの靴で試したいから、これの白ポチったｗ
まあ、安っぽいんだろうけど、スクーター乗るときだけだし汚れるだろうし問題なし >>114
そう？
まだ実物が来てないからわからないけど、デザイン自体は良いのでは？
もしかして、ナイキのエアフォースワン知らないんじゃ・・ｗ >>116
そう？
まだ実物が来てないからわからないけど、デザイン自体は良いのでは？
もしかして、ナイキのエアフォースワン知らないんじゃ・・ｗ >>108
リード125とそんなに足つき違うの？
リード125はべったりで、PCX150は踵浮くってマジ？ >>105
旧型に一万くらい金かけてやれば120キロ弱出るからそれはそれで悪くないわな
耐久性とか言っても俺はもう5万キロ近くヤレずに走ってるし
ノーマルなら10万キロ保つとは言ってもそこまで乗るやつ何人いるんだ？って話よ
旧型で新型を千切るという楽しみもある
まあ、普段使いに新型を買っておいて今の旧型をボアアップするのもありかなw
正直なところヘッドライトのLEDがもう少し明るくなってくれるのを待っている
HIDの明るさに慣れるとLEDはなんとも頼りない。 ちょっと不思議なんだが足つきって、こんな軽量車両でも気になる？ 両足の踵が
ベッタリつかなくても問題ないと思うのだが？ 俺はとにかく、教習所で乗ったシルバーウィング400が足つき悪くて重くて恐怖だった。
あんなバイクには乗りたくない。
シート高は低いはずなのに、幅があるから足つき悪かったなあ。
しかも250キロくらいあるから少し傾いただけで倒す恐怖があった。
ちなみに身長は178。 目先の改造をすると得る物より失う物の方が多くなる
良くあるのが最高速伸ばすと下がスカスカになったり、実用域のフィーリング悪くなったり、著しく燃費が落ちたり等々…
メーカーは全てを検証した上で設定してるのに一部分だけ弄っても禄なことがない
特にボアとかカムとかエンジンまで手を入れるんなら燃調まできっちりとってやんのが常識だろうに 分かってるようで分かってないよな
ググるだけの知識しかないからだろうな >>123
PCXの駆動系イジるくらいならそんな大げさな事にはならんよ
せいぜい燃費が落ちるくらい
耐久性もボアアップやるのでなければ大して変わらん
PCXは元々燃費に振って走りは押さえてる車種だから駆動系すこしイジるだけで走りの物足りなさは簡単に解消される
下がスカスカになるなんてこともない
音も大してうるさくならない
高速なら回転数落ちる分音もストレスも減るくらい
今までのPCXに対する不満が今回の新型に反映されてもう少し走り寄りに振ってきたんだから、旧型に少し手を入れる方向は基本的に同じだよ
チューニングの一般論をそのままPCXに当てはめるのは少し違うと思う >>125
そりゃおまえが都合の悪いところに目をつぶってるだけだろ 「大げさ」とか「一般論とは違う」とかやらない理由付けに必死のみたいだけど
ポン付けでそんなに良いこと尽くめなら最初からメーカーがやってるよ >>124
これ。ID:GWNBm9u2みたいな輩は雑誌のパーツレビューとか鵜呑みにして適当なもんをポン付けしてチューンした気でいるんだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
