【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ.3
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お \(^o^)/
前スレ
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1502166256/ >>846
1975〜1986の間だけ保安基準に装備義務があったから、このスレの対象だとないのもあるよ まあ、速度警告灯とか実際要らないけどねw 乘る側としては。╰( ´△`)╯ >>850
'88NSR250R(MC18)にも付いてる
NSRはMC21ではオプションだったね ちょっとライトな軽めの旧車會になりたいなら550ccもいいよな 日本での550ccの存在価値ってよく判らん ”ナナハン” の名前のほうが売れるだろう そういや旧車會って、あんまり大きいバイクはいないよね。 旧車會に大人気のZ400FXやCBX400Fの価格が高騰し、びっくりするほど高価なバイクになったので
見かけが良く似ているZ550FXやCBX550Fの中古車が北米から輸入されたりもしていたよ
400より買いやすい値段なので、旧車會の連中が教習所で大型二輪免許を取って買っていたらしい
550を買って、わざわざ400ルックにするんだと 高校時代の同級生は400FXにKZ500FXのエンブレムを買ってきてつけていたわ
なんで550じゃなく500なんだと聞いたら、シングルディスクだから550にするとエンブレムチューンだとすぐにバレるから、とか言ってた >>855
旧車會に憧れた人が似てるのを狙ったら550ccに行き着いた説 >>839 XJ750E(A) はカムチェーン駆動 音の出どころはクランクウェブに切ったギアかシャフトドライブのミドルギアの音 37年目にして初めてわかった驚愕の事実
みたいなw
なーんて単なる勘違いだと思うよw そういやカムチェーン調整てなかったなXJ
CBFはチェーン調整沢山ついてたのにw テンショナーないってことはねーんじゃねーの
逆にたくさんついてるってこともねーけど >>849
あれがリアルタイムじゃない
若い世代からすると面白いんだけどね
リプロのスピードウォーニングユニット出た時は
嬉しかったわ
復元出来ないかバラしてみたら
樹脂で固めてあって挫折した XJはあの頃でも既にオートだったかもしれん、CBFはセミオート?テンショナーだて
エンジン前側に1つ、後ろに1つ これ実は後ろ側に2つ
て説もある 上下にそれらしきボルトがあるんだが取り扱い説明書には
下のボルトだけなんだわ >>864
え??
サービスマニュアルと
パーツリストみたら構造わかるっしょ??
…解らないのか。 シリンダー前にテンショナーがあるバイクは珍しい
クランク逆回転のZ750Tとかがそうだが >>865
まあ過去の話なんで適当で言いかなってw 5速ギアのバイクなのに幻の6速があったなんて言うしね ボトムニュートラルのバイクとかに乗り換えると、
最初はやっぱ戸惑うんだろうな・・・ ヽ(´ω`)ノ予定はないけどw 速度警告灯が一旦点いてから消えると車体が爆発する映画を >>869
普通の6速リターンなのに各速にニュートラルが付いているZZR1100っていうのもあるぞ。 ボトムニュートラルはマッハの初期型やKM90、ヤマハのミニトレくらいか
ニュートラル出すのが主目的で コーナーでニュートラルに入ってパ二くるのは
考慮していなかった 昔、マッハ借りて乗った事有るけど乗りにくかったよ。廃れて当然だよ。 大型(H系)のカワサキトリプルはKH500以外みんなボトムニュートラルだよ
慣れれば今何速かは把握できるし寧ろニュートラル出しやすくて良い位 俺もミニトレ乗った時にいちいちニュートラルを探らないで具合良いと思ったな ニュートラルランプが点かないとき、単に電球が切れたのか?
それとも、センサーの接触スイッチが壊れたのか判断しづらい。 ニュートラルランプか 車にはないんだよな
バイクならでは 初めて原付乗ったとき
ニュートラルランプにドキドキワクワクしたっけなw このスレ的には、原付だとニュートラルランプを潰してた人が多かったのでは? シュアラスターのワックスが良いって聞いて、原付に
せっせせっせとワックス掛けピカピカにして走りに出て
路肩走ってたら渋滞の隙間からハスラー50が出てきて激突して
フロントフォークが捻れて脚で挟んで直した事はあったけど
ニュートラルランプはいつもテカテカ光ってたや
ハスラーの兄ちゃんの脚を砕かなくて本当に助かった インペリアルブライトマスターだっけか
俺も愛用してたわ それからワックスを掛けたり、ピカピカにしてから走りに行くのは
やめたよw メッキのマフラーはかるくコンパウンドでゆる磨きして、
艶を出してから見せびらかしに出かけるw ( ̄Д ̄)ノ >>885
そんなんテスターで調べたら一発やん
アホ? メーター周りの球切れだけは何十年乗ったけど一度もないからな
多分ニュートラルスイッチの方じゃないかな
てかバイクで球切れは全く無かった 最近のバイクは知らんw >>894言われてみると球切れは一度も無いな。TENPランプが始動時からチカチカする事はあった。 基本不人気車をベースにカスタムしてるけど
最近GF250とか触手がのびそうだわ ↑チンケな車両にチンケなカスタムかw
ドンくせーなーw >>896
オクに出てるよ
おそらくZXRの足回りスワップしてる車両 250の単気筒のロードスポーツは
大概不人気車種だよね ↑ビックスクーターは250の単気筒ですけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
オマエほんとバカだよなw >>900
やなこったww
オマエが本気で発狂するまでやめないww まあ命さえあればなんとでもなるからな
BGに片腕の人がCBF乗ってたし 義手もない状態だったな 確かバイク事故て無くしたんだったかな 昭和最後の生まれももう29歳かな? ╰( ´△`)╯ 俺的には92年頃からが凄い近くに感じる
昨日の事のように思う CB1000SFなんて未だに新車感覚w
30年近いバイクにはとても思えないんだよな >>902
ビグスクがロードスポーツ車なのか?
オマエがアホなのはオマエをこの世にクソと一緒に捻り出した母親似なのか? >>901
どうしてもパワーが足りないからね〜
SRX250F(Fって付いたかな?ビキニカウルが付いてるヤツ)を、
先輩に貸してもらったけどアンダーパワーではあったが乗りやすかった
250じゃないけどSDRは時代を先駆けすぎたというか
横から見たらトラスフレームが何とも美しいんだけど、
スリムすぎて…あと足回りが今一貧弱だったのが残念 >>911
ようするに4気筒バイクじゃなきゃ嫌なんだろ?w
暴走族的思考なんだなオマエw 今の250のアンダーパワーを嘆くと老害だのなんだのと言われるけど
全く同じ車体と値段で20psと45psのバイクが有ったらほとんど45psを選ぶだろうにね。 >>913
日本語がわかってる?
ビグスクはロードスポーツ車じゃないですよ
相当なアホだな
それともハングルで書き込みしないと理解できないのか? >>915
あの軽そうな車体ならそんなもんかなと
オッサンでも世代で見方が変わるかな
ホーク250(ツイン)が400と共通車体で26馬力
CB250RS(シングル)が専用車体で25馬力
パワーウェイトレシオで見れば昔の方が非力なんじゃないかな
その後の250で4発とかは別にして >>917
ヤマハのR25なんて170kgだぞ。
乾燥重量じゃないのは分かっているが見かけより重いって思った。
騒音やら排ガス装置の負担だろうな。 >>918
えっ?そんなにあるの?
最近の車種には浦島太郎状態だからな
CB250RSは整備重量139キロ、乾燥重量128キロ
馬力が25
うーん‥
やっぱり今の方が非力?なのかw 最近出たCB250Rが装備重量142kgで27馬力だから悪くないと思うけどねぇ 最初のVT250Fでもそのくらいの重量で35馬力だったからな。
不満を感じるのも分からんでもない。 250専用車体は存在してたけど、当時のユーザーは400並みの車格を求めてたからなぁ
グラム単位の軽量化とかパワーウェイトレシオとか言い出したのRZからだし
結局のところ、現在の250がシングル中心になったのはなぜ? |ω・`)RG250Eがそっと影から見ています・・・ >>923
構成部品が少なくて済むので整備性がよく、軽量コンパクトに設計でき製造コストが下げられる
燃料消費効率・燃焼効率がいいから燃費対策・排ガス対策に手間がかからない >当時のユーザーは400並みの車格を求めてたからなぁ
いやいや、お下がりじゃない250専用設計ということでZ250FTとRG250が大人気となり、各社これに追随したんだよ
例外的に人気があったのはHAWK-IIIルックのCB250Nぐらい
400車体でも決して非力ではなかったRD250もRGに人気をかっさらわれ、GX250は鳴かず飛ばず いや400並みの車体を求める層と250専用を求める層の二極化してきたんだよ。
400は400で750並みの車格を求める層と400専用の層の二極化してた。
その後それぞれ専用がいいってなってRZ250やCBX400Fの時代になる。
まだZ400FXの時は大柄な車体が好まれてた。 名より実を取る者と実より名を取る者とに分かれたんだよ そりゃ格上に見える大きくて立派な車体のバイクを求めるユーザが常に居るのは当たり前だが、
80年代のいわゆるクオーターブームは、明らかに250専用設計のバイクが作りだしたブームであり
時代の主流派であったのは確かだよ >>927
そのバイクの人気の度合いって俺の記憶と全然違うんだが
>>928
俺の記憶と一致する
>>930
クォーターブームはこの話題のもうちょっと先にある クオーターバイクブームが80年代に到来していなかったような郡部と都会とでは、事情が違っていたのかもね 当時からシングルはマニアックな走り屋向けで一般人は多気筒モデル志向だったよ。
峠はシングルが速いと言っても理解されなかったよ。
CB250RSにタケガワのボアアップ組んだのがユーゾーチャンバーのRZ350に勝った記事を見てCB250RSに憧れてたなぁ。 CB250RS-Zは俺よりちょっと上のお兄さん達が乗ってたな。
そんなに250にスポーツが入ってない時代にスポーツ的な要素が入ってたから。
でもRZ250の衝撃はすごかったから段々見なくなっていった。
その後はもうご存じのとおり各社250はすごかったよね。
それにしてもCB250RSの後継車とも思えるVT250Fの初期とFEはすげえ数いたよね。
女もいっぱい乗ってたし。 >>935
250RSで峠を攻めてる知人がいたけど
本人曰く「これは女子供、もしくは速く走りたいやつが乗るバイク」だったな
>>933
車検もないし気軽に乗れる250としてのクォーターブーム
その後にRZ、ガンマショックとしてのクォーターブーム
80年代と一口に言っても、あの時代は刻々と状況が変化してたよ >>936
みんな250RSのこと単コロって呼んでたよね。
でもSRX250のことはあまり単コロって呼んでるの聞いたこと無い。 >>916
わたし日本人じゃないのでわかりませんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>938
そんなこと呼んでねーよバーカww
またホラですかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>935
よくそこまでホラ話が続くよw
夢と現実がゴッチャになってワケわかんなくなったか?w >>939地域差か解らんが、バイクを総じて単コロ言う人や、バタバタと言う人もいるよね。
原付をケッタ?とかも聞いた事あるが、
ザリやバブは一部の人だけじゃないか?
当時の人達はまず使わないし、だいぶ後にできた俗称と聞いたよ >>943
単コロは単気筒エンジンのバイクの事でしょ
CB-RSとかSRとか
バタバタは補助エンジン付き自転車の事で戦後にそう呼ばれてたみたいね
今でいうモペット
ケッタは尾張・美濃地方で自転車の事で原付の事はケッタとは呼ばん チャリはケッタ バイクはケッタマ 堀田正之はホッタマ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。