[90乙]原付二種△小型限定 MT車専用[125甲] 10速目
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[90乙]原付二種△小型限定 MT車専用[125甲] 9速目
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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう。
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 納得した上での買い替えなら問題ないっしょ
バリオスUからZ125proに買い替えたけど軽くてスゲー楽しい 何かを得るために何かを犠牲にするのは仕方ないこと。
ただ、後悔することもある、
たとえば、せっかく犠牲を払ったのに何も得なかった時。
やらない後悔よりやった後悔の方がマシだけどな。 >>687
やった後悔のほうが堪えるやろ
金だして満足出来ないんだからな メリット
維持費が安い
燃費がいい
軽い
駐輪場を利用できる
デメリット
高速乗れない
軽に煽られる
ブン回さないと60キロ以上出せない
こんなところ? >>686
>>687
>>689
ありがとうございます!!前向きに検討します ブン回すと100km/hでてしまうけど
ボロいん? >>691
僕の場合、基本車になっちゃって休みの日は乗らない状況です。通勤でしか乗らなくなっちゃってます。
2台持ちは厳しいですね。ありがとうございます >>692
相当ボロいだろ
軽自動車でも3500rpmありゃ100km/h出るし 自分で書いといてアレだけど
何回転くらいから「ブン回す」ことになるんだろ? バイクの常用回転数って4000から6000くらいだし
8000超えたらぶん回してるんじゃないかな 125ccならぷん回さなくても60q/hは軽く出るやろ 俺のは4700rpmくらいで60km/hだな
サブの大型は小型のアイドリングと同じ回転数で60km/hだが 機種っつうかエンジンにもよるしね。
60kmで巡行は軽くできても、そこまで加速するのにもっと回さないとなのもあるし。
8千から下ではスッカスカなのとか。 ABS付きだとCB125R,GSX-R125,GSX-S125かな.Ninja 125tとZ125もあるか. CB125Rだけなんかショボいな
非馬力なのに高い シートも高い ブン回さなくても旧車出るけど 今のはブン回しても加速しない、時間かけて出す
しかも上りの失速の速さときたら...シフト落としても取り戻せなくなるほど遅い
まるでF1のホンダそのもの
CBRは CBXはまさに昔のF1ホンダそのもの
単気筒なのにDOHC4バルブでプライズ セカンダリーのツインキャブレータで力強い走り
それに引き返し今のは見るも無残なバイクラインナップ
大型以外酷 ペダルの素材は ゴム プラスチック系 金属系
ゴムは摩耗しやすく 靴に成分がこびり付く
プラスチック系は摩耗しにくいが 雨の日滑る
金属系は靴の寿命縮める
どれも今ひとつだな > ブン回さなくても旧車出るけど
> それに引き返し今のは見るも無残な
ちょっと落ち着け レッドゾーンまで回すと今のバイク壊れそう(振動大きいし部品の耐久性が・・・)
昔のバイクが10代の若さなら今のは30代後半のメタボのおっさん、すぐ息切れで頼りない
125CCの宿命か400CC〜でないともう駄目か
1速〜7000 2速3速〜6000 4速5速〜5000 6速〜4000に絞って運転 >>707
グロムを見てそう思わなイカ?
生産終了のエイプ100とか
形だけ変えたカブエンジン馬力
他社に笑われるわ >>708-709
そうじゃなくて日本語が変だって言ってるのよ
ワザとやってるのかもしれんけど 若い子は何乗ってもいいけど
オッサンはもう衰えてるんだから10馬力程度ので安全運転してて欲しいわ 旧車>90
引き返し>比較して
他社>他車
むしろ誤字多すぎで笑えるわ フレームの強度とか
ブレーキの性能とか
今のバイクのが良いけどな
昔のは整備こまめにしとかないと
400ccでもブレーキガバガバチェーンズルズルの奴多かったよ
旧車は馬力あげて飛ばすだけのバイクの印象しかない 走る曲がる止まるで何が困るわな
止まれないのが一番困るやな 止まらないと事故になるが、
走らないなら事故は起きない! >>718-719
いいね。けど消費税、諸費用別で30万は微妙な値段
素材に使うならその倍くらいになっちゃうんで。
個人的にはも少し細身で長いタンク、シートも座面が狭くて後寄りのに変えたい。
ハンドルはもっと低く低く。 昔はバイクカスタムしてたけど
乗ってるのがメタボオヤジなのが映ってから諦めた カスタムって程ではないけどUSB電源とスマホホルダーのツーリング最強セットを装着できたので満足
サイドミラーが腕が写り込んで後方が見えづらいんだけど、オススメのミラーとかありますかね? バイクミラーの口金ってどれも同じかなぁと…
車種はYBR125です 汎用性高いのはナポレオンのラジカルミラーやな
ミラーの調整が根元で自由に出来て長さの調節も効く >>727
ミラーのネジは8mm、10mm、逆ネジ、正ネジが同じメーカーでも入り混じってるからしっかり調べないとややこしいぞ >>729
なるほど
勉強不足でした
ありがとうございます! >>727
たしか10mmで右がヤマハの逆ネジ
でもYBRで体が写り込んで見にくい事は無いと思うんだけどなぁ
市販のミラーは純正より短いのが多いから注意 納車直後でもミラーステー自体が変な角度でついてたりすることも 締めたあとはメガネレンチをサンダーで切って外すんだよね
わかります サンダーはヤスリだぞ
切るのはグラインダーとかプラズマカッターやろ グラインダが装置名で
サンダーは通称
プラズマカッターは中に残す物があるこんな場合は使えない >>743
おなじく
レーサーの域だな
175以上専用 >>745
余裕(なつもり)なのは本人だけで周りから見たらバレリーナ >>749
いいな
映画大脱走に出てくるバイクみたいだ >>749
スクランブラー?トラッカー?スタイルでええな >>749
どうせまた中華バイクのOEMだろと思って、ちょっと比べてみようと
最初にTHA ACEを見てみたらまんまおんなじフレームやった 約3000ポンドだから売値もそんくらいかね
そうすっと乗り出し50万くらいか 1980年って感じだな
普通に乗るには細くもなんともないよ
Wサスだし鉄だし スズキのR125欲しいけどカウルにSUZUKIってデカデカと入ってるのだけが嫌だなぁ SUZUKIとは入ってない
あれはSUKIにしか見えないぞ 今度でるNinja125もNinjaのロゴが入ってるカラーがあるな NINJA125は250SLと同じフレームなら、125に250のエンジン乗せちゃう人とか出るんだろうな RZは車検が要らない250に350のエンジン乗せたり、
ウルフとガンマ125はフレームが同じ200のエンジン乗せたり、
アドレスV100のエンジンやアクシス90のエンジンを原付のスクーターに乗せたり、
その他にもオフ車の多数とか、
やってた人いっぱい居たからねぇ 今の時代だと
どっかで撮影されてYouTubeに晒され、前科(脱税)が知れ渡り陽のあたる場所を歩けなくなる
まで有り得るかも? >>770
白バイに停められた際、シリンダー廻りを覗き込まれて
『なんだよ!ちゃんと250ccじゃねーか!』
と、言われた同僚はいるな キタコの横型エンジン75ccボアアップキットとかシリンダーに50ccって刻印付いてるしな そういう事はコソコソやるもんで自慢するようなもんじゃないし 事故ったときにちゃんと保険金が下りないリスクがあるよね。
何のための維持費だか。無駄金積んでるだけのことになる。 そう言う事にうるさくなったからメーカー純正のオーバーサイズピストンはなくなったよね。
以前の在庫は捌けるまでは売ってるけど、新規車種は最初から設定が無いから修理はシリンダーとピストンをセットで新品交換して下さいになった。 >>778
オーバーサイズと分かってはいるが
OSと略すと模型のエンジンみたいだな >>783
それはそれで会津ほまれのTVCMみたいだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています