【2st】ヤマハ2スト原付スクーター総合 25【JOG】
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YAMAHA製2st原付一種スクーターの話題なら新旧の車種を問わずに書き込みOK
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http://www.ysgear.co.jp/mc/maintenance/index.html
・ヤマハの部品情報検索
http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/
・リコール改善対策
http://www2.yamaha-motor.co.jp/recall/
・ヤマハバイク用語辞典
http://www2.yamaha-motor.jp/bike-word/
・バイク･原付手続き情報局(税金など)
http://bike.alamode.tv/
・ヤマハスクーター形式名一覧古い車種など､かなり記されてます。
http://www.scootertune.com/yamaha/keisiki.htm
※ 前スレ https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500268621/
【今後、ワッチョイ有りでスレ立てする事】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>281
そんな感じ。
オイル入ってないからダストシールだけやで。
グリスが代わりに入ってた。
ダストシールがいかれて水が入れば終了。
もはやスプリングも出ないからOHも無理。
交換しか道は残されていない。 部品が無いのに修理に拘ってる方が
馬鹿だと思うんだけど？
俺はKNフォーク付けてるけど正直糞だった
安いから、諦めて糞KNフォークにしましょう
って言っただけですけど？ >>285
もしかしてKNフォークも買えない貧乏人なの？
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ >>285
オーバーホールは出来ない、無理だと
アドバイスしてくれてる人をスルーｗ
痛いねぇｗｗｗ KNフォークが時期によって2種類あるっていういつもの話する？ オイルフォークだったらオイルを変えればいいんじゃねーの? ついでにリアショックでお薦めの社外があったら教えてクレ（ＳＡ16J） sa16j jogZ2乗ってるんだけど、この車種ってリミッター付いてる？
ローラーとベルト新品にして、あとは取り敢えずバラして洗浄グリスアップのみです
メーター針が当たって動かなくなるまで伸びるので、スマホのGPSメーターアプリで測ったら69キロも出てた
当たり車両かな？ >>296
リミッターはついてる
CDIによる点火リミッタだからセンタースタンド立てて後輪浮かせた状態でスロットル全開にすれば途中からﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞと吹けが悪くなるよ
中古なら前の所有者がCDI替えてたりするかもしれないけど・・・
リアウイング以外同じのSA16J-ZRで走行一万キロのを乗ったことがあるけど、ノーマル状態でGPS読み62キロ、CDIだけ変えて67だったからベルト新品ならそれくらい行っても良さそうな気はする
ただあのメーター無加工なら65で針止まるんだよねえ >>297
なんで色までわかるんだ？
>>295
カヤバ GASショック(スリム・N-JOG) SG235
これ付けてるけど硬いぞ >>295
ヤフオクで適当に買ってみようぜ！（笑） フロント アドレスV125 + 200mmローター移植
リア YSS
完璧だべ？ 3YKのエコ運転 で燃費40いけたけど なんかいまいち
Sa16Jだと普通でも40は越えていったし
3YKだと35ぐらいが限界だ
回すと30とかになるし
30って財布にきつい
ちょっと遠出すると毎回ガソリン入れるから
sa16なら一回で帰ってこれたけど3ykは2回入れるはめになる 3ykとsa16だと3ykのほうが車体が軽いから 加速が速い
サスペンションがいいから デコボコは吸収するから 速度落とさなくていい sa16だとシートから落ちそうになって押せない
ただ横風はsa16のほうが重いから安定してて片手運転とか楽
3YKはそれはちょっと危ない 軽くてすぐぶれるから
コーナーリングは3YKのほうが速いし、車体が3YKのほうが狭いから すり抜けや、車線変更に強い こういうトータル的な速さを合わせると3ykのほうが速い
しかし3ykはシート容量がせまい 買い物いくとちょっとつらいsa16のほうが広く安心感がある
ハンドルしたのフックも3ykは低いから 袋を引っかけると低すぎて邪魔になる
sa16Jのほうが高く使いやすい
燃費もsaのほうがいいし安定感 どっしりとした楽さはsaのほうがある エンジンのスペックで言えば3YKが良いに決まってるやん、FNの歴史見ても分かる通り。
てか、2スト原チャに燃費を求めるのがナンセンスかと。 >sa16なら一回で帰ってこれたけど3ykは2回入れるはめになる
肝心なところを忘れてる。タンク容量はカタログ値で
3YK 4L
SA16 5.7L
少なくとも約1.5Lの差がある >>309
そうだな燃費気にせず適用に走ってしまう！乗るのが楽しめるのでちょくちょく入れてる。
タンク容量少ない3KJ2.5程度だし長距離で走レ無いからさｗ あれ？3YKの初期型はヘッドライト30/30wなのか
35/36.5wって規制後の3YKBだけ？ ちょっと聞きたいんだけど
予備のキャブについてるこのパイプは何なの？
https://i.imgur.com/8jSITYb.jpg 燃費を優先するのはたしかに根本的に2stを選ぶのがミスマッチな気はするけど、
コンディションの良し悪しを判断する時には分かりやすい指標になるよ >>315 >>316
ありがとう
負圧かぁ取り替えたとしたらホースが
届かないかもしれんなぁ >>318
純正だホースよりキジマの耐油ホースのがいいよ1mで余るけど600円くらい 近くならこの前買ったのが余ってるからあげれるんだけどなｗｗ まだ交換しないから大丈夫だよ
今のキャブがポタポタお漏らしするんで
ガスケット換えてみてもだめだったら交換かな
ま、自分でカッティングするんだけど 染みてるじゃなく漏れてるレベルならガスケット云々じゃなくフロートと負圧コックを疑った方が良いと思う・・・ >>323
もちろん先にそっちを確認するよ
フロートなら一度ドレンで抜いて放置
再度ドレンから漏れたら特定だよね >>324
ジョグ系でポタポタ漏れるなら
タンクの錆びを疑った方がいい。 負圧コックならキャブに送ってるホースを抜いて漏れ出さなきゃ
問題なしですね >>325
そこまで酷くないです滲んだのが落ちてる感じ 角度のつけすぎたサイドスタンドで止めてるとか？
案外ホースから漏れてたりな >>328
サイドスタンド使ってます
整備やりにくて困ってますよ
チャンバー付けてるから
センスタ外してる サイドスタンドなら角度付きすぎてれば漏れるのは普通だな。
センタースタンドないと何も出来ないだろ。 >>330
うんマジでやり難い
タイヤ交換で倒して外装に穴が開いてるｗ
やっぱ油面の関係かなぁ ん〜CDIパンクしたのかリミッター効いたみたいに60から上までの回転数が上がらなくなった
マフラーが詰まった場合も似たような症状出るかな？ CDIってそんな簡単にダメになるもんなの？
ダメになったら60以前に火花飛ばない気がするんだけど >>333
ポッシュCDI
デイトナプーリー(6g×6個)
キタコベルト
その他ノーマル3YKA細ボス化
70まで回ってたけど一気に60まで落ちたからCDI異常ですかね？
上記は全て新品です >>336
そんな変わった壊れ方しないと思うけどな >>336
熱ダレは大丈夫？
空気抜けてるとかも無い？
下り坂下ってみたらどう？加速するならマフラーがやや詰まってそうだけど この暑さでキャブが濃くなっててふけないとかもありえそう >>330
＞熱ダレは大丈夫？
暖気後と30km程距離走った後とどちらも変わり無しです
＞空気抜けてるとかも無い？
前後90/90でエア2.5入ってます
＞下り坂下ってみたらどう？加速するならマフラーがやや詰まってそうだけど
下り坂を走っている状態ならば70まででますが平坦な場所になったら60まで戻ってしまいます >>343
クラッチシューを新品にしたくらいですねー クラッチシューを新品にしてから急に60ｋｍしか出なくなった？
ノーマルCDIにしてみる、6×3 18ｇでぶん回してみる
シリンダーとマフラーフランジにわざと隙間を作ってみる センスタ無いならリヤ持ち上げながら気合で>>298を試せば点火がどうか分かるんじゃない
もしくはプーリー周りを外してクラッチ繋がらない状態にして吹かしてみるとか バーンナウトさせてるとクラッチが爆発して
死ぬかもしれん デイトナCDIつけても
いまいち60越えていかない
ランプもついてるし壊れてるとかあるのかな？ タクト試乗してきたけどわりとよかった
あれで車体がもうすこし狭ければいいんだけど
ちょっとよこ幅があるから 擦り抜けが微妙に影響あるね
ヤマハの2stならいけるが タクトだとちょっと車にあたるきがする
タクトは加速も悪くないけど
中間の30キロから50までがやっぱちょっと遅い
でも車の流れには乗れる
ぶんまわして65 ぐらいでるから
58キロぐらいで巡行から65にまだ上げれる余力はあるから
車に煽られても安心なとこはある
ただ65ぐらいで飛ばしてるとエンジン音大きくなって 大丈夫かなって心配になるから
巡行は無理
煽られや追い越しのときだけは使える
58キロぐらいは常に余裕でキープできて無理はないかんじで燃費も60はいけそうだね もうエンジンおろしてフルオーバーホールするかな…
90エンジンを3YKに載せるのってハンガーは3YKの使ってローターベースも3YKにしたら終わりでしたっけ？安いの探してみようかな アプリオのドライブアクスルが抜けない、困った…誰か助けて…
画像は借り物
https://i.imgur.com/po88aGV.jpg >>350
もしかして体重130ｋｇくらいあるんじゃねｗ >>355
ギアボックスから抜こうとしたんですよ、でも反対側から叩こうがCRC吹いて叩こうが固くてどうにもならない
こんな風にスポッと抜けるんじゃなかったんですかやだー
https://i.imgur.com/bNAt6Qe.jpg >>356
１枚目にスナップリングが見えてるけど
外してないの？
スナップリングプライヤーを買ってくれ >>356
スナップリング関係あるか自信がなくなってきたｗ
以前そこばらした事あるんだけど
記憶が無いｗｗｗ >>353のスナップリングはベアリングの抜け止めですよねこれ 直接たたくとネジ山痛めて再利用不可になるから
ナットをはめてナットを思いっきり叩く。プラハンか木がおすすめ。 >>361
ありがとうございます、それしか無さそうですね 回転するところだから普通は抜けるよね
わからん・・・・ たぶんベアリングと仲良しになってるだけだね
叩けば抜けるわたぶん
ナットは付けないほうがいい木を当てて叩いて 月曜に予備としてぽちったポッシュCDIがいま届いた
使うことはなさそうだが・・・ 熱入るとこだし結構固着する車両は多いよ
リングはベアリング止めで正解。シャフトの抜けには影響無し
ベアリング交換前提でハンマー使って叩くか、
ベアリングとの隙間にシリコンスプレー吹いて浸透するのを待つかぐらいしか無いなぁ えっ？
そー言う時は、バーナーで炙ってからアテ木してプラハンでスコーン！やろ？
知らんの？ >366
リア周りのベアリング全部交換するためにやってますから問題無しです >>372
まずポコチンの皮を剥いてから、白目を剥きます。 どうも！クソ暇なんで
JOG君の駆動系のことでも書いとこーと思います
俺様の初代JOG君は後輩がくれた
カメファクのパラライザーがついてます
このよーにチャンバーを付けると必要になってくるのがキャブとか駆動系とかのセッティング！
チャンバーとかの排気抵抗が少ない排気にすると
燃調が薄くなってまうんで、キャブセッティングで燃調をあわせるんと
高回転型になって低速がスカスカになってまうんで、
ウエイトローラーのセッティングで
きちんとパワーバンドでプーリーが変速するよーにすること
今回は駆動系セッティングのことをかこーとおもいます
駆動系のセッティングのミソとなるんがウェイトローラーのセットです
プーリーの中にこいつらがはいってて、こいつらの重さで
プーリーの変速タイミングをきめてるんで
こいつの重さをええ感じにかえてやって
うまいことパワーバンド内で変速するようにしたります
基本的には加速をよくしたい場合は軽く、
最高速をのばしたい場合は重く？って感じで
色々試して自分の車体に合った変速がおこなえるよーにしていきます。
でーこいつを変えるにはいちいちプーリーをとらなアカンねんけど
普通にプーリーをとろうとするとクランクシャフトと共回りしてとれへんから
こいつのでばん！！プーリーホルダー
んでプーリーを外してウエイトローラーの重さを変えて
また組んではしってみてあかんかったらまた変えてーー
の繰り返しで心身ともに疲れてっと途方に暮れながらがんばりましょう
セッティングというのは一筋縄にはいかないのです。
苦労してこそ一人前！頑張って自分の原チャを
スピードの向こう側へ持っていってください ホイール塗装するなら秋のほうがいいのかな？
業者に出すつもりなんだけど >>376
ヤンキー漫画、特攻の拓の読みすぎかぁ？
スピードの向こう側ナメてんじゃねぇぞ！
あ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
