レッドバロン被害者友の会【悪徳朝鮮クソ】★４
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
【 バロンアンチと不満と問題点のスレです。レッドバロン関係者や擁護の書き込み、宣伝ステマは厳禁とします 】
※ルールを守り悪徳のバロンに改善を促しましょう！悪徳チンピラバロンを倒しましょう！
バロンバカ社員書き込み厳禁!! バロン擁護禁止!!
バロンの悪事告発歓迎!!
バロン倒産祈願歓迎!!
在日＝バロン!!
最近は経営不振で苦しいのか、整備のレバレートを大幅値上げして、またもやボッタクリの客を無視
ロイヤルクラブも整備士不足に陥り、会員募集を廃止
本部が無能これでは売上げが伸びる訳もない
間もなく赤字で店舗縮小なるか??
バロンは有名な店舗2回爆発やらカタナ事件のほか
最近は、カワサキニンジャ1000ABSなしを、有りとして販売
クラディウスの走行距離の誤魔化し販売サギもある
最新情報ではWR250のオイル交換でオイル入れ忘れで焼き付き廃車になる事件発生!
客を馬鹿にし、常に悪い噂には、こと欠かない悪徳会社
新車はSOXやパルスより高い、中古は過走行のボロバイクがやたらに高い
バロン社員の悪質なネット工作のひどさには定評がある
嘘や整備不良多発、客への迷惑は平気な会社
バロンオイルは再生品で低品質でゴミオイル
中古バイクはヤフオクレベルのニコイチあり
実は試乗しないと中古車のフレーム曲がりは解らないらしい
怪しさが常に満載です 気をつけましょう １００Ｋ爺へ
いいってことよ！ｗｗｗ
素人さんにきついことを言ってすまんかったな！
キャブドライバー一丁で化け物マシンに変身する理屈はさっぱりわからんが・・・
君がそういうふうに感じたんだから、まあ、仕方ないわな～～～ｗ＾＾ｗ >>652
黒田コピペが貼られるたびに発狂だもんな！ >>655
工業高校出身じゃあるまいし、誰が溶接機なんて買うかよ？
しかも、クルマやバイクって溶接の火を入れたら「事故修復車」として無価値になるしな。
それは知ってるの？
ボーリングって鉄工業の中でも専門職だし、スリーブ圧入にはプレスも要るわな？
なんだ、ただの工員サンじゃないか。
親方に訊いてみろ。ピストンに合わせてスリーブ作れますか？って。
無理とは言わんやろうなぁ。 しかし、100Ｋ爺も、ある面、まあ自業自得なんだが・・・可哀そうな老害だよな～～
この調子で・・・俺の話を聞け～～・・・を、どこでも構わずに続けていたらさ～～～
いったいどうなっちゃうんだろ？つまはじきもええところやんけ～～ｗ
そんでもって最後には、発狂、乱射事件でも起こすんじゃないかと心配しちゃうよ！
１００Ｋ爺さんよ～～見てたら、くれぐれも精神衛生には気をつけてね～～～ｗ＾＾ｗ ああ～～～～～・・・・俺って、ホント・・・・大人だなぁ～～～～ｗ＾＾ｗ >>659
あ・・敗北宣言？
いや、顔出し条件出せなかった時点でとっくに敗北なんだけどな。 敗北？ｗ
５ｃｈで？
そういうの好きだねぇ～～俺はどーでもいいわ！５ｃｈで敗北とかねｗｗｗｗ
そう思うのならそういうことでええよ！ｗｗｗ
それじゃ！お達者でね～～～～！ｗ＾＾ｗ は～＼(^o^)／やっと奴の相手から開放された～＼(^o^)／
このまま続けていたら頭の病気がうつるところだった・・あぶねぇ、あぶねぇ、セフセフ！＼(^o^)／ ↑
もうね、負け犬の遠吠えが聞こえるわなｗ
溶接機を磨くと言う意味がわからんわな～～ｗ
溶接機は修理はするけど、磨きはせんわな～～ｗｗｗ
みんなに馬鹿にされちゃって・・ウッ！可哀そうな老害・・１００ｋ爺・・
負
け
／⌒＼ オ 犬
ノ) ・ ＼・) | の
（/ ( ▼ヽ ボ
/＼__人__) エ
/L＼ｿ＼＼
/ Ｌ ＼|∩に）
( ＼ ／＼) ＼＼
＼ 〆 ／ | ＼＼＿
|＼_／∧゜ | | ／
| / Ｖ ﾚ´ ボ
＿|＿_ノ ￣ヽ￣ヽ エ
|＼ヽ＿__ﾚ | | （
| |￣￣ | | | ）
＼| |＿__|＿__| ♪
￣￣￣ | | | |
ヽ二)､二) しかし、１００ｋ爺は結局、スリーブ晒すことも出来ずに逃げてしまったわな～～ｗ
まあ、いつもの朝鮮嘘付き爺だから想定内ではあったけどな～～ｗｗｗ
どこのスレにいっても嘘付き扱いされているのにはワロタ！ｗ＾＾ｗ は？
顔出しorチンコ出しの条件も飲めずにシッポ巻いて逃げたのが何言ってんの？
俺のスリーブ写真はもうＵＰ済みだよ。 アホは仕方ない。うぷしてもリンク貼らなけりゃ意味ないわ。ドアホー＼(^o^)／ ま！本物の内燃機屋は流用ピストンを探して新品リングにする。インチキバイク屋の内燃機部門はリングも換えずに摩耗したピストンに合わせたスリーブを作る・・・・この差はデカイ！＼(^o^)／ この空条承太郎さまがビビりやがると思っているのか？ヤレヤレ、だぜ！＼(^o^)／ >>671
＞インチキバイク屋の内燃機部門はリングも換えずに摩耗したピストンに合わせたスリーブを作る
ああ、認めたのね。
そうだよ、ピストンに合わせたスリーブを作ったね。
ちなみに、バロンの本部エンジン部門でもさすがにスリーブは新造出来ないから、日本内燃機に外注に出したそうだよ。
日本内燃機ってインチキ内燃機屋なんだろうかねぇ？
どう思うよ、空条承太郎さま（爆）。
語るに落ちるとはこの事だな。ア～～～～～ホ。 ・15％の登り坂を、
・OH前は2速で7000ｒｐｍで登っていたものが
・OH後に5速で3000ｒｐｍで登れるようになったのなら
・どんな作業をやったにしてもユーザーとしては十分じゃないか？
日本内燃機は正しい作業をやったという事だろうな。 割と最近買ったとか言ってなかったっけ？
何万キロ乗ればそこまで劣化するの？
買ったときからソレなわけないよね GPZ400Rの背景ってのを知らないようだな。
当時、鈴鹿4時間耐久を頂点とするF3というクラス分けがあった。
GPZ400R発売時には、そのF3マシンのベース車としてNO1シェアを誇ったの。
ツアラーじゃないんだよ。
そして、それはレースユーザーだけでは留まらず、一般ユーザー達も、下は上野コーリンのサンキュッパから
上はクシタニのフルオーダーまで、みんな革ツナギを買って峠に通ったわけ。
https://youtu.be/a7vu25RDIQs?t=1m19s
だから、エストレアの3万キロとGPZの3万キロって全く別物なの。
Z2の7万キロより厳しい。
峠に使ったマシンは、はっきりいって1万キロで美味しいところは終わっているくらい。
勝ちたければ7千キロで乗り換える必要があった。
＠そういう時代を乗り越えてきたバイクを、
＠新車時の様子を知っている者が
＠30年後に乗ろうと思えば、
いろんな事をしてやらなきゃならないんだよ。 ２速７０００回転と５速３０００回転時のトルクが同じって壊れすぎじゃない？
それほどシリンダーが摩耗してるって２スト以上に白煙吹いてたの？ だから、峠で使用されて7000ｋｍを越えたエンジンなんてスカスカだと言っただろう。
白煙を吹き出せばもうブロー秒読み。
それ以前の7千ｋｍ～5万ｋｍの状態が、今の中古車業界に流通している『30年前の峠車』だよ。
健康な個体など無いの。
エンジンって何かひとつで変化を起こす事は稀。
幾つかの要素が相乗効果で効果を現わすのが普通。
5速3000ｒｐｍでのトルクが上がっているのは、面研の効果も大きい。
新車状態でもそんな回転数じゃ15％の坂は上がらなかった。
これは今のバイク界の感覚で言えばかなりの違和感がある。
OH時に盛大なカーボンが堆積していたそうで、それを除去したら圧縮比が下がってしまう。
せっかく手間と金を注ぎ込んだのに、プラスマイナスでなんら体感出来ないって可能性も考えた。
それを憂慮した工場長が、直感的に面研で圧縮比UPをしてくれたそうだ。
そしてバルブシートカットと当たり面研磨。
開閉の移動距離が長くなる。
バルブ開時に実質的な解放容積が大きくなるから、それに応じた燃調を施してやればトルクは上がる。
そして。4気筒のうち2気筒でピストン＆シリンダーの摩耗による圧縮漏れがあった。
それで同調を取るには４つのキャブレターの調整をバラバラにしなけりゃならない。
そんなのでトルクが出るわけがない、ってのは解るよな？
それをスリーブ新造で圧縮漏れを無くす事によって、4つのキャブレターの具合も
出来るだけ揃えてやる事が出来る。
そういうのが積み重なってトルクが出たわけ。 おい？
30年前のレーサーレプリカだぞ？
もしかして、全くそういうのが想像も付かないほどの若造クン？ そんなの売りつけられたからこのスレでがんばってると、納得 売りつけられたって・・・。
80年代レーサーレプリカで健康な個体なんて１台も残っていない。
70年代Z2なら存在しても80年代では存在しない。
どのレベルの個体をどうやって修復するか、だよ。
そう言ってるのに理解出来ないのは、俺の文章力が拙いせいなのか、
それともお前の根性がヒネ曲がっているせいなのか。
それとも、いくらイイカッコ言ってたって、お前の経験値が絶対的に不足していて理解出来るレベルに無い人なのか？ え？バロンの内燃機部門って・・スリーブ製作出来ないの？俺でも旋盤で製作してたんですけど・・つか、そんなのどこの内燃機屋でも製作してるし、バイクで旋盤で削るところもあるのに・・
バロンの内燃機部門ってゴミですか？＼(^o^)／ つか、リングも替えないで、シリンダーに起因する圧縮低下が直るの？＼(^o^)／ あの～、それから日本内燃機って、何処にある内燃機屋ですか？＼(^o^)／
とうに無くなった会社ですか？＼(^o^)／ なんかもうね、語るに堕ちたって、こういうののことなんじゃ・・
バロンの内燃機部門はスリーブ製作も出来ないトンデモ内燃機部門。
日本内燃機って何処の内燃機屋？とうに無くなった会社の話し？
いったい誰にそんな事聞いてきたの？またいつもの工場長？しかもスリーブだけは外注とか後だしだしぃ～＼(^o^)／
胡散臭すぎ～＼(^o^)／
この空条承太郎さまを騙せると思うなよ！～＼(^o^)／ >>686
もしかして、「くろがね」トラックを作った自動車メーカーと勘違いしてる？（ﾌﾟﾌﾟ
たしかにGoogle検索したら、そっちしか出てこないがな。
お前が業界に疎い事だけはわかった。
>>687
スリーブ製作は外注だと言ってなかったか？
どこかでは言ったぞ。
で、そんなもん内製でやらなきゃダメか？
餅入うどんを出すうどん屋は、餅もペッタンペッタンと自社で突かなきゃダメなのか？
餅は餅専門店から買ってくるだろう。
それを社会では「餅は餅屋」って言う。
ホント、ダメな奴だなぁ。
スリーブを旋盤の精度で作るなんて言っちゃってるし。
ボーリングマシン要るだろ。 >>685
スリーブを旋盤の精度で作るんだとしたら、密閉はピストンリングの弾性に頼るしかないわな？
戦時中か。。。（呆れ）
だから減ったピストンリングにジャストサイズのシリンダースリーブを「ボーリングマシンで」新規製作したの。
厳密に言うとコンマ数ミリ分のボアダウンになっている。
お前、玄人っぽく見せてるけど、文化系の俺より素人じゃん。
話しにならんわ。 もうね、言っていることが全部でたらめのウソなのが良く分かりました！＼(^o^)／
よくもまあ、こんなにウソを重ねられるもんです。さすが朝鮮人！＼(^o^)／ 実際に旋盤使ってスリーブ作っていた人に向かってペラペラウソを並べられるって・・日本人には出来ない芸当です！＼(^o^)／ おかしいと指摘すると・・後だしで・・それは、こうだったとかとか言うけど・・それすら全然のでたらめで！＼(^o^)／
レーダ照射の時の韓国と同じです！＼(^o^)／
まさに、ま～さ～に～・・朝鮮人で～す＼(^o^)／ こいつ、ボーリングマシンって見たことあるのかよ？＼(^o^)／
ボーリングマシンでどうやってスリーブを作るんだよ？＼(^o^)／
バカなの？＼(^o^)／ ひょっとして・・こいつ・・バカ朝鮮人・・と、笑って欲しくて仕方ないのかな？＼(^o^)／ こいつ・・ウソデタラメを並べて・・朝鮮人と笑われてもいいから・・話し相手が欲しくて仕方ない、痴呆老害なんだろうな～＼(^o^)／
ヤレ、ヤレ、だぜ！＼(^o^)／
空条承太郎さまもたいへんだぜ！＼(^o^)／ で？日本内燃機って何処の内燃機屋なの？＼(^o^)／
メアドとか電話番号教えてよ！＼(^o^)／
お前のデタラメ文章をコピペして、其処に聞くからさあ～＼(^o^)／
お宅ではこんなデタラメなスリーブ製作をバロンから受注してるんですか？って＼(^o^)／ なんか、他の人にも面研とか、シートカットとかでも、平気でデタラメ知識を吹き込んでいるけど・・・・すげぇよな～さすが朝鮮人！＼(^o^)／ 朝鮮人って、ウソをついてもへっちゃらなんだな～＼(^o^)／
日本人はウソをつくと信用無くすと思うけど・・朝鮮人はそう思わない、そもそも信用なんてどーでもよくて、その場しのぎ出来れば良いと考えて、次から次にウソを重ねるみたいな！＼(^o^)／ あ～あ。
旋盤でスリーブねぇ。。。
そんな工法でどんだけの精度が出せるの？
戦時中の日本軍のトラック並み。
たしか俺が受けた説明では3番4番シリンダーが0.00？ミリ分規定より多く摩耗しているってレベル。
それを修正するためにスリーブ新規製作なんだから、旋盤で作ったような精度じゃ話しにならんのよ。
自分がデキル人、と思い込んでいる低レベルアマチュアって恐ろしいねェ。。。 ＞お前、玄人っぽく見せてるけど、文化系の俺より素人じゃん。
＞話しにならんわ。
これに激怒して9連投ってwww
そこまで自分を偉く見せたいかねぇ？ >OH時に盛大なカーボンが堆積していたそうで、それを除去したら圧縮比が下がってしまう。
せっかく手間と金を注ぎ込んだのに、プラスマイナスでなんら体感出来ないって可能性も考えた。
それを憂慮した工場長が、直感的に面研で圧縮比UPをしてくれたそうだ。
カーボンが堆積して圧縮が上がっているから、除去したら圧縮が低下するから、面研とかね・・・
さすがバロンの工場長！ｗｗｗ＾＾ｗ
トンデモねぇ理屈です！ｗｗｗｗ ＞そしてバルブシートカットと当たり面研磨。
開閉の移動距離が長くなる。
↑
シートカットと摺り合わせをすると・・・バルブの移動きょｋりが変わるんですか？？？？ｗ＾＾ｗ
カムリフトとかロッカー比を替えないと無理っしょ？ｗｗｗｗ
キチガイ晒し上げ！ｗｗｗ＾＾ｗ ＞スリーブを旋盤の精度で作るんだとしたら、密閉はピストンリングの弾性に頼るしかないわな？
戦時中か。。。（呆れ）
↑
いえいえ、基本、ピストン、シリンダーの気密はリングの張力とリング隙間で決まるんですけど！ｗ＾＾ｗ ＞だから減ったピストンリングにジャストサイズのシリンダースリーブを「ボーリングマシンで」新規製作したの。
厳密に言うとコンマ数ミリ分のボアダウンになっている。
↑
コンマ数ミリもボアダウンしたんすか？ｗ＾＾ｗ
摩耗したピストンに合わせて？ｗｗｗｗｗ
そりゃもう焼き付き確実やないですか？ｗｗｗｗ＾＾ｗ
言ってることがすべてデタラメなんじゃないですか？ｗ
ぎゃは！ｗｗｗ ねぇねぇボーリングマシンでどうやってスリーブ作るの、教えてよ？ｗｗｗｗ
それから日本内燃機のメアドかＴＥＬ教えてよ！ｗｗｗｗｗ＾＾ｗ つか、こっちは旋盤でスリーブ削り出して、ドライスリーブ圧入それからボーリング、ホーニングもしてたんよ！ｗｗ＾＾ｗ
なんで文系の事務屋でメカオンチのデタラメ言い放題のザ・素人さんが上から目線で偉そうに
話せるのか・・・・朝鮮人ってすごいね！ｗ＾＾ｗ おー、必死だ必死だ。
なんだこの根拠の無いプライド。
>>701
これ、マジでわからんのか？
面研すると圧縮比が上がるのは解るわな？
なんで？
天井が低くなり圧縮室の容積が減るから。
じゃあ、天井の高さはそのままなんだが、床に高さ３０ｃｍのブロックを敷き詰めた。
これも圧縮室の容積が減るわ。
つまり、圧縮室内に異物があるという事は。その異物分だけ圧縮比が上がってる状態。
ある程度の（ノッキングを起こさない程度の）カーボン堆積は、圧縮比を上げている状態なの・
これを逆に考えれば、その異物を取り去って部屋を広くする＝圧縮比が下がってしまう。
他が健康なエンジンなら、新車状態に戻るだけだが、他もヘタっているエンジンなら整備前よりトルク低下してしまう。
それを補うには？
ヘッド面研によって、カーボン除去前と同じ容積に部屋を小さくしてやるんだよ。
こんな初歩の初歩を説明させるなよ、ボケ。 >>702
これもワカランのかな？
バルブを押し上げているのは何によって？
バルブスプリングだよな。
だからバルブシートをたとえば大袈裟に言って１ｃｍカットすれば、バルブの閉鎖位置は１ｃｍ上がっちゃうんだよ。
そしてバルブクリアランス調整機構(シムやアジャスターなど）によってゼロ位置にするという事は
バルブの軸の上端を切って短くしたのと同じ事になるわな。
カムが回って来て押し込む作動量は以前の解放位置と同じ。
つまり、バルブが動く行程距離は増える。
行程距離が増えれば一定時間に吸気や排気出来る量が増えて性能が上がる。
これ、Ｌ型エンジンチューンなどではハイカムの効用をもっとあげるために、普通にやる事なんだが
玄人気取りのお前が知らんとは大笑いだ。
お前がこういう基礎的な事を知らないのは、お前が自分をエライと思っちゃってるからだよ。
先人より自分がエライと思っちゃってるから、先人の話を聞かない＝学ばない
自分がやったごく僅かな経験によってしか物事を測れない。
旋盤でできる精度でシリンダー間隙が満足できるんなら、ボーリング如きは町の鉄工所みんな請け負うわ。
そんなんじゃダメだから鉄工業の中でも特殊化してボーリング屋ってあるの。
お前が作ったのはアドレスＶ50だから動いてたの。
俺だってＤＴ50のエンジン焼き付かせた時は、サンドペーパーの手磨きだけで直したぜ？
しょせんその程度のエンジンだからそれでも動いたってだけの話。 >>704
＞そりゃもう焼き付き確実やないですか？ｗｗｗｗ＾＾ｗ
＞言ってることがすべてデタラメなんじゃないですか？ｗぎゃは！ｗｗｗ
少なくともお前よりは経験の深いバイク屋工場長と、
お前よりはるかに高度な機材とそれを駆使する腕を持った内燃機屋が判断して施工した結果
30年前の新車時でも出来なかった15％登り坂3000ｒｐｍ5速が実現してるな。
快調に走ってるよ。
・・・という事は？
お前が無知って証拠が俺の股下に実在しちゃってるって話だナ。
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/001/001/980/1001980/p1.jpg?ct=b30bcb2607fc 面研をして溜まったカーボン除去した分圧縮低下を補うための面研とかしテ
どーすんだよ？ｗｗｗこれだから素人って怖い！ｗｗｗ
そしたらバルタイが遅れ逆にパワーダウンにつながるやんけ～～～ｗｗｗ
キチガイ晒し上げ！ｗｗｗちゃんとつじつまを合わせてものを言えや！ｗｗｗ ＞バルブを押し上げているのは何によって？
バルブスプリングだよな。
だからバルブシートをたとえば大袈裟に言って１ｃｍカットすれば、バルブの閉鎖位置は１ｃｍ上がっちゃうんだよ。
そしてバルブクリアランス調整機構(シムやアジャスターなど）によってゼロ位置にするという事は
バルブの軸の上端を切って短くしたのと同じ事になるわな。
カムが回って来て押し込む作動量は以前の解放位置と同じ。
つまり、バルブが動く行程距離は増える。
↑
キャ～～～～ｗｗｗｗｗｗ＾＾ｗ
馬鹿丸出し～～～～～ｗｗｗｗｗｗ
いっかい市んどけ～～～～ｗｗｗｗｗ＾＾ｗ すげぇ～～よ！すげぇ～～～～よ！！！！！
馬鹿丸出しのバルブリフト増える理論！来ました～～～！きましたぁぁああああ！！！！ｗｗｗ＾＾ｗ
さあ！みんなにこれを晒しにいってきま～～す！ｗｗｗ＾＾ｗ こんな、文系の事務屋の糞メカオンチがえっらそ～～に
知ったかして上から目線で教えてくれるんだからな～～～ｗ＾＾ｗ
すげぇな～～さっすが５ｃｈだわ～～～ｗｗｗｗｗ＾＾ｗ >>710
バルタイはカムの作動角で決まるから関係ナイよ、プロ気取りの素人君。
パワーダウンするんだったら俺のＧＰＺはどうして快調になったんだろね？不っ思議だなぁ～？
お前、必死こくとｗが増えるから解りやすいな。
ｗって耳の赤さを表す記号かなんかか？？？ GPZの場合カム、ロッカーアーム位置は動かせないからシート1cm深く入れたら
バルブを1cmカットするんだろ
なんでバルブの動く距離がかわるんだ、頭の良い人教えてくれ １００Ｋ爺は文系で事務屋でトンでもメカオンチで実際には何もさわったこともないのに
上から目線で平気でデタラメをしゃべるからな～～～ｗ＾＾ｗ
こいつのデタラメを真に受けてもしゃ～～ないわな！
まるでレーター照射の韓国軍のいいわけと同じ！ｗｗｗ 完璧に馬脚を現したな～～～１００Ｋ爺！！！ｗｗｗ＾＾ｗ
これで、何度目だか・・・・
それでもまるで反省も無く、上から目線で、次もデタラメをお説教してくれますよ～～～～ｗｗｗ＾＾ｗ ボーリングマシンでどうやったら筒状のものができるのかｗ お前、先週まで俺がスリーブ交換なんぞしていない、したんだったら交換後の旧スリーブの写真を見せてみろと喚いてたよなぁ？
俺はその時点で既にＹａｈｏｏ知恵袋を使って、ここのページをバックに旧スリーブの写真を撮ってアップしてたの。
お前は正しくないの。
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10204987575
間違ってたんだからゴメンナサイは？
ほれ。さっさと言わんかっ！コラアッ！ 少しググったらノーマルピストンに合わせてスリーブ作成の例はあるな
ただ、貧乏でオーバーサイズピストンが買えないってのが理由だ
http://himeji-gs.com/?p=2293
だからと言って、100キロ白バイスキー宅急便メーター振り切り嘘爺を援護した訳ではない あ～あ！
バルブリフトの件でメカオンチを暴露してしまったから、誤魔化すためについにスリーブ画像を
出したか！ｗ＾＾ｗ
俺は別にスリーブ交換を疑ってないから！それは他の人ね！ｗｗｗ
俺が心配したのは、摺り減ったピストンに合わせてスリーブ作るとか言うトンデモＯＨを
バロンが本当にやっているのかどうか？まさか本当にやっているとは思わなかったね～～ｗ＾＾ｗ
まあ、入れ替えたやつも、抜いた奴と、何も変わらんサイズだったのだろうけどな～～～ｗｗ＾＾ｗ ねぇねぇ！日本内燃機のメアドとＴＥＬは？
それから、シートカットでバルブリフト量が変わる理屈をもっと詳しく教えて～～～～ｗ＾＾ｗ
コンマ数ミリ狭いシリンダーでノーマルピストンがどうして焼き付かないの？それも不思議だわ～～～ｗ＾＾ｗ おっ！そう言えばスリーブ見せたんだから溶接機を見せてやらんといかんな！ｗｗｗ＾＾ｗ
昨日、俺のところに入ったばかりホヤホヤのＴＩＧ溶接機があるから画像アップしてやるからな！
ちと、待っとけや！ｗ＾＾ｗ 初手から最後まで間違いだらけと言うか間違いしかないんだけど
いくつか指摘するね。
まず、ピストンのクリアランスは鋳造ピストンで4～6/100、鍛造ピストンで7～10/100くらいで取るね。
材料屋からスリーブ材買って、嵌め代決めて旋盤で削り、プレスでシリンダーに挿入。
アルミシリンダー焼き嵌めで嵌め代は0.05㎜くらい。旋盤でも十分だね。
挿入時にスリーブが歪むから一晩寝かせてから既定サイズにボーリング。
その後にホーンでホーニングな。
材料をボーリングで擦って寸法出すだなんて無駄なことしないし、
前述の通りクリアランスで0.04～0.06、リングギャップで0.3くらいだよ？
「厳密にいうとコンマ数ミリ」のボアダウンするとピストンが入らないか、入っても火を入れた瞬間抱きつくねｗ
つかリングすら変えてないの？ヒートサイクルが入ったリングってシリンダーから外すと張力かなーり落ちるよ。
>>盛大なカーボンが堆積していた
多少ならわかるけど盛大ならオイル下がりか乗り方が悪いのどっちかだね。ひょっとして運転下手糞？
>>699の0.00？ミリって千分台だよね？
アルミや鉄の千分台って作業場所の気温が5℃違うだけで変わるから
内燃機で使用する単位じゃないんだが。
あいかわらず数字弱いねえ。
>>710のカムの作動角って何？作用角(CL）の事？LSAの事？
Ｌ型チューンとか言ってるけど適当でしょ？
>>702の言うとおりリフト量やロッカー比変えて流量増やすのはわかるけど
バルブが沈めばcfm増えるとか何言ってるの？
中古のピストンに合わせてスリーブ製作する事あるけど
そんな修理方法は「どうしても動かしたい・動けばいい」の応急処置に近い修理方法だね。
それこそマイナー車両やディーゼルトラックなんかにやる方法。
動くだろうけど耐久性は確実に落ちるねえ。よかったね。
なんか面倒くさくなってきたからここまで。
ゴメンナサイは？ｗ うわっ、幼稚園児並みのオウム返しを始めた。。。
在日朝鮮人の黒田ってキモチ悪ぅ～。 オッ！判ってる人が降臨してるやんけ！ｗ＾＾ｗ
それにしてもこの痴呆老害の１００Ｋ爺はどうしようもないな～～ｗ＾＾ｗ
はよう市んどけよ！ｗ＾＾ｗ なるほど～。
「ゴメンナサイ」にはトラウマがあるから言えないのか。
【50代無職アスペルガー黒田のプロフィール】
・バロンスレに2010年頃から粘着を始める
・2012年頃、PCと携帯で自演し、オリコローンのバックマージンを空想で語り、バロンの下取り査定額を虚偽書込みし始めたあたりで、どちらか規制を食らう
・「嘘をついてごめんなさい」「規制解除されないと困るんです」とバロンスレで泣き言を抜かす(知らんがな)
・規制解除されたとたんに「バロンのネット対策のせいだ！」と発狂し続ける >>731
「固定ID2つと単発1つで自演を続けるも、語彙が少ない為モロバレである 」
なんだけど、本人だけはバレてないとでも思ってるの？
・必死チェッカーで追われ、年齢が41～2才で無職スレ、年収200万以下スレ、アドレス50スレの住人である事が判明し、年老いた母親に日常の世話をさせていた事も知れ渡り、スレで袋叩きに合う
・非常に頭が悪く、日本語が不自由な為、「40代無職アスペルガー」と命名される
・2013年頃、何故かアスペを知っている奴が2名程現れて、名前が「黒田」である事、出入りしているコンビニで店員に気持ち悪がられている事を暴露される
・黒田は在日朝鮮人の通名である為、書込みや自演が増えるほど、ますます不自由な日本語に拍車がかかり、その都度馬鹿にされる日々が続く
・2019年に「50代無職アスペルガー黒田」に昇格、固定ID2つと単発1つで自演を続けるも、語彙が少ない為モロバレである なんだ、やっぱり100k爺＝seigino ＝sommerが黒田コピペの張本人だった！＼(^o^)／
昔からずーっと、こいつがやっていただけでした！＼(^o^)／
早く氏ねよ！痴呆老害のメカオンチ！＼(^o^)／ この100k 爺は知ったか知識でデタラメこいては、上から目線で人をバカにするのだけれど・・・・どこのスレでも、間違いだらけを指摘されて火病を起こす朝鮮人！＼(^o^)／ >>734
黒田コピペを最初に過去ログから持ってきたのは、嘘吐きジジイじゃなくて俺だぞボケカス またまた、嘘爺が自演してますな～＼(^o^)／
こいつは昔からずーっとバロンスレで自演しまくりの朝鮮人！＼(^o^)／
言うこと全てウソばかり～＼(^o^)／ 嘘爺、結局いつもの捨て台詞かw
まあ、わかってたけど。
スリーブ作ってピストンに合わせるなんて修理方法は本来高回転型のエンジンにやる方法じゃないよ。
何キロでスリーブ変えたか知らないけど、公道使用で適切なメンテナンス(正しいオイル管理程度の)と正しい乗り方してれば
6～7万キロくらいじゃボーリングなんてまったく必要ないね。
運転うまい人なら10万キロは軽く持つよ。
つまり、高ギア低回転を常用するようなヘタクソか(それなら盛大にカーボン溜まるのも納得。)、
中途半端な知識の改造大好き店長の口車に載せられた無知で哀れな老人にしか見えん。
内燃機屋にも色々あってね、あんたと大好きなバロンの取った方法はユンボやトラック、フォークリフトなんかのエンジンを得意とする内燃機屋の直し方。岡崎なら村田ボーリングあたりかな。残念だったね。 これだけ叩かれても、明日には平気な顔して、訳知り顔で、長文書いてはお前はバカとかやるところがすごいんだよ！＼(^o^)／
100k 嘘つき爺！ほれほれ！黒田が憎いか？＼(^o^)／
お前を叩くのは全員、黒田なんだ！＼(^o^)／
ぎゃは！ そりゃそうだ！嘘爺はスーパーメカオンチなんだから溶接機なんてさっぱり判らないだけだもん・・
スルーするしか手がないわな～～～ｗｗ＾＾ｗ
下手に何か言えば、またもやメカオンチとこき降ろされるだけやもん！ｗ＾＾ｗ しっかし、可哀そうな(全然、誰も同情もしないけど）痴呆の老害じじいだよね！１００Ｋ爺！ｗ＾＾ｗ
あの、シートカットでバルブ移動量が増えるとかの説明が気に入った！ｗｗｗ＾＾ｗぎゃは！
きっと、バロンの工場長にああいう風に説明を受けたのだと思うね！ｗｗｗ＾＾ｗ
つまりバロンの技術力って・・・そんなもんなんですな～～～ｗ＾＾ｗ 糞便魔溶接爺 VS １００キロ擁護スリーブ爺
ファイ！ >>743
経済力や家庭環境で言ったら、お前の方が嘘吐き爺より哀れじゃね？ 外したスリーブなんてのを後生大事に保管しておくなんて・・・しかも、みたところ、
錆てもいなけりゃ、傷があるわけでもなさそうなのに・・・工場長に言いくるめられた
のだろうか？ｗ＾＾ｗ
それとも、シリンダーもやりたいと言ったら、全く同じサイズのスリーブに交換された
だけとか・・・ホンマ・・・いい、金づるだなあ～～～おれもそういう顧客が欲しいね！ｗ＾＾ｗ 100Ｋ爺が知ったかで、エンジンＯＨをこれもやりたい、あれもやりたいとかバロンの工場長に
言ったんだろうな・・・白煙出てるわけでもねぇのに・・・シリンダーなんてやる意味ねぇよ・・
と、工場長も思ったか思わなかったか・・・
でも、良い金づるだから適当にあしらって、金をふんだくっておこう！ｗ＾＾ｗこんな感じ？
そうだ！ニードルを砥石で研いで４発の同調をやっと合わせましたよ・・・とか言えば・・・
感謝感激して、信者になるぞコイツ！こんなところだろな～～ｗ＾＾ｗ >>747
＞白煙出てるわけでもねぇのに・・・シリンダーなんてやる意味ねぇよ・・
15％登り坂7000rpm2速から3000ｒｐｍ5速に向上したと言ってるのに、よくそんな妄想が出来るなぁ。。。
まあ、よく考えてみれば、バイクを持ってもいないのにバイクスレに書き込んでるような妄想家だからな。 おめぇーの体感なんてどーでもいいよ！ｗ＾＾ｗ
それよりさぁ↓をもっと丁寧に説明プリーズ！
＞バルブを押し上げているのは何によって？
バルブスプリングだよな。
だからバルブシートをたとえば大袈裟に言って１ｃｍカットすれば、バルブの閉鎖位置は１ｃｍ上がっちゃうんだよ。
そしてバルブクリアランス調整機構(シムやアジャスターなど）によってゼロ位置にするという事は
バルブの軸の上端を切って短くしたのと同じ事になるわな。
カムが回って来て押し込む作動量は以前の解放位置と同じ。
つまり、バルブが動く行程距離は増える。 それから日本内燃機のメアドとＴＥＬもまだ教えてもらってないぞぉぉおおおおお！！
コォォオオオオオオオオオオ～～～～！ウリィィイイイイイイイイイイイイ！！！ ＞おめぇーの体感なんてどーでもいいよ！ｗ＾＾ｗ
俺はバイク乗りだよ？
技術屋ではなくユーザー。
ライディングインプレがどーでもイイと言われたら、俺にはお前と話す事はナイな。
そもそも、ゴメンナサイをまだ聞いてないしな。
顔晒しやるかチンコ晒しやるか、と言ってたのを、ゴメンナサイの一言で水に流してやるって言ってるのに
それすら出来ないって、どこまでダメ人間なんだよ。 ハ？
俺は顔もチンコも晒さねぇと宣言したはずだが？それに別人だしな！ｗｗｗ
俺は溶接機を特別サービスで見せてやると言ってちゃんと実行した。
それだけの話！ｗｗｗ
お前・・誰と話してるの？ｗｗｗ＾＾ｗ
キチガイの人間違いに付き合うのも大変やでぇ～～～ｗ＾＾ｗ ＞俺はバイク乗りだよ？
技術屋ではなくユーザー。
↑
技術屋でもなく、文系の事務屋のメカオンチがだよ・・・
どうして、人に向かって、エンジンのことをわかってねぇなバカ・・・とか、
しかも、デタラメ言い放題の上に言えるのか・・・さっぱりわかりませんな～～～ｗ＾＾ｗ まあ、完璧なキチガイ老害と話をしても無駄ってことなんでしょうな～～～ｗ＾＾ｗ だってさ～～、知恵袋の評判とかさ～、ゼロ戦パイロットの生まれ変わり発言とか
見ればわかるよね・・・まさに、まさに、まさにぃぃいいいいいいい～～～キチガイです！ｗ＾＾ｗ
ありがとうございました！ｗ＾＾ｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
