大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさいPart95
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乗れば楽しい大型バイク。でも乗り出すまでが面倒くさい。
厳重ロック、離れた駐輪場、車の出し入れなどのハード的理由、
仕事疲れ、週末渋滞、雨予報、ぬこバリアなどのソフト的理由、
なんだかんだと組み合わさって乗り出すまでのハードルががが。
ここはそんな人達のまいっちんぐマチコ先生ボインタッチです。
このスレはバイク人生の微妙な段階をクローズアップしています。
範囲は以下の通り。
・大型バイクに乗るのは好き
・乗り出してしまえば走るのはとても楽しい
・でも乗り出す決断をするまでに腰が重くなる
・乗りたいなぁ、どうしよっかなぁ
・俺、この戦争が終わったらバイクに乗るんだ
乗る事自体は好きだけど今日乗り出さない理由を探すのは
このスレ名物のネタ雑談として認可されています。
バイク自体に飽きた人、乗るのが楽しくなくなった人、
小排気量車、自転車、自動車がメインになっちゃった人は
このスレの住民資格を持たない事を理解して、
自身の立場に相応しいスレッドに移動しましょう。
ワッチョイは以下を1行目に
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◎前スレ
大型バイクに乗り出すのが非常にめんどくさいPart94
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1516580528/ モラルの低い国に政治利用された大変残念なオリンピックではあるが競技は観てる >>73
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ムカつくほど寒い
仕事では寒くても仕方なくバイクで出掛けるが、休日はさすがに億劫になる
風が腹立つ バイクに乗る気はしないが日差しは暖かいので、クルマの屋根を開けて走ると露天風呂感覚で気持ち良い。 気づいていないと思いますが冷ややかな目で見られていますよ この時期のバイクは修行
200キロ走るか家で水風呂に10秒入るか選ばないといけないなら迷わず水風呂に入るわ レスの内容が知性も無い暇な無職の時間潰しとしか思えないね
何で無理してレスすんだろ
数ヶ月も1レスも付かずってことも日常的だったのにね 結局は乗らなさ過ぎでこんなスレになっちまったんだな。 こんな寒いのにバイクのことを考えるだけですごいことだろ 勇気出して乗って高速入ったらあまりの寒さに次のインターで下りた。国道に出ようとしたらアクセス道路が凍結した下りカーブだったのでまたインターに戻って帰宅。往復22キロ500円の旅 うむ、それは正しい判断だったな。
ただし、乗り出すタイミングではなかった。
その点は反省だな。 ＿人人人人人人人人人人＿
＞ モリアガットルソヨ！ ＜
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ついこの間酷い目にあった。
『雪は無理だよな』 大型自動二輪持ってたら誰でも乗りたいよね
そんな俺はゼファー1100買って一年…
セロー欲しいっス セローだったら雪道楽々♪現実はそんな甘くないぜ。
なんだかんだでアイゼンシューズが肝心になるので
結局は旧ベンリーやYB1くらいの軽さ、扱い良さが大事になる。
SSからストファイ系に乗り換えて、直後は”チャリ並みに扱いやすい！”
とかだったけど、やっぱり乗らんね… ガレージでエンジンをかけてばかりいたらガソリンがなくなってしまったので
スタンドまで往復４ｋｍも走ってしまった。 車のタンクって抜ける構造になってるか？
トラックとかならともかく 給油口から針金を入れて逆流防止弁を開けて耐油ホースを突っ込み、あとは急いで口で吸え。 2か月乗ってないからさすがに乗ってやらないとやばいと思い
走ってきたけど10キロ走ってあまりの寒さに引き返したｗｗ
タコメーター寒すぎて0から動かないんだもんな古いバイクあるあるだけど ここは乗り出すのが面倒ってすれなんだが
ジジイの乗れないいい訳スレになってて駄目だ、キモすぎ
後ろ向きジジイばかり、オマケにくせーし 電熱グローブ凄く良いですよ、グリップヒーターとハンドルカバーでこたつ的な感じも最強ですね |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)また髪の話してる
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(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 久しぶりにバイク動かしたらFiのくせにエンストしたわ エンストしてからなかなかセルで始動しないから焦ったわ
ガソリンかバッテリーかプラグの劣化かな
さらに暖かくなるまで乗る気がなくなったわ >>105
もしかして数千円で揃う防風インナー持ってないとか >>116
>Fiのくせにエンストしたわ エンストしてからなかなかセルで始動しない
そんな事あるんだ・・・
バイク「乗り出されるのがめんどくさい」 大型バイクで維持費が安いやつは何がありますか？
排気量の大きさではなく、気筒数で維持費が変わると聞きましたが… >>123
>気筒数で維持費
確かに「プラグ交換」となった時、本数分かさむけど・・・
「本当は4気筒乗りたいけどプラグ代ケチってツイン」って楽しいかい？
＃乗り心地を自分好みじゃないものにして「乗り出すのがめんどくさい」は違うと思う。 エンジンOHしないといけないレベルまで乗るなら気筒数で維持費だいぶ変わってくるけど
どうしようもない貧乏人でも無ければ普通はその前に乗り換えられるから全然関係ない 二気筒だがプラグ4個要るぞ。
だが、バイクを正常に動かすための維持費なんて余計な用品やパーツ代に比べたら無いに等しい。 熱損失が変わるから原則として多気筒の方が燃費が悪い。ただ適当な気筒容積ってのもあるからシングルならいいというわけでもない。燃費はね。
なのでツインというのは割と合理的な選択肢。 >>129
知ったかする前に物理と機械理論の本位は読んでからにしようか >>127
煽りとかじゃないくて、ホントに聞きたいのだが、
何ていうバイク？ 気質容積が大きかったりボアが大きい時は火炎伝播時間がクリティカルになるのでツインプラグで解決することがある。例えばBMWのR1150やゼファー1100とか。
燃費も改善するんだが、大型乗りが燃費を気にするのはダサいらしいので出力や熱設計にしとこう。機械を綺麗に動かそうとするエンジニアの努力には敬意を払うべきだと思うのだが。 燃費が良い気筒数があるんじゃなくて、燃費が良い気筒あたり排気量がある 大型は2,3,4気筒を持っているが、維持費なんかほぼ同じで意識する程差なんか無いけどな。
差を意識するほど困窮しているなら、そもそもバイクなんか乗らない方が良いわな。 大型なら車検も保険もさほど変わらないだろうに何をケチケチしているのやら。 趣味の乗り物で維持費をケチケチするな
大型バイクの維持費なんて車に比べりゃたかが知れてる 基本乗り出すのが面倒臭い
朝起きるのが少し遅くなったら出る気無くなる
朝起きた時前の日より寒かったら出る気無くなる >>134
V-Strom1000。
ツインプラグは珍しいものではなく昔からよくあるよ。 もう３ヶ月乗ってない、ガレージで股がったりしてるけど
バッテリーまた入れるときは端子つないでそのまま充電できるようにするが面倒だな この時期は8℃あれば暖かいから今日は乗るかもしれない >>132
無知な知ったか君に応えようか
先ずエンジンのスムースさは単気筒より多気筒の方が上、4stより2ｓｔが上
エンジンが発熱する2大要素はエンジン稼働の抵抗時と燃焼効果最大の時
ベストな回転数で鼓動してる時が一番燃費効率が高いんだよ
摩擦が大きい低回転型の単気筒で高回転で廻し続けたり逆に高回転型の多気筒で低回転で廻してれば
同じく燃焼効率が落ち所謂燃費が悪い状態になる
単気筒が高排気量に向かないのはこの為で分散したのが多気筒エンジンだ
二気筒がその中間に当たるのは当たり前であるが中途半な性能になり燃費効率は中間に位置する
無知無教養が指摘されたらポジ取りとか無能としか言いようが無いね >>149
リクに応えて
無 知 は 黙 っ て ろ >>147
なんか無茶苦茶というかほとんどポエム。
> エンジンが発熱する2大要素はエンジン稼働の抵抗時と燃焼効果最大の時
発熱の意味は？絶対？出力比？
無駄な発熱が一番多いのはアイドリング時だし、絶対発熱量が一番多いのは絞り損失なしの最大回転数での運転時だろう（こっちは例外あるかも）。
> ベストな回転数で鼓動してる時が一番燃費効率が高いんだよ
鼓動？それにどう論理的に上の文と下の文が繋がるんだ？
> 摩擦が大きい低回転型の単気筒で高回転で廻し続けたり逆に高回転型の多気筒で低回転で廻してれば
> 同じく燃焼効率が落ち所謂燃費が悪い状態になる
単気筒と多気筒の摩擦の比較は、排気量あたりのピストン周長と行程の積のの総和で計算できるよ。どちらが摩擦が多いか一度計算してみたらいい。
多気筒の熱効率が悪いのは摩擦以外に放熱面積が多くなることにもよる。
しかしだからこの文で何を主張したいのかわからない。
> 単気筒が高排気量に向かないのはこの為で分散したのが多気筒エンジンだ
高回転型の単気筒も低回転型の多気筒もバイクに存在する。
その前に定置型など大型エンジンの設計思想を考えてみたらいい。
知識の底が浅いのは解っているけどまずは日本語で書いてくれ。でないと反論のしようもない。 あったかいんだからここでヒートアップしてないで乗ったらどうだ
まぁ俺はめんどくさいから遠慮しとくが ほんと残念なスレになってしまってるな、嘆かわしい。
ムカつくので100km弱程乗ってきたったわ。
そんでもってハイオク満タンにして無事帰還！
ああ、バイクさいこー！！
今日はライダー多かったな。 やっぱり無知無教養のバカだったね
およそ技術的な反論なんて全く無い唯の良い訳だわ
まぁ一日中張り付いてる無職なんてこんなものさ エンジンを多気筒にすると摺動部が増えて機械的ロスが増える
でも少気筒だと振動特性が悪いので主要部品が太くなったり、バランスウェイトなどで重くなるので機械的ロスが増える
また気筒あたりの大きさや回転特性によっても火炎伝播の良さは異なる
なので一概に多気筒エンジンが燃費が悪いとも言えないし少ない気筒の方が燃費がいいとも言えない
よってこの論争はお互い不毛
争いはやめたまえ 情緒的な話だけなら放っておくとして、
>>158
> でも少気筒だと…重くなるので機械的ロスが増える
振動や騒音として発散されない限り、重くなることそのものでは機械的ロスは増えないよ。吹け上がりが悪くなったり車体が重くなったりするなら、それを補うための操作で余分なロスは出るだろうけどそれはエンジンとは別の話。
> また気筒あたりの大きさや回転特性によっても火炎伝播の良さは異なる
「良さ」で何かを表現するなら別だが、火炎の伝播速度は凡そ一定。だからこそ出来るだけ早く混合気全体に着火させて膨張行程でエネルギーを取り出せるように燃焼室の形を整えたり、ボアを小さくしたりピストンスピードを下げたりするのがエンジニアリング。
燃費を極限まで追及するのがフェリーや機関車などのエレクトリックディーゼル。スモールボア、超ロングストロークを低回転で運用するのは先の理由。
逆にバイクは負荷変動が激しい上に軽量コンパクトさを求められるから燃費よりドライバビリティを優先するために小排気量で多気筒かつオーバースクエアなどという無茶苦茶なディメンションを選ぶ余地がある。何を優先するかではあるが、話としては全く逆。
なのに面白いのは、
> なので一概に多気筒エンジンが燃費が悪いとも言えないし少ない気筒の方が燃費がいいとも言えない
という結論に結局たどり着くところ。 興味本位で聴くから気を悪くしないでね
主要部品が重くなることが機械的なロスにつながらないと言ってるけど、
例えばクランクシャフトやコンロッドが重いと
それだけフリクションと振動ないし騒音も増えるからパワーロスは必至と思うんだけど？
それと火炎伝播は火炎伝播の速度の話ではないよ、伝わってないならいいけど。 乗り出すのがめんどくさいのに、そんな長い文章なんか読んでらんねーよ スレタイも読めないくせに長文なんて100年はえーよ 給油する行為自体が面倒、意外と面倒。
だから燃費は意外と重要！ NC750のメットインにぎゅうぎゅうに詰め込んでぎり入りきるぐらいの量の義理チョコの山とかどうすんのこれ
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