【SUZUKI】アドレスV125S 66台目【スズキ】
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>>128
いいとこや
今度はアドレスも入れて頼んだで >>132
午後に予定が入ってたからあまり写真は撮らずに走りに集中したけど晴れてて気持ち良かったよ。
>>133
晒せるのはこれしかないや。
https://i.imgur.com/zwBvP2r.jpg >>135
あざっす。
>>136
安定のコミネだよ。 >>130
80くらいまでだな
ハンドルが軽すぎてこわい
それに中古だからか80以上はなかなか一気に出ないな >>134
ああ 写真あったのか
黒かと思ったら白か
白いいよね どっちが乗ってる人多いのかな >>111
インナーチューブのほう？
俺はシリコンスプレー吹いて、ウエスでツルツルすべすべになるまでとことん磨き込んでるよ。
頻度はかなり頻繁ｗ
特に雨上がりは水分や汚れをきれいに拭き取って錆びないようにしてる
チューブのサビはシールを傷つけるからね。 >>96
シートヒーターとグリヒ付いたリミテッド待ち。 >>104
カバー付けると気付かないうちに切れて水やごみが溜まって
錆の温床になりますよ。 >>111
こまめに掃除&シリコンスプレー薄く塗布。 >>140
自分はリミテッドの白だから通常の少し青みがかった白が羨ましい。 >>147
ノーマルＳの白とＳリミ＆ＳＳの白が微妙に違うこと
今知ったわｗ 今どノーマルで乗ってるんだけど、乗り心地改善でカスタムしてる人いる？
このバイクはノーマルが一番乗りやすいのかなぁ 新車から1年 今日初めてエンストした添加剤入れた方が良いかな？ 信号待ちて出だしでエンスト温かくて気持ちいい日なのに、来シーズンの冬が心配。 落ち着いてエンスト前後の状態を思い出すんだ。
いきなり落ちたわけじゃないんだろ？ >>153
当たりw
添加剤入れたから即どうにかなるもんでもない。慌てず騒がず再始動出来るのが成長の証。季節の変わり目をエンストで知る。 ほんと日本人て添加剤好きだよな
どんな効果があるかも実際にはわからないのに
青汁だのコラーゲンだの大好きだもんな 添加剤は使わないな
そんなもん始動性と何の関係もないｗ
エンストはSの仕様だよｗ 盗難アラームって毎日チョイノリしてたらバッテリーがヤバくなって
キックでしか始動しなくなったわ
仕方ないから150キロツーリングして充電してきた >>148
リミテッドが納車されてウキウキで乗って帰宅して、あれ？何かSの白と色ちげぇwwってなって気付いたのはいい思い出。 >>134
俺もSHADのトップボックス使ってるけど、ジビより貼るかに使いやすいな。何より鍵無しで、おまけに片手で開けられる点がよい。 yssのサスに交換して旭のショートスクリーンを付けたら乗り心地と快適性がなかなか良くなったよ。 >>159
だね。
しかも開け閉めの手応えがわかりやすくていいね。
安くて丈夫でLEDが仕込みやすくて超優秀。 gsrか、ベクスターのインナーフェンダーをアドレスに移植しようと思ってるんだけど、どっちが良いと思う？
取り付けしてる人がいたら、何か教えてほしい スクリーンって結構快適になるもん？
風巻き込むとか言うけど >>164
冬は全く違うよ
半ヘルでもロングスクリーンあれば快適
燃費は明らかに下がるけどね >>161
あぁ、あのキラキラしてるのはLEDを仕込んでるんだー。
何のため？後続車への注意喚起？ Ｖアドくらい速いストマジ125作ったら欲しいなー
ああいうＡＴ車ってもう出ないのかね
ＮＡＶＩはいらんけどｗ >>167
LEDテープを仕込んでテール連動(赤)とブレーキ連動(赤)とウインカー連動(オレンジ)で各点灯するようにしてる。
目的は被視認性の向上。 >>157
そんなにバッテリー減るか？
アラームが原因なのか？ >>171
アラームは数日で停止するけど何度もちょいのりしてるとその度にアラームが作動するので
バッテリーが減りやすくなる >>170
前期(L0)のは黄味がかかったクリーム色っぽい白で
後期(L3)のは青味がかった白
出た時期が違うので同時販売はしてなかったけど
旧白の在庫があって一時的に店頭に新旧が同時に並んでた店もあったね
ノーマルSの白が新白に変わった後も
リミテッドとSSは旧白のままだったので…>>147 >>166
ロングスクリーンだけはやめといたほうがいいよ
一度つけてしまうと外したときにあまりの風圧で気分悪くなって3分も乗れなかった
冬は全く寒くなくなって夏は虫が服につかなくなるていど
やめといたほうがいいよ ちなみに普通サイズのスクリーンもやめといたほうがいいよ
あれは座高次第ではスクリーンにぶつかった風が乱気流になってヘルメットがブルブル揺さぶられて気持ち悪くなる リアタイヤのパンクをいい機会に、さっき5年物のオーバーホールをメンテナンスノートに載ってる近所の
サービスショップに頼んだ。店へ行き交換してほしいもののリストにミッションオイルを書いて渡したら
オーナーは「ミッションオイルはないよ」と言いやがった。その場はなかったかなぁと不審に思いつつ
帰ってサービスマニュアルを見たらw引き取りに来たオーナーにサービスマニュアルを見せてやんわり
間違いを指摘した。店構えは立派だったがオーナーのオツムは貧相だったな。メンテナンスノートに
載ってる消耗部品はほぼ交換リストに書いていたので部品だけで8万弱をかかると言われた。
買った店は繁盛しすぎで頼んでもなしのつぶてだし、しょうがなく初めて行く店に頼んだけど激しく人柱の
悪寒。10万以下で済めばいいが 8万弱の部品代に対して工賃が2万ちょいで済むとは思えんな〜。
面倒でなければ参考までに整備内容を書いて欲しいな。 高さ37cmの汎用風防を使ってるけどあまり効果がない
体感できるレベルで風が軽減されるけど無風になるわけじゃないし
田舎道を走るときの虫よけとしては使える まだわからんけど要求額が高すぎたら値下げ交渉できる余地あるかな？
>>182 エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキオイル、冷却水、ブレーキホース、マスタシリンダカップ、
キャリパピストンシール、フロントブレーキケーブル、リアブレーキケーブル、燃料ホース、冷却水ホース、
ドライブVベルト、ブレーキパッド、ブレーキシュー、クラッチプレート、フロントタイヤ、リアタイヤ、
エアクリーナエレメント、オイルフィルタの交換を依頼し、ブランクキーを一つ注文した 冷却水とかクラッチプレートとか何のバイクの話だよと… ＞冷却水、冷却水ホース
＞間違いを指摘した。店構えは立派だったがオーナーのオツムは貧相だったな。
草ァww 初回の点検行くのって3ヶ月700キロちょいでもOKかな？
まだ1000キロ行ってないけど仕事が忙しくなる前に行っちゃおうと思ってるんだが >>183
ひくすぎる
つけないほうがマシだよ
ちな朝日風貌のロングスクリーンは65センチな メンテナンスノートの消耗部品をそのまま書いてた。ユーザーマニュアルを買わなければわからんよ。
その程度の知識だから自分で交換できない。さっきユーザーマニュアルで定期交換部品の表を発見しました。
>>185さんありがとう 部品発注する前に店に消耗箇所の点検を頼んだ方がいいんじゃない？
発注しちゃうと必要ないとこまで交換する事になって余計な費用も掛かるし
逆に交換しなきゃならんとこが抜ける可能性もあるし >>180
駆動系一式で3万
タイヤ前後で1.5万
ブレーキ清掃&消耗パーツ
で考えると、そんなもんか？
ボッタクって程ぼってもない気もするが。 >>191 素人なんで判断できないからメンテナンスノート前提になるしかありませんでした。まだ信頼関係のない
あのオーナーに点検頼むと盛られそうな気もするし。お互い探り合いかなw
>>192 概算を聞いただけでオーバーホール依頼したのは早まったかなぁ。まだまだ乗りたいから10万をちょっと
超えてもしかたないと思うことにします。15万超えたら高すぎだろとさすがに言いますね。良心的なとこなら
部品発注に入る前に正確な金額を提示してきますよね >>193
5年で通常の整備はしてきたんでしょ？
走行距離は？ いえしていません。買った店に持って行っても一人親方で奥さんしかいないことが多かったので。
日曜日は比較的不在じゃないんですが私が行けませんでした。自分でタイヤの空気、
エンジンオイルの補充はしてましたが無理はせず、長距離を走ることもないのでリアタイヤが
パンクするまでは無故障でした。16600kmです。 >>169
なるほど！
楽しいツーリングのようでなにより〜🌟 空冷エンジンで冷却水ｗ
キャバクラ行ったらニューハーフ出てきたような違和感 俺のアドレスは買ってから一回も冷却水入れてないや
>>180の店に持って行って入れてもらおうかな 充電しようとバッテリー外したら、外した時点で時計も止まるんだなこれ。 顎紐の金具(Dリング)の付いてる紐が短くて、ヘルメットホルダーに、取り付けられないんだけど、何か工夫して取り付けしている人いる？
ちなみにヘルメットはアライのrx-7x >>195
マジか。
パンク以外は無事で何よりだが、アドの整備程度ならバイク屋でやってもらうことに拘らなくてもナップスとか二輪館とかで充分だぜ。
>>200
Dリングにカラビナとかどう？ >>200
キジマからヘルロックアシストっていうのがある。アドレスのあのタイプで使えるかはわからないけどw >>195
エンジンオイルの補充ってまさか1度も交換しないで
2stのオイルみたいに補充するだけだったとか？
補充もちゃんとエンジンオイルの量をチェックして
減ってたから補充したって事だよね？ ちょっと遅いけど念のため、アラーム停止の方法
一度完全にＯＦＦにし、一段右に戻し、次に左へ回しハンドルロックを掛けるとピーピー
とアラームが鳴り完全に切れる。長期停止の場合１０間ほど作動が続くので、
バッテリーが弱る。 >>204
１０間ほど作動が続くので、
１０日間ほど作動が続くので、Ｏ https://www.amazon.co.jp/dp/B0747C2FGJ/
こういう奴で定期的に充電
微弱だから丸一日ぐらい掛かるが
13.5Vまでバッチリ回復 >>204
自分が不器用だからなのか、何度やっても上手くできなかったw
まあ、自宅内の車庫なのでロックしてないから別によいんだけどね。 >>209
それも含めて色々試したけどダメだったw
壊れてるのか？w
誰か動画あげてw >>210
ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロック→ピーピーでアラームOFF
実は盗難アラーム無しのV125Sベーシックだったりして
前後のウインカーレンズがオレンジ色ならベーシックだよ ＞ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロック→ピーピーでアラームOFF
それも試してるはずなんだけど、ピーピーなんてならなかったんだよね。
やっぱ壊れているのかなw
ちなみに古いV125Sじゃないから、そこは問題ないよ。 >>212
ハンドルロック→ピー１回→30秒後にまたピー１回後、メーター内の赤ランプ点滅
この盗難アラームONの動作はしてるの？ 盗難アラームをONにすら出来ないならバッテリーがダメかも
電圧が低いと盗難アラームをONに出来ないのは仕様だよ >>213
ふつうのロックとイモビ作動は問題ないよ。 >>216
ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロックで30秒以上待っても
メーター内の赤ランプが点滅しださなければアラームはOFFになってるから
車体を激しく揺さぶって確認してみてわ >>173
なるほど
バッテリーって30分〜1時間も乗れば充電される？ >>215
という事はアラームが作動しないのはバッテリー容量が少ないって目安になるのかな >>221
先にFIランプが3回点滅でバッテリー性能低下を教えてくれるよ >>219
バッテリーのヘタり方による。
寿命近くまでヘタっていたら満充電は
難しいので素直に新品に交換。 劣化したバッテリーは充電しても容量が少ないので満充電ランプまで充電してもすぐに電圧不足になるね
アドレスVシリーズはどうも過充電っぽい気はする
ロングツーリングしてた頃はバッテリーが1年半くらいでだめになってたが
ちょい乗りだけになると、補充電とか一切してないが4年も持ってる
電圧を測ると、満充電で端子が13.05Vの新品バッテリーをつんでも、エンジンかけてアイドリングでは端子が14.2vあたりを指してて
さらに充電され続けてる
これが過充電となって、長距離走行ではバッテリーの寿命を短くしてる予感 つまり俺は、これ、レギュレーターで抑制してないのか？と思ってしまう おれのアド暦でいうと
V125GK5 通勤と長距離ツーリングでバッテリーは1年半程度で終わり
V125GK6 通勤と長距離ツーリングでバッテリーは同じく1年半
V125S 通勤と長距離走行でバッテリーはまたもや1年半（白い粉でてたので液が沸騰してたのかもしれん）
その後ツーリングはしなくなり通勤のみで バッテリーは4年で未だ元気 俺が出した結論は、アドレスは過充電
ロングツーリングでは過充電でバッテリーがすぐだめになり
短距離チョイノリでは放電と充電のバランスが取れてバッテリーがもつ
アドレスってレギュレーターは仕事してないのか 測定はアイドリングだけ？
エンジンの回転が上がった場合はどうなのかと 3年くらい乗ってなかったが100メートルくらい押して歩いたあとキックでエンジンかかったことがあった
50ccのホンダZXでの話だけど へ〜
バッテリの話は目からウロコだったな。
ちょい乗りがほとんどだからバッテリ心配してたけど逆にその方が良かったなんて… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
