【スズキ】新型SV650【90度V】part19
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part18
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521036353/
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スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
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最近の850やら900やら1000やらは750より軽いからまあいいんじゃね ハーレーは片バンク900ccを空冷(油冷込み)でやってるんだからBMWみたいに空水冷に
したらラジエーターを大型化しなくてもどうにかなりはしないのかな。
>>451
売上が立たないとそのうち死滅するんだが >>454
偶然かもしれんがスイングアームが鉄かアルミの差になったな。 普通のライダーでも、近くのバイク屋には潰れてほしくはないだろ？ >>457
ただのユーザー。製品が売れなきゃメーカーは生産中止、バイクが売れなきゃバイク屋は閉店。
どっちもユーザーが困るんだぜ、気に入ってる製品ほど売れてくれないと次が無い。
V型みたいな部品点数多くて設計も面倒くさいが儲けはパラ2と変わらんような物は特にね。 やはりM109エンジンを搭載したSV1800を登場させるしかあるまい >>453
ピボットレスフレームの発明？で大分マシになったけどね。 どうせ2020年にはほとんど壊滅するんだから気にしなさんな
>>462
プッシュロッドのシングル繋げただけのハーレーと一緒にしないでくれ >>470
まぁいろいろ調べて貰えば分かるが
設計の楽さで言ったらシングルの次に楽なのはVツインやで 設計が楽かどうかなんてユーザーに関係ないなぁ
乗って楽しいかどうか >>471
吸気のレイアウトに各バンクの排気管長の調整リアバンク冷却エンジン搭載位置バンク角度フレーム設計自由度全てにハンディキャップ背負ってるんだが
反証を教えて欲しい 楽かどうかだろ
そんなの気分次第よ
スズキは変態だからマゾいほうが楽と感じるんだろ >>473
お、おい落ち着けよ
熱くなりすぎて「V型が如何にダメか」を列挙する事態になってるぞ >>468
なるほど…
京都南
岸和田
愛知のどこか
分かる範囲で3店舗かよ… えっほんとに岸和田とか閉店すんの？
愛知のワールドっていったら天白・守山・豊川の３つだが、岸和田も京都南も愛知県内もHP見た限りでは閉店のへの字もないが… そっそうなのか…
あの辺は学生街で男爵やYSPに加え小さい店もたくさんあるバイクや集中地区だったな…
結構立派なお店だったのに… スズキワールド天白はSBS時代もいれると３０年以上の老舗だったのに残念
アクロスのメットインスペースに自由に食べてねキャンディー入れて展示してた良い思い出 俺がST、SV買ったところも去年店長が異動になって全然行かなくなっちゃったな
前の店長の時はオイル交換でさえわざわざ店行ってやってもらってたけど >>448
他の人のたぶん同日同コースの試乗動画だとよりエンブレについてレビューしてくれてて
２速だとエンブレ結構くるなで３速でもまだくるなぁとかエンブレに不満な感じだけど
ここのスレや所有者でエンブレに文句いってる人たちほぼないからエンブレ気にするのが
神経質なんかな？と思い始めた
エンブレ強すぎてガクガクしてツーリング疲れるってわけでもなさそうだし 俺はしたよエンブレの話
ツーリングはすぐ30km/h以上出るから気にならないけど混み気味の市街地はつらいかも 成田もちょい前に閉店したな。
30年位続いてたみたいだが >>484
30キロ以下でエンブレがきついって・・・
半クラや前後ブレーキを使わないのかな？
街中渋滞の低速走行ならローrpmでアクセルひねる必要ないからエンブレが気になることないと思うけど 減速時に半クラは使わないかな…
ブレーキかける時も普通にアクセル全閉してからやってるよ ＳＶで市街地がツライっていうならスクーターに乗るしかないだろうなｗ
こんな街乗りが楽な大型は他に無いだろうってくらいだが >>487
30キロ以下って2速だよね？
回転もそれほど高くないしアクセル戻してすぐにブレーキを併用しているならエンブレが気になるようなことはないと思うけど
どうしても気になるならブレーキかけつつちょっとハンクラで逃がしてやれば良いだけだし
動画の人は以前にファンライドでややウェットで3回くらいSV650を試乗した時の感想ではエンブレのことは言ってなかったよ
今回は完全にウエット状態で自分でもビビりながら運転していると言ってたからアクセルやブレーキの操作がぎこちなかったんじゃないのかな？ エンブレエンブレ言う奴は
へ た く そ
ちゃんとフロントブレーキ使って減速しようね 市街地で低速直進ならフロントブレーキいらんだろｗ
停止するときと右左折の前くらいじゃないの ワールドは半分くらいにするようスズキ本体からお達し来てるみたいね。 例の動画の人Vst650はエンブレ超マイルドで乗りやすいって大絶賛してたけどSVとマッピング等が
そんなに違うの? Vストの方が若干燃費悪いしアクセル戻した時の燃料カットをあんまりやってないんじゃない？ 市街地低速直進でエンブレ気にするってもう何言ってんのか理解できないんだが
街乗りしてて、ギア落として「エンブレキッツ乗りづら！」ってこと？
もうATのスクーター乗ればいいじゃん その動画は見てないけど、エンブレ云々はツインとして元々のエンブレの強さを加見した上で言ってるのか？
これでマルチと比較して強い強い言ってるだけなら相当アホやぞ 大型バイクのなかでもかなり乗りやすい方だと思うけどなあ 普段乗りでアクセルがくって戻すってあまりしないから気にしたことないな。
2速だと４０Km/h以下じゃない。
緊急じゃなければいきなり戻してOFFとかしたことないからな。
ゆっくり戻す癖付けてみたらいい。それでも気になるならプラグをイリジウムに換えれば多少マイルドになる。
あ、ちなみにこれ言うとプラグくらいで変わるかよ〜とか言う奴必ず出るが、バイク用のイリジウムは四輪用と違って長持ち用はほとんど出てなくて
普通は高性能化のためのプラグだからね。
長持ちしないのに高いけど高性能にもならないなんて売るわけないだろって先に言っとく。 >>496
渋滞時の極低速じゃなくて
スイスイ走ってる時と比べての20〜30キロくらいの低速って意味
3速30キロくらいで走っててアクセル戻した時のエンブレのことを言ってるんじゃないんか 俺のSVにはクラッチがついてるからエンブレは気にならないな >>499
仮にプラグが高性能になったとしてもエンブレがマイルドになったりはしないw 高性能プラグならエンブレがマイルドになる…？？
お前がそう思うならそうなんだろうお前の中でh プラグくらいで変わるかよ✕
プラグで変わる理由がない○
変わった変わった言ってる奴はプラグ劣化なり緩みなりしてたんだろうと思ってるわ 変わるとしたらエンジンオイル次第じゃないかな？高回転のレース仕様とか粘度に特性があるやつとか プラグを替えるより自分を変えろ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ツインのエンブレなんて強くて当たり前だと思ってるオレは元VTR1000F乗り。
パラツインだとまた違ったりするのかねえ…パラは乗った事ないからわかんねえや。 来週納車だけどエンブレがキツかったらECU書き換えて燃料カットキャンセルするわ
と思ってたら16年以降のSV650をやってそうなショップが見つからないｗ >>508
おまおれｗ
FSのイメージ持ってると車体もエンジンもエンブレも軽くて拍子抜けするよな プラグに関しては必ずでる。妄想ないない。試してないのに批判するクズどもな。
アクセル戻したときなど、一番吸気が薄くなりミスファイアーが多くなる。ガクッと来るのはそれもあるんだよ。
性能でミスファイアーの差が多く。
良いプラグに替えればそこがカクッ程度になる。まぁ良いプラグ使ったこと無い奴が吠えなさんな。
試してから言えよ。 あっはい
プラセボでないなら相当なゴミエンジン引きましたね 乗り始めた時はエンブレ強かったような気がするけど今では気にならんな 前のバイクのほうがエンブレキツかったから気にならんかった >>513
いえいえ、これくらいの差がわからない
ぼんくらさんとは違いますから。 >>509
現車持ち込みの開発車両扱いならやってくれるとこあると思うよ >>516
悪いこと言わんからいっぺんノーマルプラグに戻してみ
何も変わらないから プラグの肯定派も否定派もいつまでネチネチ言い合っとんねん
エンブレについてはSVでまだ試してないけど、オイルをタクマインの匠ってやつに変えたらマイルドになった
数百キロで段々戻っていくけど、それでも変える前よりはマイルド 現行SV650用のアシスト&スリッパークラッチってまだ出てないんだっけ？ >>519
妄想はそのくらいにしとけよ
妄想で話したらいつまでも同じ事言ってるただのボンクラだぞ。 今日試乗してきた
ちょいと前にインプレで高回転が気持ちよくないというのが出てたけど、わからなくもないわ
下からトルクが出てるぶん上まで行ったときの伸び感があんまりない
mtや比較されてるグラ400は下がsvに比べて薄い分加速してる感ある
ここで勘違いして欲しくないのはパワーがないってわけではないことだな
減速比もうすこし高速よりにすればまた変わりそう Vツインってのはそう言うものだもの
たから乗りやすい そ、そうじゃなくてズズキワールドの数を減らせってことだろ？
ほんとかどうか知らんが減らしてどうするんだ？ スズキの場合はワールドじゃない協力店契約のハードルも低いし
非協力店への業販規制も特にないからワールドが減ってもそんなに影響は無いって判断じゃなかろーか マフラーを社外に変えたらエンブレの効きが弱くなったよ
低速トルクも薄くなったから良し悪しだけど やっぱりマフラーでエンブレは弱くできるんだな。
ツーリングがメインならエンブレを使ってダラダラ
走るのもいいが、峠で遊ぶのがメインだと邪魔以外の
何物でもないね。 個人的にはエンブレがあった方がリアの接地感が分かりやすい エンブレが強いのはV型2気筒エンジンだからしょうがない
SV650に合う内圧コントロールバルブを探して付けてみれば良いと思うよ エンブレだけど、そんなに気にすることではないかと。結局は慣れの問題。
比較もマルチと比べて強いってだけだし、それがVツインの特性であり、味なんだけどね。そういう自分は 400S → 650X 乗り換え組 別にVツインだからエンブレが強いわけじゃないよ
気筒当たりの排気量でエンブレの強さが決まってくるってだけ Xのブログとか購入者の個人動画インプレとかないっすか？ >>536
SV650X ブログ でググれば一番上にあるよ >>502
減速中にクラッチって使うもんなんか？
危なくないか？ MRAスクリーンで山走って来たら綺麗にヘルメットだけ虫がびっちり付いた。
体には全然付いてなかった。
虫で整流効果が良く分かりました… >>541
硬いところに当らないと虫が潰れないって分かる？ >>542
残念ながら硬くなくても潰れるんだな。
>>541
MRAはスーツ汚れなくていいよな。 SV関係ないけど昔、北海道で大きな川の橋渡ったらメッシュジャケット一面に虫がビッシリついてた事があったわ。
服が川藻の匂いになったっけ。 この動画を見ると1:23と3:24の時点で3→２にシフトダウン
と同時にスリップ音が聞こえる。ともに95km/h辺りからの
シフトダウンだからバックトルクでスリップするか？手ごわそう。
ttps://www.youtube.com/watch?v=Ckpo_LdWFL0 人事だと思ってたらうちにも閉店のハガキ来たわ
しかも代理店舗1時間以上かかって泣きたくなりますわ 3→2の時回転数の落ち込みが多いからクラッチ握りきって、しかも繋げるのが遅いからそりゃなるわって感じじゃない？
クラッチを素早くスムーズに繋げれば滑らないよ 未来の現実は鳥栖に追い抜かれる可能性だな。
前節はイバルボ抜きで浦和にドロー
、確実に堅実にのマッシモが戻ったな。こちらはディエゴ永井の2トップは打ち止め終了。7月の初戦はディエゴ抜きで柏戦と。 >>547>>549
良かった。本当に良かった。
一時は絶望したよ。 >>549
シフトダウンによる変速のショックでエンブレ強めで滑るとかは？
クラッチスムーズに繋げるよりも
クラッチ切ってる時に少し煽って変速のショック弱めればいいのでは？
クラッチ素早く繋げてもそれでショックはふせげなくない？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
