【スズキ】新型SV650【90度V】part19
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part18
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521036353/
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スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured やっぱり並列4気筒に比べVツインでは重量物のクランクシャフトの長さが
短くできるのがメリットのようです。よってエンジン幅も狭くできるので
バンク角も得やすい構造になります。 >>438
エンジンの幅と車幅は別だが？
馬鹿には理解出来ないみたいだがw いい歳こいて揚げ足取ってはしゃぐ馬鹿は救えねーよ… 一応馬鹿共に教えてやるけど
エンジンの幅は気筒数というよりもクランケース、つまりギヤとクランクシャフトやジエネータやクラッチや補機の組み合わせで決まるんだよ
クランクをいくら短くしようがギヤや周辺補機がある限りそれ以上狭くならん
シリンダーの幅は気筒数とボアとその間隔で決まるが基本的にバンク角にも影響ないし関係ない
単気筒とVツインの比較ではクランクの位相やらでクランク位置によって違うが単気筒と同じ幅にはならんぐらい見りゃわかるだろ
>>422
お前みたいな馬鹿が嫌いだからだよw >>440
幅を狭くできるエンジンにわざわざ幅の広い車体は組み合わせないだろ？ 火花が。。。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=6JUnBv2kiD4 >>443
このバカ、手打ちでアンカー付けてるwww
可愛いおじいちゃんだな
一気に好感度アップ >>429
たぶん同じ動画見たと思うけど、2気筒2速でアクセルをオンオフしたらある程度のエンブレは他のマシンでも起きると思う
Xとの違いは前傾姿勢かどうかで感じ方が違ったんじゃないかな？ 修会長が2018年3月決算で4期ぶりに2輪事業が黒字化したので大型に力を入れると
コメントしてたから隼や他も活発化するんじゃないかな。
スズキの良いとこは修会長の鶴の一声で一気に舵取りできてカンピューターが連戦連勝
なとこだからこれから開発される大型はヒット確実。 これからのミドル大型は、下記車種の魅力に打ち勝たなければならない
MT09(SP) 軽量ハイパワー(実馬力が実はすごい)だが、モタード感がイマイチ
MT07 軽量270℃クランク 廉価 後輪太い
ストトリ765 軽量ハイパワー エンジン音が最高 ハンドリングgood だが、高価
KTM DUKE790
軽量2気筒ではハイパワー 270℃クランク スポーツ性が高い だが高価 耐久性？
SV650 唯一のVtwin 少し軽量化 最廉価 低燃費
言いつつ私の愛車は古ーいAPRILIA shiver750だったりする もう売り上げ厨は帰ってくれよ
この車種の売り上げがどうであろうがゴキゲンな車種であることには違いない！
なに？MT07に劣る？
乗ったことないがそうなのかも知れないがSVも最高の１台ぞ！
なににせよSUZUKI
防犯アドバンテージやらSUZUKIにとにかく乗っていたいやらあるんよ〜 900でミドルは違和感を覚える
それ名乗るなら750はウェルター級で600はライト級だろと
というか個人的には750以上は全部ヘビー級だろと言いたい
GSX-R750とかVFR750はミドルって感じしないくないかい？ Vツインは幅は抑えられるが前後が長くなるのでTL1000のロリダンやVTR1000のサイドラジエーターといった苦肉の策を採ったわけでだしな。 >>452
最近の850やら900やら1000やらは750より軽いからまあいいんじゃね ハーレーは片バンク900ccを空冷(油冷込み)でやってるんだからBMWみたいに空水冷に
したらラジエーターを大型化しなくてもどうにかなりはしないのかな。
>>451
売上が立たないとそのうち死滅するんだが >>454
偶然かもしれんがスイングアームが鉄かアルミの差になったな。 普通のライダーでも、近くのバイク屋には潰れてほしくはないだろ？ >>457
ただのユーザー。製品が売れなきゃメーカーは生産中止、バイクが売れなきゃバイク屋は閉店。
どっちもユーザーが困るんだぜ、気に入ってる製品ほど売れてくれないと次が無い。
V型みたいな部品点数多くて設計も面倒くさいが儲けはパラ2と変わらんような物は特にね。 やはりM109エンジンを搭載したSV1800を登場させるしかあるまい >>453
ピボットレスフレームの発明？で大分マシになったけどね。 どうせ2020年にはほとんど壊滅するんだから気にしなさんな
>>462
プッシュロッドのシングル繋げただけのハーレーと一緒にしないでくれ >>470
まぁいろいろ調べて貰えば分かるが
設計の楽さで言ったらシングルの次に楽なのはVツインやで 設計が楽かどうかなんてユーザーに関係ないなぁ
乗って楽しいかどうか >>471
吸気のレイアウトに各バンクの排気管長の調整リアバンク冷却エンジン搭載位置バンク角度フレーム設計自由度全てにハンディキャップ背負ってるんだが
反証を教えて欲しい 楽かどうかだろ
そんなの気分次第よ
スズキは変態だからマゾいほうが楽と感じるんだろ >>473
お、おい落ち着けよ
熱くなりすぎて「V型が如何にダメか」を列挙する事態になってるぞ >>468
なるほど…
京都南
岸和田
愛知のどこか
分かる範囲で3店舗かよ… えっほんとに岸和田とか閉店すんの？
愛知のワールドっていったら天白・守山・豊川の３つだが、岸和田も京都南も愛知県内もHP見た限りでは閉店のへの字もないが… そっそうなのか…
あの辺は学生街で男爵やYSPに加え小さい店もたくさんあるバイクや集中地区だったな…
結構立派なお店だったのに… スズキワールド天白はSBS時代もいれると３０年以上の老舗だったのに残念
アクロスのメットインスペースに自由に食べてねキャンディー入れて展示してた良い思い出 俺がST、SV買ったところも去年店長が異動になって全然行かなくなっちゃったな
前の店長の時はオイル交換でさえわざわざ店行ってやってもらってたけど >>448
他の人のたぶん同日同コースの試乗動画だとよりエンブレについてレビューしてくれてて
２速だとエンブレ結構くるなで３速でもまだくるなぁとかエンブレに不満な感じだけど
ここのスレや所有者でエンブレに文句いってる人たちほぼないからエンブレ気にするのが
神経質なんかな？と思い始めた
エンブレ強すぎてガクガクしてツーリング疲れるってわけでもなさそうだし 俺はしたよエンブレの話
ツーリングはすぐ30km/h以上出るから気にならないけど混み気味の市街地はつらいかも 成田もちょい前に閉店したな。
30年位続いてたみたいだが >>484
30キロ以下でエンブレがきついって・・・
半クラや前後ブレーキを使わないのかな？
街中渋滞の低速走行ならローrpmでアクセルひねる必要ないからエンブレが気になることないと思うけど 減速時に半クラは使わないかな…
ブレーキかける時も普通にアクセル全閉してからやってるよ ＳＶで市街地がツライっていうならスクーターに乗るしかないだろうなｗ
こんな街乗りが楽な大型は他に無いだろうってくらいだが >>487
30キロ以下って2速だよね？
回転もそれほど高くないしアクセル戻してすぐにブレーキを併用しているならエンブレが気になるようなことはないと思うけど
どうしても気になるならブレーキかけつつちょっとハンクラで逃がしてやれば良いだけだし
動画の人は以前にファンライドでややウェットで3回くらいSV650を試乗した時の感想ではエンブレのことは言ってなかったよ
今回は完全にウエット状態で自分でもビビりながら運転していると言ってたからアクセルやブレーキの操作がぎこちなかったんじゃないのかな？ エンブレエンブレ言う奴は
へ た く そ
ちゃんとフロントブレーキ使って減速しようね 市街地で低速直進ならフロントブレーキいらんだろｗ
停止するときと右左折の前くらいじゃないの ワールドは半分くらいにするようスズキ本体からお達し来てるみたいね。 例の動画の人Vst650はエンブレ超マイルドで乗りやすいって大絶賛してたけどSVとマッピング等が
そんなに違うの? Vストの方が若干燃費悪いしアクセル戻した時の燃料カットをあんまりやってないんじゃない？ 市街地低速直進でエンブレ気にするってもう何言ってんのか理解できないんだが
街乗りしてて、ギア落として「エンブレキッツ乗りづら！」ってこと？
もうATのスクーター乗ればいいじゃん その動画は見てないけど、エンブレ云々はツインとして元々のエンブレの強さを加見した上で言ってるのか？
これでマルチと比較して強い強い言ってるだけなら相当アホやぞ 大型バイクのなかでもかなり乗りやすい方だと思うけどなあ 普段乗りでアクセルがくって戻すってあまりしないから気にしたことないな。
2速だと４０Km/h以下じゃない。
緊急じゃなければいきなり戻してOFFとかしたことないからな。
ゆっくり戻す癖付けてみたらいい。それでも気になるならプラグをイリジウムに換えれば多少マイルドになる。
あ、ちなみにこれ言うとプラグくらいで変わるかよ〜とか言う奴必ず出るが、バイク用のイリジウムは四輪用と違って長持ち用はほとんど出てなくて
普通は高性能化のためのプラグだからね。
長持ちしないのに高いけど高性能にもならないなんて売るわけないだろって先に言っとく。 >>496
渋滞時の極低速じゃなくて
スイスイ走ってる時と比べての20〜30キロくらいの低速って意味
3速30キロくらいで走っててアクセル戻した時のエンブレのことを言ってるんじゃないんか 俺のSVにはクラッチがついてるからエンブレは気にならないな >>499
仮にプラグが高性能になったとしてもエンブレがマイルドになったりはしないw 高性能プラグならエンブレがマイルドになる…？？
お前がそう思うならそうなんだろうお前の中でh プラグくらいで変わるかよ✕
プラグで変わる理由がない○
変わった変わった言ってる奴はプラグ劣化なり緩みなりしてたんだろうと思ってるわ 変わるとしたらエンジンオイル次第じゃないかな？高回転のレース仕様とか粘度に特性があるやつとか プラグを替えるより自分を変えろ( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ ツインのエンブレなんて強くて当たり前だと思ってるオレは元VTR1000F乗り。
パラツインだとまた違ったりするのかねえ…パラは乗った事ないからわかんねえや。 来週納車だけどエンブレがキツかったらECU書き換えて燃料カットキャンセルするわ
と思ってたら16年以降のSV650をやってそうなショップが見つからないｗ >>508
おまおれｗ
FSのイメージ持ってると車体もエンジンもエンブレも軽くて拍子抜けするよな プラグに関しては必ずでる。妄想ないない。試してないのに批判するクズどもな。
アクセル戻したときなど、一番吸気が薄くなりミスファイアーが多くなる。ガクッと来るのはそれもあるんだよ。
性能でミスファイアーの差が多く。
良いプラグに替えればそこがカクッ程度になる。まぁ良いプラグ使ったこと無い奴が吠えなさんな。
試してから言えよ。 あっはい
プラセボでないなら相当なゴミエンジン引きましたね 乗り始めた時はエンブレ強かったような気がするけど今では気にならんな 前のバイクのほうがエンブレキツかったから気にならんかった >>513
いえいえ、これくらいの差がわからない
ぼんくらさんとは違いますから。 >>509
現車持ち込みの開発車両扱いならやってくれるとこあると思うよ >>516
悪いこと言わんからいっぺんノーマルプラグに戻してみ
何も変わらないから プラグの肯定派も否定派もいつまでネチネチ言い合っとんねん
エンブレについてはSVでまだ試してないけど、オイルをタクマインの匠ってやつに変えたらマイルドになった
数百キロで段々戻っていくけど、それでも変える前よりはマイルド 現行SV650用のアシスト&スリッパークラッチってまだ出てないんだっけ？ >>519
妄想はそのくらいにしとけよ
妄想で話したらいつまでも同じ事言ってるただのボンクラだぞ。 今日試乗してきた
ちょいと前にインプレで高回転が気持ちよくないというのが出てたけど、わからなくもないわ
下からトルクが出てるぶん上まで行ったときの伸び感があんまりない
mtや比較されてるグラ400は下がsvに比べて薄い分加速してる感ある
ここで勘違いして欲しくないのはパワーがないってわけではないことだな
減速比もうすこし高速よりにすればまた変わりそう Vツインってのはそう言うものだもの
たから乗りやすい そ、そうじゃなくてズズキワールドの数を減らせってことだろ？
ほんとかどうか知らんが減らしてどうするんだ？ スズキの場合はワールドじゃない協力店契約のハードルも低いし
非協力店への業販規制も特にないからワールドが減ってもそんなに影響は無いって判断じゃなかろーか マフラーを社外に変えたらエンブレの効きが弱くなったよ
低速トルクも薄くなったから良し悪しだけど やっぱりマフラーでエンブレは弱くできるんだな。
ツーリングがメインならエンブレを使ってダラダラ
走るのもいいが、峠で遊ぶのがメインだと邪魔以外の
何物でもないね。 個人的にはエンブレがあった方がリアの接地感が分かりやすい エンブレが強いのはV型2気筒エンジンだからしょうがない
SV650に合う内圧コントロールバルブを探して付けてみれば良いと思うよ エンブレだけど、そんなに気にすることではないかと。結局は慣れの問題。
比較もマルチと比べて強いってだけだし、それがVツインの特性であり、味なんだけどね。そういう自分は 400S → 650X 乗り換え組 別にVツインだからエンブレが強いわけじゃないよ
気筒当たりの排気量でエンブレの強さが決まってくるってだけ Xのブログとか購入者の個人動画インプレとかないっすか？ >>536
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