薄氷親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part452
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☆薄氷親切な奴が通学路の水溜まりの氷を割りながら何でも質問に答える！
├バレンタイン？何だそれは・・・
├雑談・どんなにくだらない質問・アンケートでもＯＫ！
├質問や回答にいちいち文句付けない！
├できるだけ誘導せずスレ内で回答！
└検索厳禁、かならずここで答えてもらえ！
☆注意
├次スレは>>950が立てること。無理なら次を指定。
├ロック関係の質問には防犯上答えられません。
└マルチポストは止めてください。然るべき措置を講じてからならおk。
☆前スレ
├霜焼親切な奴が何でも質問に答えるスレ☆Part451
└http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1515737495/
☆次スレ名候補
├ttp://haiku-st.lolipop.jp/wp/?page_id=320
└テンプレ一例
☆＜季語＞親切な奴が＜季節に合わせた行動(～しながら)＞何でも質問に答える！
└＜季節に合わせてなにか一言＞ >>453
中型でも通じるので、気にする必要は無い。
購入した車両を自宅へ持ってきてもらう場合は
別途「納車手数料」が必要な場合が多い。（要問合せ）
保険は自賠責と任意保険がある。
400ccバイクは車検の際に自賠責を契約するので考える必要は無い。
任意保険はバイクショップが保険代理店である事も多い。
「自動車保険 二輪」などでググってみよう。 >>453普通は店頭納車。お金払えば家まで届けてくれるところもある。 >>454
お前が非を認めて頭下げないせいでスレがいつまでも荒れるんだがどうしてくれんの？このままじゃ本当にクソコテだぞ >>453
178でドラスタはやめとけ
跨った所を写真に撮ってもらえば分かると思うが
ドラスタは身長の高い奴には向いてない
フレームが平べったくてシートが厚いから人間がバイクから浮いて見える
チビ以外は違和感しか無い
買うならバルカンかイントルーダーが良い >>453
> 購入すると家まで届けてくれるのが普通ですか？
四輪と違い、それは「普通」ではない。400ccクラスのバイクを積めるトラックを持たないショップも多い
仮にトラックがあっても届けてくれるかどうかは距離によるし、
どこまでサービスとしてやってくれるかはショップの対応による（主に車両購入価格による）
> 全然理解してなくてすみません
理解してないんじゃなくて理解する気が無いんだろ？
少しも自分で調べようとする努力さえしないみたいだし
ハッキリ言ってそういう奴はバイクに向いてないよ >>453
納車費用払えば持ってきてくれるかも…
背が高いなら一度またがって、窮屈さを確認した方がいいと思う
ホンダのレブルも試してみて ショップなんですが、初めてであれこれ聞きたい場合
大型チェーン店と個人っぽいお店のどちらがいいですか？
もちろんバイクがある前提で
友達のイントルーダーに乗せてもらって、アメリカンがいい感じだったので被らない物でせっかくなら400ccと とりあえず家から一番近いバイク屋
３軒くらい回って顔出せば、どんな店が自分に合ってるか判るよ >>465
どこの店も一緒。
新規の顧客欲しさにあの手この手でセールスしてくる。
ただ専門店は狭い知識に強い。 中古で買ったバイクにGIVIのフィッティングがついてるからGIVIのケース買いたいんだけどGIVIのケースなら何買っても取付可能なの? >>470
GIVIベースプレートにはモノロック型とモノキー型がある
ベースプレート側が
メス型→モノロック
オス型→モノキー
よく分からない時は写真うｐ >>471
ありがとう。ググってみたらどうやらモノキーみたい。 単気筒のくせにマフラーが2本出てるバイクがありますが何なんですか？
1本の方が軽いし部品点数が減らせてコストを下げつつ信頼性を高められるんじゃないですか >>473
排気効率が上がるから高回転まで回る。SRXやGB250はシングルなのにツインキャブと2本出しマフラーで吸気効率と排気効率を上げてんじゃ無かったかな >>473
排気バルブが2個あるエンジンだと、シリンダーヘッドの排気ポートで
集合させてから、エキパイ１本を繋いでいる。
シリンダーヘッドで集合させずにエキパイ２本にする事で
無理のない排気レイアウトになっている。
シリンダー左右に邪魔物が無い単気筒ならではの技。 アイススケートを見てて思うんですが
スケートリンクっていうのは常時スケートリンクを冷却して冷やしながらリンクを維持してるんですよね
で、その冷却装置っていうのは物凄い排熱がありますよね
地球温暖化にかなり良くないと思うんですがどうでしょうか
それに、どうしてアイススケートじゃなきゃいけないんですか
ローラースケートでもいいじゃないですか MotoGPを見てて思うんですが
バイクっていうのは常時燃料を燃やしながら速度を維持してるんですよね
で、そのエンジンっていうのは物凄い二酸化炭素排出量がありますよね
地球温暖化にかなり良くないと思うんですがどうでしょうか
それに、どうしてオートバイじゃなきゃいけないんですか
自転車でもいいじゃないですか 全ての陸地をスケートリンクにするなら地球全体の気候バランスは狂うだろうがスポーツ施設程度じゃ誤差の範囲内だよ。
太陽活動や火山活動の方がよっぽど影響有るし人為的に回避出来ない。 空調に関してはコンプレッサーの作動熱以外は
地球上でプラマイゼロみたいなもんだから、
電気代以外はさほど気にせんでいいよ。
ヒートアイランド現象に突っ込みたいならともかく、それは地球温暖化よりスケールははるかに小さい
大元の発電施設に疑問を呈するなら話は分かるが バイク乗っててシフトアップの時律儀にクラッチ触ってたけど、触らずにアクセルいつも通り戻して開けたらいつも通りシフトアップするんですけど、スムーズに運転してる方の大半って実質ノークラッチシフトアップだったりします？ >>480
いや空調の冷却分より排熱の方が明らかに多いぞ >>481
ノークラッチでもシフトチェンジできるくらい適切なタイミングではあるが
少しのミスでトランスミッションに多大なダメージを与えるので毎回きちんとクラッチは切る >>481
回転合わせるのを意識しつつ半クラくらいでチェンジするな 俺もやろうと思えば常にノークラッチでも大丈夫なギアチェンジしてるけど
万が一のことを考えたら常用するにはリスクが高すぎるんでクラッチはちゃんと切ってる
ミッションのギア欠け からの破片がオイルポンプ破壊 からのエンジン焼き付きまであるからね
比較的易しいシフトアップであっても ロングツーリングを行う際、
YZF-R3や新型Ninja400など、250車両ベースの320～400ccのバイクでは、
排気量が上がっても車体サイズは250な以上、
ツーリングの疲労感や負担は、250とあまり変わらないでしょうか？ >>481
クラッチ操作やエンジン回転数の調整がキッチリ出来れば
スムーズにシフトチェンジ可能。
ギクシャクするという事は、丁寧な操作が出来てないという事。
シフトアップ時、わずかに回転を伝えない領域があります。
そこを通る際にエンジン回転が若干落ちて次のギアと
回転が合えば、アッサリと入ります。
大型バイクで低回転シフトアップだとエンジン回転数の差が小さいので
かなり簡単だったりする。
「オートシフター」と呼ばれる装置は、シフトアップ時にエンジン回転を
自動で落とし、ノークラシフトをスムーズに行うシステム。 >>487
あんたは相談スレに行って早く頭を下げてきなさい
粘着がうるさいから >>486
排気量が増えることで巡航回転数は何割か下がるが
車体のディメンションに起因する疲労は軽減されない >>486
R3はエンジン焼き付きのリコールが出ているので、購入を検討しているのであれば注意が必要。
YZF-R3A、YZF-R25、YZF-R25A、MT320、MT250に関するリコールについて
ttp://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2016-06-14/
＞原動機のオイルポンプのプランジャ（オイルポンプ内の圧力を調整する弁）において、
＞設計が不適切なため、原動機が高回転時にオイルポンプ内の圧力調整ができないことがある。
＞そのため、油圧が周期的に変動してオイルポンプを駆動させるギヤ（樹脂製）に過大な力が加わり、
＞最悪の場合、当該ギヤが壊れ、エンジンが焼きつくおそれがある。
━━━━━━━━━━━━━━
どうしてもR3買うなら最新年式の新車限定で。
中古は確実にヤバい。（リコール改修するまでどんな乗り方されていたのか分からないからリスクが高い） >>486
まぁ、元がしょせん250（）だからね
タイヤは細いし、足回りは安物だし、フレームはただ硬いし（良く言えば剛性感がある）
スクリーンなんか申し訳程度に付いてるだけの飾りで防風効果はゼロ
旧型Ninja400なら風洞試験に基づくエアロ設計で作られていて
タイヤが太くて安定感があり、足回りが650譲りだから乗り心地も非常に良かったけれど mt01みたいなネイキッドタイプで極低回転でパワーが出て倒しこみもけっこうできるバイクってなにがありますか? >>487オートシフターってアクセル戻さずギアチェンジできるんじゃないの？俺のバイクにはそんなハイテクは付いてないので、アクセル戻すと同時にギアチェンジすればクラッチ握らなくてもアップもダウンも出来るけど、緊急時以外やらない。 >>491
全部適当でワロタ。今の250のフレームの鉄フレームは剛性感は余りないし、防風性もスクリーンをツーリングスクリーンに変えればまあまあ。足回りもサーキット走行しない限りは破綻せず普通に高速も走れるわ。
大型のNinja650やMT09とかのほうが足回りが安っぽい感じするしな。 >>486
馬力があがる分250よりは楽だけど、CBR400Rみたいｂﾈフルスケールｂﾉ比べると敵わｂﾈい 旧忍者400は650のデチューンで存在価値がわからなかったけど現行400はすごく面白そう。
基本的に同じ車体の排気量違いは大きいエンジンの方が良いと思う。 >>486
馬力とトルクが上がるから高速は250よりも楽には走れる。まあ400以下で高速楽に走るならCB400SBか400Xみたいに最初からツアラーとして作られてるのを買ったほうが良い。
新型Ninja400やR3は普段気軽に足に使えてたまに高速使ったロングツーリングに行こうかなって人におすすめ。 >>495
オートシフターはアップ時だけ作動。
ノークラシフトアップ時に手で少しアクセルを戻す動作を
機械任せにするシステム。
だからアクセル開けっ放しでポンポン上げられる。
元々はクラッチを握る間の加速できない時間を減らすレース用。 >>492
贅沢だなw
じゃ、ハーフカウルついてるけどVTR1000F。
燃費極悪だけどいい非常に良いバイクだった。 >>492
トライアンフ スピードトリプルR
ビューエル ライトニングS1（ヤマハはこれをパクってMT01を作った） >>486
低予算で乗り心地をということでフルカウルのバイクを探すのであれば
普自二クラスならCBR400Rが最も乗り心地は良い。
CBR400Rはリンク式サスペンションを採用しているため
路面からの衝撃をソフトに受け流すのでライダーの負担が軽い
（逆にガチガチのスポーツ志向のユーザからは「リアがボヨンボヨンで路面追従性が悪い！」などと評判悪いが）
ちなみに400Rは250Rより燃費が良い >>502
ありがとう
>>503
お、ビューエルはいいな >>504
今時モノサスだったらリンク式じゃないバイクの方が珍しくね?スーパースポーツでもリンク式だから足回りの硬さとリンク式って関係ないと思うよ。 >>506
リンク式モノサスのリンク方式は（大まかに言うと）車種ジャンルごとに異なる リンクの取り方次第でプログレッシブ特性は変化するし、
そもそもリンクがなくても角度次第でプログレッシブ特性は作れる
モノサス設置スペースの自由度を求めてリンク式を採用する例がある メーカーが「リンク式サスペンションを採用してます」ってわざわざアピールしてる場合は
同排気量帯の同じカテゴリの他のバイクと比べて乗り心地がソフトであることが多い GSX250R：「なんでしょうね
VTR250/F：「まあ今時ではないし
バリオスⅡ：「昔は問題なかったですよ？気にしない
CB400SF/SB：「レイダウンは邪道
YBR250：「…勝った RF400「ニューリンクサスってのがあってだな…」 お前はちょっと自分の問題を解決するまで出てこないでくれ。スレが荒れる 初レスです
バイクの停めてある駐車場によく猫が出入りしているのですが猫を追い払う方法はありますか？
猫にバイクを傷つけられたらたまったもんじゃないので 何月何日に殺鼠剤によるネズミ駆除を行いますって張り紙したら家にしまってくれるかも。 >>516
大声と奇声を上げながら猫を追い回せば
「猫を追いかけるキチガイがいる」という噂がご近所に広がって
猫を放し飼いしている人（または餌付けをしている人）が
「ヤバい」と思って家の外に出さないようになる
だいたい1週間ぐらい掛かるかな おすすめは
「あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛あ゛クソ猫がァァァァァァァァァァァうぜぇぇぇｎんだよォォォォ！！！」
「ブッ○すぞクソ猫が！！！！ああ゛ぁ゛ぁ゛ぁ゛ぁ゛俺のバイク゛ぅぅぅぅ！！！！」
など 猫が来なくなる変わりに番犬(警察)が来るようになります エンジンオイルは基本的にどんな金属・樹脂パーツも侵さないと考えていいでしょうか？
銘柄違いで混ぜられない余った古いエンジンオイルを潤滑や防錆などに利用したいのですが
ここだけは使うなという場所があったら教えてください 初バイクを購入したいのですが、靴が痛むのが嫌なのでシーソーペダルが良いです
基本的にどのバイクも買ったあとにシーソーペダルに付け替えることって可能でしょうか？
またシーソーペダル単品で売ってたりしますか？ >>524
> 買ったあとにシーソーペダルに付け替えることって可能でしょうか？
できるかできないかで言えば「物理的には」出来る
> またシーソーペダル単品で売ってたりしますか？
ポン付け可能なシーソーペダル化キットが出ているかどうかは車種によります 車種さえ書かない質問はこのように適当にあしらわれます
・・・車種くらい書きなよ。ホント
この人だけに限らないけど 素朴な質問です
車種も書かないで質問するのはなんでですか？
答えてもらいたくないわけでもあるんですか？ ここは車種を知りたければ車種なに？って質問するスレですが？ >>516
わけあって殺せない害獣を追い払う農業資材がｵﾇﾇﾇ
爆竹とか、プロパンガス燃やして爆発音出す爆音機とか
※ご近所の了解は取り付けておくように
>>524
「シフトガード」っていう便利グッズもあるよ☆
>>527
質問に答えるためにはどの情報が大事なのか、聞いた本人がわかってないんだろうね
加えてヘタすると「車種から個人特定されるｺﾜｲｰ」とか本気で思ってる人もいそう
あきらめて冷静に、ひとりひとりから聞き出すしかない 知ってる人間の発想を超えたレスが飛ぶんで
大体うんざりしてるってのが本音だと思うよ
車種聞かれてるんだし答えてあげたら？ 車種名書けばすぐに良回答もらえるのに書かない人が多すぎるんだよ
答えてくれてる人だっているんだし、簡単に優しくないとか言うなよぉ～ >>523
言うまでもないけどブレーキとか？
あとエキパイとかに着けたらキチンと乾拭きしないと熱で煙モクモクでるから気を付けてね。 >>523
金属は問題ない
樹脂類は素材による、オイルと接してその時は大丈夫でも経時でクラック/膨潤が生じる可能性あり
その樹脂の耐油性が確認できなければ使わん方がﾖﾛｼ
余談、エンジンオイルは銘柄違いを混ぜても実用範囲内で問題はないよ
ただし性能は悪い方に引っ張られる傾向 L6、GSX-R750です。
babyfaceのバックステップをつける予定です。
取り付けはショップにお願いするのですが、
その後のポジション変更は自分で簡単にできるものなんでしょうか？ >>536
必要な工具さえあれば難しくはないですよ >>537
一応、工具は一通り揃えてます。
六角レンチ、めがねレンチ、スパナがあれば十分でしょうか？ >>538
販売元のページを見る限りそのくらいの工具があれば大丈夫そうです。
締め付けトルクに指定があるようならトルクレンチがあればなお良 >>532
>>533
ホンダのレブル250です！！！！！！！ >>539
わざわざお調べいただきありがとうございました。 >>540
シーソーペダルの事ですかね？
レブル250の左側ステップを見る限りシーソー化するのはなかなか難しそうですよ
ポン付できるようなのは無いようですし、加工／溶接技術があれば或いは・・・という所
http://www.honda.co.jp/Rebel250/assets/images/chassis/image-02.png ホンダがバイクカタログに女性を載せる場合、これまで意図的にブスばかり選んで
いたのに、新型クロスカブの女性は結構かわいいと思いませんか？↓
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/ プラグホールからエンコンいれたら
外にエンコンが垂れてたけど、
外まで滲み出るってなんでかな？
オイル漏れはしてないし、プラグホールの中もオイル漏れした様子はないんだけど。
z1000e型です！ ガールズアンドパンツァーってTV版以外に何作あるんですか？
とりあえずTV版は観たのですが次はどれから観ればいいですか？ アマゾンでＤＶＤ検索して古い順に見ればいいと思うよ ガルパンはテレビ、マンガ、小説、ゲーム、OVA２本 >>540
車種は分かったけど、あなたは誰よ？ｗ
話の流れ的に>>524の人かね？
アメリカンならアメリカンカスタムの店に持って行って頼めばシーソーペダル作ってくれると思う
予算は10万～15万くらいかな
ただし、その手の改造は自己満足のためなので
デザインや実用性を期待してはいけない 今のグリップがボロボロになってきたので交換したいんだけど、どれを選んだら良いのか分からない…
ヤフオク見てると安いのなら100円であるけど、何を基準に選べば良いの？？ >>551
＞何を基準に選べば良いの？？
という状態なら、安いのより純正品で交換するのがおすすめ 助けてくれー！
碍子の欠片が取れねぇ！
http://imgur.com/gF5TbUL.png
どうやってとる？
深さは10センチ程だ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
