【SUZUKI】アドレスV125S 66台目【スズキ】
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アドレスV125S
エンジンオイル
推奨交換サイクル 6000kmまたは1年おき フィルター18000kmおき
環境やオイルの状態によってはさらに早めの交換が必要。
粘度10W-40 MA指定
純正部品番号
エンジンオイル スズキ エクスター スーパーデラックス 10w-40
オイルフィルタ品番 16510-05240
ドレーンガスケット品番 09168-10002
ドレンボルト指定トルク 18N-m（1.8kgf-m）
ドレンボルトの頭のサイズ 14mm
ドレンガスケットのサイズ M10
ブログオーナーが入れてるオイルでよく見るもの
カストロ アクティブX 10W-40（部分合成油）
カストロ スクーター１ 10W-40（部分合成油）
ホンダ ウルトラG2 10W-40（部分合成油）
↑ほとんどのホムセンで入手可能
シェブロン シュプリーム 10W-40（鉱物油、4輪用激安オイル）
↑ネット通販
オイルフィルタOリング（大） 09280-54001
オイルフィルタOリング（小） 09280-13004
次スレは>>950を踏んだ方がお願いします みんなロッドはどうやって運んでる？
私は肩に掛けてますが、走行性を犠牲にせずに車載したい。途中によい感じのワインディングもあるし。
うしろにはgiviの39lつけててクーラー箱は足元におけるから竿をなんとかしたい。
よろしくおねがいします。 >>6
あと出しで大変申し訳ないのですが、
クーラー箱を足元に置く都合で足はタンデムステップにいくので
ハリケーンさんのだと長い美脚に引っ掛かるのですよ。 >>2
スズキ純正部品 品番１３８５９-１４Ｄ１０
品名 ジェットブリーザー
価格 100円（税別）
これも追加で クーラーボックスを足元に置いてるのに
ワインディングがどうこう言ってる時点で痛いような… おまえはもう一度>>1をよく読んでくれ
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1517669420/950
950 名前：７７４ＲＲ：2018/03/18(日) 16:38:53.64 ID:w2IJ9YwW
ん？というか初回点検でオイル交換するし
ちょいちょいのメンテでも交換するっしょ
店が全部やってくれるわけで アパートの駐輪場に置いてたら自転車倒れてきたらしくウインカー付近のカウルが10cmぐらい割れたんですが；；
カウル割れた人っていますか？もし居たらその後どうしてますか？(´；ω；｀) 犯人を特定して、バイク屋に修理見積もりを作ってもらって、犯人に請求する
もしくはスズキのステッカーを買ってきて割れたところに貼っておしまい >>13
犯人特定してんならバイク屋へ、わからないなら自分で交換フロントカウルならアマゾンに売ってる交換方法はYouTube見れば出てくる。 犯人は特定できなさそうです。。Amazonにカウルってあるんですね(´；ω；｀)
ステッカーで隠すっていうのもシンプルでいいですね；；
小キズはたくさんあるので気にしてなかったんですが割れたとなるとなんか心配で...
レスありがとうございます。。 >>18
尼のは中華カウルやで
まあ多少アレでも安く済ませたいのならアリだけどね と言うか台湾と中華が入り混じってる
どっちが来るかは運次第 台湾でも中華でも変わらんぞ
精神的に変わる奴は知らんが まあね
どっち生産かよりも個体差による差の方が大きいかも… 純正キーシリンダーの蓋注文したけどそれも中華か台湾だったような？国産でなくても食べ物じゃないんだから良くね？
国産にこだわる意味がわからないw 拘るとこは生産国じゃなくて、ちゃんとスズキ純正部品なのかどうかじゃねーのか？ 国産かどうかじゃなくて
純正かパチもんかが問題なのでは？ 久しぶりに普通のMTバイク欲しくなってきたけど
結局アドしか乗らない気がするから止めた
元々大型と二台体制で大型捨てたし アドSの辛い所は所有欲を全く満たさないことだよね… >>30
スタート地点で間違ってる
これは良品だけど安物よ 俺昔自転車通勤してる頃めっちゃアドレス羨ましかったよ
原付で通勤してる奴いて富豪かよと思ったよ
同じ職場で同じ給料だから同じくらい貧乏なんだけど まぁ勝ち組が趣味で乗るバイクじゃ無いのは間違いないな。 宝くじ当たらねぇかな…
ガレージ借りてGPZ900とKATANAとアドS並べたい 佐久保純@fonfonfon5678
52分52分前
その他
大阪はもう雨あがってます
こいつも大阪人かｗ
北原推しも大阪のチョンだし大阪って終ってるな >>44
東京上野クリニックマン乙
バイバイグッパイタートルネックボーイ♪ 年末ジャンボ50枚
大当たり無し
当たり前だよな
ガッカリ 俺は宝くじ当たってないけど、中古で今度買う予定。低走行のやつがあった。 吐く息が白い真冬の早朝、空を見上げる。
澄み渡った青い空・・・それはまるでキャンディカプリブルー。
エンジンを始動する。
白い水蒸気がアフターバーナーのようにマフラーから吹き出す。
そしてシングルの咆哮がこだまする。
これから始まる闘い。頼もしさが私を勇気づける。
バイパスを駆け抜ける。他のライダーはいるはずもない・・・。
コイツにしか真似はできない。
氷点下の空気を切り裂くカウル。それはあまりにも大きな存在。
ライダーを死の影から守る。
圧倒的な燃費性能。そしてパワー。国道での長航続距離を実現する。
日の短い冬。
太陽が空に輝く間に私を２５０ｋｍ先の目的地に到達させる。
宿の主人が心配する。
よくこれでここまできたな、と。
笑って答える。
スズキだから来れたのさ。
アドレスV１２５S。 >>48
距離1万kmの2010年式の中古買ったが調子いいぞ
当たりかな？ 雨が続いて乗れてないなあ
春ってこんな雨多かったか サスペンションのバネを黒いつやつやしたやつにしたい >>53
すぐに汚れてマットブラックになるじゃないですかー（ 見た目はMT車のがカッコいいのが多い
ATで跨るタイプが出たらアド売ってそっち買う（35～40万で出ないかなぁ）
おっとnaviは色々残念だから候補外 NC750DCTの小型版みたいなやつか・・・
現時点じゃどう作っても価格を50万以下まで下げて作るのは
困難なんじゃないかな？
なお、現行モデルで一番希望に近いのは新型クロスカブかと >>58
いや>>56が求めてるのはNC750DCTにたいなのじゃなく完全なATじゃないの？
昔あったストマジみたいな 後継というかアドV路線ともまた別では？
前後10インチとは家アドVほど車体サイズは小型でもないし価格もアップ
まあアドVシリーズが今後もう出ないとなると
無理にでも後継と言わざるを得ないとも思うけど…
あと台湾じゃNEXは車体はそのままで
エンジンだけSEPに乗せ換えた新型が出てるね
スウィッシュ発売案は消滅してNEXをそのまま日本に持ってくる可能性も… ATの操作感ならスクーターが便利だろ
跨るタイプとか面倒なだけじゃねｗ
見た目とかそんなん飽きるだろ 誰も見てねーしｗ >>62
それだけはあるまいと思ってたんだがな＞新ＮＥＸ
それが出来たんならアドＶシリーズ、エンジン総入れ替え
できたんじゃね？
というか新ＮＥＸのカラリーングを大人しくして新アドレス
として持ってくることできなかったのかねえ？ 12年式10000キロ乗り出し16万って相場的にどう？ NEXも知らなかったわ
スズキっていっぱいスクーター作ってんだな >>67
12年式35000キロ
下取り1万円
これよりいーだろ Vアドの次ってみんな何乗るの？
これ！ってのなくない？ ないなあ
110はまるでダイハツになったサンバーみたいに魅力無くなったし
これに乗り続けるしか無いかな >>73
いや、SとかGとか含めて
>>74
だよなぁ
なんでVなしアドとかスウィッシュみたいな車体しか出さなくなったのか。
Vアドの後継車はないんだなぁ >>75
モ、サイクルショーでスズキの人捕まえて聞いたら、スウイシュはV125S
の後継車だと言ってたぞ。１２５Sを豪華にやり過ぎたんだろう。 じゃあチンチクリンな中華アドレスは何なんだって話で >>77
”チンチクリンな中華アドレス”
ぶくぶく太ったなら解るが。
下駄としてのアドレス１２５、趣味性のあるスウイッシュで分けたんだろう
中国で発売されたレッツR出さないのか、も聞いたが出さないらしい。 >>77
もしやズングリムックリと言いたかったのか？… 今年は110、無印125、スイッシュのフラットフロア三種が並行販売か。棲み分けし切れてないなぁ。 >>80
どこのスレッドだったか忘れたが、スズキが近じかPCXの対向
のバイクを出すと言ってた奴がいたが居たな。
誰か東京のモ、サイクルショー行って、
新車情報、スズキの人に聞いてきてくれ。 せやな。どうせなら
スウィッシュをもっとＰＣＸに寄せればよかったのでは？
フラットはやめて
全長 / 1,800～1850mm 全幅/ 635～645mm くらいの小型でさ。
家の駐車場にＰＣＸだとちょっとデカいって思ってる人多いと思う。
きっと需要あったはず。 >>82
思ったんだが、今年のスズキはちょっと前のヤマハの路線
スウイシュ＞シグナス、アドレス１２５＞アクシストリート
形も似ている。 >>81
バーグマンストリートでしょ
海外でならもうとっくに発表されてるよ >>84
バーグマンストリートなら知ってるが、モデルスタイルとしては
競合するバイクじゃ無いと思う、相手はセンタータンク、水冷
エアロボディ、排気量位しか競合しない。 V125のエンジンで今こそストマジ出して欲しい
前カゴとリア箱でカブに対抗するんだ PCXの対向と言うよりマジェSの対向だな、出るかどうか解らないけど。 そしてT-MAXの対抗馬としてスカブ650のエンジンでストマジ650を >>86
ほんまそれな
ストマジ125は売れるだろうなぁ >>91
まあそう思って出したら全然売れなかったのがあのストマジなんだろうけどね よくイベントで中の人に聞いてきたって言う人いるけど「ホントの事なんて言えるわけねーだろバーカ！」ぐらいにしか思われてないと思う >>93
リカージョン5年位前にモーターショーで並べてたけど
ただの実験車です。市販予定ありませんってはっきり言ってたなｗ 今日中古を発注したぜ。
走行距離2000キロくらいで20万だった。自賠責は5年で頼んだけど長すぎたかも。 >>97
某安売り番長の店とか、新車でも20万チョイだで？ と思ったら、これ値上がりしてるわw
自分が1年前に買った時、新車税込で182,500円だった。
5年自賠責乗り出しで、225,000円だったもん。
そういえば店の人が、メーカー生産完了したら在庫分は欲しがる人がいるから値上がりするって言ってたな。 今日フロントフォークのインナーチューブに汚れが沢山付いてることに気付いた…
ゴムのカバーつけようと思うんだけど、おすすめの商品ないですか？これ付けやすいよとか情報あれば教えて バイクを中古で～円で買いました！
って恥ずかしくないのか？
自分は貧乏で新車が買えないので中古を飼ったって自ら言ってるようなもんでしょ
まぁ今年リミテッドを新車で買った俺も貧乏には変わりないけども >>104
オフ車とかじゃないからつけない方がよいと思う。
シールがダメになってオイルが漏れても気付きにくいし。 >>103
嫌味言ってる人にありがとうとか言わなくていーんだよと… みんなはフロントフォークの汚れ対策は何かしてる？こまめに拭いてる？それともフェンダーつけてる？ 50ｃｃスクーターからの乗換えで、あえて中古のV125S買ったけど
時計、オドメーター、デジタル燃料計がついてるから良いわ。
時間が分かるし、燃費計算がやりやすいし、ガソリンの残り残量も正確に良く分かる。
逆に言えば、新型125アドがこれらの装備がついていたら新型を買っていたと思う。
走りは時速６０キロくらいで走るのが楽だ。
流れに乗って７０キロ以上で走るのはしんどいな。
頑張って流れに乗らないといけないときは７０キロ以上出すけど、
追い越してもらいやすいところでは左ウインカー出して左によってアクセル緩めて先に行ってもらっている。
街乗り最強で、郊外路も走れるスクーターと思う。
２００キロ離れた県外の実家に帰るときは車が良いかなぁと思った。
昨日ガソリン満タンにして燃費を計ったら４４キロ/リットルだった。
こういうスクーターも無くてはならない存在だな。
とにかく街乗りが最強すぎる。感心した。 >>111
一ヶ月に一回ウエスにシリコンオイル染み込ませてインナーチューブと
ダストシールを磨いてる程度だわ
台湾仕様V125Sの純正ダストシールはインナーチューブも覆うタイプだから
NEXとか取り扱いしてる店なら取り寄せて貰える
Gに乗ってた時に台湾仕様のダストシール付けてたことあるけど
エアホールから水が入るとなかなか抜けないのかインナーチューブの錆が酷くて
1年も使わず元に戻した >>115
アレはダストシールというか
シールとは別に被せるフォークブーツじゃねーの？ 12ヶ月に一回ウエスにシリコンオイル染み込ませてインナーチューブと
ダストシールを磨いてる程度だわ
ブラジル仕様V100の純正ダストシールはインナーチューブも覆うタイプだから
NSRとか取り扱いしてる店なら取り寄せて貰える
sに乗ってた時にピンサロ仕様のダストシール付けてたことあるけど
エアホールから精子が入るとなかなか抜けないのかインナーチューブの錆が酷くて
12年も使わず元に戻した >>97
いいんじゃね
俺は中古1万キロで16.5万くらいだったと思う >>113
俺もがんばって80km/hだな
それ以上はじりじり上がっていく感じ
皆どれくらいの速度で巡航してる？最高速って100出る？ 皆、今距離はどれくらい？整備とかしてる？
調子いいですか？ １００出るけどそれ以上出ない
リミッター掛かってるのかなと思う バイパスの流れに乗ってると80くらいは普通に出てるけど
そこから上は加速鈍いね 100キロ出ても速い感じがしないのは加速が鈍いからなのか https://i.imgur.com/CThrvTw.jpg
道志から箱根抜けて帰ってきた。
250km走って燃費は約40だった。
走るのには気持ちいい陽気だったわ。 自己メンテはたまに汚れてるとこにパーツクリーナーをプシューするくらいだけど前乗ってたレッツ4はそれすらしなくても8年くらい持った >>126
100キロ出したら怖くてだめ
80までだな。きちんと走れるのは 片道100キロ超えるなら車
50キロ位なら楽しいバイク >>128
うーん🌟
なかなかいい写真！
グッジョブ！ >>128
いいとこや
今度はアドレスも入れて頼んだで >>132
午後に予定が入ってたからあまり写真は撮らずに走りに集中したけど晴れてて気持ち良かったよ。
>>133
晒せるのはこれしかないや。
https://i.imgur.com/zwBvP2r.jpg >>135
あざっす。
>>136
安定のコミネだよ。 >>130
80くらいまでだな
ハンドルが軽すぎてこわい
それに中古だからか80以上はなかなか一気に出ないな >>134
ああ 写真あったのか
黒かと思ったら白か
白いいよね どっちが乗ってる人多いのかな >>111
インナーチューブのほう？
俺はシリコンスプレー吹いて、ウエスでツルツルすべすべになるまでとことん磨き込んでるよ。
頻度はかなり頻繁ｗ
特に雨上がりは水分や汚れをきれいに拭き取って錆びないようにしてる
チューブのサビはシールを傷つけるからね。 >>96
シートヒーターとグリヒ付いたリミテッド待ち。 >>104
カバー付けると気付かないうちに切れて水やごみが溜まって
錆の温床になりますよ。 >>111
こまめに掃除&シリコンスプレー薄く塗布。 >>140
自分はリミテッドの白だから通常の少し青みがかった白が羨ましい。 >>147
ノーマルＳの白とＳリミ＆ＳＳの白が微妙に違うこと
今知ったわｗ 今どノーマルで乗ってるんだけど、乗り心地改善でカスタムしてる人いる？
このバイクはノーマルが一番乗りやすいのかなぁ 新車から1年 今日初めてエンストした添加剤入れた方が良いかな？ 信号待ちて出だしでエンスト温かくて気持ちいい日なのに、来シーズンの冬が心配。 落ち着いてエンスト前後の状態を思い出すんだ。
いきなり落ちたわけじゃないんだろ？ >>153
当たりw
添加剤入れたから即どうにかなるもんでもない。慌てず騒がず再始動出来るのが成長の証。季節の変わり目をエンストで知る。 ほんと日本人て添加剤好きだよな
どんな効果があるかも実際にはわからないのに
青汁だのコラーゲンだの大好きだもんな 添加剤は使わないな
そんなもん始動性と何の関係もないｗ
エンストはSの仕様だよｗ 盗難アラームって毎日チョイノリしてたらバッテリーがヤバくなって
キックでしか始動しなくなったわ
仕方ないから150キロツーリングして充電してきた >>148
リミテッドが納車されてウキウキで乗って帰宅して、あれ？何かSの白と色ちげぇwwってなって気付いたのはいい思い出。 >>134
俺もSHADのトップボックス使ってるけど、ジビより貼るかに使いやすいな。何より鍵無しで、おまけに片手で開けられる点がよい。 yssのサスに交換して旭のショートスクリーンを付けたら乗り心地と快適性がなかなか良くなったよ。 >>159
だね。
しかも開け閉めの手応えがわかりやすくていいね。
安くて丈夫でLEDが仕込みやすくて超優秀。 gsrか、ベクスターのインナーフェンダーをアドレスに移植しようと思ってるんだけど、どっちが良いと思う？
取り付けしてる人がいたら、何か教えてほしい スクリーンって結構快適になるもん？
風巻き込むとか言うけど >>164
冬は全く違うよ
半ヘルでもロングスクリーンあれば快適
燃費は明らかに下がるけどね >>161
あぁ、あのキラキラしてるのはLEDを仕込んでるんだー。
何のため？後続車への注意喚起？ Ｖアドくらい速いストマジ125作ったら欲しいなー
ああいうＡＴ車ってもう出ないのかね
ＮＡＶＩはいらんけどｗ >>167
LEDテープを仕込んでテール連動(赤)とブレーキ連動(赤)とウインカー連動(オレンジ)で各点灯するようにしてる。
目的は被視認性の向上。 >>157
そんなにバッテリー減るか？
アラームが原因なのか？ >>171
アラームは数日で停止するけど何度もちょいのりしてるとその度にアラームが作動するので
バッテリーが減りやすくなる >>170
前期(L0)のは黄味がかかったクリーム色っぽい白で
後期(L3)のは青味がかった白
出た時期が違うので同時販売はしてなかったけど
旧白の在庫があって一時的に店頭に新旧が同時に並んでた店もあったね
ノーマルSの白が新白に変わった後も
リミテッドとSSは旧白のままだったので…>>147 >>166
ロングスクリーンだけはやめといたほうがいいよ
一度つけてしまうと外したときにあまりの風圧で気分悪くなって3分も乗れなかった
冬は全く寒くなくなって夏は虫が服につかなくなるていど
やめといたほうがいいよ ちなみに普通サイズのスクリーンもやめといたほうがいいよ
あれは座高次第ではスクリーンにぶつかった風が乱気流になってヘルメットがブルブル揺さぶられて気持ち悪くなる リアタイヤのパンクをいい機会に、さっき5年物のオーバーホールをメンテナンスノートに載ってる近所の
サービスショップに頼んだ。店へ行き交換してほしいもののリストにミッションオイルを書いて渡したら
オーナーは「ミッションオイルはないよ」と言いやがった。その場はなかったかなぁと不審に思いつつ
帰ってサービスマニュアルを見たらw引き取りに来たオーナーにサービスマニュアルを見せてやんわり
間違いを指摘した。店構えは立派だったがオーナーのオツムは貧相だったな。メンテナンスノートに
載ってる消耗部品はほぼ交換リストに書いていたので部品だけで8万弱をかかると言われた。
買った店は繁盛しすぎで頼んでもなしのつぶてだし、しょうがなく初めて行く店に頼んだけど激しく人柱の
悪寒。10万以下で済めばいいが 8万弱の部品代に対して工賃が2万ちょいで済むとは思えんな～。
面倒でなければ参考までに整備内容を書いて欲しいな。 高さ37cmの汎用風防を使ってるけどあまり効果がない
体感できるレベルで風が軽減されるけど無風になるわけじゃないし
田舎道を走るときの虫よけとしては使える まだわからんけど要求額が高すぎたら値下げ交渉できる余地あるかな？
>>182 エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキオイル、冷却水、ブレーキホース、マスタシリンダカップ、
キャリパピストンシール、フロントブレーキケーブル、リアブレーキケーブル、燃料ホース、冷却水ホース、
ドライブVベルト、ブレーキパッド、ブレーキシュー、クラッチプレート、フロントタイヤ、リアタイヤ、
エアクリーナエレメント、オイルフィルタの交換を依頼し、ブランクキーを一つ注文した 冷却水とかクラッチプレートとか何のバイクの話だよと… ＞冷却水、冷却水ホース
＞間違いを指摘した。店構えは立派だったがオーナーのオツムは貧相だったな。
草ァww 初回の点検行くのって3ヶ月700キロちょいでもOKかな？
まだ1000キロ行ってないけど仕事が忙しくなる前に行っちゃおうと思ってるんだが >>183
ひくすぎる
つけないほうがマシだよ
ちな朝日風貌のロングスクリーンは65センチな メンテナンスノートの消耗部品をそのまま書いてた。ユーザーマニュアルを買わなければわからんよ。
その程度の知識だから自分で交換できない。さっきユーザーマニュアルで定期交換部品の表を発見しました。
>>185さんありがとう 部品発注する前に店に消耗箇所の点検を頼んだ方がいいんじゃない？
発注しちゃうと必要ないとこまで交換する事になって余計な費用も掛かるし
逆に交換しなきゃならんとこが抜ける可能性もあるし >>180
駆動系一式で3万
タイヤ前後で1.5万
ブレーキ清掃&消耗パーツ
で考えると、そんなもんか？
ボッタクって程ぼってもない気もするが。 >>191 素人なんで判断できないからメンテナンスノート前提になるしかありませんでした。まだ信頼関係のない
あのオーナーに点検頼むと盛られそうな気もするし。お互い探り合いかなw
>>192 概算を聞いただけでオーバーホール依頼したのは早まったかなぁ。まだまだ乗りたいから10万をちょっと
超えてもしかたないと思うことにします。15万超えたら高すぎだろとさすがに言いますね。良心的なとこなら
部品発注に入る前に正確な金額を提示してきますよね >>193
5年で通常の整備はしてきたんでしょ？
走行距離は？ いえしていません。買った店に持って行っても一人親方で奥さんしかいないことが多かったので。
日曜日は比較的不在じゃないんですが私が行けませんでした。自分でタイヤの空気、
エンジンオイルの補充はしてましたが無理はせず、長距離を走ることもないのでリアタイヤが
パンクするまでは無故障でした。16600kmです。 >>169
なるほど！
楽しいツーリングのようでなにより～🌟 空冷エンジンで冷却水ｗ
キャバクラ行ったらニューハーフ出てきたような違和感 俺のアドレスは買ってから一回も冷却水入れてないや
>>180の店に持って行って入れてもらおうかな 充電しようとバッテリー外したら、外した時点で時計も止まるんだなこれ。 顎紐の金具(Dリング)の付いてる紐が短くて、ヘルメットホルダーに、取り付けられないんだけど、何か工夫して取り付けしている人いる？
ちなみにヘルメットはアライのrx-7x >>195
マジか。
パンク以外は無事で何よりだが、アドの整備程度ならバイク屋でやってもらうことに拘らなくてもナップスとか二輪館とかで充分だぜ。
>>200
Dリングにカラビナとかどう？ >>200
キジマからヘルロックアシストっていうのがある。アドレスのあのタイプで使えるかはわからないけどw >>195
エンジンオイルの補充ってまさか1度も交換しないで
2stのオイルみたいに補充するだけだったとか？
補充もちゃんとエンジンオイルの量をチェックして
減ってたから補充したって事だよね？ ちょっと遅いけど念のため、アラーム停止の方法
一度完全にＯＦＦにし、一段右に戻し、次に左へ回しハンドルロックを掛けるとピーピー
とアラームが鳴り完全に切れる。長期停止の場合１０間ほど作動が続くので、
バッテリーが弱る。 >>204
１０間ほど作動が続くので、
１０日間ほど作動が続くので、Ｏ https://www.amazon.co.jp/dp/B0747C2FGJ/
こういう奴で定期的に充電
微弱だから丸一日ぐらい掛かるが
13.5Vまでバッチリ回復 >>204
自分が不器用だからなのか、何度やっても上手くできなかったw
まあ、自宅内の車庫なのでロックしてないから別によいんだけどね。 >>209
それも含めて色々試したけどダメだったw
壊れてるのか？w
誰か動画あげてw >>210
ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロック→ピーピーでアラームOFF
実は盗難アラーム無しのV125Sベーシックだったりして
前後のウインカーレンズがオレンジ色ならベーシックだよ ＞ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロック→ピーピーでアラームOFF
それも試してるはずなんだけど、ピーピーなんてならなかったんだよね。
やっぱ壊れているのかなw
ちなみに古いV125Sじゃないから、そこは問題ないよ。 >>212
ハンドルロック→ピー１回→30秒後にまたピー１回後、メーター内の赤ランプ点滅
この盗難アラームONの動作はしてるの？ 盗難アラームをONにすら出来ないならバッテリーがダメかも
電圧が低いと盗難アラームをONに出来ないのは仕様だよ >>213
ふつうのロックとイモビ作動は問題ないよ。 >>216
ハンドルロック→ハンドルロック解除→ハンドルロックで30秒以上待っても
メーター内の赤ランプが点滅しださなければアラームはOFFになってるから
車体を激しく揺さぶって確認してみてわ >>173
なるほど
バッテリーって30分～1時間も乗れば充電される？ >>215
という事はアラームが作動しないのはバッテリー容量が少ないって目安になるのかな >>221
先にFIランプが3回点滅でバッテリー性能低下を教えてくれるよ >>219
バッテリーのヘタり方による。
寿命近くまでヘタっていたら満充電は
難しいので素直に新品に交換。 劣化したバッテリーは充電しても容量が少ないので満充電ランプまで充電してもすぐに電圧不足になるね
アドレスVシリーズはどうも過充電っぽい気はする
ロングツーリングしてた頃はバッテリーが1年半くらいでだめになってたが
ちょい乗りだけになると、補充電とか一切してないが4年も持ってる
電圧を測ると、満充電で端子が13.05Vの新品バッテリーをつんでも、エンジンかけてアイドリングでは端子が14.2vあたりを指してて
さらに充電され続けてる
これが過充電となって、長距離走行ではバッテリーの寿命を短くしてる予感 つまり俺は、これ、レギュレーターで抑制してないのか？と思ってしまう おれのアド暦でいうと
V125GK5 通勤と長距離ツーリングでバッテリーは1年半程度で終わり
V125GK6 通勤と長距離ツーリングでバッテリーは同じく1年半
V125S 通勤と長距離走行でバッテリーはまたもや1年半（白い粉でてたので液が沸騰してたのかもしれん）
その後ツーリングはしなくなり通勤のみで バッテリーは4年で未だ元気 俺が出した結論は、アドレスは過充電
ロングツーリングでは過充電でバッテリーがすぐだめになり
短距離チョイノリでは放電と充電のバランスが取れてバッテリーがもつ
アドレスってレギュレーターは仕事してないのか 測定はアイドリングだけ？
エンジンの回転が上がった場合はどうなのかと 3年くらい乗ってなかったが100メートルくらい押して歩いたあとキックでエンジンかかったことがあった
50ccのホンダZXでの話だけど へ～
バッテリの話は目からウロコだったな。
ちょい乗りがほとんどだからバッテリ心配してたけど逆にその方が良かったなんて… 真偽を確かめずにすぐ信じる癖直した方がいいよ
嘘かも知れないんだから
何の検証もせずに聞いた事すぐ信じる人間が多いから
今日本はこんな体たらくになってるんだから 仮に事実だとしてもあくまで一例だからな
バッテリー自体に当たり外れが存在するのも事実なわけで
あとこの人が普段アラームをキャンセルしてたりすると全く話が変わってくる >>228
Ｋ９とＳはㇾクチファイヤーが故障しやすいダメになると、
急に電圧が上がったりする。ヘッドライトが明るく成ったりするとｍ要注意。 暖かくなってくるとエンジンのガサガサ感が強くなって嫌だのう >>231
俺もMB520をすすめる。
次点はD307
>>225
同じことを感じてた人がいて安心したわ。
ツーリングにも通勤にも使ってるけどバッテリーは2年半で既に3個目。
安いからあまり気にしてないけど、もうちょいうまく制御して欲しいとは思う。 >>228
バッテリー寿命は電池の温度も関係しているので、一概に過充電が原因とは言えないような。
その辺はもっとデータを取らないと分からないね K7までのV125は発電容量不足で
全開多用してるユーザーはバッテリーが持たなかった…
その反省からかSL0では発電容量が大幅に引き上げられた(その代償で馬力も落ちたが)
リミテッドのグリヒ+シートヒーター使用も考慮された高い発電容量だと思われる
マツシマの高効率バルブの注意書きにもV125Sは電圧高いって書かれてる位だし >>243
容量はかなり上がってるが充電電圧は逆に下がってる、K7までは１４V以上
K9からは１３，６V回転上げると逆に電圧が下がってくる仕様。
一般的には充電電圧は最大１５VまでOKとされてる。 >>232
チョイノリの方がバッテリーに良いのか？
いつも30分以上は乗ってるけどどうかな 二気筒の耕運機サウンドより単気筒の方が良いわ
たとえスクーターでも
スズキの音好き >>247
ガサガサしてうるさくね？
ロングスクリーンつけてるからなおさらだけど >>249
メンテの加減でメカノイズ増えてるんじゃ無いですか
新型アドレスエンジンには敵いませんが、空冷としてはかなり静かですよ
シグナスとかトリートなんかのヤマハ車はノイズと振動が多いです。 >>238
>>240
ありがと。初IRC履いてみます。 >>248
そのチョイノリの事を言ってるんじゃないだろうと… リミテッドでヒーター両方とさらに停止中ウインカーとブレーキランプも付けるとヒーターのランプが点滅しちゃう >>255
～K9まではブレーキ握らなくてもアイドリングで点滅してたで
電気取る場所にもよるけど
レギュレータから取ると整流直後で強かったけど
今度はコントローラーのチップ抵抗が剥がれたw ZOILいれてみた
エンジン音がまろくなって快適だわ >>250
アドのエンジン音と振動は褒められたもんじゃないぞ、ガサツの一言
排気音は丁寧に抑えられてるけどね V125Sの音
https://www.youtube.com/watch?v=GT8AmBqflBA
A343と似てるわ
https://youtu.be/UVq8j8O5HUI?t=553
数値的にはK5より低いだろうが耳障り
K5は加速時は2ストのようにビンビンしてたが80km/hくらいではV125Sよりもトゲのない音だった。
K5から低音域を省いて高音域のみのこったような音がV125S
レッツ4や5でも同じことが言える
ホンダはツデイでも空冷カブでもまろやかな音
ホンダトコトコ、スズキビンビン >>256
そうですか、いろんなヤマハ車を乗って診て、どれも振動とノイズが
大きいので、いつまで改善しないんだろう思ってた、グランドアクシス
なんかも、友達に借りた時どこかネジが外れているんだろうと、思った
最近でも知り合いが現行シグナスに乗って来て、この振動異常じゃないか？
と後輩の工場に見せに来た、いえにはPCXとアドレスが有るらしく、この２台
に比べて振動が多すぎると言うのだ、ヤマハはこんなものと言ったら納得。 なんでPH11なんて変な形状のライトなんだ
安物中華LEDに変えられないじゃねえか >>262
リミテッドでヒーター両方ON(グリヒはレベル5)でブレーキ握ってウインカー点けてみたがグリヒスイッチは点滅しなかったぜ。 >>270
武川のledヘッドライトキット2万円也（H4化）。
高いが、配線まで全部入りなので一度付けてしまえば、以後H4選び放題 >>273
”ホンダはツデイでも空冷カブでもまろやかな音”
それがホンダで多いバルブのカーボンガミの元凶、燃費を良くする為限界近く迄
バルブスプリングを柔かくしている、柔いから叩く音が小さい、倍ぐらいクリアランを
広げても打音が余りしない、それ故バルブの締まりが悪い。 >>275
倍ぐらいクリアランをX
倍ぐらいクリアランスをO >>204
ガチャガチャやってたら出来た。
でもこれ使うシチュエーションあるっけ？
ロックと防犯アラームはセットなんだし。 >>277
軽トラに車載して運ぶときにビビビビ鳴って五月蝿かったからそんなときにアラーム解除してますよ。 >>277
俺は取られる気配が無いのでバッテリーを労り、いつも解除してる。 >>249
V125Sは静かながら回転上げると程よく良い音するけどな
ホンダとかよりバイクに乗ってる感があって好きだわ >>180
16000km,5年程度でやらなくても良い工程が多いな
ブレ－キホ－スやマスタ－シリンダーなんか10年位変えなくても平気だぞ
タイヤやブレ－キ等の消耗品は日常点検品は逆に良く持ってるな？
駆動系やるならトルクカムのグリスアップなんかした方がいいけど
文面を見ていると何も知らないように見えるが
そういう場合は点検整備お願いします何か不具合があれば交換してくださいの方が、安上がりじゃないか？ 店も知識があるかどうか試すために冷却水計上したのかな？ｗ
この程度の距離ならやっても駆動系の部品交換程度で工賃込み３万くらいじゃね？
タイヤは普段から適正な距離で交換しててブレーキも見てる前提だけど
こんな下駄スクーターで過剰な整備は必要ない 何せ下駄だからな
こんなもんは壊れたら乗り換えるもんだし
そうしなきゃ物が売れんでメーカーが儲からん
39万8000円のアルトに20万キロも乗られちゃ修会長を更迭せなあかん エアクリーナーエレメント交換したいんだけど、注文したらエレメントにOIL染み込ませて無いタイプが送られてきたけど、アドレスで使ってるエンジンOIL染み込ませとけばいいかな？ アド50のエレメントよりかなり小さくて驚いたw 乗り換える言うても現行のラインナップがなぁ
デブのアド125や市街地での軽快感に欠けるアド110じゃちょっと…
妥協するならスウィッシュかな(国内販売するとは言っていない) 4stオイル使ってサラサラ過ぎだなと思ったから
スプレータイプのフィルターオイル買ったよ
すっげえネバネバしてやんの
4stオイルよりゴミをしっかりと掴んでくれてる
スプレーだから塗りやすいしイイぞ >>289
はぁ？
市販予定って東モから公言してるが？ あと2～3年は乗るつもりだが次乗るのが決まらない
そのうち良いの出るかな 普通のハロゲンが一番汎用性あると思うけどな
夜も雨天時も
HIDやLEDって雨の日きつくねーか？ >>292
ついでに言うと、武川のキットの内訳は
・台湾V125SのT10スモール付き灯体
・autositeとかが売ってた一世代前のファン付きH4led
・H4とT10化に必要な必要配線一式
付属のledもハロゲンよりはマシだが古臭いから、尼あたりで評判のいい今時のバルブに速攻換えるのも手。 >>260
変なレスが付いてるな～と思ったら俺が原因だったのね。
最近5chのアプリで見るようになったんだがレス番がガッツリずれてやがるわ。
こりゃすまんかった。 こんなバイクで何万もかけてLED化とかバカじゃねとしか思わねーけどな
本人が満足してるなら勝手にすりゃいいけどさｗ >>299
10万とかの話じゃないんで。たかだか2万を大金と思うかどうかは個人差なので何とも。35wの行灯より明るくて夜間走行は楽。 >>301
下駄だから弄るつもり無かったのに酔った勢いで衝動的にポチってしまった
ところでH4だと大型をLED化したおかげでハロゲンがいっぱい余ってるんだが
55Wのハロゲンとか流石にヒューズ飛んだりレンズ溶けたりするよな？ >>290
調べたらスプレーOIL>2ストOIL>4ストOIL みたいだね 大事に乗りたいからスプレーOIL注文した。 フィルターなんて集塵できれば良いと思ってるがアド50に比べて半分位の大きさには驚愕。 最近見た事ないアジアのスクーターとか多いけど
すぐ壊れるのかなやっぱ >>302
余計な事しないでその金でベルトとか変えりゃいいのに JaneStyleならレス番は確かにズレるよ。
ただ、何故かこの板だけズレる >>303
アドレス50の半分くらいって、まさか
とは思うけどキックペダル前の所にある
エアクリーナーエレメントみたいなヤツ
の事を言ってるんじゃないよね？ >>308
クランクケースの中のやつじゃなく、エアフィルターね50と比べて125の方が全然小さいw
OIL交換 エレメント交換やっと終わった。来年OIL交換する時、リアタイヤ（タイヤは業者）エアフィルター、エンジンプラグ交換だな、素人ができるとしたらこんなもんか。 明日はガッツリ走るぞ～。
>>307
正にそれだわ。 よく土日に走れるね
下手くそおおくて事故率あがるから平日にしか出られないわ >>312
休みの都合もあるけど土日なりの走り方や楽しみ方があるから楽しめるよ。 通勤専用なので毎日乗ってるから敢えて休日まで乗りたいとは自分は思わない。ってか乗りたくない。
休日は車でドライブして楽しみたいけどな。 耐熱スプレーって高いんやな1000円以上するやん
耐熱タッチペンとかないの
ほんのちょっとこの辺が錆びただけなのに
俺もマフラーキズ入って錆びてきたから耐熱スプレー吹いたよ >>315
オキツモのペンタイプの黒が使いやすくて耐熱温度が1000℃だぜ。
値段は￥800前後だと記憶。 >>315
もうちょい使って、さっさと交換
純正マフラー安いし アドレスで近所の池があるキャンプ場みたいなとこいったら
遊んでる幼女がいて可愛いわ そういや
スイッシュだっけ
日本でも発売されるそうだな
スズキワールドで聞いた >>321
だからさ…そもそも東モで公開された車両をよく見なよ。
日本の法規に合わせた仕様になってるでしょ？ 法定速度で走ってると燃費悪くなる？
40は40、50は50ぴったりで走ってるんだけど 河行ったらＪＫ4人組が靴と靴下脱いで河に入ってたわ
それをコーヒー飲みながら眺める午後のひと時だった
最近のコってスタイルめちゃ良いよな >>323
40、50に関係なくストップ＆ゴーが多いと悪くなる。 >>270
ライトバルブだけの問題だから
流通してる安物HIDキット＋PH11ライトバルブを買って
コネクターを自作すりゃいいと思うDAY >>327
今日は箱根→朝霧高原→樹海→山中湖→道志→ヤビツと約350km走ってきたよ。
燃費は41km/Lだった。 今日武川のヘッドライトユニット届いたからさっき取り付けた
はっきりクッキリしたけど見やすいかと言うと大して変わらない気がする
これはもっと明るい小糸かPhilipsのLEDにしないとあんまり意味がなさそう
ていうか55Wのハロゲンとか入れたらレンズ溶けるのかな？ >>331
それにスフィアライジング2のH4の4500Kがおすすめ 大型にPhilips入れる前に買った安物中華の安定器内蔵LEDが２灯だから２個余ってるんだよね
でもLED買うなら小糸かPhilips以外はゴミだと思ってる
武川のセットに付いてきたこいつもゴミだと思ってる
しかも３５Wのハロゲンが装着されてたしこれもゴミだよな >>326
もっと水平をとればいいよ～。
それにしても気持ち良さそう～🌟
グッジョブ！ >>334
35wのところに55wハロゲンはハーネスがヤバい
車板のポン付けledスレに出張ROMを勧める
アソコはアタリの中華バルブの情報拾うのにいい >>334
武川のセットは台湾SUZUKIのHS1仕様 >>326
後に載せてるバックイイね Amazonに売ってる？ >>335
あざっす。
次は少し気にしてみるよ。
>>338
Amazonで￥5980だったよ。
starksとかいうやつ。
型崩れ防止にプラダンを仕込んだのと下側の固定にゴム紐を使ってる。
もし買うならkwskするよ。 >>339
写真は何時頃に撮ったの？
富士市内に昼くらいに行ったら30分もせずに雲で覆われちゃったから。 >>339
マジックテープはシートの下通してるんだ、それでちゃんとシートロックかかるの？それとマフラーに干渉しないの？ >>340
12:30過ぎだよ。
御殿場側はイマイチだったけど朝霧高原入ってからはキレイに見えたよ。
>>341
ダブルフラップ仕様だから下側はシート下に挟んで固定だけどシートは問題なく閉まるしマフラーへの干渉もないよ。 >>321
エイプリルフールネタ？
つか、普通に出そうだけど当分Sでいいや >>326
ゆるキャンやん
けどこのへんは寒そうだな >>343
ガソリンキャップの上なんだな まあ仕方ないか
トップボックス付けてたらこんなに荷物積む事ないわ >>343
ガソリンキャップの上なんだな まあ仕方ないか
トップボックス付けてたらこんなに荷物積む事ないわ。 >>346
一番収まりがいいのよ。
給油時はフラップを外さずに一時的にリア側にスライドさせればいいだけなんで問題なし。 >>330
350キロってマジすごいな
お前は原2の鬼かよ
下道でその距離は無理
疲れちゃう マジェ250なら700キロでも楽勝だったが
これで300超えはキツそう >>335
https://i.imgur.com/WB6c4yj.jpg
水平に近いやつちゃんと撮れてたわ。
>>349
原2楽しいね。
というかアドレスが楽しい。
この気兼ねなさがたまらん。 >>341
https://i.imgur.com/KponT4p.jpg
マフラーとのクリアランスも充分だけど大したバッグじゃないのに￥6000は高い気がする。 雪が積もった日に坂道でコケたんだが運良く右にコケたからマフラーカバーにちょっと擦った跡がついただけだった
そういうのも計算してデザインしてるのかな >>356
他にも、ミラー、ブレーキレバー、Fカウル側面、Fフォークアウターチューブ
辺りに傷が付くよと… スーバーゾイルいれたらエンジン音に弾力が出た
前はビビビ～ッテ感じで平面的だったが今はボルル～ッテ感じで丸みがある 昨日の俺は厚木、道志、山中湖、本栖湖、身延、富士の宮、御殿場、厚木だった
途中で会ってるかもね アドでは最高で往復200キロだな
それ以上なら車使うか一泊するわ アドでは２２０ｋ位しかないが（これはツーリングでは無くてあっちこっち用事で）
前に乗ってたSSで下道１１００ｋ走った事が有る。 クリアレンズにオレンジのバルブカバーだと乗車位置から見るとなんかレモン色ぽいね
オレンジ色の球にしてカバー取ったらどんな感じだろうか？ 素朴な疑問としてここまで収納増やして何を積むのだろう。日帰りなら免許、財布、カメラ、水分補給でメットインでも事足りそうだが。 >>351
写真見るだけでも気分爽快！
ええやん～🌟 >>364
前のツーリング仲間でドラエモンて呼ばれてた奴がいた
空気入れ、パンク修理道具一式、チューブ、つぎたし用OIL、地図本
着替え、お菓子、カメラ、椅子、その他とか積んでいたな。 >>354
ところどころチョイチョイカスタムしてて持ち主のこだわりが感じられる、とりあえずマフラーカバーどこで買ったのですか？ >>360
何台か見かけた内の１台かもしれんね。
ちなみにツーリングだと思われるアドに関しては白と赤と青を１台ずつ確認した。
そのルートだと青の人かな？
>>362
アドだと往復で1200ってのと日帰り(24H縛り)で740kmってのがある。
日帰りのやつは半分以上強い雨に降られて強烈に思い出として刻まれてる。
>>364
温泉だったり飯処だったりで装備品を全て収納するのにはあれだけ必要ってか胸部&背部のデカイプロテクターなんかは入らないから持ち運ぶ方のバッグに突っ込んでる。
>>365
あざっす。 >>367
マフラーカバーは純正だよ。
2015年式のリミテッドだけどデザインが違うのかな？ >>369
純正なのですかあまりにも綺麗過ぎて社外なのかと勘違いです、自分のカバー傷だらけなので交換しようと思ってます。 >>368
俺も日帰り１１００ｋ、SSだから足も速いし
本当は大阪から日本海側を走って関東近辺で一泊するつもりだったが
宿が見つからず相方が急にもう帰ろと言い出してそのまま大阪に帰った
殆どワイディングでよくコケ無かったものだ。
朝までに帰り勝ったので飯も食わずスタンド位しか止まって無い。 >>371
朝までに帰り勝ったので X
朝までに帰りたかったので O >>368
けどアドレスで日帰り７４０ｋも凄いな
アドレスでさほど長距離走った事無いんで想像するだけだけど大変そうだな
尻が駄目になりそうだな。SSは手のひら、腕、肩がやられる。 >>370
たまにマフラーもマフラーカバーもシリコンスプレーをウエストに吹いて磨いてあげるといつまでも真っ黒な状態を保てるよ。
俺はめんどくさがりなんで車体の黒い部分限定で汚れの上から磨いちゃってる。
塗装部分は雨上がりに拭うぐらい。
>>371
SSで下道だけで日帰り1100kmは恐れ入った。
後半なんかはかなりの疲労感と眠気に襲われたんじゃない？ >>375
夜行性で夜にはめっぽう強い方だから暗いうちは良かったけど
旭が出だした頃から目がやられてそれ位から眠気も >>377
お盆休みなのに予約して無かった、相方が探すのを嫌になって
それと２人とも観光と言う柄でもなくここまで来たと言う事で満足
俺は少しは滞在したかったが。 >>374
ちょいちょい短い休憩を取って乗り切った感じ。
アドはケツはもちろん痛いけど、後ろの方に座ったりタンデムステップポジションから足投げ出しポジションに変えたりである程度は緩和できる。
更に振動で手が痺れてくるからそのタイミングで休憩を取るようにしてた。 1100とか1200とかワロタｗ
本州の長さじゃんｗ
アドレスでどんだけ走んねん アドレスのライトは光量少ないから
ずっとハイビームでいいよね 常にハイビーム 対向車に文句言われたことないですね アドレスで近所の池や公園にいくのが気持ちいい
しかし平日でも小学生とか多いな
春休みか？ >>382
自分も常に昼間もハイビーム
視認されやすい方が安全だろうし >>385
これな
サーマレストマットをもっていくとさらに捗るぞ
銀マットより横幅が小さいし軽くて折りたたみだから手軽にひける
そのままつかえば分厚い座布団になる スズキロードサービスに入っている方にお聞きしたいのですが
このサービスとクレカのロードサービス（二輪有効）で
スズキがいい点ってレッカー距離が長いってところだけでしょうか？ 俺はロービームだけど光軸の調整範囲を目一杯上げてる。それでもよくパッシングされます(^_^)v ホントはハイビーム推奨。
都内だけど住宅街だけはハイビームにしてる >>388
無制限こんな安いのか
入っとこうかな
フェリーで遠出したいし >>394
常にハイビームは違反って知ってて言ってるの？ >>396
夜間だけだよ。
昼間ハイビーム意味無いでしょ ずっとや常にってのは夜間も含まれてんじゃないの？
それに昼間にハイビームが意味ないって思ってるのなら
そもそも何でハイビームにすんの？ >>333
4500kってのが好感持てるね。
軽くインプレ聞きたいっす。
てか以前俺にもすすめてくれた人だと思うけど結局サインハウス使ってる。
満足はしてない。 昼でも夜でも常にハイビームで問題なし。
ただし、状況を考えて切り替えてねっていうのが法的な解釈のはず。
昼は～とか、暗いから明るいから～じゃなくて、基本はハイビーム。相手を眩惑させる恐れがある時はロー。 >>400
常にハイビームが違法とか言ってるのは揚げ足取りたいだけと思われ アドレス便利だけど、常時ハイビームで他人の眩惑上等みたいなことを平気で言うモラル下層民と同一視されんのが欠点。
パッシングされないから眩惑はないって思考回路がキチ(r >>400
現実的に長時間周りに自車以外は居ないって状況が難しい
なので基本ローにしたまま居ない時にだけハイってのが定着してる
一部の人はどうか知らんけどね ハイビームとか光軸とかあってない対向車には
うぜーなしねよ糞が相手の迷惑考える脳味噌ねーのかよほんと田舎のゴミDQNくせえな
って感じだけど
ちゃんと下げる人なら問題ない ハイビーム否定派は人の話をよーく聞いてね。
状況に応じて使い分けろっつってんだろハゲ
「だってだって相手が眩しいから」→状況判断もロクに出来ないやつはもう乗るな
あと、夜間は原則ハイビームって警察が推進してることだから、好きなだけ警察と闘ってね。 購入して4年半、本日無事に5万キロを迎えました
前タイヤ、前ブレーキパッド、オイル、オイルフィルター、エアフィルター
交換で20ｋ￥
相棒これからも頼むぜ！ 推進じゃねぇよ、法律でやれと決められてるんだよ
お前は｢一時停止の道路は一旦止まるように警察が推進してるｷﾘｯ｣なんて言うのか？ >>406
オメ！
大きな不具合無く迎えられたのかな？ 我田引水クルクルパーの状況判断に何の価値が？
「対向車キタ。こっちの存在知らせる方が優先だよね。ライト暗いし迷惑じゃナイ。安全第一、ハイーム続行！」
こんなんばっか。 まあ今の世の中車のLEDハイビームの応酬が普通
夜走ったら2割くらいの車が常にハイビーム
みんなハイビームにしてて迷惑だからアドレス程度のハイビームなんぞなんの影響もない
みんながそう思ってる
つまりもう手遅れ、負の連鎖だよ
昔はこうじゃなかったね
昔と言っても10年もたたないか
警察やメディアでハイビーム推奨してしまったためにバカがところかまわずハイビームにするようになった。
そこからはもう負の連鎖。
手遅れ >>407
はぁ？守って欲しいことについて周知活動を推進するんだろ。何が間違い？
いちいち揚げ足狙わなくていいから。 >>408 おめあり
3万キロ手前で、エンジンの回転が上がらない謎の症状が出た
行きつけの町のバイク屋さんでは手におえず、ワールド送りになった模様
どこの部品を交換したか分からないが、部品交換代3ｋ￥のみ
因みに3万キロで、ベルトとプラグを交換 >>412
謎の不調以外は一般整備だけで5万まできた感じか。
アドレスは丈夫だね。 純正が暗すぎて昼間だとハイビームにしても存在感薄い >>414
三面発光でCOBチップとかクソledの二冠王じゃん
予言しとくと、カウル外して交換したのに、モヤーっと照らして配合がマダラで、対向車にグレア飛ばしまくりでクソ迷惑なのに、しかも自分は明るくないという事が起こる。 今日は暖かいし、桜を見たいから午後からツーリング。
１００キロちょっと走ってきた。
車に比べたらガソリン代がかからない。最高だった。 せやな125ccならやっぱ100キロくらいが丁度良いわ >>422
武川のヘッドライトユニットに小糸製作所のH4LED >>421
前やってみたけど首が痛くなりあえなくダウン メットが重いのか >>424
いくつか解決決策はある
ひとつはヘリウムガスを入れた風船をつけ浮力で浮かせることで体感軽くなる
走行中は風圧で首持って行かれるのが欠点
もうひとつはヘルメットに主翼をつける
走行中、主翼の揚力により軽くなるしうまくいけば空も飛べるはず
ただ停止しているとき主翼の分だけさらに重くなるのが欠点
さぁどっちか選べ >>414
マジレスするとリフレクターも一緒に
変えないと意味がない。 >>414
暗い夜道をよく走るのなら物足りないと思う
hiビームは全く役にたたない
長く使ってると劣化するのかファンの音がうるさくなったりする
少しバラして軸にグリスすれば直るけど
一年以上使ってるけど、それ以外には不満ないかな安いし >>417
関西ではもう桜散り始めてるぞ
もう何度も見たけどな
皆ととこではまだ満開なのか 0-60キロまでの加速がアドより速いスクーターまたはMTの125ccってありますか？（ノーマルで） >>415
まあ50ccと同じ明るさだしな
ホンダスマートディオやスクーピーと同じバルブだし HIDの明るさより交換の度に光軸調整ネジ周りのひび割れが広がるのが気になる今日この頃 >>424
休憩をちょいちょい取るようにしてるのにプラスでevsのネックスタビライザーってのを装着してるのも効いてるっぽい。 いろんなレビューを読む限り、YZFR125なら勝てるっぽい うーむ、アドVからの乗り換えだと何乗っても遅く感じて不満出そうだなぁ、、
この際150～250とかに乗った方が良いのかな でもデカくなるからな…
こうなったらいっそのこと知識つけて魔改造したほうが手っ取り早そう >>431
国内ならリードとかシグナスとか
台湾スクならもっとあるけどね >>436
つか動力性能だけで言うのなら
アドSからならそんな不満は出ないと思うよ
それよりも車体のデカさとか重さ
取り回し関係の方が不満が出ると思う 1年13000km使ったバッテリーは一晩経っても12.9Vあって元気なんだけど
点検したら6槽中2槽が妊娠して側面と底が3ミリ程膨らんでた
不良品なのか過充電なのか判らないが保証で交換
新品バッテリー届いてたから電解液入れて反応が終わって冷めたから封印キャップ
電圧を計ったら12.6V、いつもは充電してから取り付けるけど過充電を疑って
今回は初期充電無しでいくわ >>440
キャップは1時間以内に閉めないとダメよ
俺は30分位で閉めてる 電圧計つけとけばすぐ気付ける
俺はシガーソケットに差してる 12.6vだったらメインスイッチ音で更に下がるしセル元気ないんじゃね？
最初キックでかけたほうが良いかもね 体に悪いのは承知だが、今日2st単車の後ろ走ったが、2stバイクの排気ガス吸ったら懐かしくていい匂いに思えた。
2stのオイルも燃焼した香りは独特の香り。 >>441
GSユアサの取説に1時間たったらキャップしろって書いてあるからその通りにした
30分だとまだボコボコ音と発熱が凄かった、
50分経ったぐらいから冷め始めた感じだったけど
>>443
3日間は始動はキックでやるつもりです バッテリーが1年持ったら御の字じゃないの？後どれぐらい使えるかは運 >>446
1年でダメになるのは逆に完全にハズレでしょう Gの方乗ってた時は5年で6万キロ乗ったけど、バッテリー1度も交換せず乗り換えたんだけど、運？がよかったのかな。 6年23000キロでバッテリーが弱ってきた
だがまだいける >>431
GSX-R125、S125はなかなかいいんじゃないか
俺はATアドレスの便利さを知るとなかなか買い換えるって気にならないけど
MTも遊ぶにはいいよな >>448
自分も原一の時そんな感じだったなあ
バッテリーを交換するって概念を忘れたくらいｗ >>449
急いでる時
急にがかからなくなるよ
早く取り替えなさい。 バッテリーなんてスマホと一緒で使い方による 人それぞれ 爺さんとか信号待ちのたびにエンジン切ってるけどあれどれくらいもってるのか気になるわ >>455
あれは自然に対する敬意なんだよ。
山と樹と花たちに感謝している爺は、みんなやってること。 >>456
そして廃棄バッテリーの山をつくるのかな 翁「さぁ山と樹と花たちよ、新鮮な空気を吸うが良い」
いや、そもそもバイク乗んなや 最新鋭車種のPCXかNMAXに乗り換えればパワーや剛性を手に入れられて人生が変わるかも！と思っていたが、
そうでもなさそうだ。
自分のL0をもう少し長く乗ることにした。
１０インチとかライト暗いとかブレーキが貧弱とか不満はあるが、
たまに片道5kmぐらい乗る程度だったが、このあいだ90kmぐらい乗ったが、普通に気持ちよく走れて問題なかった。 125は所詮125で、PCXが天国でアドレスが地獄ってことはない。どうせ高速乗れないし。
むしろ車重の軽さと路上専有面積の少なさは圧倒的にアドレスに分がある。すり抜けや駐輪ステルス性が高い。 「バイクは50ccに限る」という駐輪場にシレっと停められる性能のこと
田舎の民にはわからんと思うが
都会ではこれがめちゃくちゃ役に立つ >>462
既に的確な説明があるが、ちょっとした買い物とかメシで歩道に停めたい時、ビグスク型なら顰蹙だが、50ccだと風景に溶け込んで見向きもされない。アドレスは後者。 俺もこの前銀行寄るときにそっと歩道にとめたけど
街に溶け込みすぎて自然感が異常 駐輪ステルス性=駐禁ステルス性
休業店舗のシャッター前とか無双。
法に照らして威張れたものじゃないが。 わかるわ
V125Ｇ乗ってたとき
盗まれてから一ヶ月立ってから
気がついたからな うわ、きもちわる
犯罪者ばっかりのスレだったのか
もうこここねえわ
いままで犯罪者とやりとりしてたとおもうと鳥肌だわ
さいなら >>469
はいさようなら。
おまえみたいな面倒臭い理屈バカは二度と来ないでどうぞw
…とはいえ、
みんなもう少しオブラートにくるもうぜ 最近スポーツタイプの電アシチャリに興味ある
たまに30kmとか行くときにはきつそうだが
ほとんどの使用が10km以下なんで
アドレスより機動性高そう >>448
出た当初に買って7万km超えたが、
バッテリーは一度も替えてないな
灯火類LEDに変えたら何時でも元気にセル回る 憧れのキャンツーに向けてテントやらなんやら約2万円分ポチったぜ。
アドでキャンツーやってる人もそれなりにいると思うけど、これだけは押さえとけ的な物はある？ >>474
ちょっとした薬や保険証やロードサービス契約。
>>472
毎日乗る方でおおよそ２年前後でバッテリーが死ぬからそのつど３～５万円のバッテリー代が掛かります。
パワーモードで５０キロ走行できますと謳っていても１年前後でアシスト距離が半分前後に減ります。
ロード系のアシストはタイヤが細くてエアーボリュームが無いので歩道の段差とか道路脇の排水溝の溝にはまってパンクするパターンがあります。
素人が盗む場合は荒手の作業になりますがバッテリーの鍵を壊されてバッテリーの盗難の可能性もあります。構造が分かるとバッテリー盗難は簡単です。 >>469
永遠にサイナラ。
ID変わった早々寄りつくなんてバカな事はしないように。 納車されて初ツーリングしたけど、ここで言われてるように50ccと間違われて、自動車はガンガン追い越してくるな。制限速度で走ってるのに。 奥多摩で流れに乗っててさ前に入るスペースないのに
イエカしてまで追い抜き掛けてきた車がいたなあ すり抜けて車の前に出てちんたら走ってるバイクも結構多いから
アドレスサイズのスクーターが前に走ってるだけでイラッとする奴結構いそう >>472
んなわけねーだろ
チャリがアドレスより機動性がいいだと？
勝手に乗り換えろやｗ誰も同意しないから >>482
そういう車は事故るよ
信号待ちの5,6台に突っ込んだの見た事ある
運転手見たら、10代くらいのガキ
任意保険入ってたのか知らないけど 車に乗ってる時に何回もすり抜けするのにスピード出さない50ccに出くわすと腹立つわ
すり抜けはそれだけで車に迷惑かけてんだから責任取ってシグナルスタート決めろって思う >>483
バカチャリは平気で信号無視して行くから
そういう意味では機動性は高いと言える。
キチガイには勝てない。 >>480
アドレス乗ってると車がガンガン割り込んでくるから注意な
このタイミング？ってぶつかるタイミングで出てくる。俺の事見えないの？って何度も思ったよ。
この前も後ろに誰も走ってないのにぶつかるタイミングで出てこられた。
信じられない
ビクスクの時の数倍危ない。 え、おまいらドラレコつけてないの？
こわ
俺は前後つけてる >>486
俺も仕事で仕方なく車運転してるけど全然腹立たない
お前の性格が悪いかストレス溜まりすぎなんじゃねぇの タイヤが12インチになったから乗り心地がとか言ってるバカがいるわけだが 箱にブレーキランプを増設したり、とりあえず後ろへ威圧感を与えることだな。
「すみません…」って感じのヒョロヒョロした背中じゃ舐められる。
あと、バイク側のマナーとして、左右にフラフラするなよ。
意外とこれが出来てなくて、煽られたーと愚痴ってる人がいる気がする。 フラフラ運転すると後ろが車間とってくれる（経験済） >>490
それってバイクを綺麗に追い越せる幅がある道じゃね？
幅そんなない道で信号の度に車ギリギリ、ヨタヨタ前に出てきて遅いからまた抜いて、ってそれを5回ぐらい繰り返してくるとさすがになんでそんな前出たいの？って思うよ。前の車も後ろの車も「なんなんあいつ？」って感じで避けるの苦労してるし。意味がないと思う 現在の仕様とは違うから晒すけどフロントにデイライト代わりにLEDテープの青を付けたら割り込みとかほぼ無くなったよ。
前後左右からでもきっちり認識されることが大切だね。
https://i.imgur.com/k5V15Pw.jpg Sの両ウインカー横にエラみたいな
カウル付けてる個体見つけた トラックもリアやサイドに青いのつけてるのいるけどあれめっちゃ眩しいんだよな、近寄りたくないって思う。近寄らせたくない、注意喚起が目的だから青いLEDは効果あるよね >>498
JRの駅はホーム端に大体、自殺防止灯が付いてるね。 無理に追い越されるだけならいいけど（よくないが）強引な割り込みは怖いよね
このチャンスを逃したらあと30分は合流できない！！！みたいな勢いで無理やり
割り込んで来たけど俺の後ろに誰も居ない、という状況はよくある それ右折でもあるな。
俺1台通過させれば後ろ車居ないのに
なぜか目の前を無理矢理右折してくるキチガイ大杉。 無理な追い越しは街中で、軽やミニバンの中年女ばっかだった。
原付型の外見だけで判断して、とんでもない速度で対向車線にはみ出してたが、勿論次の信号で無駄な努力を否定したいので真ん前に出ますw
でも流れに乗ってよほど路肩を走らない限り、上みたいなバカには遭遇しない。 バイク専用のドラレコはどれが一番映りが良いんだろう。
一昔のナンバーが読めないクソみたいな画質のドラレコは付けてる意味すらなかった。 ドラレコは青信号とか一時停止とかの証明に使われることが圧倒的に多い
ナンバーはオマケでいい
後ろにつけるならきれいなやつがいいけどね
とはいえ中華アクションカムで画質は頭打ちなレベル 今日、デイトナのゴールデンパッド買いに行ったが
新型が出ていたのね。（品番：97154）
前回は約1年ちょっと持ったが今回のゴールデンパッドXは
どの位持つのかな？
制動性は赤パッドの方が上だけど寿命が短いのが難点 今日ものんびり出発。
>>506
効き味は赤が好みってことかな？ >>485
トップケースつけて目立つようにしてれば問題ない
車のやつらなんてそんなもん ひとまず後ろのケースに
「全長1780mm死ぬ気で追越せ」
とは書いてるけど
なめられてる とりあえず奥多摩まで来てみた。
寒いので早めに帰る。
秩父はパス。
https://i.imgur.com/ShNBC13.jpg >>503
女性は左右とかミラーとか確認しないのが多い感じはする あっちこっちでネズミ取りやってやがる。
そういえばボーナス週間に入ってたんだな。
みんなも注意されたし！ >>492
やっぱ
これだな
https://www.youtube.com/watch?v=Vj2QKKSueuA
偽と分かると煽ってくるらしいが、それまでは効果があることはわかった
https://www.youtube.com/watch?v=VCFV2PTjsRo
むかし交通誘導のバイトしてたとき
50ccバイクに現地まで移動してたが、その時白バイ隊員ににた服と安全ジャケットしてて
ヘルメットも俺は白だったが、毎日煽られることはなかった ちなみに腰に赤い誘導棒まで持ってたので余計思われてたのかなあ 確かにブレーキの制動性良くないな
カワサキＫＸ85の2ポットって付けたら結構制動力変わるもんかね 4pod、200ローター、アダプター、ステンメッシュ。 今日は奥多摩→勝沼→道志→ヤビツと約330km走って燃費は39km/Lだった。
https://i.imgur.com/eGODDzN.jpg
なんか純正に戻してから上りで40km/
h下回る場所がちらほらある。
純正仕様でもこんなに速度乗らないはずはないからどっかおかしいのかな？ >>517
ブレーキを4種類ほど付け替えた結果GSR125用キャリパー
GSR用２２０ｍｍ用アダプター、２１０ｍｍディスクでばっちり
４ポットより効くよ >>522
K5/K7クラッチ＋センスプ3%アップ＋WR15gで組んでた。
元々あんまり飛ばさないのと少しせわしない感じがしたからベルト交換ついでにWRを17gにして他は純正に戻した。
出てる症状は
・発進に力が無い
・坂道で突然失速する
・加速が悪い(～60km/h辺りまで)
・再加速がもたつく
気付いたのはこんなところ。
そんで先程試しに以前の仕様に戻して試運転してきたけど少しもっさり感が解消されるだけで症状は変わらず。
トルクカムかな？
走行距離が2万3千程度なんだがあり得るかな？ 330キロてｗ
俺は150キロ超えるなら一泊するｗ 下道でその距離はヤバイ
帰宅したらめっちゃ眠くなりそう >>524
規制前クラッチとWR、星野ランプレ（純正加工品）のほぼ純正仕様でバランスが取れてたよ。
加速で回す分、街中で燃費落ちたけど、遠出じゃ良いところが目立った。
道志の山中湖前の最後の登りとか、ノーマルだと速度が乗らなかったのが改善した。 >>524
エアークリーナーが汚れて無ければまずプラグを見たらいい
プラグがもし黒ければ圧縮が落ちてきて空燃比が濃く成ってる
ガスを薄くした方が良いのでスロットルセンサーを２本のネジを緩めて
前方に回転させてやると薄く成る
あとアイドリングが上がり過ぎない程度にストップスクリューで上げてやる >>511
バッグの中はいつも荷物入ってるん？
近場でもつけっぱなタイプ？ >>528
奥道志だと40切った辺りでズモーと苦しそうに上がってく。
前はこんなには速度の落ち込みは無かったから早く原因を潰したい。
星野情報サンクス。
>>529
エアクリは清掃して3000kmってとこだけど念のため見てみる。
プラグも確認してみるけどスロポジセンサーは難易度高そうだな～。
>>531
普段つけっぱでバイクカバーとカッパが入ってる。
ツーの時は空荷。
帰りのすり抜け問題なし。 アドレスは近所ツーリングが一番じゃね
1～2時間程度
みんな何時間くらい走るの 東京から名古屋まで行って一泊
翌日三重まで行って戻ってきたことある >>533
その時の気分だが、
片道100kmは散歩レベルだな L0はトルクカムが破損しやすいみたいだよ
特にタンデムを多用する人なんかは陥りやすい
出足で加速不良になるとな 通勤:片道15km以内
日帰りツー:300以上は走りたい
1泊ツー:全行程600以上は走りたい >>537
マジすか。
出足も悪いし、中速ももっさりしてるし再加速も悪いから点検してみる。 みんなめちゃめちゃ走るなぁ
片道100キロでも遠く感じるよ みんなすげーな30キロも走ったら腕も張るしけつも痛くなるわ俺
まあデブなんですけど ロングライドで肛門様周辺が痛くなる人に朗報
騙されたと思って、肛門周辺のケツ毛を、美容バリカンで刈りあげてみてください。
自分の場合は、これで嘘みたいに改善されました。 神戸からしまなみ海道へ行こうと思う
道は海沿いか内陸かどっちがええの？ GSR750も乗ってるけど正直アドレスの方が快適に長時間乗れる >>543
まじか、良かったら参考になる疲れにくい乗り方の情報くださいな。 2potキャリパーにしようと思うんだけど方押しと対向ってどっちの方が制動力いいの？ チャリンコのブレーキのゴムを片一方外してブレーキ掛けてみる
するとどうだろう >>547
結局パッド面積が大きい方が有利いろいろ変えたが
ノーマル方押し赤パッド、ジョグ系対向、ブレンボ対向、ＫＸ２ポット
ブレンボ系４ポッド、ＧＳＲ125型押し2ポッド
結局パッドの大きいＧＳＲ125片押し2ポッドがベスト
ただいろんな面でフロントタイヤをリヤと同じサイズにした方がベスト
GSR125もスウイシュが１００－９０に成ってるのもバランスがいいから 疲れる疲れないの話はデカ風防つけてると比較対象にならないから先に言っておけよw
ためしに外して走ったら数百メートルで風圧で気持ち悪くなって引き返したレベルw
ほんとうに比較対象にならんw オイル交換するときってOリングって毎回かえてる？
2りんかんでかえなきゃならない店とそのままの店があるんですが >>552
ちょっと判断が難しいが瞑れて薄くなって来たら交換してる >>552
オイルドレンワッシャー交換しないで、馬鹿力で締めてクラック入れてくる自称バイク屋も稀にいるのだよ。
自分で交換すると、ここらへんの細かい管理が出来てメンタル的に安心なのだ。 >>547
制動力は一緒。
ブレーキかけた時のフィーリングが
違うだけ。 銅ガスはオイルストーンで修正して再利用
ゴムガスは膨潤してたら交換 さいたま市からアドレスで行って
房総半島を探索ツーリングしたいんだけど
一泊しないと厳しいと思う？ >>555
ばかやろう制動力が変わらなければ誰も替えない
ひょっとしてノーマルローターに付けたのか？ >>558
前に書き込んだが別のバイクで下道で１１００ｋ走ったことがある
ぺ－スが違うとしても５００ｋ位は可能だ >>546
どっかり座りすぎない
猫背にしない
腕に体重かけない
ハンドル握りすぎない
路面のギャップでは抜重して腰に来ないようにする
道が悪いとこでは車体は股下で遊ばせる
この辺気をつけるとだいぶ変わるよ >>558
俺も埼玉住みだけど行く気しないわ
そもそもルートが思いつかん頑張ってリポートしてくれ 何で糞みたいな排気音出してんの？
脳に障害でもあるの？ 暴走くんだりまでこんなちっこいバイクで行くなら旅館泊まって温泉入って地の魚で一杯やりてぇもんだな >>560
547氏は対向キャリパーとピンスライド
キャリパーで制動力が良いのはどっちか
と聞いてるのに何でディスクローターが
出てくるの？ >>567
ノーマルローターに取り付け出来ないキャリパーが多いんだよ >>552
こういう事言うのはマニュアルに反するけど
純正は潰れても何度か使いまわしは出来るね
アルミ平だと指定トルクで締めた場合は使い回しは1回だけ可能
2回やると変形がすごいよ。見たい？画像持ってるけど。
オイルパンのネジ穴に変形したワッシャがメッチョリ食い込んでガッツリくっついてたよ。
オイルパンやる一歩手前だったよ。
アルミ平で何度も使いまわしたいならあまり潰さない1Nくらいのトルクでやるんだね。
それで緩まない。オイルにじみもない。 ああ、アドレスはオイルパンないんだったか。
パンではなくクランクケースだったな なんか普通免許で125乗れるようになるかもって動きあるね
今までのやるやる詐欺と違って今回は警察が意見募集してるって
まあどうせポシャるんだろうけど むしろ原付二種を155ccまで拡大して欲しいところ 横浜市在住だけど伊豆半島一周ツーリングなら
楽々こなせるって買った時に店の人が言ってて
実際日帰りでやった
西伊豆の方は秘境感が有って景色が綺麗 >>572
それな、150で保険、税金そのまま 高速乗れる特典ありなら受け入れますよ。小型AT持ちから言わせてもらうと。 >>571
125が今より簡単、短期間で取得できるようになるのは目に見えてる、だからこそ旧試験でとった人はそれなりの規制緩和求めますね。 >>575
それはないでしょう。
大型二輪が教習所で簡単に取得できる
ようになったからといって試験場で限
定解除した人達には何もなかったし。 >>545
それなｗｗ
街乗り程度じゃ小さい方が楽で楽しい 中古で8年前のSなんだが
最高速が80km/hくらいで徐々にまだ上がってるかなって感じなんだが
こんなもん？ >>578
ベルトとウエイトローラーかなり減ってるんじゃないか？
それだったら危険信号ベルトがもうじき切れる >>569
さっすがに、1Nじゃ緩んでくる恐れあり。
最低でも10Nくらいはかけてるな。 免許取得条件の整合で考えたら無試験はありえんだろ
原付が普通4輪のおまけででつくのは、試験が原付の
上位互換（筆記のみ50問）だから
もし小型二輪を普通4輪のおまけにするのなら小型二輪は
筆記のみにしないと整合性が保てない
なら講習を受講させて、その受講者のみ付記させたらどうか？
これも上の問題もあるうえに、もしその講習で、「絶対こいつは
公道で二輪乗せたらあかん」ってくらいまったく乗りこなせない
やつが出た場合どうするか？
となると、実質コース暗記ゲーかつ一本橋落ちなければ勝ち
の実技試験でよくね？となる
バイク業界ががんばったところでせいぜい検定内容をゆるく
するか、教習時間を2時間くらいけずるかが精一杯だろう 車はジジイババアでも慣れれば乗れるけど、バイクって危なくね？
判断力低いジジイ、ババアは事故るよ 普通免許もらったあと
一本橋一発勝負でいいんじゃない 原付二種は155までファミバイおk
中型299までは車検無しでおながいします 普通免許についてくるとしても新規で取得する人だけじゃないの？
既に持ってる人は次の更新で、50cc以下に限る、ってなるだけでは >>581
たぶん普通車の免許取ったら
1･今まで通り原付免許が付いてきます。
2･8時間の実技講習を受けるとAT小型二輪限定免許が付いてきます。
これを個々に選択させるようにするんじゃないかな？
>>585
そうです。
既に普通車の免許を取得している人には関係のない話です。 >>576
実技教習で最短3日だか2日で取れる案がるよ 1日に教習できる時間増やして少ない日数で取れるらしい。そういった意味での簡単、短期間って言ったんだよ。コレはネットニュースで見た。 2りんかんの会員カード更新料860円くらいになるんだな まぁバイク乗りたい人は時間作って免許取ればいいだけ
車の免許さえあれば実技はすぐ終わるし 仮に125が手軽に乗れたとして、どんどんビグスク化、高額化するラインナップは受け入れられているのか。 >>587
なら規制緩和とは何を指すの？
>>590
人口増えれば多少駐車場問題マシになりそう >>591
教習時間、試験内容は変更無いが、教習で1日にで乗れる時間、1日に受けれる学科時間が緩和され教習所を最短3日で卒業でき、免許センターで学科合格できれば最短1週間で免許取れるって話。 自転車に乗れる保証すらないのに、普通免許に125付帯なんて、学識や役人が結論するとは思えない。 >>593
自転車の乗り方覚えるよりバイクの方が簡単
キックとかスタンドたてで手こずるかも知れんけど 自転車にガチで乗れないバランス感覚の奴にも付帯されたとしても
そんな奴が積極的に2輪に乗る訳無いでしょ
付帯されたら絶対乗らないとダメって事じゃないぞ そもそも環境問題で50は無くなるんだしその代わりに125までに引き上げるのはなくはない。 >>591
◆AT小型二輪、最短二日で免許 警察庁、教習受講の上限引き上げ検討
警察庁は5日、普通免許保有者がクラッチ操作の必要がない125㏄以下のオートマチック（AT）限定二輪免許を新たに取得する際、これまで最短でも3日間必要だった教習期間を2日間にする方針を明らかにした。
1日に受講できる教習の上限を増やすという。7月ごろの施行を目指しており、教習所によっては週末だけで修了することも可能になる。
警察庁によると、普通免許保有者は技能教習8時限と学科教習1時限を受ける必要がある。
技能教習は現在、1日当たり第1段階（基本操作・走行）が2時限、第2段階（応用走行）は3時限に制限されている。
1日合計も3時限までしか受講できない。
改正案は技能教習について、この上限を緩和し、それぞれ1時限ずつ引き上げる。
1日最大4時限まで受けられるようになり、最短2日間で全ての教習が修了可能になる。
今後、道交法施行規則の改正案を公表し、一般から意見を募集する。
写真：http://d1z3vv7o7vo5tt.cloudfront.net/medium/article/img1_file5ac939dd2c23c.jpg
日刊工業新聞 2018/4/8 07:00
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00468862?twinews=20180408 昔、原一スクーターに乗ってた時
ベルトの存在なんか知らなかったなｗ
切れもせず何年も乗ってたが、切れないもんだな
アドレスで何ｋｍも交換せず乗ったらどうなる？なんもしてない人とかいる？ >>592
125が今より簡単、短期間で取得できるようになるのは目に見えてる、だからこそ旧試験でとった人はそれなりの規制緩和求めますね。
この一文って旧試験で取った人にもなんかよこせ、って言ってるのかと 5万キロで交換したことあるけど見た目は全然綺麗だった
自分の場合は年数が2年だったし切れたらめんどくさいことになるので素直に2～3万キロで純正交換がいいと思うけど >>599
自分にもそう読めました。
すでに小型二輪免許を持っているのに
何をどうして欲しいのかなと。 150とか155のATまでOKにしろとかじゃないの？もしくは200とか 小型免許持つ人が増えれば125ccの市場も活性化されて車種の選択肢も増えるかもよ。ただアド125Ｓみたいな車種は今後出ないと思うが。 60kmくらいでこけて、ハンドルが左に40度くらいにきって
やっとまっすぐ走るんですが
違法になりますか？
車体の骨組みも曲がっているらしいです（バイク屋曰くあきらめろと）
カウルは割れまくってますが機能はすべて動きます >>604
何もともあれ身体は無事？でなにより。
新しく乗るバイクを買った上でバイクを置いとくスペースがあるなら廃車にして部品取り用に置いとくのがいいかなと思う。 次は死ぬかもよ？
それか、中古で本体買えるぐらいの事故を起こして、「買い替えておけば…」と後悔するパティーン。 大丈夫じゃないですよ
頬骨骨折と右足骨折と全身打撲裂傷
左目の眼球失明でもおかしくなかった
3回くらい幅寄せされて横に逃げて縁石に接触して
逃げられちゃいました 道交法上の(?)原付を125ccまでにする。とすればフツ免クンも教習もなしで無問題。
50も乗ったことない人は技能講習みたいのを受けた方がいいとは思うけどね。 >>607
お椀型ヘルメットでしたか？
参考に事故当時のプロテクター装着箇所や服装及びに上記を詳しく聞きたいですね。 >>611
アドだとジェットがメインでフルフェ率は低め。 >>604
保安部品さえ機能してれば大丈夫そうだけど
ハンドルのねじれだけで普通に走れるのかな？
ハンドルのねじれ自体は歩道の段差とか壁とかにねじれを戻す為に
逆にの方向にハンドル勢い良く切ってねじれを戻すイメージで
段差とか壁にタイヤの側面をぶつければある程度戻る
あとその車なんで寄せてきたんだろう フォークの捻じれはステムのクランプボルト緩めて曲がってる方向と逆にキック
ステムそのものが歪んでたら交換しか無いが というか停車時以外車と並行してる事ってある？
125なら流れに乗れないわけじゃないしどういう状況なのかな >>604
ハンドル左に40度切って真っ直ぐ走るの？
それって左折出来ないのでは？ >>608
既に取得している免許の場合、ただし50cc以下に限る、ってなるだけだと思いますが 結局１日4コマまで教習出来るってだけでしょ？
普免が125付帯になる（流言）なら、既得者は150までOKにしろ（論理の超飛躍）とか、チョット頭使えば出ない言葉よ。 >>609
メットはMAX-777ってやつ
シールドがなかったら顔面がひどく削れてた（まーかなり削れてたけど）
プロテクターなんてない
手袋はしてた
普通の冬服（それなりに厚い上着あり）
夏だったら大根おろしのようになってます
>>613
ごめん40度はいいすぎた
20度くらいです
50～55キロくらいでその道入ったんですけど（制限速度50）
結構離れてたけど爆走の車がすぐ後ろビタ付け（ちなみに2車線あるので余裕で抜ける）
横にきて幅寄せ
3～4回目くらいの幅寄せで逃げたときに縁石にアドが接触
まーブレーキかけろ言われたらそれまでなんですけど
アド乗ってて幅寄せとかよくあるけど
まじでミラーまでミリ単位の幅寄せだった
ブレーキかけてハンドルぶれたらそれだけで当たるくらい >>615
大阪では原付と間違われるので幅寄せなんてよくある >>620
過失運転致傷罪に問える事案じゃんかよ。
接触無しでも明らかに故意の過失だし警察に言うべきことは言った方がいいぞ。
なんにしろお大事にしてくれな。 ちなみに約2年半で2万3千km乗って幅寄せされた経験はないな。
地域性とかあるのかな。
ちなみに神奈川県在住。 >>622
一応、非接触事故になってるよ
警察もいってる
でもカメラもないし目撃者もない相手もわからない
ナンバーみてるはずなのに記憶がない
車の形色は伝えてある
警察も死人でてないからやるきなし
自損事故でも非接触事故でもどっちでもいいという始末
死んでたら確実に自損事故になってたと思うわ
>>623
そう？
普通に車の後ろ走ってても
並走して幅寄せ
前に入り込む
ってのはよくある
まー原付と間違ってるだけとは思うけど >>624
全く経験ないな。
周りのバイク乗り曰くお前のはアドレスには見えないと言われるが。
早くケガを治してアドレス乗りとして戻ってきてくれ。 >>624
原付と間違ってるだけでそんな酷い目にあってんっだったら原付はどうなる
俺はいつも先頭争いをしてるせいかそんなめに有った事無い14万ｋ走ってるが どっちもどっちな事故だなあw
愚か者同士が出会うと事故になるというがいい例ですな >>627
まぁそう言われると思ってた
もう書くのやめとく・・・ >>628
うむ
そしてできるならバイクを運転するのはもうやめてくれ
周りを巻き込まなくて幸いと思ってランニングシューズを買いに行きなさい >>628
運が悪いのと正直者は損をするパターン
俺みたいに攻撃的な乗り方してると車が寄せて来たとき
の対応もある程度身に付く
大体車の後ろをおとなしくついて走るのは返って危険だ
意味も無く急停止とか有るし車からしたらバイクが前に走ってると
イライラする奴もいる
出来れば先頭に出て車とかに絡まない様に引き離した方が良い >>620
ヤバそうな車が来たら左にウインカー
出して減速して先に行かせちゃう。
自分はそうして危機回避してます。 人間も所詮動物だから相手のガタイとか年齢とか性別を見極めながら
「煽ったり幅寄せしたりしても安全な相手かどうか」を無意識のうちに判断してるんだよ。
つまりウエイトとかやって体重つけて身体をでかくしておけば煽ったり幅寄せしたりしてくる馬鹿は減るよ >>628
とんだ災難だったね。体験談聞かせてくれてありがとう
こうすりゃよかったとか、お前にも落ち度がとかいう奴いるが気にすんな
被害者になるか加害者になるかわからんが、明日は我が身だから
同じような目にあったときの参考にさせてもらうよ 東京住みだけど幅寄せなんてされたことないなぁ
車と一緒に走ってればならないしな 幅寄せというか無理に抜きにくるのは年寄と女性ドライバーが多い 上で似たようなこと書いてる人がいるけど、ある程度大人しい運転もしてないと幅寄せされない
俺みたいに超攻撃的にすり抜けまくってるような奴は幅寄せされる暇がない
左に寄せて進路塞がれたら右からぶち抜くからな
相手も上級者だとお互い車線中央に陣取って右か？左か？みたいな
サッカーの1対１みたいな状況になる
左に行くとみせかけてフェイントかけて右から抜いたりする
やられる前にやるって感じだな >>624
被害届と告訴は別物
告訴のやり方はネットでググればいくらでも出てくる
被害届を警察が受理しても「そんなことがあったんですね、そーですか、はは」で終わり
告訴状、告発状を警察が受理した場合、捜査する「義務」が発生する
警察は提出された、告訴状、告発状を「本来」拒否できない
本気で犯人恨んでるんならやるだけやってみれば？
俺なら毎日でも警察に出向いて捜査せざるを得ない状況にもっていくだろうなｗ 教習所的なキープレフトは、無思慮なドライバーが右空間に割り込みOKと勘違いするリスク有。
強引な追い越しには、次の赤信号で目前に出て己の行為の無意味さ、路上の力関係を分からせること。
老害、女、イキった改造車の中年男は注意。トラックや会社の看板背負った車は基本ローリスクだが、営業ストレス八つ当たり系プロボックスへの警戒は怠らないこと。
KittyGuyに遭遇した場合、安全第一の観点から直接対決は避け、Kitty害の一台前でゆっくり走る、その後信号の変わり目で自分だけ抜けていくよう速度調整するなど、創意工夫すること。 >>641
100km以上でのやり取りじゃアドじゃ抜くに抜けないと思うけど…
その速度でも幅寄せしてくる基地外も居しな
今までにその輩に出会ってないのなら運が良いってこった >>644
いつまでも周りの車ゼロじゃない訳だから速度上がる前に離れればいいだけ >>644
これは運じゃなくて腕と経験の問題
いつまでも運まかせじゃ上手くなれないよ笑 125ccもあれば車線の真ん中で車の流れに乗っておけばいいじゃん
流れが速くてしんどければ左側に寄って抜かせればいいし
要するに煽られるやつは運転ヘタクソなんだよ
もちろん制限速度以上で煽る方が悪いんだけど、現実としてそんなアホの車が存在するのは周知の事実なんだから
臨機応変に対応できないから危険な目に合う
道交法を主張した所で怪我するのはバイク
自分の身は自分で守れないと アドレスで100キロ以上のやり取りってwwww面白いなあ >>650
変に煽ってくる車にムキになって
対抗しようとしちゃうんでしょ。 アドレス並に小さくてエンジンはｐｃｘで燃料タンクは8L位入ってメットインにフルフェイスが入って足元がフラットの125が欲しい >>654
めちゃデカいしタンクは小さいしフルフェイスは入りそうもない
足元フラットじゃない真逆のバイク紹介するな
ホンダオタあっちいけ！ 被視認性の向上に手始めにFウインカーのポジション化をすすめとく。 買って4年目でバッテリーが電圧低下でFIランプ点灯
キックでエンジン掛かるからいいかと思ったらアイドリングが不安定になり
信号待ちでエンスト多発した
家まで何とか帰ってネットでバッテリー買って交換したらエンジンが一発始動
買った当時はこんな感じだったなと思いだしたわ
心なしか走行中も調子がいい
バイク屋で聞いたら14000円って言われたけど自分でやれば2200円だったわ >>658
電圧が11.5V以下になるとFIランプ3回点滅するけどエンジン始動出来れば
電圧は14V前後になるから始動後にアイドル不安定やエンスト多発って
他にも問題あるんじゃね？
エンジン掛かってるのにFIランプ3回点滅してたら発電系かレギュレータの故障だし
アイドリング状態で電圧が14V前後あるかチェックして13V以下ならバイク屋へGO >>659
２か月くらい前からバッテリーが弱くて充電器もないから
ツーリングして充電してたんだよね
その時は問題なかったけど遂にエンジン掛かってもFIランプ点滅してエンスト
バッテリー替えたらアイドリング状態の不安定やエンストは皆無
ネットで検索するとバッテリーの電圧低下で同じ症状出てるのすぐに1件見つかって
その人もバッテリー買って交換したら症状はなくなったと書いてた
キャブの頃はのバイクはバッテリー上がってもエンジンさえかかればウインカーの速度がおかしいとかは別として
普通に走ってたから確かに変だなとは思うけどFIってバッテリー上がり切ったらキックじゃエンジン掛からないとかあるらしいし
走行中もプラグの点火がある程度バッテリーに依存してるとかあるんじゃね？
親切に教えてくれてる相手にこんなこと言うのもなんだけどとりあえず症状は全くなくなったので
＞エンジン掛かってるのにFIランプ3回点滅してたら発電系かレギュレータの故障だし
これならバッテリー交換後もFIランプが点滅するはずだよね？
前に誰かがバッテリー交換したら時計とかもリセットされるって言ってたけど
ターミナルに繋ぐまで３分くらいだけど交換後も時計は時間引き継いでた ＞これならバッテリー交換後もFIランプが点滅するはずだよね？
新品バッテリーなら11.5V以下まで放電させるのに1週間以上乗れちゃう人もいるし
テスターで一回チェックすればいいだけやで >>660
スズキのＦＩランプの点滅はバッテリーが駄目に成って付く場合が多い
バッテリーが駄目な時は各センサーの入力電圧が下がるためセンサーの
出力する電圧が下がって信号は変化し燃料が濃く成り調子が悪く成る
ここのスレッドでバッテリー変えて調子も良く成ったと言うのはその為 結局なんだかんだ言ってアドＶ125ｓの次に乗るバイク無いわ、、
まだ数年はもちそうだから何か良いの出るまで待つか、、
125ｃｃも活気づいてきたし良いの出るかもしれんしな >>663
２０２０年位まで出ればいいが
２０２０年以降また更に厳しい排ガス規制が始まるから 駆動系がダメになったら修理するか買い替えるか悩むね
買い替えるならアド110でいいかなと思ってるけど
タイヤがデカいのは安定してるし アド110かー
足元狭いのが嫌だなぁ
あそこまで狭いならフラットじゃなくても良いんだよなぁ >>666
タイヤのデカさ考えると足元の狭さは仕方ないよね・・・・・
俺の使い方だと灯油缶置くわけでもなく買い物でティッシュの箱や
買い物袋置くくらいだからあの程度で十分かな そういやみんなはウエイトローラー の重さ変えたりしてるの？
16～17g位にしてみようかと思ってるんだけど >>668
駆動系メンテついでに17g×6にしたけどそんな変わったように思えなかった
燃費が落ちる事もなかったし オラは駆動系メンテにてWR17g、クラッチを規制前のモノに変更。
加速は良くなった気がするが、最高速は伸びなくなってもた… 16～17gにすると多少加速よくなる
坂道は間違いなく力強くなる 19gを17gに変えた結果、登坂での減速からの再加速のみ少しだけ良くなったような気もしたが
加速時にうるさくなった
平地ゼロ発進はむしろ19gのほうがツキがよく感じるのは低回転でクラッチミートするせいか 新型V125の人気の無さは異常
かなり安くなってるのに道でまだ一台も見たいことない >>678
新型はVが付かないだろ
あれは別物だぞ アドレスのVってヴィクトリーのVだよね？
V型エンジンじゃないし >>680
新型にはVがつかないだろ？
そういうことだ 新型買うなら110買うだろうし
小型がいいならv125s 買うだろうしで
125買う人がいない V125G→V125S→V125X
というGSXで完結のはずだから
後継モデルのV125Xが出るはず そもそもGとSの意味って何？
ジェネラル？ サージェント？ 自賠責が今月で切れるけど
金がなくて更新出来ない。
(｡´-д-)ﾊｧ- センタースタンド立てて、後輪を手で掴み回転さすように前後に揺らすとカタカタなるんですけど、これが以前に比べるとカタカタと動く範囲が広くなってきました。
これって何か故障の前兆なんですかね？ ともかく何のモデルでも買うなら今しかない
今年10月から装着義務化されるABS又はCBSのせいで価格上昇は免れない
現行モデルも3年以内に装着しないと新車販売出来なくなるから酷い話だ Sでタイヤロックさせるようなブレーキングって相当だな
急制動しても全くロックしない >>690
ギアーベアリング損傷の可能性ある、バイク屋さんに相談してみたら？。 >>688
切れたら乗るなよ。
捕まったら一発で免停だからね。 デイトナのメットインポケットを取り付けしてる人いる？サイズはsとmどっちがあうの？
それかデイトナ以外でオススメあったら教えて欲しい >>696
さすがに自賠責ないのに乗るバカいないでしょ >>700
このスレはバカと犯罪者であふれてるからいても不思議じゃない >>690
ガタがないのが正常だから、故障の前兆じゃなくて既に故障してる。
>>694が言うようにファイナルギアのベアリングが駄目になってるとガタが出る。 >>698
Mじゃでかすぎない？
Sにしたけど…
知り合いのBw’s125のデカシートでM付けてたし… >>693
ブレーキ弱いからね
ロックなんてないなｗ 自賠責コンビニでも申請できるけど
どこでやっても値段は一緒？ >>696
昔、原一の時に更新忘れててそのままスピード違反かなんかで捕まったけど
これ自賠責切れてるで 更新しといてねーで終わったな
今はどうだろうな >>702
ギアのバックラッシュで多少ガタが出るもんじゃないの？ >>703
Mでシート下の凹みにキレイに収まってるぜ。 >>705
前輪は無理だな
後輪はちょうど昨日ロックした
こっち直進、相手脇道から右折で、ありえないタイミングで出てきたので
咄嗟に握ったらケツ振ったよ 前輪のディスクを大きいのに変えてる人いるけど、あれはロックするのかな？ エンジンオイルはＭＡ推奨になってるけどＭＢは良くないん？ >>701
ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ((;ﾟДﾟ)) 鈴菌の俺はこれと隼の中古車の二台体制を夢見てる
隼の中古15年落ちなら50万くらいで売ってるが・・・・ 690だけど、他の車両で確認させてもらったら少しカタカタしたから遊びみたいな物と思ってたよ。
でも俺のは、それより酷くて停止前？
ある条件下のとき音まで聞こえる。 >>713
Ｆパットを効きのいいものに変えた時の１～２割アップ全部の指で強く握れば
ロックする
ＧＳＲ１２５キャリパー＋２００ｍｍディスクなら２本指でもロックする >>718
ＧＳＲ１２５キャリパーの場合キャリパーサポートの部品が手に入らず
部品の関係で取り付け出来るのは２１０ｍｍになる様だ >>713
6～7千円程度の無名200mmディスク(サポート付きボルトオンでパッドの面取り不要)と金パッドでロックはもちろんコントロールも容易だぜ。 ファイナルギアのベアリング逝くと、最悪クランクケースのベアリングを格納してる土台が割れて
そうなるとクランクケースごと交換＝工賃がとんでもないことに・・
になる例も実際あったｗ結局廃車ってことになったが
>>714
いいよ、問題ない >>718
パットではなくパッドな
お前さんGSRキャリパーに詳しいみたいだからお尋ねするが、ローターがノーマルならキャリパーはボルトオンでSに付くんかいな？ GSRはローター径が200mmだから160mmのアドレスV系にはボルトオンで付かんのか >>725
返事が遅れてすまん
GSR125のキャリパーは取り付け位置が２００ｍｍディスクの場合
アドレスのサポートより１０ｍｍ大きいディスク用を付けなくては位置
が合わない、例えばＧＳＲ１２５用MOS製サポート２２０ｍｍディスク用
（今は欠品中で２２０ｍｍ用しかない）この場合２１０ｍｍディスクで
ぴったり、結論はアドレスのフォークの方が位置が１０ｍｍ低い
もしノーマルフォークに直接付けたら１９０ｍｍディスク必要
今はキタコの２１０ｍｍディスクにＧＳＲ用２２０ｍｍサポートで使ってる
効きは抜群だしサポートの出来が良くて色々とっ替えたが今まで皆キャリパーが
まっすぐ付かずパットを削らないとディスクからはみ出していたが
初めて傾かず綺麗に位置が決まっている 訂正
例えばＧＳＲ１２５用MOS製サポート２２０ｍｍディスク用Ｘ
例えばＧＳＲ１２５用MOS製サポート２１０ｍｍディスク用Ｏ >>726
解説ありがとう
大変勉強になりました
やはり手っ取り早いのはKXキャリパーしかないみたいね！ >>728
ＫＸキャリパーももう一台のＶ１２５に２００ｍｍローターに付けている
タッチは良いよ、あとパッドはスーパーシェルパ用が少し大きいので
使えたらアップグレード出来るかもしれない。 確かに210mmローターは魅力的なんだけど、コスト的にはノーマルローターにKXキャリパー＋ステンメッシュホース＋パッド色々で良いかと
物足りなくなったら200mmローターを装着してみます！ 駆動系やブレーキ、人によってはledライトとか一通りやったあと、ある日突然「俺、こんな安物スクーターに幾ら使ったんだろ…」という、オナニティブルーの如き何とも言えない気持ちになるときがあるから、程々にな。 >>731
この程度だったらラジコンレベル
友達なんかは乗りもしないビモーターにワークス仕様のＦフォーク
２００万以上その他も注文してるらしい
ビッグバイクで出来ないことをアドレスでやる、距離的にも１４万ｋ超えてる
から納得できる出費だ 俺さっき280グラムくらいのステーキ焼いて食った
やっぱアメリカ産牛肉はうまい >>732
俺もいっしょ
Ｆブレーキ、リアサス、マフラー、ホイール、グリヒ、ＬＥＤと工賃こみで
もう一台買えるくらい金かけたけど、とくに後悔はない
金かけた分だけ愛着わくし、大切にしてる
これをビックバイクで同じことやったら金額がゼロひとつ違うしね
ほんとラジコンかミニ四駆の延長みたいなもん 毎日1時間くらい走ってるが
1週間くらいでガソリン半分以下になる
こんなもんかな？ 30分で10kmとして、1時間で20km
それを毎日、一週間で総距離140km
超雑な計算だけど、半分あるなら良い方では。 目安としてはインジケータの目盛りが何Km走行した時点で減り始めたかによる
冬だと60〜80Km→結構悪い
夏だと90〜100Km→結構良い
そんな感じで見ている ワロタ
まぁアドはリッター40キロくらいじゃない？ >>690
これ俺のも知人のもなるわ
ちな10000キロと5000キロ
アドレスってここのベアリング壊れやすいの？ バイクに取り憑きカタカタと音を鳴らしし、不安になって覗き込んだ者の目玉をえぐり取る。
放っておけば害はない。 都内通勤でSSL3だけど32くらいしか行かないぞ
まあツーリングでも行けば伸びるんだろうけどツーリングはでかいので行くからなあ 都内〜近郊で通勤オンリーだと32〜36ぐらいかと思われ
40超えるのはゴーストップの少ないツーリングぐらいやろうね 一度リッター50キロ越えたときは、最初の１メモリ目が120km
以降30kmごとに１メモリずつ減ってった
ちな東京に近い千葉県の通勤オンリー 慣らし運転で伊豆に行った時に60km/h縛りで49km/lが最高だった
W/Rを17gに変更したら通勤で34km/lになり
マフラー交換とトルクカム＆プ－リ－も交換（9.5ｇX3 11ｇX3）したら32km/l
↑の仕様でもツ－リング時40km/l行くよ W/Rを17gにしたら最高速は、どのくらい落ちますか? >>746
燃費イイ！
36.27km/L連発もすげえ！ >>752
走り方ひとつで乱高下するもんではあるけど、5月下旬で36とか、かなり燃費悪いでしょ…
うちのは1月2月の極寒期でも40切るかどうかだわ。 >>754
白バイって下手くそだな
この場合、過失は白バイ？ 何処に住んでてどんな道走っているか書かないと無意味。
都民と道民じゃ燃費に大差があって当たり前。 >>755
大けがの事故に成らないだけやっぱり上手いよ
当然後方確認せずにウインカー出さず左折したトラックが悪い
スピード違反の追尾だろうか？ >>753
40はツーリング燃費だわ。
通勤(神奈川県内・渋滞有り)はカタログ値の0.6掛け前後(29～32)で安定
ツーリングだと0.8掛け前後(38～42)で安定
なもんで燃費イイと思った次第。 うちのは特殊だが２００ｃｃにしてフルチューン
この間シリンダーピストン交換して久しぶりに飛ばさないで慣らししたら
片道８ｋの通勤で４１ｋの高燃費がコンスタントに出た
普段は多少飛ばすので３２ｋ位 >>754
我ら通勤族にとってはありがちのノーウインカー攻撃か
これの場合左方追い抜きだからバイクも違反獲られるよね
過失割合はどれくらい？ >>751
落ちないよ
14.5qまでしか試してないけど、そこまでは最高速は変わらない
燃費は悪くなる >>761
よく見たら回転灯回ってそうだから、よくあるミラーから見える
左側へでて止まりなさいとこれから言う所だったんじゃ 満タン法でしか見てないけど大体夏は40キロ前後で冬は35－37くらい
もちろんツーリングか短距離かでも違うが35以下はないな このgifが本当の再生速度なら白バイはスピード違反かも
回転灯回してたらスピード違反は免除？
このトラックに停止を求めようとしていたなら 前に回ろうとしなくとも放送？拡声器？で言えたはずだけど？
（間違って投稿して２レス消化すまぬ） >>766
相手がトラックの場合サイドミラーしか後ろ見えないから
大概は横に付くよ拡声器だけじゃ無視されるから
制限速度内でスピード違反捕まえられるはず無いだろ 目の前で白バイがこんなことなったら笑いこらえられずに中指立てていくわｗ 今日ガソリン満タンにして燃費を計ったら44.8でした。
冬は40切っていたけど、今頃ではこんな物でしょ。
５月の連休明けにしまなみに行くけど、その前に脱走した人がつかまって欲しい。 >>769
youがPCX乗れば楽に50超える。
ツーリングだと60付近出せる。 >>741
目盛りは最初の方全然減らないけど
減りだしたらどんどん減っていくような感じしない？ 目盛り2くらいになったら焦ってガソリン入れるけど
そんなに入らない 金額で500円くらい
カラッポから満タン入れたら今何円くらいだろう？ >>772
そもそも仕様がそうなってなかった？
均等に減るようにはなってない 燃料タンクはカタログ上6.3Lだが6.5位入る
燃料計が点滅してから20ｋ位走って燃料入れたら6.3はいったからな >>772
そういう仕様。
高級車じゃないから、あくまでも目安。 燃料タンク容量は現金で満タン1000円分余裕で入る容量欲しいな、セルフでお釣りメンドイ、500円分だと大して入らないし、仕方無いからいつも出光プリカ。 ｶﾞｿﾘﾝの給油はいつも200キロが目安にしてる
そっから20キロくらい超えてもまだ大丈夫 高知白バイ事件から白バイなんて信用してない
所詮奴らも公僕だ
権力は権力を持った瞬間からいずれは腐敗する運命
誰も監視せず誰も何も言わなければな 俺は早めで150過ぎたら出光の前通るときに入れてる。 >>771
PCXがフラットフロアだったらPCXを買っていたかもしれない。
アドレスの50ｃｃに」準ずる車体に125ｃｃエンジンは魅力的だ。
ガソリンは残りひとメモリが点滅して入れたら５．１リットルくらい入るから、
点滅したら残り１．２リットルくらいあるのかな。 >>765
道交法で言うと
緊急車両であっても制限速度は守らないと道交法違反
ただスピード違反の車両を取り締まる場合は適応しない
ついでに言うと緊急車両として走る場合、赤色灯をつけるだけではダメでサイレンを鳴らさないといけない
ただしスピード違反を取りしまる場合や路面電車を取り締まる場合で
特に必要と認められる場合はサイレンを鳴らさなくてもいい >>784
PCX自体くそデカイのにフラットフロアもくそもない >>761
通常、路肩や路側帯は通行禁止のはず（出入りなどの例外あり）
ただし緊急車両はこの適応を受けない
なので「左方追い抜き」ではなく
「緊急車両としての通行禁止部分の通行」となって
この点については白バイは違反にならないと思う
もちろん緊急車両として走行している前提の話 pcxね～
他のビグスクに比べるとコンパクトに見えるけどそりゃアドと並べたらデカいよ
pcxがフラットだったら売れてないでしょ
明らかに層違うもん >>780
安倍政権見てるとプロ市民とか左翼は必要悪なんだなーと思うよ
誰も見てなきゃやりたいほーだい アドS乗ってるような人間に政治は関係ないだろｗ
日々の生活に精一杯で 政治関係あるじゃんか思いっきり
アベノミクスによる増税と値上げとシュリンクフレーション（お値段そのまま内容量こっそり減らす）で
カツカツな人間ばっかりだろ うん、だからね、カツカツで節約してるっていうなら、アドレスでどんなことをしてるのか っていうのがこのスレに沿った話で、
政治そのものは他所でやれっつってんだろハゲモグラ 免許取ってまだ2年にも満たないが、アドレスに限らず最近原二を街中でよく見かけるが実際増えてるの実感してる人おる？
特にpcxとシグナスはよく見かける ガソリンは最後の1メモリが消えてからも結構走ると買ったとき店員のおっさんが言ってた >>799
2014年あたりから増えてきた感じはする
それに伴って50ccが少なくなった印象 >>784
1目盛りで5リットルもあるのか？
それなら急いで入れなくてもいいけど本当かな？ >>788
PSXは見た目で調子乗りたいやつや高速域の安定性ほしいやつやただ売れてるから買うってやつが多いのかな
安定性は良さそうだが、街乗り多用するならアドレスVの軽さや小回りの方が使えるわ
安定性は運転が上手ければ問題ない >>800
この間、鶴見(横浜)で点滅し始めて所沢まで帰ってこれたから50Kmは走るよね 俺はリザードンに見えた
ポケモン世代だからな
確かに街乗りではアドレスのが良い >>802
だよね 125cc市場はこれから伸びる ピンクナンバーめちゃ多いもんな
やっぱ今の道路で30キロ規制とか無理がある 財務省の福田事務次官が女性記者にセクハラと受け取られる発言をしていたという週刊誌の報道で、公開された音声データが本人の声かどうかについて、麻生副総理兼財務大臣は「自分は聞いていて福田次官かなという感じがした」と述べました。
福田次官の声だとする音声データについて、福田次官本人は財務省の聞き取り調査に対し、「音声データによれば、かなりにぎやかな店のようだが、そのような店で女性記者と会食をした覚えもない」などと説明し、報道を否定しています。
麻生副総理兼財務大臣は１７日朝の閣議のあと、音声データは福田次官の声かどうか確かめたのかという記者団の質問に対して、「本人の声かどうかは福田次官本人に尋ねてください」と述べました。
さらに、「一般に自分の声は自分ではわからないものだと思いますが、福田次官も、自分の声であるかどうかよくわからないと思ってデータを聞いたと話している」と述べました。
その一方で、麻生副総理は、音声データの声について「自分は聞いていて福田次官じゃないかという感じがした」と述べ、福田次官の声のように聞こえたという認識を示しました。
財務省対応に苦言 総務相ら「違和感ある」
財務省の福田淳一事務次官のセクハラ疑惑を巡り、同省が報道各社の女性記者に調査協力を呼びかけたことについて、野田聖子総務相は１７日の閣議後記者会見で「違和感がある」と苦言を呈した。
野田氏は「家族にも言いづらい話で、相手方に話をするのは、私個人でも難しい」と調査手法の問題点を挙げ、「女性が名乗り出たことで、
セカンドレイプという形で被害に遭うことがあることを踏まえて、慎重に取り組みたい」との見解を示した。こうした考えを麻生太郎財務相や菅義偉官房長官にも伝えたという。
自民党の橋本聖子参院議員会長も同日の党役員連絡会で、「財務省の対応は国民の感覚としては、ずれている」と批判した。 ところかまわず政治の話する奴ってほんと空気読めなくて頭悪そう… >>814
5ちゃんによく湧くヤツら。
あぼーんにしとく ネトウヨ連呼してる輩がいちばん迷惑だわ
他の板でやってくれ >>806
支持率が危険水域以下になってるんで頭がｷｭｰｯてしてんだろｗ >>785
教えてくれてありがと
ちょっと道交法で聞きたいことがあったんだが、みんな教えてくれ
法定速度40kmの対面通行片側１車線で中央分離帯が黄色じゃない道路
見通しが良い、左右からの流入もない直線道路で
125ccスクーターが法定40kmで走ってて後方から来た普通自動車に
抜かれる筋合いはどこにもない！でOK？
良くキープレフトなんていうけど、追い抜きを許すためじゃないし、
キープレフトってのは普通車を含む全ての車両に適応されるんだよな？ 道交法の質問と言いながら筋合いの話で問いかけられるとややこしくなる。
実際、バイクが道を譲れば抜かせるからね。
意地でも抜かせないようにしたら、とか答えに着地点がない。
OK？ >>818
道交法第27条 追いつかれた車輌の義務違反
というのがありますので私なら出来るだけ
左に寄せて進路を譲ります。 目盛り満タンで2日1時間乗っても全然減らない
こんなもんか？ 最初は目盛り減らないけど落ち始めたら目盛り減るの早いよ >>817
都合のいい数字で全く信用ならんからなぁ
選挙の結果が全てだよ 最初のメモリが消えると、大体2.5L位～3L入る
俺は平均32km/Lなので180ｋｍ～200ｋｍで給油してる >>812
50ccは電動アシストにパイを奪われてる >>818
道交法に法定速度（または最高速度）を超えて追い越しをしても良いという規定は無い
ただ追い越される側にも安全な運転をする義務はある
相手の速度がいくらかはおいておいてスクーター側に危険が及ばないような追い越しを妨害しようとすれば
何かあった場合の過失割合に影響するとは思う
キープレフトはすべての自動車に適用
ただし前の車両に追いつき、前の車両を追い越ししようとする車両は例外 駐車禁止の対象から自動二輪車を除外、道路状況に応じて 警察庁が通達
https://s.response.jp/article/2018/04/18/308659.html
警察庁は4月16日付で、自動二輪車の駐車環境の整備推進を各都道府県警察に通達した。
自動二輪車が駐車可能な駐車場は増加傾向にあるほか、地域の交通実態に応じて自動二輪車に関する駐車禁止規制の緩和も進められてきた。
しかし、自動二輪車の保有台数当たりの駐車場台数は依然として自動車に比べて少ない水準でだ。特に大都市で自動二輪車駐車場が不足している。 適当にスーパーとか市役所とか区役所に止めてるけどな
スーパーなら帰りにパン二個程度は買う 都会で路駐してると根性悪い正義ジジイが悪戯してくるからな
これまでミラー割られシート切られナンバー曲げられ両面テープで貼ってた100均の時計盗られ
マック買う為に1分少々歩道に止めてたらアラームけたたましく鳴って
なんだろうと見に行ったら競艇場に居そうないかにも底辺そうな爺さんが駆け足で逃げてった
バイク見たらシートに唾吐かれてた >>834
都会怖すぎワロタ 首都圏近郊だが気おつけよう。 >>833
ほとんどの人が交換してるんじゃないのかな？
純正のままだと、まともにすり抜け出来ないし。
すり抜け出来なきゃ、このバイクの良さが半減するよね。 >>836
Amazonにオススメのミラー有る？
できれば貼ってくれる？ コマジェミラーってマジェ125の純正ミラーがいいと聞いた
8mmだからアダプタ要るけど >>834
都会ってどこよ？
東京住まいだがピンと来ない。 >>839
俺も今は違うけど杉並区住んでたころ似たようなことあったぞ
公園の横に自転車たくさん停めてあるけど厳密には駐禁の場所あって
1時間くらいそこ停めてたらバルブ抜かれて空気抜かれて、パンクもしてたのかな
仕方ないから最寄りのチャリ屋行って修理してもらったら、何も言ってないのに向こうから
「もしかして公園横とめた？」って聞かれたぞ
どうも近所で有名な正義ジジイがその辺にいるらしい なんで犯人が男性でそれも若年世代ではなく40代かそれ以上って分かるん？ うちの近くにもちょっと駅前に置いた隙にシートをカッターで切るクズがいたがジジイなのか >>837
自分は使ってないけど、よくここで名前あがるのはエーゼットミラーとか？かな？！ みんなウエイトローラー 19gのまま乗ってるの？
16gにしようか検討中
街乗りなら16g位が快適な気がする 止めた後近くに隠れて犯行現場撮影したら？
どうせ嘘松なんだろうけど レスくれた人、とりあえずありがと
>>819
荒れる投稿をしたつもりはないが、この質問を荒れると感じる輩が居るって
知ることができただけで十分
>>822
追いつくもなにも法定目一杯で走ってるんだけど、違法車両に道ゆずれってこと？
>>828
今日は60の道を60で走っててもケツべたされた
二車線で右の追い越し車線は何にも走ってないにも関わらずでな
>>819がそうなんだろうけど、いかなる状況でも普通自動車にスクーターは
道を譲って当然って風潮がまかりとおってるんだな 最高速度が30の原付なら全員の話に納得だけど
こっちも一般道で法定が許すなら60出せるんだけどな
なぜ譲らないといけないのだろうか
>>819よ、教えてくれよ？ 連投すまん
考えたら>>828のレス見れただけで十分だわ
だよな、こっちが法定で走ってて抜かれる筋合いはやっぱないもんな
今後も堂々と法定速度でケツべたされても無視して走り続けるわ
>>819 やっぱ君の意見は要らんわ 騒がしてすまんのー とにかく書き込む前にもっと推敲した方がいいと思います。 >>853
車間を異常に詰めてくるキチガイは先に行かせちゃった方がいいよ。
相手が悪くたって、寝たきりになったり死んだりしたらつまらないよ。 遵法精神は立派だけど、キチガイが多いこのご時世だから
さっさと行かせた方が言いと思うよ。 >>844
いたずらしようとしたら振動でビビビビビってクラクション鳴るだろ
それでもやるのかな >>857
だな
張り合うのはアホらしい
アホだなあって上から目線で見ておけばいい >>851
君子危うきに近寄らずという言葉が
ありますから貴方が違法走行車輌に
絡まれて怪我したり死にたくないと
思うのなら先に行かせた方が安全。 やっぱり柔軟性が必要だわ
Ｖ１２５のスピードメーターが1割のスピード誤差があったとして多めに出ていたら
６０ｋでも実測５５ｋちょっと、車の誤差が殆ど無かったらどうだろ
車からしたら６０ｋ制限でいつまでも５５ｋ以下で走るのがずっと前に居るのは嫌だろう 自分が法令遵守して、相手にも法令遵守を求めるって奴は
警察に就職すればいいんだよ 俺は法令なんてクソ食らえだしぶち抜きまくるし
相手が違反するかしないかとかどうでもいい
抜くか、抜かれるか、それだけだ 自分の身は自分で守るもの
法定速度を遵守してDQNに絡まれるのも、乱雑な運転をして事故るのも自分次第 俺の生き様発表会はここですか？
全員が同じルールを守ることで事故は防げる仕組みになってるのに、
世紀末感を漂わせながら「俺は俺が守る！」とか言って勝手なことをする奴のせいで事故が起きています。
マナー違反を見かけてあなたも対抗すると、
その姿をまた誰かが見ています。
そして、関係のないアドレス乗りが被害に遭います。 みんなレスありがと
先に行かせればいいんだけど、性格がそうさせないわｗ
これから先に行かせるも選択肢に加えます
>>853の例で言うと先に行かせるのも実際怖くて
後方の車を行かせるのにブレーキかけるってのが正解なのだろうか
バックミラーに目一杯車しか映ってない状態だよ
右の追い越し車線に逃げるってのも違う気がするし
>>867
世紀末でワロタｗ >>863
原付系はメーター誤差多いよ
アドレスで１割ぐらいＰＣＸで一割以上、台湾車なんか２割ぐらい
ざらにある
基準では３割までＯＫ >>868
先に合図出すという考えは無いのか？
見通しの良いところで左に寄って左ウインカー出しスロットルオフ減速すればさっさと抜いてくれるだろ
法的安全運転だけじゃなく、状況見込んでトラブルを呼び込まない安全運転も出来るようにな >>870
自分もそうしてます。
いきなりブレーキはオカマ掘られる
可能性があるので。 よくあおられるってやつは自分の乗り方
見直した方がいいな。
V125で車にあおられるとかずっと信号がない
真っ直ぐな道路とかない限り無理だろ。
フル加速する基地外は別だけどそういうやつは
基地外なので相手するだけ無駄。 >>869
100km位なら1割位誤差あると聞くけど
法定速度あたりならそんな誤差ないんじゃないの？
て言っても5，6kmか。 >>873
煽られのが嫌だから50から125に変えたのに125で煽られるって相当だよなw 狭い裏道だとこっちが煽る側になることがある。
しかし、譲ってくれるイケメンな四輪には出会ったことはない。
広い道でこっちが煽られるのとはわけが違って、合理性を少しは考えろよとは思う。 >>875
６０ｋの道路だったら６５ｋ～７０ｋ位が普通だろ
これを頑なに６０ｋで走るから問題が起こる
６０ｋで走りたきゃ回りに車が無い時に走ったらいい。 >>677
普通はすべて道交法に書かれてるんだわ
マイルールやらローカルルールなんか知らんがな >>873
全く煽られたことないって奴も見直した方がいいだろ
すり抜けまくりか飛ばしすぎ アドレス125乗ってて煽られたことないな
大体70キロくらいで車と一緒に流れてるよね
トンネル内だと90くらい出てる時もある
これまた回りの車と一緒に走ってこのくらい。
それはそうとアドＶと同じくらいの車体の125って他にあるのかな？
次乗る奴がなくて（シグナス、ＮＭＡＸでもデカいと感じる）
2年後くらいに乗り換える時何に乗ろうかと。 登り坂の続く広い道とかで煽られる事あるよ 法定速度で走ってるけどね
アクセル全開にすればもっとスピード出るけどなんでそんな事しなきゃならんって普通に巡航して先行くの待ってる
イエローラインはみだして危険冒してまで先に行きたいならいけって感じで >>880
すり抜けなくても普通に流れに乗ってれば
よく煽られるなんてことは無いよなぁ。
よく煽られるやつ名古屋か？
それならわかる。
数回通っただけだがウインカー出さないの
当たり前だしあの町おかしい。 あと京都もおかしい。
バスは殺しにかかってくると思って間違いない。
つもりでなくマジで殺しに来る。 燃料計で最後の1ｹﾞｪｼﾞになってからガス欠するまで何キロぐれぇ走んのかな？
50キロぐらいは走るよな？ 点滅から60km走ったけど、まだまだ余裕だったわ。 誤差あるよな
結構減っても4リットル位しか入らないからな
まぁ早めに入れておいて損はないけどな 俺は心配性だから、メーターが半分を切るとココロがざわめく
「入れなきゃ……」 まぁ都心部走ってる限りはガソスタめちゃあるからあんまきにしてないけどね おすすめのバッテリー教えてよ
デルコとかいいのかね 1000円で買えるくっそやすいやつを数ヵ月毎に交換 純正バッテリーにしといてバッテリーの存在を半ば忘れてるくらいが精神衛生的に良い 台湾YUASAは糞。３ヶ月もたなかった。
純正の古河が一番いい。
走行が少なくとも２～3ヶ月に一度くらい充電してやればしっかり持つ。 >>900
はずれ引いたんやね
台湾ユアサは6回買って冬場は全周グリヒをずーと使ってるけど大丈夫だね
念の為に冬前に毎年変えてる。3000円と安いし >>900
マジあたり付き。
半年で逝ったときもあるし3年持ったときもある。 エンジンオイルは何キロで交換していますか。自分は2500～3000キロメートルくらいです。
プラグはイリジウムに替えていますが、効果は分かりませんでした メーカー指定で十分
プロが何万時間も試験した上で安全係数を十分考慮した上で距離を指定しているのだから
素人整備士がメーカーのプロ以上のデータを持ってるとは思えんしな 俺はデルコのバッテリーをアマゾンで買ってもうすぐ3年経つが無問題 バッテリーは突然死するからなぁ
新車純正バッテリー4年で死んだ >>710 関東で今年二回目の雪が夕方から降った日に後輪が横滑りロックした。それが原因かも
しれんがその夜、パンク。仕事帰り途中で雪が降り始めてどうしようもなかったな。 >>905
乗り方による。
短距離通勤だと2000でロアレベルまでオイルが減るし、
汚れもそれなり。特に冬場は乳化ぎみ。なので2000交換
ちなみに、
ワールドで買ったがアドVの場合、3000交換が無難だとさ。
.>>907
俺の純正は6年経過したけど、問題ない。
定期的にパルス充電しているけどな。 >>889-891
そんなに走れるのか
ガス欠寸前から満タン入れたら金額いくらくらいになるかな？
自分はいつも早めに入れるんで最高で600円くらいしかいった事ない >>903
鉄板の3000前後、通勤通学みたいな下駄運用ならメーカー指定の半分が目安
逆にアドVを週末のツーリングにしか使わない人なら6000でも問題無いかもしれない >>909
2000で明らかにオイルが減ってるって
かなりの過走行車が乗り方orオイルの管理が悪すぎてエンジンが痛んでるかのどっちかでしょw >>912
2000でオイルの管理？管理してるから2000交換なんだよ！
単に都内短距離通勤でフル加速全開と踏切、信号待ちの時間が１／３。
停止時間が長いので普通の田舎なら3000相当の計算になる。
ちなみに、最高速はメーター110、GPSで100なのでEgは絶好調。 一時間おきにパンツ交換して、
僕の股間は臭くないって自慢されても、
そりゃそうだろとしか。
もはやそこに意味を見出すかどうかの話になってくる。 オイル交換の話題だから、おまえらに質問。
1Lのオイルジョッキなら、キタコとデイトナ
どっちがオススメ？
もうジョウゴと軽量カップで毎回入れるの面倒なので。 モチュール使ってますが、エンジンの音が静かですよ。 >>919
デイトナの蓋つきよい？
隙間から漏れたりしない？
キタコのも蓋つきみたいだけど、使い勝手よい方にする。 >>921
この手の鉱物油前提のエンジンに全化学合成のオイル使うと
ヘッドから滲むよ フルシンセは添加剤の塊だからな
馬鹿の一つ覚えみたいに乳化乳化繰り返してるアホは
添加剤が乳化の原因である事を知らないのだろう あのふたは漏れないようにじゃなくてホコリやゴミがはいらないようにするためのもんだ >>909
減ったら継ぎ足せばいいだけ
減る→交換なんてしてたら商業車は毎週交換しにゃかんわ 2ストの排ガス健康には悪とわかっていても、イザ臭い嗅ぐととてつもなく懐かしく、身体に悪いとは思えないw ずっとノーマルで乗ってるけどスマホスタンドくらいつけようかと考えている
夏だとパンツのポッケしか入れるとこないし入れると折れそうになる
フロントの小物入れスペース？は何かペットボトルくらいしか物入れないよね ホムセンでバッテリー買ったら古いの引き取ってくれる >>936
日帰りでどんだけ荷物積むんだよ
この画像開いて戻ろうとするとPCが固まるわ くっそ遅い規制後で長距離なんて頭わいてるんじゃないか？ >>937
あざっす。
のんびり行くよ。
>>938
全然問題なし。
>>939
今のところ恐怖感無し。
>>940
雰囲気出す為にアルミマットを目立つようにしてみた。
>>941
重いのかな？
サーセン。
>>943
検討はしてるがキャリアの耐荷重からしていまのかsh45辺りで限界だと思う。
>>944
逃げないっす。
だだ走りまくるだけ。 400ってどこまでアドだ行く気やねんw
俺はせいぜい100位かな うんこK9からすればL0〜3は天国ですわ
あれは本スレで迫害されて当然！ >>948
その辺うろうろすると350～400いく。
>>949
亀で間違いないけどのんびり走るバイクとしては最適だよ。
急かされないのがいい。 アドなんて高速乗れないから、乗っても20キロが限界、下道走ってもクソつまらん アドでサイドバッグなんか使ったらアドの良さが台無しだな 今アマゾンで買った台湾ユアサのバッテリーが届いたんだけど
どう控えめにみても使用感ありありの中古なんだが 尼のは液入れて充電済みってのが売りだから
厳密に言えば中古と言えば中古 >>953
くー楽しそうだなぁ
でも下道400だと走りっぱなしでその荷物お荷物じゃない？ 白Sさんへ
自分はK7で48LのBOXを付けているけど、そんなに大きさを感じませんよ(元々所有のL0は付属Givi箱付き)
今は他に白のL0も手元にあるのでツーリング仕様にする予定です！ >>962
GWにキャンツーデビュー目論んでて今日はなんちゃってで試しに積んでみた。
ロックストラップっていう荷締めベルトの存在を知って一気に敷居が下がった。
給油の際の積み降ろしも苦にならないよ。
今日は500超えそう。
>>963
お～アドバイス感謝！
耐荷重の面とLEDの仕込みやすさも含めて改めて検討してみるよ。
アドの複数台持ちすげぇ。 買ってすぐの頃、乗るのが楽しくて大阪から岡山まで走ったことあるけどもう二度とする気はない。
片道220kmでもしんどいわ 一日１１００ｋ走った事有るけど、さすがに一人は心細いな
パンクしたらどうしようとかトラブったらどうしようとか。 約530km走って帰ってきた。
ルートはざっくりで箱根-河口湖-滝沢湖(秩父)-山中湖-道志
燃費は42km/Lだった。 >>967
ベルト切れ程度までは対応出来る想定の工具やら予備ベルトやら色々積んである。 お疲れさまでした
長距離ライド、敬服致します！
やはりこれだけ気温が高いと燃費は良いですね >>968
お疲れ様です。
アド事故って、廃車手続き中なんですが
改めていいバイクだなぁ
と思わせていただきました。 >>970
旭だよ。
>>971
あざっす。
最後の給油で44が出たけど前半が38と悪くてトータルでは42に落ち着いた。
>>972
身体は大丈夫なの？
アドはまた買い直せばいいさ。 L3乗りです
慣らしからずっとやんわり運転続けてて
停止状態からの加速に不満は無かったけれど
止まろうとした前方赤信号が止まる少し前で青に
スロットル回しながら身体は構えたのに構え損のもっさりレスポンス
これは確かに遅いわって実感した瞬間でした K7が廃車になってL3に乗り換えたとき、あまりの馬力差にビックリしたわ。
速けりゃいいってもんでもないが、ここまで性能が悪くなるとは思いもしなかった。
排気音も変な音になったしな。
L3にしてよかったことといえばメーター内に時計がついたことくらいかなぁ。 >>969
お疲れ様です
やっぱり色々積んであの装備ですか、僕も長距離行くならベルト、
パンク修理道具、空気入れは持っていきたいですね
映画館行って今帰って来ました。 Gは速かったー
だったら他の乗れよｗ
お前友達いねーだろｗ >>973
お気遣いありがとうございます。
後遺症はなさそうですが
骨折、捻挫等それなりのダメージがあります、完治はまだ先ですね
ジェットヘルだったので顔前面ダメージ受けました
フルヘルだったら、たいしたケガじゃなかったと後悔してます。
大事に乗ってた規制前モデルだったんですよね
弾の少なくなった規制前を買い直すか
違うのにするか思案中です。 中古で買う時、状態のいいGがあったけど
Sの方を選んだわ
足が長いんでSの方が前に足を延ばせて楽だった
外観もSの方がいくぶんカッコイイしボックスつければなんとか原二って感じになって車に煽られにくいかなって
Gはマジで原付にしか見えない 渋滞の激しい道なら30キロでも疲れるだろうし
信号もあまりないガラガラ道なら200キロでも楽勝だろ ロングの人が来ると
俺は何キロまでって主張が始まるの何でだ アドはロンツーもこなせる万能機だけど
別に他人にそれをおススメする気はないな 下道が嫌だとか長距離をこんな下駄で走れないなんて言っとる輩はわざわざ書き込まないでいいよ
何故に生暖かく見守ってやれないんだ？ あくまでも下駄だよ、 一、二年乗ればわかる この車種でツーリングするほど日本は貧乏になったとしか言わざるえない。 即差にただのマウントゴリラということが証明されてしまった… >>987
自分と違うものを認められないだけでなく、積極的に否定に走る。
同調圧力は女性の方が強いが、心のキンタマが小さい男もいっぱい居る。 都心の人間はドアツードアかもしれんが俺は日々アドツーアドだ。 >>988
若い頃怠けてた自虐高齢者アピールと思ってた
けど違うのか？ >>999
あんた情弱だな
2輪の排ガス規制は1998年から実施されている
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