【スズキ】新型SV650【90度V】part19
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part18
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モンスターは悪くなさそう
MT みたいなクロスプレーンは、高回転が苦手らしいね 設計や狙ったキャラクターにもよるが一般的には２気筒は
180度クランク 高回転型
270度クランク 中回転型
360度クランク 低回転型
って場合が多い パワーバンドは短いよね
上まで引っ張っても、ただ回ってるだけ感あって6000-8000rpmくらいで走ってたけど、トルクカーブだとやっぱそんくらいだったんだ なんかこのバイク魅力的に見える
vツインになんか惹かれる
ちょっと重そうだけど CB400SFより軽いバイクを重そうと思う奴がよく大型取れたなぁｗ 乾燥重量200kg切ってりゃ軽いと思っていいでしょ
SVは細さと重心も相まってさらに軽いけど >>369
ウソを書いたらいかん
Monstar 821がこんなにパワーないわけないやんか
696と間違えとんちゃうかー SVのはRSGEARからそのまま流用してるからMT-07のがあったのも当然わかっていたはずだけど、このグラフが貼れなかった気持ちはまあわかる
でもわざわざショボいのを探してきて貼ることはないやろ… >>383
グーグルの画像検索から適当に引っ張ってきただけなもんで……
SVは高回転型だぞっていうのが言いたかっただけだから他意はないですヤマハさんすみません RSGEARのノーマルのグラフを雑に重ねてみたぞ
7500rpmまではMTの、それより上はSVの勝ち
確かに高回転型といえそう
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org526330.png SV650Xにキジマのメッホルつくのかと降る駅でおススメあったら教えろ下さい
あとつけといたらいいOPも教えろです MTは音が今二つくらい。
気持ちよさも今一つ。
新型はしらないが... >>388
コレは、確かに比較したくないわな。
特にトルクが見たくはないか。
他意が有るのもよくわかる。
事実は受け入れんと。 >>393
出力なので車重は関係ない
言いたくはないが、車重でもMTが軽い MT07は乗るとすげーパワフルな400ccバイクって感じるくらい軽くてコンパクト過ぎる。
SVより排気量大きいとはバイクオタクしか分からん。 海外の免許制度に合わせてるからパワー上げるつもり無いのかな？ >>396
折角なら750の方が無敵になれると思う。ユーロ5以降に向けて次は新エンジンとスズキが4輪で
やりまくってる低コスト軽量化技術を投入して185kgくらいで実際のサイズはあまり変えずに
ボリューム感を出すデザインにしたら勝てる。750ccという排気量は600ccから850ccくらい
までの客を吸収できる魔法の排気量だし派生商法もやりやすい。 >>399
GSX-S750「そのとおりナナハンは無敵の排気量だ」 ミドルクラスは金かけても売れないよ。
高くなるならリッター買うわって連中が多いから。 それは日本だけのことで、欧州ではミドルクラスは人気高いのよね 日本で売っている中型の排気量400は北米や欧州では物足りないということ 仕事サボって遊んできたが、なるほど上まで綺麗に回るエンジンだな。タコのバーグラフがレッドに吸い込まれていくようだ 仕事サボって売上がレッドラインに吸い込まれんなよｗ >>401
あれは1000に比べて安い事以外の特徴がなさ過ぎるよ。
他の日本メーカーが捨ててしまったV2の750クラスというのはアドバンテージになると思うんだよね。
750なら今のSV的普通のネイキッド・昔のSVのポジションのスポーツ・Vスト・スクランブラー的
クラシック、上手くやれば同一フレーム、そうじゃなくても2種のフレームで4シリーズくらい行ける。
欧州車はどこもそんな商売やってるじゃない、R9Tなんて最たるもの。
あっちが欧州価格でリッタークラスを120万〜150万の商売ならこっちはミドルで100万以内の商売、
保険制度がシビアだから最初は事故率が低いネイキッドやツアラーを出して後からスポーツを
出せば良い、スポーツ系を先に出すと保険料が爆上がりして派生モデルまで引きずられるから。 V型ということを除けば、それをやりとげたのがまさにMT-09ってことになるが、あいつらに後出しで勝とうとするなら性能・軽さ・デザイン・価格の全てで互角以上でないと厳しいな
・新設計V型エンジン(750cc〜)
・新設計フレーム
・最大出力115馬力程度
・車重195kg程度
・100万円以内
無理やろこれは 1000ccV型2気筒エンジンはV-Stromに採用されてるのにSV1000が登場しないのは何か理由があるのかな SVはVツインってことしかセールスポイントがないからな
MTの方が軽いし、NCの方が積載できるし、Z650の方がコンパクトだし
Vツインじゃなきゃ嫌だ！って奴はいるけどそう多くないのが現実(販売台数)で、SVであることの意義が必要だと思う
かつて欧州でSVが担った役割(軽くて安くて素直なバイク)は、うかうかしている間にMTに盗られてしまった >>410
そりゃGSX-S1000はじめ競合車が強すぎるから…
単純にスペックだけ見ても旧SV1000Sが96ps・215kgだから、GSX-S1000Fの148ps・214kgと比べたら苦しい
110psくらいにはできるかもしれんが、リッタークラスはV型ってだけでは売りにはなるまい
やっぱりミドル界隈がこの90度V型のステージだと思う >>412
そうじゃないんだよ。
馬力や重量うんぬんとかの前に
並列のツインは面白くないんだよ。
ほんとにこれに尽きる。
いくら優れたパッケージでもな。 mt-07のドコドコツインは別の意味の面白さがあるやん Vツインというだけじゃ売れないからなんとかして存続させてね
という話じゃないのか 上との値段差が少なくなってもいいから600SSのように充実装備のミドルがほしいわ
売れないだろうけど
まあでも低価格で得た物もあれば安っぽさで手放した物もあると思うんだ Ｖツインで150馬力くらいのバイクを100万以下で出してくれたら買いたくなるな。 >>409
タンクが15L以上有れば大丈夫じゃね？ 今のスズキにそんな体力無いだろ。
R1000も開発遅れまくり、次は隼が間に合わず。
売れるかどうか分からん車種に金は使えんよ。 俺がsvに惹かれたのにはVツインもあるけど一番は丸目
サザエさんなのを差し引いても丸目は魅力的 >>423
たいして売れないX発売して、隼が全く音沙汰ないスズキ好き
どこからこの余裕が生まれるのか・・・新型隼を待ち望んでH2SXに流れた勢多そう 俺も買った理由が丸目でVツインだったからだなぁ
XSRがVツインだったらそっち買ってたし
あっちはあっちでタンクの形とか不満点はあったけど MTはアンダーだから乗ってて怖い前乗りダーもSVなら安心だ XSRは丸目は丸目でもなんか違和感ない？
軽さの為なんだろうが、ライトの直径が小さくて飛び出ててアンバランスさを感じる 動画みてたらxとノーマルでエンブレの効きが違って
ノーマルのほうが効きが強いから個体差か？とインプレしてた人いるんだけど
ノーマルのエンブレってやっぱ違和感覚えるほど強い？
個体差あるんかな？ >>428
あの飛び出てるライト、あれはあれで俺は好きだよ
車体がガッチリしててタンクからテールまでが短く見えるのがアンバランスって思う原因かね
SVの車体にあのライトなら違和感無さそう…って思ったけどそれはそれで違和感あるか >>421
重量が重くなるからスポーツバイクをやめてツアラー化する為にフルカウルにするんだよな
もちろんトップケース、パニアケースもオプションにしてよりツアラーらしくする
これだけじゃインパクトがないからクラッチ操作無しで変速や自動変速できるようにすればいいわ MTはモタードよりネイキッドだから
腰高感があってクラシックスタイルと
ちょい違和感を個人的に感じる Vツインの意味は前から見ると単気筒と同じ車幅になり
細くなるのでバンク角が確保できる。
同じ理由でクランクシャフトも短くなるのでジャイロ効果
が小さくなりコーナーの倒し込みも楽になる。
そして単気筒より高回転が使え、ドドドという出力の間隔で
トラクションをかけやすいと言われている。
つまり最高のコーナーリングマシンになりえる。 ところがどっこい
それを車体に積んで給排気部品のスペース確保しつつサスペンションの収納場所とかって
いうエンジン単体の話じゃなく「バイク」としての完成形でみるとVツインはコーナーリングマシンじゃなくなるんだよねぇ Vツインが単気筒と同じ車幅とか馬鹿かww
車幅はハンドルバーの幅で排気量も気筒数も関係ないw
バンク角はエンジン下部の幅と高さの関係で気筒数とは関係ないww
馬鹿はマジで黙ってろ 馬鹿が黙った方がいいなら>>435が黙ったほうがいいんじゃねえの？ 同排気量で比較して4気筒でVツインの幅のエンジン作れると思ってんのかねえこの馬鹿ちゃんは
それとも重心高くなるの覚悟でエンジン高く配置してバンク角稼ぐのかなあ やっぱり並列4気筒に比べVツインでは重量物のクランクシャフトの長さが
短くできるのがメリットのようです。よってエンジン幅も狭くできるので
バンク角も得やすい構造になります。 >>438
エンジンの幅と車幅は別だが？
馬鹿には理解出来ないみたいだがw いい歳こいて揚げ足取ってはしゃぐ馬鹿は救えねーよ… 一応馬鹿共に教えてやるけど
エンジンの幅は気筒数というよりもクランケース、つまりギヤとクランクシャフトやジエネータやクラッチや補機の組み合わせで決まるんだよ
クランクをいくら短くしようがギヤや周辺補機がある限りそれ以上狭くならん
シリンダーの幅は気筒数とボアとその間隔で決まるが基本的にバンク角にも影響ないし関係ない
単気筒とVツインの比較ではクランクの位相やらでクランク位置によって違うが単気筒と同じ幅にはならんぐらい見りゃわかるだろ
>>422
お前みたいな馬鹿が嫌いだからだよw >>440
幅を狭くできるエンジンにわざわざ幅の広い車体は組み合わせないだろ？ 火花が。。。。
ttps://www.youtube.com/watch?v=6JUnBv2kiD4 >>443
このバカ、手打ちでアンカー付けてるwww
可愛いおじいちゃんだな
一気に好感度アップ >>429
たぶん同じ動画見たと思うけど、2気筒2速でアクセルをオンオフしたらある程度のエンブレは他のマシンでも起きると思う
Xとの違いは前傾姿勢かどうかで感じ方が違ったんじゃないかな？ 修会長が2018年3月決算で4期ぶりに2輪事業が黒字化したので大型に力を入れると
コメントしてたから隼や他も活発化するんじゃないかな。
スズキの良いとこは修会長の鶴の一声で一気に舵取りできてカンピューターが連戦連勝
なとこだからこれから開発される大型はヒット確実。 これからのミドル大型は、下記車種の魅力に打ち勝たなければならない
MT09(SP) 軽量ハイパワー(実馬力が実はすごい)だが、モタード感がイマイチ
MT07 軽量270℃クランク 廉価 後輪太い
ストトリ765 軽量ハイパワー エンジン音が最高 ハンドリングgood だが、高価
KTM DUKE790
軽量2気筒ではハイパワー 270℃クランク スポーツ性が高い だが高価 耐久性？
SV650 唯一のVtwin 少し軽量化 最廉価 低燃費
言いつつ私の愛車は古ーいAPRILIA shiver750だったりする もう売り上げ厨は帰ってくれよ
この車種の売り上げがどうであろうがゴキゲンな車種であることには違いない！
なに？MT07に劣る？
乗ったことないがそうなのかも知れないがSVも最高の１台ぞ！
なににせよSUZUKI
防犯アドバンテージやらSUZUKIにとにかく乗っていたいやらあるんよ〜 900でミドルは違和感を覚える
それ名乗るなら750はウェルター級で600はライト級だろと
というか個人的には750以上は全部ヘビー級だろと言いたい
GSX-R750とかVFR750はミドルって感じしないくないかい？ Vツインは幅は抑えられるが前後が長くなるのでTL1000のロリダンやVTR1000のサイドラジエーターといった苦肉の策を採ったわけでだしな。 >>452
最近の850やら900やら1000やらは750より軽いからまあいいんじゃね ハーレーは片バンク900ccを空冷(油冷込み)でやってるんだからBMWみたいに空水冷に
したらラジエーターを大型化しなくてもどうにかなりはしないのかな。
>>451
売上が立たないとそのうち死滅するんだが >>454
偶然かもしれんがスイングアームが鉄かアルミの差になったな。 普通のライダーでも、近くのバイク屋には潰れてほしくはないだろ？ >>457
ただのユーザー。製品が売れなきゃメーカーは生産中止、バイクが売れなきゃバイク屋は閉店。
どっちもユーザーが困るんだぜ、気に入ってる製品ほど売れてくれないと次が無い。
V型みたいな部品点数多くて設計も面倒くさいが儲けはパラ2と変わらんような物は特にね。 やはりM109エンジンを搭載したSV1800を登場させるしかあるまい >>453
ピボットレスフレームの発明？で大分マシになったけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
