【SUZUKI】アドレスV125S 66台目【スズキ】
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125ccもあれば車線の真ん中で車の流れに乗っておけばいいじゃん
流れが速くてしんどければ左側に寄って抜かせればいいし
要するに煽られるやつは運転ヘタクソなんだよ
もちろん制限速度以上で煽る方が悪いんだけど、現実としてそんなアホの車が存在するのは周知の事実なんだから
臨機応変に対応できないから危険な目に合う
道交法を主張した所で怪我するのはバイク
自分の身は自分で守れないと アドレスで100キロ以上のやり取りってwwww面白いなあ >>650
変に煽ってくる車にムキになって
対抗しようとしちゃうんでしょ。 アドレス並に小さくてエンジンはｐｃｘで燃料タンクは8L位入ってメットインにフルフェイスが入って足元がフラットの125が欲しい >>654
めちゃデカいしタンクは小さいしフルフェイスは入りそうもない
足元フラットじゃない真逆のバイク紹介するな
ホンダオタあっちいけ！ 被視認性の向上に手始めにFウインカーのポジション化をすすめとく。 買って4年目でバッテリーが電圧低下でFIランプ点灯
キックでエンジン掛かるからいいかと思ったらアイドリングが不安定になり
信号待ちでエンスト多発した
家まで何とか帰ってネットでバッテリー買って交換したらエンジンが一発始動
買った当時はこんな感じだったなと思いだしたわ
心なしか走行中も調子がいい
バイク屋で聞いたら14000円って言われたけど自分でやれば2200円だったわ >>658
電圧が11.5V以下になるとFIランプ3回点滅するけどエンジン始動出来れば
電圧は14V前後になるから始動後にアイドル不安定やエンスト多発って
他にも問題あるんじゃね？
エンジン掛かってるのにFIランプ3回点滅してたら発電系かレギュレータの故障だし
アイドリング状態で電圧が14V前後あるかチェックして13V以下ならバイク屋へGO >>659
２か月くらい前からバッテリーが弱くて充電器もないから
ツーリングして充電してたんだよね
その時は問題なかったけど遂にエンジン掛かってもFIランプ点滅してエンスト
バッテリー替えたらアイドリング状態の不安定やエンストは皆無
ネットで検索するとバッテリーの電圧低下で同じ症状出てるのすぐに1件見つかって
その人もバッテリー買って交換したら症状はなくなったと書いてた
キャブの頃はのバイクはバッテリー上がってもエンジンさえかかればウインカーの速度がおかしいとかは別として
普通に走ってたから確かに変だなとは思うけどFIってバッテリー上がり切ったらキックじゃエンジン掛からないとかあるらしいし
走行中もプラグの点火がある程度バッテリーに依存してるとかあるんじゃね？
親切に教えてくれてる相手にこんなこと言うのもなんだけどとりあえず症状は全くなくなったので
＞エンジン掛かってるのにFIランプ3回点滅してたら発電系かレギュレータの故障だし
これならバッテリー交換後もFIランプが点滅するはずだよね？
前に誰かがバッテリー交換したら時計とかもリセットされるって言ってたけど
ターミナルに繋ぐまで３分くらいだけど交換後も時計は時間引き継いでた ＞これならバッテリー交換後もFIランプが点滅するはずだよね？
新品バッテリーなら11.5V以下まで放電させるのに1週間以上乗れちゃう人もいるし
テスターで一回チェックすればいいだけやで >>660
スズキのＦＩランプの点滅はバッテリーが駄目に成って付く場合が多い
バッテリーが駄目な時は各センサーの入力電圧が下がるためセンサーの
出力する電圧が下がって信号は変化し燃料が濃く成り調子が悪く成る
ここのスレッドでバッテリー変えて調子も良く成ったと言うのはその為 結局なんだかんだ言ってアドＶ125ｓの次に乗るバイク無いわ、、
まだ数年はもちそうだから何か良いの出るまで待つか、、
125ｃｃも活気づいてきたし良いの出るかもしれんしな >>663
２０２０年位まで出ればいいが
２０２０年以降また更に厳しい排ガス規制が始まるから 駆動系がダメになったら修理するか買い替えるか悩むね
買い替えるならアド110でいいかなと思ってるけど
タイヤがデカいのは安定してるし アド110かー
足元狭いのが嫌だなぁ
あそこまで狭いならフラットじゃなくても良いんだよなぁ >>666
タイヤのデカさ考えると足元の狭さは仕方ないよね・・・・・
俺の使い方だと灯油缶置くわけでもなく買い物でティッシュの箱や
買い物袋置くくらいだからあの程度で十分かな そういやみんなはウエイトローラー の重さ変えたりしてるの？
16〜17g位にしてみようかと思ってるんだけど >>668
駆動系メンテついでに17g×6にしたけどそんな変わったように思えなかった
燃費が落ちる事もなかったし オラは駆動系メンテにてWR17g、クラッチを規制前のモノに変更。
加速は良くなった気がするが、最高速は伸びなくなってもた… 16〜17gにすると多少加速よくなる
坂道は間違いなく力強くなる 19gを17gに変えた結果、登坂での減速からの再加速のみ少しだけ良くなったような気もしたが
加速時にうるさくなった
平地ゼロ発進はむしろ19gのほうがツキがよく感じるのは低回転でクラッチミートするせいか 新型V125の人気の無さは異常
かなり安くなってるのに道でまだ一台も見たいことない >>678
新型はVが付かないだろ
あれは別物だぞ アドレスのVってヴィクトリーのVだよね？
V型エンジンじゃないし >>680
新型にはVがつかないだろ？
そういうことだ 新型買うなら110買うだろうし
小型がいいならv125s 買うだろうしで
125買う人がいない V125G→V125S→V125X
というGSXで完結のはずだから
後継モデルのV125Xが出るはず そもそもGとSの意味って何？
ジェネラル？ サージェント？ 自賠責が今月で切れるけど
金がなくて更新出来ない。
(｡´-д-)ﾊｧ- センタースタンド立てて、後輪を手で掴み回転さすように前後に揺らすとカタカタなるんですけど、これが以前に比べるとカタカタと動く範囲が広くなってきました。
これって何か故障の前兆なんですかね？ ともかく何のモデルでも買うなら今しかない
今年10月から装着義務化されるABS又はCBSのせいで価格上昇は免れない
現行モデルも3年以内に装着しないと新車販売出来なくなるから酷い話だ Sでタイヤロックさせるようなブレーキングって相当だな
急制動しても全くロックしない >>690
ギアーベアリング損傷の可能性ある、バイク屋さんに相談してみたら？。 >>688
切れたら乗るなよ。
捕まったら一発で免停だからね。 デイトナのメットインポケットを取り付けしてる人いる？サイズはsとmどっちがあうの？
それかデイトナ以外でオススメあったら教えて欲しい >>696
さすがに自賠責ないのに乗るバカいないでしょ >>700
このスレはバカと犯罪者であふれてるからいても不思議じゃない >>690
ガタがないのが正常だから、故障の前兆じゃなくて既に故障してる。
>>694が言うようにファイナルギアのベアリングが駄目になってるとガタが出る。 >>698
Mじゃでかすぎない？
Sにしたけど…
知り合いのBw’s125のデカシートでM付けてたし… >>693
ブレーキ弱いからね
ロックなんてないなｗ 自賠責コンビニでも申請できるけど
どこでやっても値段は一緒？ >>696
昔、原一の時に更新忘れててそのままスピード違反かなんかで捕まったけど
これ自賠責切れてるで 更新しといてねーで終わったな
今はどうだろうな >>702
ギアのバックラッシュで多少ガタが出るもんじゃないの？ >>703
Mでシート下の凹みにキレイに収まってるぜ。 >>705
前輪は無理だな
後輪はちょうど昨日ロックした
こっち直進、相手脇道から右折で、ありえないタイミングで出てきたので
咄嗟に握ったらケツ振ったよ 前輪のディスクを大きいのに変えてる人いるけど、あれはロックするのかな？ エンジンオイルはＭＡ推奨になってるけどＭＢは良くないん？ >>701
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((;ﾟДﾟ)) 鈴菌の俺はこれと隼の中古車の二台体制を夢見てる
隼の中古15年落ちなら50万くらいで売ってるが・・・・ 690だけど、他の車両で確認させてもらったら少しカタカタしたから遊びみたいな物と思ってたよ。
でも俺のは、それより酷くて停止前？
ある条件下のとき音まで聞こえる。 >>713
Ｆパットを効きのいいものに変えた時の１〜２割アップ全部の指で強く握れば
ロックする
ＧＳＲ１２５キャリパー＋２００ｍｍディスクなら２本指でもロックする >>718
ＧＳＲ１２５キャリパーの場合キャリパーサポートの部品が手に入らず
部品の関係で取り付け出来るのは２１０ｍｍになる様だ >>713
6〜7千円程度の無名200mmディスク(サポート付きボルトオンでパッドの面取り不要)と金パッドでロックはもちろんコントロールも容易だぜ。 ファイナルギアのベアリング逝くと、最悪クランクケースのベアリングを格納してる土台が割れて
そうなるとクランクケースごと交換＝工賃がとんでもないことに・・
になる例も実際あったｗ結局廃車ってことになったが
>>714
いいよ、問題ない >>718
パットではなくパッドな
お前さんGSRキャリパーに詳しいみたいだからお尋ねするが、ローターがノーマルならキャリパーはボルトオンでSに付くんかいな？ GSRはローター径が200mmだから160mmのアドレスV系にはボルトオンで付かんのか >>725
返事が遅れてすまん
GSR125のキャリパーは取り付け位置が２００ｍｍディスクの場合
アドレスのサポートより１０ｍｍ大きいディスク用を付けなくては位置
が合わない、例えばＧＳＲ１２５用MOS製サポート２２０ｍｍディスク用
（今は欠品中で２２０ｍｍ用しかない）この場合２１０ｍｍディスクで
ぴったり、結論はアドレスのフォークの方が位置が１０ｍｍ低い
もしノーマルフォークに直接付けたら１９０ｍｍディスク必要
今はキタコの２１０ｍｍディスクにＧＳＲ用２２０ｍｍサポートで使ってる
効きは抜群だしサポートの出来が良くて色々とっ替えたが今まで皆キャリパーが
まっすぐ付かずパットを削らないとディスクからはみ出していたが
初めて傾かず綺麗に位置が決まっている 訂正
例えばＧＳＲ１２５用MOS製サポート２２０ｍｍディスク用Ｘ
例えばＧＳＲ１２５用MOS製サポート２１０ｍｍディスク用Ｏ >>726
解説ありがとう
大変勉強になりました
やはり手っ取り早いのはKXキャリパーしかないみたいね！ >>728
ＫＸキャリパーももう一台のＶ１２５に２００ｍｍローターに付けている
タッチは良いよ、あとパッドはスーパーシェルパ用が少し大きいので
使えたらアップグレード出来るかもしれない。 確かに210mmローターは魅力的なんだけど、コスト的にはノーマルローターにKXキャリパー＋ステンメッシュホース＋パッド色々で良いかと
物足りなくなったら200mmローターを装着してみます！ 駆動系やブレーキ、人によってはledライトとか一通りやったあと、ある日突然「俺、こんな安物スクーターに幾ら使ったんだろ…」という、オナニティブルーの如き何とも言えない気持ちになるときがあるから、程々にな。 >>731
この程度だったらラジコンレベル
友達なんかは乗りもしないビモーターにワークス仕様のＦフォーク
２００万以上その他も注文してるらしい
ビッグバイクで出来ないことをアドレスでやる、距離的にも１４万ｋ超えてる
から納得できる出費だ 俺さっき280グラムくらいのステーキ焼いて食った
やっぱアメリカ産牛肉はうまい >>732
俺もいっしょ
Ｆブレーキ、リアサス、マフラー、ホイール、グリヒ、ＬＥＤと工賃こみで
もう一台買えるくらい金かけたけど、とくに後悔はない
金かけた分だけ愛着わくし、大切にしてる
これをビックバイクで同じことやったら金額がゼロひとつ違うしね
ほんとラジコンかミニ四駆の延長みたいなもん 毎日1時間くらい走ってるが
1週間くらいでガソリン半分以下になる
こんなもんかな？ 30分で10kmとして、1時間で20km
それを毎日、一週間で総距離140km
超雑な計算だけど、半分あるなら良い方では。 目安としてはインジケータの目盛りが何Km走行した時点で減り始めたかによる
冬だと60〜80Km→結構悪い
夏だと90〜100Km→結構良い
そんな感じで見ている ワロタ
まぁアドはリッター40キロくらいじゃない？ >>690
これ俺のも知人のもなるわ
ちな10000キロと5000キロ
アドレスってここのベアリング壊れやすいの？ バイクに取り憑きカタカタと音を鳴らしし、不安になって覗き込んだ者の目玉をえぐり取る。
放っておけば害はない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
