【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part2
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http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja400/
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【kawasaki】新型Ninja400【2018年】part1
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1515028262/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>695
まだ言ってんのか
お互い変わらねぇな(笑) >>683
あー400で探したから出てこなかったのか…ありがとう、ポチってきます そして彼は旧Ninja400のタンクカバーを入手しブチギレるのでした まあリアシートには否定的な意見が多いのはわかるけど、言うほど狭くないと思う
フラットじゃないからバック類固定ににくそうだけど
タンデマーの視界的にはいいんじゃないかと・・・。
後ろ乗せるとしたらだいたい小柄な女性でしょ?
フラットシートだとライダーの背中やヘルメットしか見えない場合が多いから
ライダーと同じ景色見るには、いいんじゃなかと >>700
あくまでも「650とそこまでの差はない」ってレスに対してだけです。
タンデムでのツーリングも、段差がない方がお互いに疲れないですよ はぁぁぁ
巨乳とッ!!
巨乳とタンデムがしたい〜〜〜ッ!! タンデム考えるとSF一択になっちゃうなぁ
ひとりで乗るならNinja400がええ タナックスのシートバッグがしっくり固定出来ないな
真ん中で折れるし走ってるうちに前に来るしで 250は250RRの後出しなのに価格面以外のインパクト足りんくない?せめてたった1でもいいから、馬力トルクが勝ってたならな。 250は設計の古さが打開できただけでもいいやろ
RRは価格も仕様も違うし 400は、車検あるしな〜。それだったら大型に乗って車検した方が良いしな。250は本当に良いかもしれん。 まぁ、生活費に余裕がある奴が400に乗るんじゃね? 400より250の方が売れるかもって話はしてもいいだろ
なんで荒れるんだよ...
400は金銭的な余裕がある人が買うんじゃなくて
よりバイクを楽しみたい人が買うものだと思うよ
250では味わえない力強さや軽快感を得ることが出来るし
それが400の強みでしょ
やっぱり250とスタイルを共有したことによる軽さの実現から得たものは大きいと思う 俺は250乗ってて、パワー不足を感じたけど、
街乗りメインなので400にしたけどね。 こういう話しだしたら、また650買えだの大型乗れだの言い出すアホが出てくるの目に見えてる 俺昔新車でNinja250買って500Km乗って速攻手放した、あまりに遅すぎて
でパワーは正義とリッターSSに乗り換えたら、これはこれで公道で全開にすると正直ウンコ漏れるぐらい速すぎで
なので250の車体に400のEG積んだこれにはわりと期待してる >>709
的を射てますね。
今回のフレーム、H2からの技術をフィードバックしてるしマス化がすごいからかなり安定して乗れますね >>717
ハイスロつけたり幻の7速探したりする人は400ですよねは Ninja400が来てからマスカキが止まらん
H2からフィードバックされとるんやな 大モ見て今回の400には相当自信を持ってるってのと手応えを掴んだんだなってのが伝わった 親父が20年も昔にZXR400で走り回ってたーって聞いて
楽しそうだなーっ思ってこれ買ったんだけど
今更ながら最近の若者はー見たいな感じで馬鹿にされないかと心配になってきた 買うなら絶対400!!
ニンジャ250よりも間違いなく楽しいし、速いし、バランスが良くて、万能に使える。
確かに車検はあるけど3年後の6万くらいを確保できれば5年間は250より断然楽しむ事が出来る。
それを考えれば6万くらい安い出費やん。
250の車体に大きいエンジンを詰め込むってのが良いのよ。
650の車体に650のエンジンじゃあこの感じは出ないと思う。
価格はあと少しだけ頑張ってほしかったかな。
まぁ、当分は買えんが。 次に買うのはこれかな、って思ってます。
何年くらい販売してくれるのかな...
Ninja400R、先代Ninja400が4年間だったから、少なくとも3年は販売してくれるよね? >>727
つい最近までボロボロのZXR400乗ってた
変なパイプ付いてて取れそうで至る所からオイル滲んでたけどやっぱ速かった
ガララララァみたいな変わったエンジン音だったけど好きだったな
兄貴のお古だったけど動かなくなってこんどこの忍者を買う予定
試乗して驚くほど曲がり易くて感動しました
納車羨ましい >>733
二十年ものか(笑)よく乗ってあげたね〜
オレも初期型のザクダクト付き乗ってたよ
パワーバンド外れるとトルクないし、倒立フォークにタイヤが負けてたりと荒削りだったけど、前傾姿勢のポジションやダクトでその気になるバイクでした ぼちぼちカスタムパーツが出始めてるね
純正オプションとposhのバーエンドくらいしか交換してないから
他の人がどんな感じなのか知りたい >>731
その頃には他のメーカーからも出てるだろうよ 先日、知り合いが交差点の右折待ちでカマ掘られた話を聞いて
来週納車されるNinja400にドラレコの装着をマジで考えてるんだけど、
Daytonaとかユピテルは全面しかとれないし、前後とれる
お勧めってあります? >>738
ドラレコよりアクションカムだろ
で、「タイヤがいい…タイヤがいいの!アン!アン!」って動画流せば小遣いはいるぞ 自分はまじで免許が4月はじめくらいにとれてそこで納車できるからって感じで初バイクがこれだな 今まで400の魅力を感じなかった250乗りだけど次はコイツを買うよ! >>733
物持ちがいいんですね。カワサキプラザに行くと在庫3台余っていたので奮発しましたw
親父は暴走してたみたいですが僕はセーフティードライブでしようとおもいます。
ありがとうございました 海外の人も考えることは同じだね
現行400ccクラスで一番速いのは、どのバイクか?(250ccも混じってるけど
Honda CBR300R vs Kawasaki Ninja 400 vs KTM RC390 vs Suzuki GSX250R vs Yamaha YZF-R3 - On Two Wheels
https://www.youtube.com/watch?v=ycEE5JX95UI >>705
資材プレートでバックの底を補強するといいよ。 そろそろWR'Sもマフラー出しそうだな
次は、ここのカーボンマフラー付けたいんだが、出してくれるとありがたい
http://wrsjp.blog137.fc2.com/ >>748
スリップオンで劇的にパワーが上がる時代はもう無いね〜 存在意義のなくなったR3の代わりにYAMAHAが新型つくって
その流れでホンダが100万オーバーのカリカリチューンの400出すのを期待 東南アジアでも400クラスが売れるならそうゆう可能性もあるんだろうけど 250RRのボディに400積んで戦略価格の80万で出してきたらかなり荒れるな。 >>749
騒音、排ガス規制が厳しいから仕方ないわ
もう今はマフラー交換はファッション感覚w
>>136
見て分かるようにヤマハの立場が全然無いから
何らかは出してくるだろな >>752
(笑)どんな戦略やねん
指をさして笑われるようなことするわけない ヤマハは性能競争には参加しないって言ってるけど、どうなるかな〜
現役R3乗りなんで弁護するけど、標準のタイヤがクソすぎる。
緩すぎるポジションのせいでバンク角も取れない。
α13履いてバンク角取れるように小改造すれば俺でも筑波1000で38秒56だし。エンジン、サスドノーマルで。 >>750
あなたの読みは当たってるかも。
ホンダはCBR250RRに400のエンジンを積むか?というとそれは無理だろうね。
フレーム剛性が250前提だから、250のサイズで剛性を持たせるフレームを新規で作り直す必要が出てくる。
しかも軽量化となればホンダの実に苦手な部分だし、カワサキと同じ構造は作れないからどうあがいてもでかく重くなる
CBR250RRの発想と同じで、カリカリのエンジンと電子制御で追いつくしかないから価格も大型並だろうねー >>753
ノーマルマフラーもパワーバンド乗るあたりからいい音でてるけど、スリップオン付けたらかなり音が大きくなるかな?
とりあえず9000回転部分で鳴る音を先に何とかしてほしい
街中でクラクションならしながら走るのは、ぶっ飛ばしておきながらも恥ずかしい >>755
俺と同じだ。
俺も純正タイヤの時はイマイチに感じてたけどα13に換えたら激変した。
ヤングマシンのテストでもタイヤクソすぎてR25に負けてたな。 250最強のホンダcbr250rr
現時点
400最強のninja 400
600クラス最強の
YAMAHA r6
面白くなってきましたね♪ サーキットだとCBでも勝つのは厳しいだろう。
重量違いすぎてコーナリングに圧倒的な差があると思われる。
直線でも400mまではNINJAの方が速いらしいし。
CB400が実測47馬力。NINJAが実測43馬力と思ったほどパワー差もない。 ゼロセンとか最高速ならもちろんCBが400最強だろうけど。 >>757
ちゃんと保安基準適合してるやつなら大丈夫じゃないかな
WR'SならちゃんとdB出すから純正と比較したらいいよ GSR400は生産終了になったばかりだけど、馬力トルクで言えばなかなか凄かったのかな?
サーキットでの400最強をいいだしたら、KTM390なんかは異様に軽いからそっちなような?
このカテゴリニワカで、ほぼ、見た目で新型400選んだからなぁ。 >>764
ノーマルでサーキット最強謳ってもお笑いだし
クラス最強と言い出しても基準が曖昧で意味がないし(笑)で最強なんて単なる言葉遊びなんだから気にすることでもないよ R3が出た時にもてぎでテストしててCB400とRC390も出てた。
ゼロセンはCBが1番。サーキットタイムはRCが1番だったはず。
ただしRCは純正タイヤが1番ハイグリップよりだった。メッツラーZ8だったかな。
R3はさんざん言われてるように純正タイヤがショボくてコーナーでジャダーが出ると言われてたがそれでもコーナー区間タイムはRCに次いで2位だった。
コーナー区間タイムは最下位がCBR、その上がCBだった。 インド製のは色々とな…外車と言ってもインド製の外車は手は出したくない
BMWのも確かいくつかインド製だけども RC390のフレームは125と共通だから車体が極端に小さい TRICKSTERが400スリップオンの動画出してきたね。 RC390は純正ですらないM7だったはず
あと装備重量は結構重たくなるから言うほど差はないかも
諸々の作りが一番レーシーなのは間違いなくRC390だが >>770
じゃ、ここの奴らからしたら涙目だなw
実際rcはこのクラスで一番速いし前から力入れてるしな。
どこそこ産だとか、故障がとかしか言えなくなるなw >>773
実際跨ってみると標準体形でもプーさんになれる
とても390ccのバイクとは思えん 実際オイル漏れ水漏れラジエーターファン停止エンジン停止フレームクラックと軽く検索しただけでクソみたいな品質なのがよく分かるぞ。 カワサキから保証書とカタログ届いたけど、カタログは2017なのね・・・
新Ninja250/400のモノなんて何も載ってねぇw >>773
その必死さが このバイクの良さを語ってくれてる(笑)
かぶりたくないし、もっとディスってほしい >>755
参加せざるを得ないでしょ
250にはCBRとニンジャ、400にはニンジャ
これではR25/3は値引きで勝負するしかない >>776
この1,2年で相当改善したと聞くけどな 大分ましになった
相当改善した
だいたい改善した
ほぼ改善した
ぜんぶダメ WR'Sなかなか良さそうだね
250ccとの共用化がアフターパーツの豊富さという面でも効果出てるね
ドノーマルでもいいと思ってたんだけど、
いろいろやりたくなった >>779
ディスるきなんてねーぞ。
国産ならこれ最高じゃん!
レースユースなら現状rcが最速ってだけの話。概ね海外でな。 筑波のKTMカップのタイム見たらST250並のタイムしか出てねーじゃんwww >>787
9000回転のクラクションは個体ではなく仕様みたいですね(笑)
ttps://youtu.be/gAbOtYd24Wo >>788
いやその日本人同士のタイムで負けてんだがw
苦しい言い訳だなあ 390で250並のタイムとか笑えるわな。
ちなみにKTMカップ250クラスレコードは筑波10秒すら切れてないw
インド製ポンコツバイク。 >>783
今乗ってるバイクでマフラー交換する時、WR'Sかビームスで迷ってビームスにしたんで、今回はWR’Sにするよ
値段もトリックスターやBEETより安いしね KTMスレだったか?
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