HONDA PCX150 Part55
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part54
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1513151775/ 新型の150を購入予定
125にしない理由は、原付二種のナンバーが死ぬほどカッコ悪いから
ご当地ナンバー制度っていいかもしれないけど、もう少し見た目を考えてくれ… >>789
ちと、そのご当地ナンバーをアップしてくれ >>790
広島市 原付二種 ナンバー で画像検索してみてくれ
確かに平和の象徴なんだけど、これを最初に見た時に我が目を疑ったわ 新名神（箕面〜高槻）ヒャッハーしてきた。
吹雪いとったw
が、純正ロンスク、コミネネオプレーンハンカバ、グリヒ、イージスで十分しのげた。
ていうかイージスすげーわ、ロンスクの効果も大きいが、全然バタつかんし。 >>789
ポッポッポ〜www
カープとサンフレッチェのやつはあかんの？ 俺も新型のPCX150を買う予定
最近150クラスのバイクは活気あるな
ジクサーも捨てがたかったけど、専用道路とオマケの高速走れるしコンパクトで買い物からツーリングまで使える良い意味で中途半端なこいつに決めた ご当地ナンバーって強制なのかな
強制だったら迷惑な話だね
ま、今のところPCX150には関係無いけど >>796
ガソリンのほう？俺も新型買おうと思ってる。
HVってなんか125だけっぽいよね。 強制のとこもあるのか？
選択できるのが普通だと思ってたわ JF56から新型150に乗換予定だけど
今付けてるマフラーやリアサス移植できるんかな？ >>801
せっかく新車買うねんから全部新調すればええやん。
JF56ならもう十分使ったやろ。
大きなお世話やな。ごめんやで。 >>801
リヤサスは移植できるけど長さが違うからローダウンになる >>785
仮にグローバルモデルではなく排気量上がるのだすとして、値段はね上がるのは我慢するけどサイズと燃費は最低このままで
といっても、50万になると悩んじゃうな NEWシルバーウイングが単気筒になったら興醒めだな 確かに撮影角度によっては違和感が大きかったなそれ
オフロード車みたいで 昨日のツーリング
http://imgur.com/NrEHi6o.jpg
ログとってたスマホが電池切れでログが残らなかったけれどたぶん350キロ位
首都高行きのみ、東名、小田原厚木道路で往復
135で南下、伊豆スカイライン(-3℃)で北上
夜中に寒気がして現在軽い風邪？状態
http://imgur.com/2QHEOWk.jpg
熱海の寒桜
ジビスクリーンは硬化大きいね
寒さに対するる防御
ハンカバにメッシュグローブだと５度位が限界かな
ただセフメは冬グローブだと操作性悪すぎて危ない問題 >>812
電池切れって…
何のためのアクセサリソケットなのか小一時間問い詰めたい >>812
ハンカバ＋グリヒなら-2℃で軍手でも大丈夫だぜ。それ以下の環境では走った事無いが。
俺は純正ロンスクだが、身体に風が当たらんだけでも恩恵はでかいよな。 >>813
灯油なんて１０年以上買ってないよ
必要に迫られたらクルマで買いにいくか配達してもらう
バイクで買いに行ったことなんてないよ 唯一の移動手段が床がフラットじゃなくて
灯油運べないなんてどうかしてる しつこい変質者 「灯油運べないなんてどうかしてる」 >>812
氷点下の中を長距離走行すると体調不良になりやすいよね
だいたい30km以上の連続走行で危険領域に入るかな でも氷点下となると電熱とかカイロとか外部熱源無いと高速とか走る気にならんなぁ。
そもそも路面が白くなってきたら40km以上で走るの怖いわ。 冬は人間が寒さに耐えられたとしても、
日が暮れるのは早いし、低温でエンジンの回りがイマイチで燃費も悪化するし
山間部に行くと凍結や積雪のリスクが高すぎるし･･･
バイクで遠出するには条件が悪すぎるよ 50ccは20万円まで値段を上げないと合わなくなる」 2020年次期排ガス規制で 125ccは40万円まで許容できるかな
自分としては何度も払うことになる税金や車検の負担の方が気になる そう考えると四輪は凄いな
逆に言うと氷点下長距離走行を想定した二輪はいつまで経っても真剣に開発されないってことか… 三輪なら、、、まあバイクは基本春秋用だな。
もちろん年中仕事で使用してる人もいるけど趣味で使う限りは冬場は車使いたいものだ。 俺のＰＣＸ１５０ 乗り出し価格32.5万円だったわ
（自賠1年と登録諸費用込みで。任意は別）
５０ｃｃで20万なら大きいの買った方がいいね 50ccにキャタライザーとか付けるんかね？
こんな小さいエンジンを大型のエンジンと同じにするのは何か方向性が
間違ってるような。 ジャイロの125ccを早く出せよ
タイヤは大きくして
７０万でも買うぞ 俺のＰＣＸ１５０ 乗り出し価格42.5万円だったわ
（自賠５年と登録諸費用込みで。任意は別）
購入店はホンダドリーム ハイブリッドの試乗会始まったら起こしてくれ、、(つ∀-) >>836
去年の7月に
それに盗難保険付けて346090円だった >>775
ホンダ公式サイトのラインアップが従来どおりに戻されてビクスクが再び掲載された。
ただし生産終了モデルのページと二重掲載
ホンダ、迷走しているな >>811
すまん
これＥＶだったわ
恐らく重たいバッテリに対応するためリアサスのストロークを馬鹿でかくしたと思われ。
しかもマフラーが無いから余計目立つという バーグマン200は長距離移動NGなのか
662 774RR[] 2018/02/15(木) 04:47:05.42 ID:cF8LmXIS
こないだ大宮～横浜間を行きは高速、帰りは下道で帰ってきましたが、途中でホテル探すくらい疲れ果てました・・・
例えるなら前に乗ってた大型クルーザーがちょっと古い3㍑セダンとするとバグは最近の良く出来た軽と言う感じでしょうか
良く出来てるけど基本長距離走るタイヤサイズじゃないですもんね・・・ハコ注文したのでそれ付けて改善されれば嬉しいですけど
長距離はほどほどにしないといけないですね >>840
ここで11月の終わりにセールやってて
更に１万くらい安かったんよｗ
www.bikebros.co.jp/bikesearch2/shop/161/8502703B30150718001/ >>844
乗り手が極度なヘタレなだけでしょ
V125ですら1日500km超も問題なく出来るのに >>847
PCXが700キロ問題なかったり、マジェsが300キツかったりするから、車種による差もあるだろうし
横浜から東京通って大宮を下道なら嫌になる気持ちもわからなくはない 環七内側は三倍
外観内側は二倍、換算
時間か疲労感かは走り方による >>847
原２で500km/日とか余裕なはずないｗ
平均50km/hでも10時間かかるだろ
下道限定500kmだと、東北の快走路ならまだいいけどちょっとイヤだな
横浜～大宮を下道とか２輪４輪・車種問わず自分で運転したくねえけどな >>844
それ距離が問題ではなくて道路状況が問題だよ
大きいバイクやクルマだったらもっと厳しく苦しい道程になるでしょう 東京都の上野発着で下道伊豆半島一周５００キロ弱
PCXでもわりとキツい 転倒保険だけで１０万以上するだろう
だったらその金額たしてもっといいバイク買えばいいのに 伊豆は道も全体的にペース上がらないしね
東京から秋田の由利本荘市550キロの方が全然楽 でも、イメージ的には秋田に行くより伊豆の方が精神的に楽だわw >>854
頼むから、問題なくと余裕の言葉の違いぐらい理解してから書き込みしてくれよw
日本語不自由にも程があるわ >>861
わかった
俺にはアドレスV125でもPCXでも
下道500km/日は大問題
問題ない人もいるだろうけど間違いなく少数派
だって平均50km/hで走って休憩なしでも10時間かかるよ >>862
10時間が何？って感じだが
随分前にスカイウェイブでだが、
滋賀発→鮫洲9時前に到着、受付して夕方までライスク→その日に滋賀に帰った
ってのも何も問題無い無かった まー通勤しかしない人なら500キロ大問題かもな
このスレだとついみんなツーリング慣れしてる感覚で書いてしまう >>863
すごいね
交通法規遵守とまで行かなくても流れに合わせてて下道アベレージ50km/hとか難しくね？
ルートにもよるけど、東北と北海道以外だと普通に下道走ってたら平均40km/h割り込むのも割と普通だよね
そしたら12時間以上走んなくちゃなんないわけで
俺は下道だけだと300kmも走ればお腹いっぱいだな >>865
ホンダの２輪購入者アンケートに
・ショートツーリング(約100km）
・ロングツーリング(約200km）
って書いてあるのは事実
俺も「200kmでロングツーリングかよｗ」って思うけどさ、
500km/日下道ツーリングが問題ない人は間違いなく少数派ですよ
SNSで誇っていいとおもう
>>866
移動の為のルーティングと
ツーリングのためのルーティングが
ごちゃ混ぜになっている気がする >>867
ホンダが言うのだけが真実なの？
バイク雑誌なんかは400キロくらいだし
BMW にいたっては10日で3000キロというのをロングツーリングの基準に考えてるそうだ
補足だがネイティブは、旅行的なものにつくロングは期間であって距離で語るのは違和感あるそうだ
日本人の長旅が、日帰り1000キロに違和感持つのと同じだな ツーリングといっても都心抜けるとの北海道じゃ違うからな。
北海道に行った時は5日で2000キロ走ってちょっとつらいかな？って感じだったから
BMWもそんな感じなんだろ。 バイク遍路だと300km/日は普通に走ることあるし、ロングツーリングはも少し上って感覚だな。 いずれも朝出発、下道約500km弱の行程
アドレスV125Gで東京近郊→岩手県
PCX150で東京近郊→新潟経由山形県日本海側
それぞれ１回ずつやった。
バイクは無問題だったし、今思うとそれなりに楽しかったが疲れた。
どう考えてもこんなことするのは少数派で決して一般的では無いと思う。 >>872
野球観戦いくンで１日と言うか２０時間で６００キロ超走行とかするで >>869
いやいやいや
誰もホンダが真実とは言ってない
ホンダの日本向けアンケートにはそう書いてあったねって話
ホンダがそう言ってるから正しいって主張したいのではない
日本でも何十年もトップクラスのシェアを持つバイクメーカーが、
自社バイクユーザー向けのアンケートでそう記述している事実
少なくとも２００kmを長距離と認識している人達が一定数いることは推察できないかな？ 確かに書いてあったな
俺も200kmがロングか？と思ったわ >>874
一定数というのが、0ではないと言う意味ならそうだな
ある程度はバイク好きが集まっててそんなこと言われたら50ccかなと思う PCX150では熊本〜大阪（九州道〜山陽道）800km14時間が最高かな。
しょっちゅう休憩したから結構時間かかったな。
でも楽しかったよ、てか、走ってるだけで楽しい。 大阪～九州は昔リッターSSで自走したけど二度とやらんわ
腰がぶっ壊れる 原付で300キロ走ったことあるけど時間食って深夜までかかった >>879
50で名古屋～横浜したが、家を昼出て20時には着けたぞ
50でもアプリリアSR50でだが 50ccの場合、車体起因の限界より
どこまで法律ブッチしてたかになりそう 以前北海道に行った時にレンタカーだったけどバイクが楽しそうだとなり
急遽レンタルバイクすることになった
同行者が車免許だけだったので50ccになった
ちょっとした風景とかにいちいち寄り道するから１日200キロしか走れなかった 北海道のツーリングの楽しみ方としてはそれもひとつの正解だけどね >>881
30km/h制限遵守すると
ノンストップ・停止なしで最低でも１０時間かかるからなあ
実際にはトイレや食事、給油必要だし、
減速・停止がないルートなんて公道だと無理だし
修行僧の境地だな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
