【スズキ】新型SV650【90度V】part19
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part18
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521036353/
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スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
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仮にプラグが高性能になったとしてもエンブレがマイルドになったりはしないw 高性能プラグならエンブレがマイルドになる…？？
お前がそう思うならそうなんだろうお前の中でh プラグくらいで変わるかよ✕
プラグで変わる理由がない○
変わった変わった言ってる奴はプラグ劣化なり緩みなりしてたんだろうと思ってるわ 変わるとしたらエンジンオイル次第じゃないかな？高回転のレース仕様とか粘度に特性があるやつとか プラグを替えるより自分を変えろ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ツインのエンブレなんて強くて当たり前だと思ってるオレは元VTR1000F乗り。
パラツインだとまた違ったりするのかねえ…パラは乗った事ないからわかんねえや。 来週納車だけどエンブレがキツかったらECU書き換えて燃料カットキャンセルするわ
と思ってたら16年以降のSV650をやってそうなショップが見つからないｗ >>508
おまおれｗ
FSのイメージ持ってると車体もエンジンもエンブレも軽くて拍子抜けするよな プラグに関しては必ずでる。妄想ないない。試してないのに批判するクズどもな。
アクセル戻したときなど、一番吸気が薄くなりミスファイアーが多くなる。ガクッと来るのはそれもあるんだよ。
性能でミスファイアーの差が多く。
良いプラグに替えればそこがカクッ程度になる。まぁ良いプラグ使ったこと無い奴が吠えなさんな。
試してから言えよ。 あっはい
プラセボでないなら相当なゴミエンジン引きましたね 乗り始めた時はエンブレ強かったような気がするけど今では気にならんな 前のバイクのほうがエンブレキツかったから気にならんかった >>513
いえいえ、これくらいの差がわからない
ぼんくらさんとは違いますから。 >>509
現車持ち込みの開発車両扱いならやってくれるとこあると思うよ >>516
悪いこと言わんからいっぺんノーマルプラグに戻してみ
何も変わらないから プラグの肯定派も否定派もいつまでネチネチ言い合っとんねん
エンブレについてはSVでまだ試してないけど、オイルをタクマインの匠ってやつに変えたらマイルドになった
数百キロで段々戻っていくけど、それでも変える前よりはマイルド 現行SV650用のアシスト&スリッパークラッチってまだ出てないんだっけ？ >>519
妄想はそのくらいにしとけよ
妄想で話したらいつまでも同じ事言ってるただのボンクラだぞ。 今日試乗してきた
ちょいと前にインプレで高回転が気持ちよくないというのが出てたけど、わからなくもないわ
下からトルクが出てるぶん上まで行ったときの伸び感があんまりない
mtや比較されてるグラ400は下がsvに比べて薄い分加速してる感ある
ここで勘違いして欲しくないのはパワーがないってわけではないことだな
減速比もうすこし高速よりにすればまた変わりそう Vツインってのはそう言うものだもの
たから乗りやすい そ、そうじゃなくてズズキワールドの数を減らせってことだろ？
ほんとかどうか知らんが減らしてどうするんだ？ スズキの場合はワールドじゃない協力店契約のハードルも低いし
非協力店への業販規制も特にないからワールドが減ってもそんなに影響は無いって判断じゃなかろーか マフラーを社外に変えたらエンブレの効きが弱くなったよ
低速トルクも薄くなったから良し悪しだけど やっぱりマフラーでエンブレは弱くできるんだな。
ツーリングがメインならエンブレを使ってダラダラ
走るのもいいが、峠で遊ぶのがメインだと邪魔以外の
何物でもないね。 個人的にはエンブレがあった方がリアの接地感が分かりやすい エンブレが強いのはV型2気筒エンジンだからしょうがない
SV650に合う内圧コントロールバルブを探して付けてみれば良いと思うよ エンブレだけど、そんなに気にすることではないかと。結局は慣れの問題。
比較もマルチと比べて強いってだけだし、それがVツインの特性であり、味なんだけどね。そういう自分は 400S → 650X 乗り換え組 別にVツインだからエンブレが強いわけじゃないよ
気筒当たりの排気量でエンブレの強さが決まってくるってだけ Xのブログとか購入者の個人動画インプレとかないっすか？ >>536
SV650X ブログ でググれば一番上にあるよ >>502
減速中にクラッチって使うもんなんか？
危なくないか？ MRAスクリーンで山走って来たら綺麗にヘルメットだけ虫がびっちり付いた。
体には全然付いてなかった。
虫で整流効果が良く分かりました… >>541
硬いところに当らないと虫が潰れないって分かる？ >>542
残念ながら硬くなくても潰れるんだな。
>>541
MRAはスーツ汚れなくていいよな。 SV関係ないけど昔、北海道で大きな川の橋渡ったらメッシュジャケット一面に虫がビッシリついてた事があったわ。
服が川藻の匂いになったっけ。 この動画を見ると1:23と3:24の時点で3→２にシフトダウン
と同時にスリップ音が聞こえる。ともに95km/h辺りからの
シフトダウンだからバックトルクでスリップするか？手ごわそう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ckpo_LdWFL0 人事だと思ってたらうちにも閉店のハガキ来たわ
しかも代理店舗1時間以上かかって泣きたくなりますわ 3→2の時回転数の落ち込みが多いからクラッチ握りきって、しかも繋げるのが遅いからそりゃなるわって感じじゃない？
クラッチを素早くスムーズに繋げれば滑らないよ 未来の現実は鳥栖に追い抜かれる可能性だな。
前節はイバルボ抜きで浦和にドロー
、確実に堅実にのマッシモが戻ったな。こちらはディエゴ永井の2トップは打ち止め終了。7月の初戦はディエゴ抜きで柏戦と。 >>547>>549
良かった。本当に良かった。
一時は絶望したよ。 >>549
シフトダウンによる変速のショックでエンブレ強めで滑るとかは？
クラッチスムーズに繋げるよりも
クラッチ切ってる時に少し煽って変速のショック弱めればいいのでは？
クラッチ素早く繋げてもそれでショックはふせげなくない？ >>540
>>484の話だから30km/hとかそんな低速ならクラッチきって慣性航行すればいいじゃんってはなし
100km/hからの減速とかなら繋いでるよ 今日も楽しかった
鼓動が気持ち良いから渋滞でもすり抜け我慢できる 去年モデルが総額65万で売ってて、店の人が色が違うだけとか言ってたけど
カタログを見比べたらタンクの容量１?違うのな
ちなみに今年のは総額73万とか言ってたけど、そんなもんなのかな 当時買った16年式、ワールドで75万弱だったしそんなもんなんじゃない？ >>557
ありがとう！一回レンタルして気に入ったら決めちゃいます >>553
クラッチ操作が早ければ、3速の回転数から2速の回転数の差の分しかショックしか来ないけど、クラッチ操作が遅いとそれ+落ち込んだ分の回転数のショックが来ちゃう
素早い操作だけじゃショックはでるから、スムーズに半クラで消してあげれば良いって事よ
ブリッピングすればそりゃ問題ない ブリッピングせずにバイク乗ってる奴って居るのか
それでエンブレがどうこう言ってたのならお笑い以外の何物でも無いわｗ >>559
そういうことですか
納得しました
>>554
人のライテクにケチはつけんけど速度関係なくクラッチきって慣性走行は普通しないと思うぞ
危ないと思うし >>562
そんなあなたも停止する瞬間にクラッチを完全にきっているわけじゃないでしょ？
特にこの機種はローアシストが働いてうざい時があるし エンブレのかけ方知らないなら無理にエンブレ使う必要ないよ
ブリッピングなしに変なタイミングでシフトダウンするとリアがロックして転倒する
行ったことないから知らんが、教習所でエンブレの仕方は教えてくれないのか バックトルクリミッター（スリッパークラッチ）付きのバイクならブリッピング必要ないで そもそも高回転を保ちながらシフトダウンしないのであればブリッピングなんぞ必要ない
街中で低回転なのにアホみたいにブリッピングしてる奴いるけどあれはアホだ そのうちバイクにもオートブリッピング機能付くんだろうか
あーやだやだ 俺みたいに左手バックトルクリミッターを会得するんだな
(￣ー￣) >>567
既にその機能が付いてるバイクあるぞ
GSX-R1000Rにはオートブリッピング機能付いてるよ 免許も資金もあるが、今の住居に駐輪場の空きがない…
X欲しいなぁ。 以前アパートの一階に住んでたのでバイクを玄関の中に無理やり入れてたら大家に怒られた
あと半年で卒業だからと許して貰ったけど >>571
家の中でトイレ行くのにバイク乗って行ってたでしょ？ むしろブリッピングしないで、どうやってシフトダウンしてるのか
その方が不思議だわ
ブリッピングしないとシフトダウンする度に急減速するじゃん、コーナーに入っていく時どうしてるんだｗ ブリッビングは単なる回転合わせだから
クラッチの仕組み知ってれば低回転だろうとやった方がエンジンには優しいぞ
クラッチ握ったまま空走とか怖すぎだろ 低回転でブリッピングしてもほとんど意味ないよ
ブリッピングしたことで回転上がりすぎて余計の回転数が合わなくなる可能性すらある その時の速度とギアに合わせてブリッピングすれば何の問題もなし
回転が合わないなんて下手くそのやること >>573
街乗り程度でブリッピングが必須なくらい高回転まで回してる方が異常 >>577
街乗りの３０〜４０ｋｍでも３→２で普通にブリッピングしてるよｗ
練習しなさい これからはスリッパークラッチやオートブリッピングが当たり前の時代になるだろうから必要のないテクニックになる
既にmotoGPでは手動でブリッピングなんてほとんど誰もやってない >>これからはスリッパークラッチやオートブリッピングが当たり前の時代になるだろうから必要のないテクニックになる
少なくともSVにはそんなもん無いわけでSVスレで何言ってんだって感じｗｗ クイックシフター付いてるバイクかスクーターしか乗れないな、それじゃｗ
クラッチ握ったままコーナーに入ってくような奴が大型免許かぁ クラッチ握ったままコーナーに入るって馬鹿なのか？
コーナー手前で十分に減速してシフトダウンすればブリッピングなんぞ全く必要ない
そもそも普通に走る場合、コーナー曲がるくらいで一々シフトダウンしない 大型バイクの利点はあまりシフトチェンジしなくても普通に走れることなのに
ブリッピング、ブリッピング言ってる奴はもはやブリッピングすることが目的になってるんじゃないのか 峠でもよくいるんだよな
ブリッピングすることが目的になっててコーナリングが遅い奴 ID:k5A72wN20
ホントにクラッチ握ったままコーナーに入っていってるんだ、笑うわｗｗｗ それよりも ID:2fWApssh0は基本のブレーキングを練習しなさい
意識することの順序が全くなっていないからそうして必死の連レス
になるんだよ 減速>ギアチェンジでいいんじゃないの
ギアチェンジ>減速の順でやるからブリブリしちゃうんでしょ
試乗した時はエンブレなんてなんも気にしなかったわ
てかXの納期1カ月って言ってたのに未定で7月か8月になったwオワタw まあでも街中で停止する直前にブリッピングしてるのはアホだと思う ローRPMアシストってブリッピングに似たことやってくれない？
ブリッピが必要ないということではないよ >>586
ちょっと何言ってるか分からないわからないです >>592
おめいろ！
初めてのバイクだね！間違いないね ただブリッピングでさえもバイクに乗る理由になる…
それがライダーという生き物なのさ… >>592
梅雨を避けられて良かったと思うのだ・・・ >>597
NSR50>250>下忍>仙人>10R>MT07>09>今ここ
全部合わせても5000km行ってないウンコ素人だけどなw >>600
それ慣れる前に乗り換えてるようなもんじゃね？ 慣れるというか慣らしすら終わってないわ
07は家に持って帰ってドナドナだった
ヘリテージとかネオレトロブームが終わったらこれも売るかもしれん
もの凄く感動するバイクだったら乗り続けるかも？！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
