HONDA PCX150 Part56
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part55
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1516173074/
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1516173074/ >>449
うーん…股下75の171cmの旧人類仕様のおっさんだが…
810mmのｵﾌ車のｼｰﾄの食い込みが快感じゃなかった、
ｽｸｰﾀｰはｼｰﾄが幅広だしなぁ…新人類体型の若い子ならいけるか。
女の子でも165cmくらいで股下80くらいありそうだしな。
俺より小さくて、脚ﾅｹﾞｰんで驚いたぜ… >>448
つまり日本人に配慮しているのはヤマハということか
ホンダ好きにとって残念なことだ >>465
ヤマハは400ccほとんど切り捨てたやんけ 晴れている場合
1km以内の場合 ・・・ 徒歩（15分以内）
1～5kmの場合 ・・・ 自転車（時速10キロ）（6～30分以内）
5～10kmの場合・・・スクーター（時速30キロ）（10～20分以内）
10km以上の場合 ・・・ 電車・バス 晴れてるとき
～10キロはクロスバイク(自転車)
3～20キロはPCX
被ってる所は気分と用途
運搬的な時は車 電動スクリーンって要る？
スクリーン下げたい時なんてあるか？ 新車買う時にロンスク着けた場合、純正のスクリーンって黙ってたら勝手に処分されるもの？
それともシーズン毎に付け替える事なんか無くてそのままで大丈夫だから不要？
普通にどうするか聞かれるのかな？ 片道移動距離と主な交通手段
１km以内…自転車
１～30km…アドレスV125G
20～500km…PCX150
300km～ …電車・バス・フェリー
（飛行機は乗らない主義）
荷物を運搬したいときはレンタル軽トラック
※自治会会員価格500円／日 >>233
ロングパス
HVである程度大容量のブレーキ回生つけると、満充電時の挙動をどうするかっていう問題がでてくる
回生最大電力を小さくすれば凝った仕組みがなくても運転に支障ないんだけど
今度はほとんど燃費に寄与しなくなる
だからいっそのこと回生発電（燃費向上）をバッサリ切り捨てちゃえば、コスト面でもシステムのシンプルさでもメリットあるってこと
将来的には４輪と同じようにフットブレーキと回生ブレーキの協調制御とか組み込んでいくんじゃね >>472
それぐらい自分からアクションしなさいよ
なんで自分の希望をショップが判ってくれると期待すんのさ？
誰もお前が暑いか寒いか判るわけねーじゃん >>470
5月の山間部のツーリングの風の心地よさときたら、、、
まあ、夏場も風受けないと死んでしまうが。
当スレには長年にわたりスレ住人に対する誹謗中傷を行う変質者が粘着しています。
この変質者は「嫉妬」「牛丼屋」「アスペ」「アンチ」といった用語を好んで使用する特徴があります。
また、「灯油」「転倒」「タイヤが細い」「ドラムブレーキ」など繰り返し同じネタでdisったり、
膨大なリンクを含むPCX叩きの長文コピペを連続投稿しているのも同じ変質者です。
このようにあの手この手でユーザーの情報交換を妨害する変質者の悪質な荒らし行為には
惑わされないように皆様ご注意願います。
>>475
もちろんその時は聞くけど、他の人はどうしてるかとかどうなっているか聞いてみたかっただけだよ。
持って帰ってみたけどゴミだったとか。 >>476
むしろドラムブレーキの何がだめなのか？ >>480
普通は外したパーツは別に渡してくれる筈。 >>480もちろん持って帰ったけど今はタンスの肥やしだよ
車体売る時に標準に戻してパーツはオクで売るスタイルです ここにいる人はPCXの方がいいと思って買った人だよ
そして世間にはPCXがとても多いのはそういう理由 >>479
125スレの「すり抜けしらたアラフィフでも小僧」の中免ゆとりをどうにかしてくれ >>481
新聞配達のバイクと同じブレーキで高性能スポーツスクーター？ >>487
どうにかしてくれとか他人任せのゆとりにも劣る小僧は引っ込んでろ 手頃な軽二輪スクーター チャート
Q1 バイクは通勤通学を中心に使いますか？ Y → PCX150がいいでしょう
N↓
Q2 街なかや近場の買い物を中心に使いますか？ Y → マジェSがいいでしょう
N↓
Q3 高速道路を良く使いますか？ Y → バーグマン200がいいでしょう
N↓
NMAX155がいいでしょう >>492
Q0でツーリングメインか？でyesならPCXがあれば完璧だね ツーリングメインならコンパクトな150では当てはまらないのでは
フォルツァやXMAXやバーグマンの領分だろう >>494
イメージだとたしかにそうなんだよな
でも実際にやってみると違う
大型と一緒に不満抱えつ大型に離されまいとすれば、たしかにそうなる
でもそれって楽しいツーリング？
このクラスには、このクラスならではの楽しみ方があるでしょ
そういった考えが広まったからPCXがこんなにツーリングで重宝されるようになったのさ ハイブリッドの80ｋｍ/ｈまでの加速がどのていどか気になる
45万円もするなら、速くないと損だな、
燃費とかどうでもいい メインでtmax乗ってて250cc以下に乗るのpcx150が初めてなんだけど速度も法定速度内でしか走らないのに何故かtmaxより疲れる。
ポジションも足付きもtmaxより自分に合ってるのになんでだろ >>499
そりゃ長距離をゆったり余裕で移動するなら大排気量の方が快適だろう。
あちこち寄り道したり取り回しの容易さが必要無ければPCXを選ぶ理由は無いな。 >>499
法定速度内に拘ると流れに乗れんからしんどいやろ。 法定速度内の加速感とかそんな大袈裟な差は無いんだけどね、tmaxはロングスクリーンついてるからってのもあるかもなぁ >>499
身体がTMAX仕様になってるからに決まってる。まぁ冷静に見るとウインドプロテクションの差、車体の安定感の差、足回りの差ってとこでしょ。
慣れてくしかない。 そりゃTMAXと比べたら走りの質感が全然違う
高級セダンと軽自動車を比べてるようなもの >>499
ライダーのスキルが上がれば700キロくらいは余裕で走れるようになるよ 毎年夏に高速で大阪〜熊本往復してる。
自分では別にスキルなんて無いつもり。ただ走るのが好きなだけ。
ただしロンスクは重要。 >>507
そういう用途ならPCXのが疲れるだろw 併走するライダーを傘で殴って転倒誘発、少年3人を逮捕
併走するバイクの運転者を傘で殴打し、重傷を負うような転倒事故を誘発したとして少年3人が逮捕された。 >>508
2輪は1台しか持たない主義やからしゃーない。
しかし1台で通勤・下駄から超長距離まで全てをカバーする場合、国産車でPCX150より優れた軽二輪は無い。 自分はスカブ650から乗り換えだけど
慣れる2ヶ月位は乗りにくかったな
乗り心地が全く違ったからな 軽自動車でさえ高速走るとエンジンから火出そうなくらいになるって言うけど、
150ccだと、どうなっちゃうの？ >>514
21世紀の軽自動車なら時速100kmで何時間走っても
炎上しないし、オーバーヒートもしませんよ
1970年代くらいまでは、公道を法定速度以内で走ってても
高負荷でオーバーヒートしそうになるクルマはあったけど
PCX150も連続90km/hで走ってもちゃんと整備されてるれば大丈夫 >>514
100キロで走り続けても全く問題ないよ
98キロ位まではとても低振動でスムーズ
低振動と高速安定性もクラス随一
そこから先はエンジンの振動が出始める
普段低振動過ぎるから気になるかも
個人差大きいがネイキッドタイプと同じように90キロ過ぎたあたりから風圧感じ始める
100キロ前後を常用するならスクリーンの大型化で疲労感が変わる、翌日影響することも
PCXのノーマルスクリーンの効果は小さい、お腹冷えにくい程度
その辺りを加味すると快適領域が90キロくらいになるので、その辺りで走る人が多いのだろう
とはいえ100キロで走ることを重視するなら、ビグスクにすべきだろうな
高速では重いという性能がある(ZZR400スレより) 加速が良くなっても前に車が多数つかえてるから意味ない 信号待ちの先頭から発進するときなどに意味ある
というか重要
加速が良いバイクだと迷い無くすり抜けできるメリットがとてつもなく大きい >>518
加速力がいいとなんですり抜けできるかおしえてください >>519
信号待ちすり抜けで
先頭車と横並び または 停止線前に割り込んだときに
信号青でダッシュで去れれば、先頭車の走行の妨げにならないって言いたいんじゃね
すり抜け議論は結論でないから俺はパス >>520の話だと
今のままで十分だから、やはり意味わからん
本人の解説待ちだな この前しつこくすり抜けしてくる原付がウザかったから幅寄せしてやったけど、結構キレてて笑った
あれで幅寄せされましたとかドラレコ映像出して喚かれたら堪らんがｗ
お前らアホどもも大概にしとけよ鬱陶しいんじゃ
割り込んできておいて青信号の反応遅れるガイジとかマジでイラつく もう二年も前の話だが、グリップヒーター付けて試し走行したくても、まだ秋で差ほど寒くなかったので
そのまま北を目指して結局三国峠まで行ったな ツーリングといえばこの車両に変えてから腰痛と太もも内側が妙に痛むんだよね。
レビューみても同じような人多いけど、このスレの人はどんな対策してる？
ちな身長160cm台短足 >>529
内腿はなったことないのでわからないけど、腰痛の一番多い原因は猫背乗りなので背筋を伸ばす感じで乗るといい
それでもなるなら軽く前傾、パソコンのキーボー打つくらいの前傾にする そういえば、太ももはZZR で当たって痛かったのでシートを削ってもらってかなり改善された
痛いときに指でさわってみればどこが当たるかすぐにわかる
スクーターの場合姿勢でも対応できそうだが加工も視野に入れてみてはとうだろう、連続失礼 150って20ccちょい排気量上がっただけで走りが体感できるほど変わるの？ 五万の差はエンジンの差でどうとでもなるんだけど五万の差額分パワー体感できるなら125でなく150にしようかな 10万安いならまだしも10万追加してバーグマンとかw >>530
ありがとうございます。
ちょっと姿勢気をつけて乗ってみるようにします。
それでだめなら座布団かなあ。 >>534
5万と自動車専用道走れる権利を天秤に掛けると後者一択やな
絶対に自動車専用道走る事など無いと言い切れるなら125もありだと思うけど
あとバーグマンは無いわw
あれ買うくらいなら流通在庫探してフォルツァsi買うわ さっきスズキ販売店でバーグマン200実車を見たが
まさかあそこまで大きいとは予想以上だった
あれならフォルツァSIでも似たようなものだな そういや新型フォルツァは電動スクリーンとスマートキーらしいな。
全長も短くなったそうだからちと乗ってみたいな。 大量のPCXを盗み転売 大阪
http://www.mbs.jp/news/kansai/20180307/00000072.shtml
すべて、ホンダ製のPCXというバイク
昨年は250台、今年は100台が盗難 >>540
250ｃｃのｴﾝｼﾞﾝ載せて、もう少しﾄﾙｸで走るようにすれば、名車に化けたろうな。
ｻｲｽﾞはﾄﾞﾝﾋﾟｼｬっぽい。使い勝手も最高。
ﾒｲﾝ市場の欧州も300ｃｃｽｸｰﾀｰﾆｰｽﾞらしいし、排気量上げる予定は無いんだろうか？ >>542
その話題は>>382からさんざんしゃぶり尽くしたから
しゃぶってももう味せーへんかもしれへん >>519
その理由は>>520氏が説明してくれたとおり。
PCXくらいの速さなら後続車に迷惑をかけることがほぼ無いので
市街地では遠慮無くすり抜けしまくっている。 峠道のクソ長い坂をエンジン切った状態で下り降りた結果
①ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟ状態で５～10分経過すると、スロットルひねっても再始動せず。
セルボタン押しても作動せず。
②バイクの電源を入れただけでエンジン始動させずに５～１０分経過すると
セルボタン押しても作動しなくなる。
上記①②いずれの場合でも、一度バイクの電源OFFにして再度ONにすれば
普通にエンジンが掛かるので心配不要。 >>529
180cm脚長め
500km越えたぐらいでやっと痛くなる。
俺のために設計されたんじゃないかと思えるぐらいの奇跡的なフィット感。
参考にならんな。 長時間運転で腰が痛くなることはPCXに限らず普通だが
脚が痛くなったことは無いなあ 身長160cm台って言っても、足つき性に関しては160cmと169cmでだいぶ違うような わざわざ160cm「台」とにごすあたり前半やろなぁ どうせ165cmです（´・ω・｀)
脚の痛みは信号待ちとかの停車中に当たってるっぽい。
もっと大きいスカイウェイブタイプM乗ってたときはなんともなかったんだけどな。
足つきといい大柄な人の方が快適に乗れる車両なんかな。 バイクっていろんなザイズのひとが乗るわけで、メーカーがシートとかステップとか
サイズを簡単に調整出来るように設計すればいいと思うんだがなぁ。
それで多少コストが上がろうが購入者自体が増えればいいんじゃないかと。 最大公約数取ってあの形状なんだろう
つまりあの形状に合わない人は少なくて、その少数に合わせて作って価格上げるより
一つの形で出す価格メリット取ったって経営判断だろ
シートの張替えできる業者もあるんだから、少数派はご自分でどうぞって事さ >>554
シートはあんこぬき、あんこもりというのがあるので、各自ご自由にだろ
俺はPCXもリッターもあんこもりしてる >>553
膝が当たらないように、膝を外側に逃がしたらどうだ？ >>555
それはそうなんだがユーザー側でやるよりドリームとかで
購入時シートは3段階、ステップも3段階、タンクの形状やサイズ
（PCXの場合はあんま関係ないっかもしれんが）がセミオーダー
で選べますよ、、、ってことができればバイクショップの意味が
出てくるんだと思うんだよな。
欲しいバイクなのに足元狭すぎで諦めたとかけっこう多いと思うんだよな。
メーカー側もある程度調整前提の設計すればお店の裁量で売上も伸ばせる
んじゃないかと。 >>558
同感
少し割高でもいいからメーカー純正のフィッティングサービスは選択肢を拡げるうえであるといいな
アライやSHOEIはお金だせばやってくれるし
シートやペダル、ハンドルの改造なんてやる気になれば誰でもできるかもしれないけど
メーカーお墨付きで日本中どこでも同じサービスと保証期間受けられることは需要
まあ理想論だけど >>553
欧州販売車を日本向けに売ってくれている車種なんて身長175以下お断りって感じだしな
まあPCXは軽量だから足付き悪くてもそれほど問題ないけど
それと停止時に両足を接地することに拘らなくてもいいような気がする
左足だけならべったり着くだろうし、軽いバイクなので普通に支えられるだろう 150cmちょっとの知り合いの嫁が乗ってるんだから165の男で乗れないのが理解できない それまで大型ばっか乗り継いでたから、多少足つき悪いけど、重さは全く感じないな
逆に、軽量スクーターで高速走るのが、風に煽られてちょっと怖かったし、ロンスクも欲しくなった
７０kmくらいまでなら、ロンスクの必要性全く感じなかったんだけどね 最低でも左足の土踏まずの前まで着けばじゅうぶんだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
