【スズキ】新型SV650【90度V】part19
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新型SV650のスレです
前スレ
【スズキ】新型SV650【90度V】part18
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1521036353/
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スレ立て時に本文先頭行に !extend:on:vvvvv:1000:512 を入れるのを忘れずに
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実際の路上ではそういったことがガチで
半身不随や死に直結する可能性がある
何度も安全にトライできる教習所内でよかった、って
気持ちを切り替えて次回に臨むのだ NCでエンストなら気持ちは分かる
CBでエンストなら頑張れ！ オプションのアンダーカウリングセット
99000-990U0-004
これどうですか？
カウルステーの補修部品とかどうなるのでしょうか >>332
うち、NC750なんですよ。
やっぱりエンストしやすいですよね？ >>335
あれはガチで課題走行の意義を失わせるレベルの
ずぼら支援機能だわ
ＡＴ自動車のクリープ機能に近いかも ローrpmアシスト便利だけどクラッチレバー少しでも緩めると回転数上がるのがあんまり好きじゃない うちはCB750メインで教習したけど。
CBでは特に波状路に困らなかったが、
同じ感覚でNCだとエンストした。
やっぱり粘りは4気筒のがあると思う。
スレチでした申し訳ない。 ローRPMに慣れないように気持ち多めでスロットル回してる 前スレで青白にメーターバイザー装着した画像ありませんか？と質問した者です
納車されましたー
https://i.imgur.com/BIQWXj6.jpg >>340
おめいろ！
マジでラジエーター守る為に小さくてもエンジンガードおススメ
黒フレームにキジマガード付けてるけど全然目立たない >>341
ありがとう
ラジエーターを守るなんて考えたことなかったけどググるとけっこうSV650専用品があるのですね >>340
オメ色！
なんか青白に白いバイザーってのもスッキリしててカッコいいな。
目一杯楽しんでくれよな。 程よいセパハンとデザインに惚れた
明日X契約してくる
MT-09から乗り換え
MTはエンジンパワーを殆ど発揮する事が無かったけどこいつならそこそこ回して遊べそうで楽しみだわぁ
初秋冬はネオクラに合うファッションは分かるが夏はどうすればいいんだろうw >>343
ありがとう
週末しか乗れないのに来週は土日とも雨っぽくて残念
このまま梅雨に突入したら慣らしもままならないよ・・・ >>344
MTからならXじゃなくていいんじゃないかと思うがおめおめ コーナーリングが重いというインプレがあるのですがどうなんでしょう？
Vツインエンジンって下がっていて低重心のように見えるのですが
それが原因で一次旋回の倒し込みが重いのかなぁとも思うのですが？ >>351
このマシンのコーナリングの評価は倒しこみが軽いとかヒラヒラするが圧倒的に多いと思うけど
これより更にヒラヒラする物との相対的な評価なら分かるけど内容見ないと何とも言えないからそのインプレのリンク貼ってよ >>352
こんな感じです。
ttp://www.mc-taichi.com/Bike/test/index.php?id=293
ttps://www.youtube.com/watch?v=XwEdPn_YdRI&t=17s 標準装備のタイヤによって幾分印象が変わるみたいだね。
オレのXはロドスマ3が標準で、ドッシリとした動きの印象だったけど、初期の無印でクオリファイアが標準だった頃のに乗ってる人はクイックな動きだって話を聞いたよ。
あとこのインプレでは5000以上をバッサリ切り捨ててる様な話っぷりがなあ…試乗のシチュエーションもわからんでもないけど、ビービー鳴くだけってのは酷い言い様だし、エンジンに関してはまだレイブログの方が全然的を射てると思う。 まあ辛めの感想ならこんなもんやろ
他の記事は全部判を押したように同じことしか書いてないのでむしろ新鮮よ 良いように言ったら熟成
悪いように言ったら古いエンジンだから ４００のグラディウスのエンジンはスムーズだったと書いてるからエンジンの古い新しいは関係なさそうだけどね
まあ、VTR1000Fが基準の俺的にはSV650のエンジンはスムーズ過ぎてもっと荒々しくても良いと思うくらいだがｗ 6000rpmからが本番
それ以下特に4000rpm以下は従順で乗りやすくてまったりツーには最高なのに、6000rpmで豹変する 6000回転とか使ったことないかもしれない
街乗りじゃ絶対に使わないし高速でも5500までしか使わん
4速で引っ張るか 慣らし済んだら、バイクを楽器と思って走ってみろ
気持ちいい音のところが一番はしる >>358
エンジンの体感加速はトルクカーブで決まる、そのトルクは3500回転でピークと遜色ないトルクを引き出している
実用域で扱いやすいエンジンであって高回転で楽しいエンジンではないよ >>369
モンスターは悪くなさそう
MT みたいなクロスプレーンは、高回転が苦手らしいね 設計や狙ったキャラクターにもよるが一般的には２気筒は
180度クランク 高回転型
270度クランク 中回転型
360度クランク 低回転型
って場合が多い パワーバンドは短いよね
上まで引っ張っても、ただ回ってるだけ感あって6000-8000rpmくらいで走ってたけど、トルクカーブだとやっぱそんくらいだったんだ なんかこのバイク魅力的に見える
vツインになんか惹かれる
ちょっと重そうだけど CB400SFより軽いバイクを重そうと思う奴がよく大型取れたなぁｗ 乾燥重量200kg切ってりゃ軽いと思っていいでしょ
SVは細さと重心も相まってさらに軽いけど >>369
ウソを書いたらいかん
Monstar 821がこんなにパワーないわけないやんか
696と間違えとんちゃうかー SVのはRSGEARからそのまま流用してるからMT-07のがあったのも当然わかっていたはずだけど、このグラフが貼れなかった気持ちはまあわかる
でもわざわざショボいのを探してきて貼ることはないやろ… >>383
グーグルの画像検索から適当に引っ張ってきただけなもんで……
SVは高回転型だぞっていうのが言いたかっただけだから他意はないですヤマハさんすみません RSGEARのノーマルのグラフを雑に重ねてみたぞ
7500rpmまではMTの、それより上はSVの勝ち
確かに高回転型といえそう
https://light.dotup.org/uploda/light.dotup.org526330.png SV650Xにキジマのメッホルつくのかと降る駅でおススメあったら教えろ下さい
あとつけといたらいいOPも教えろです MTは音が今二つくらい。
気持ちよさも今一つ。
新型はしらないが... >>388
コレは、確かに比較したくないわな。
特にトルクが見たくはないか。
他意が有るのもよくわかる。
事実は受け入れんと。 >>393
出力なので車重は関係ない
言いたくはないが、車重でもMTが軽い MT07は乗るとすげーパワフルな400ccバイクって感じるくらい軽くてコンパクト過ぎる。
SVより排気量大きいとはバイクオタクしか分からん。 海外の免許制度に合わせてるからパワー上げるつもり無いのかな？ >>396
折角なら750の方が無敵になれると思う。ユーロ5以降に向けて次は新エンジンとスズキが4輪で
やりまくってる低コスト軽量化技術を投入して185kgくらいで実際のサイズはあまり変えずに
ボリューム感を出すデザインにしたら勝てる。750ccという排気量は600ccから850ccくらい
までの客を吸収できる魔法の排気量だし派生商法もやりやすい。 >>399
GSX-S750「そのとおりナナハンは無敵の排気量だ」 ミドルクラスは金かけても売れないよ。
高くなるならリッター買うわって連中が多いから。 それは日本だけのことで、欧州ではミドルクラスは人気高いのよね 日本で売っている中型の排気量400は北米や欧州では物足りないということ 仕事サボって遊んできたが、なるほど上まで綺麗に回るエンジンだな。タコのバーグラフがレッドに吸い込まれていくようだ 仕事サボって売上がレッドラインに吸い込まれんなよｗ >>401
あれは1000に比べて安い事以外の特徴がなさ過ぎるよ。
他の日本メーカーが捨ててしまったV2の750クラスというのはアドバンテージになると思うんだよね。
750なら今のSV的普通のネイキッド・昔のSVのポジションのスポーツ・Vスト・スクランブラー的
クラシック、上手くやれば同一フレーム、そうじゃなくても2種のフレームで4シリーズくらい行ける。
欧州車はどこもそんな商売やってるじゃない、R9Tなんて最たるもの。
あっちが欧州価格でリッタークラスを120万〜150万の商売ならこっちはミドルで100万以内の商売、
保険制度がシビアだから最初は事故率が低いネイキッドやツアラーを出して後からスポーツを
出せば良い、スポーツ系を先に出すと保険料が爆上がりして派生モデルまで引きずられるから。 V型ということを除けば、それをやりとげたのがまさにMT-09ってことになるが、あいつらに後出しで勝とうとするなら性能・軽さ・デザイン・価格の全てで互角以上でないと厳しいな
・新設計V型エンジン(750cc〜)
・新設計フレーム
・最大出力115馬力程度
・車重195kg程度
・100万円以内
無理やろこれは 1000ccV型2気筒エンジンはV-Stromに採用されてるのにSV1000が登場しないのは何か理由があるのかな SVはVツインってことしかセールスポイントがないからな
MTの方が軽いし、NCの方が積載できるし、Z650の方がコンパクトだし
Vツインじゃなきゃ嫌だ！って奴はいるけどそう多くないのが現実(販売台数)で、SVであることの意義が必要だと思う
かつて欧州でSVが担った役割(軽くて安くて素直なバイク)は、うかうかしている間にMTに盗られてしまった >>410
そりゃGSX-S1000はじめ競合車が強すぎるから…
単純にスペックだけ見ても旧SV1000Sが96ps・215kgだから、GSX-S1000Fの148ps・214kgと比べたら苦しい
110psくらいにはできるかもしれんが、リッタークラスはV型ってだけでは売りにはなるまい
やっぱりミドル界隈がこの90度V型のステージだと思う >>412
そうじゃないんだよ。
馬力や重量うんぬんとかの前に
並列のツインは面白くないんだよ。
ほんとにこれに尽きる。
いくら優れたパッケージでもな。 mt-07のドコドコツインは別の意味の面白さがあるやん Vツインというだけじゃ売れないからなんとかして存続させてね
という話じゃないのか 上との値段差が少なくなってもいいから600SSのように充実装備のミドルがほしいわ
売れないだろうけど
まあでも低価格で得た物もあれば安っぽさで手放した物もあると思うんだ Ｖツインで150馬力くらいのバイクを100万以下で出してくれたら買いたくなるな。 >>409
タンクが15L以上有れば大丈夫じゃね？ 今のスズキにそんな体力無いだろ。
R1000も開発遅れまくり、次は隼が間に合わず。
売れるかどうか分からん車種に金は使えんよ。 俺がsvに惹かれたのにはVツインもあるけど一番は丸目
サザエさんなのを差し引いても丸目は魅力的 >>423
たいして売れないX発売して、隼が全く音沙汰ないスズキ好き
どこからこの余裕が生まれるのか・・・新型隼を待ち望んでH2SXに流れた勢多そう 俺も買った理由が丸目でVツインだったからだなぁ
XSRがVツインだったらそっち買ってたし
あっちはあっちでタンクの形とか不満点はあったけど MTはアンダーだから乗ってて怖い前乗りダーもSVなら安心だ XSRは丸目は丸目でもなんか違和感ない？
軽さの為なんだろうが、ライトの直径が小さくて飛び出ててアンバランスさを感じる 動画みてたらxとノーマルでエンブレの効きが違って
ノーマルのほうが効きが強いから個体差か？とインプレしてた人いるんだけど
ノーマルのエンブレってやっぱ違和感覚えるほど強い？
個体差あるんかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
