[レッツ/アドレス]スズキ 50cc原付総合スレ 64台目
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>>898
>>897です。
どうもありがとうございます！
やっぱ全て対策済みですよね、これで安心して買うことが出来ますm(._.)m
いやー助かりました( ´ ▽ ` )ﾉ >>900
ほんとにスズキで良いのか？ホンダに何一つ勝るところがないんだが… いいじゃねーか ここはスズキ原チャリスレなんだから 燃費も馬力もスズキは悲惨だからオススメできないのが悲しい
2スト末期はスズキだけ7.2馬力キープしてたのになーどうしたんだ 3系統オイル供給のCCIS(シリンダー、クランクシャフト、インジェクション、システムって何人が知ってるんだろ…)なんかね インジェクションじゃなくてインテークじゃないのかな?って思った。
ググったけど説明は見つからなかったけど。 >>907
ググってそこがヒットしたから
そいつが言ってる事を信じて書き込んでるんだろう事を推測して言った。
インジェクションだと燃料噴射になるから吸気のインテークの方がしっくりくる。
何を信じるかは自由だけど間違ってると思うのも自由。 >>890
原付40で走ってるやつって少数派だよ
ほとんど50以上だよ >>901
ホンダはデザインがダサすぎる
まえスズキも大して変わらんが インジェクションは直訳すれば「注入」。
シリンダーとクランクシャフトにもオイルを注入するシステム、とすれば辻褄あうでしょ?
なんでインジェクションが燃料だけだと思うかな? >>911
インジェクションだったわ。
いま検索した画像に載ってるのがあった。
Ｃ：シリンダー
Ｃ：クランクシャフト
Ｉ：インジェクション
だった。すまんな。 EFIがエレクトロ、フューエル、インテークなら納得させられたかもなw
じ、じゃあ直噴は！？となるけど >>909
まぁそうだろうねどんどん越されるしｗ
まぁ俺も45ｋまではよく出すけどねやっぱ50ｋになると国道で捕まる可能性高いし
国道よく走るからヒヤヒヤして走るのいやだからね
あと50ｋだと車が越しにくいからかえって危ないという結論になった 捕まるか否かはその人の運転次第だからなぁ。
いつも全開で走ってても捕まったことがない俺もいれば同じ道はしってて捕まりまくる家族もいるし。
違いは多分視力とミラー確認頻度くらいだと思うんだが。 アドレスV50 年間1000km走行なんだけど、毎年1回のオイル交換で大丈夫だよね？ >>917
定期点検してオイルが乳化してないなら大丈夫だと思う。
乳化してるなら半年毎で。 乳化ってのがよく分からないけど、入れたばかりの状態と変わってないと思う。 冬に乳化するとゲージ抜いて見ると白いグリス見たいのがべったり付着してる。 原付きだろうが乗る以上は自分の命や他人の命奪う可能性もある物なんだから、
最低限の知識と点検ぐらいは必要でしょ。
出来ないなら免許取らなきゃいいのに。 >>918
乳化というのはオイルと水が混ざった場合に起きるんだけど
バイクのエンジンオイルには水分が混入するの？ >>923
エンジン 冬 結露
このフレーズで検索してみて
まさか冬に焼き付くとは...
なんてことにならぬように GS50おもろいな〜
売ればいくらくらいになるんだ >>923
バイクだけじゃなくて車でも起きるよ
酷いとカムカバーに結露したのが滴ってカムが錆びて痩せていったり >>926
車でオイルが乳化するのは知ってるけど
現代の車なら正常な状態で起こることはまずない
オーバーヒートさせてガスケットがやられて
冷却水混入でもしない限りな いや、普通に冬場とかフィラーキャップ開けるとクリーム状のが付いてるし結露してるよ。
オイル自体が見てわかるほど乳化するにはちょい乗りをひたすら何十回もやらないと起きないけど。 >>927
余裕で起こるw
なんせ鈴菌感染車なんだから 冬場だけじゃないよチョイ乗り繰り返すなら季節は関係ない。
ガソリンが燃えたら水ができるんだから。
その水はオイルがしっかり温まって初めて蒸発して抜ける。 引っ越してから一回に乗る距離が長くなって乳化しなくなった。 数ヶ月に一度はオイルゲージ見て、異常がなければいいってことね。
タイヤはだいぶ溝がなくなってきたけど、雨の日に乗らなければ関係ないよね。
12年たったから経年劣化が気になるけど、普段カバーかけてるしひび割れはないようだ。
ところで、この前ゆっくり段差を越えた後駐車、数十分後、走ったらリアタイヤが潰れた感じになった。
空気入れたら直った。空気が減っててタイヤが凹んでリムの所から一気に空気が漏れたってことかな？ オイルレベルは日常点検だしタイヤの寿命は凡そ5年だし色々ぶっ飛んでるよな。
怖い怖い 原動機付き「自転車」なんだから
タイヤなどケーシングが見えてから替えればよい
雨の日乗らんのならそれでいい 運転免許取ってるからそんなの許されんでしょ
免許されてる立場で点検整備？知りませんじゃかなり悪質だ。 >>935
変なこじつけしてんじゃねーよ
自転車は道路上じゃ軽車両で原付は普通の車両だ 今日レッツ5のセルフオイル交換するだが 内径何ミリのドレンワッシャー買えばいい？昼前に2りんかんへ買いに行くんで大至急レス下さい。 >>938
スズキは潰しタイプだから平ワッシャーじゃないよ。
2りんかんなら在庫してるからレジで聞けば販売してくれる。
これが意外と高くて1個100円前後したと思う。 >>939
レスありがとう。リッターのスズキ車も持ってるからその純正潰しタイプのドレンパッキン？は知ってる。汎用品の平ワッシャータイプは使えないのかな？。 オイルを日常点検なんかするわけがないだろう。
そんな極端なことを書いてる奴が5年って書いてるってことは、実際は15年はいけるってことだな。 >>940
使えないことはないだろうとは思うが万一漏れたらダルい事になるから100円のために冒険もしたくないようなｗ
>>941
原付はオイル管理怠って焼き付かせる人が少なくないからな〜
4ストでも原付は結構オイル食う個体があるから
うだうだ書き込んでる暇があったら手回しネジ緩めるだけなんだし点検したら良いと思うよ 無事レッツの初オイル交換完了
2りんかんじゃスズキ純正は取り寄せになるってんで内径10ミリの汎用品を購入 店員は漏れる事ないって言ってたし俺もそう思う
予想通り純正パッキンは外し辛い 意味があるのかマグネットドレンボルトなんで工具が使い辛いし 締め付けトルクは…知らんけどボルト径からそんなもんだろと20Nmで締めといた。 3年間滲み続けてるウチのレッツ4
何度交換しても駄目だった >>943
えー俺が前働いてた2りんかん店舗だとピットで毎日使うからスズキ純正はかなりストックしてあったけど
店舗によって違うんだな。 スズキの空冷原付はオイルガンガン減るから要注意
特にこれからの夏ね
空冷である以上ピストンとシリンダーの隙間は水冷より大きくないといけないから
でもその分安い。その安さをちゃんと享受しようよ！
週一回レベルゲージチェックするだけでいいんだよ >>946
うん、インカムでピットの人と話してたみたいだけど、たまたま在庫切らしてたみたい
>>947
はいな、そんな話しも聞いてたんでレベルゲージ棒の上一杯まで入れときましたよ。それとオイルは10W-40を入れといたけど、原付はパワーがない分 オイル粘度を下げると体感出来そうな気もするけど…
10W-30とかは危険なんですかね？ オイルは最低でも毎月チェックした方がいいな
毎週は面倒
ちょいちょい足しとけば長持ちする >>949
夏場は10W40でそれ以外は10W30でいいと思うよ。
オイル消費にもよるけどね。
消費量が増えてきたら15W50とか固くしていって誤魔化すかエンジンOHするかになる。 何で10W40なんて入れるの？
そんなにエンジンに負荷かかってる？ なんでってメーカ指定だからだろ。
スズキの二輪用オイルで30は無いはずだよ。 10w-30は空冷エンジン向けだな
トロミがないとピストンとシリンダーの隙間が埋まらない >>952
当然だけど各メーカーは純正油で設計してる
スズキは10W40で設計してるから アドレスV50にはR9000入れたほうがいいのかい？ ネタ切れで寂れているな
スズキはもう50ccクラスの新型車両の話題ないのか?
高齢者や主婦向けで短距離移動用のベーシックスクーターを申し訳なさそうに売るのはやめて欲しい コンビニでたまに新型レッツ見るが駄目だなありゃ
ペラペラのボディ
足の置き場のないフロア
コストダウン丸出しの設計（前レッツの流用）
まったく魅力なし
やる気のなさがひしひしと伝わってくるわｗ 駐輪場やスーパーでフロントフォークのブッシュ脱落よく見る
あれって仕様なの？バイク屋さんに文句言っても聞いてもらえる？ >>964
足回りが貧弱なのが致命的
小さくて細い10インチタイヤ・ショボいサスペンションやフロントフォーク
その足回りを見るだけで買う気を無くすわ おまえら散々「レッツ4が超最低限装備で軽くて速くてコスパ最高！」
って言うからスズキがそれを引き継いで新型レッツもスカスカにしたのにそれは無いだろう
嫌ならせめてアドレスを書いなよ 原付スクーターに10インチ超のタイヤサイズはすげー不評だと思う
一般的な3.00-10だとダンロップD307が安いと1300円くらいだが110/70-12（ZZ）だと5000円する
それに脚付きもかなり変わるしさ。
ちなみにレッツ2に10インチ＋ディスクブレーキとオイル式のテレスコピックサス付いてるグレードが有ったけど全く売れなかった。
ユーザーの大半は走りなんて求めてないｗ
他に2ストアドレス110と共通車体のアドレス50も有ったが知ってる人すらほとんど居ないレア車だ。 レッツ2に乗ってる時は乗ってなくてもガソリンが減ってくような気がした レッツ2は最終型のGしか知らないけど平均リッター36の最高42も走って笑ったな。
最近の4ストはリッター50くらい普通に走るんだろうけど引き換えに2馬力落ちるから触手が動かない… なんとなくだけどレッツ2をメンテの為
わざと倒したときガソリンがかなり漏れて来たから抜けやすいと思った >>975
そりゃキャブだしタンクキャップからも漏れるから塞がないとねｗ これ遠征ってどう病んだ？一回チュートで強制されたが次からわからんｗ 通勤用に友達からレッツ売ってもらって久しぶりにバイク乗ったら楽しいな
大っきいの欲しくなるけどあると乗らないんだよなぁ
原付きくらいが一番やね >>979
原付２へどうぞ
アドレス110いいですよ 国産って中々壊れないし壊れても原付なんて簡単に直せるから乗り換えられないｗ
もう13年選手と10年選手と2台とも現役快調だ…
大型SS乗るんだと思って大型二輪取って5年位になる、大型飼う日が来るんだろうかｗ なかなか壊れないと、愛着を持って大事に長く乗りやすい長所があるよな
俺のスクーターは25年落ち・ビジネスバイクは35年落ちといずれも長寿車種と大きな不具合もなく快調だ ぽんぽん買い替え出来る性格ならもっと楽しめるのかなーとか思うけどね。
なんか最初の一台は親に買ってもらったのもあって処分できずにずっと乗ってる。 市営やスーパーの50cc以下のバイク駐輪場にデカいの置いてる奴ウゼえ レッツ2加速がダルくなってきたからプーリー周り分解清掃とグリスアップ
すんげースムーズになるｗクラッチシューも掃除しとくとジャダーもなくなって良いね。
ついでに買っておいて数年塩漬けにしてあった強化ベルトに交換（減った純正ベルト15ミリ→デイトナ強化16.5ミリ）最高速が＋5キロ >>990
その強化ベルト、レッツ4にも使えますか？ レッツ4の強化ベルトの設定もあるけど最高速が変わるかはわからん。
幅1ミリで5キロくらい変わるってのが定説だが。
他にプーリーを削って加工すると＋5〜10キロ位伸びるよ。 アドレスV50走行8000kmなんだけどさ、12年たってるけどタイヤ替えてない。
まだ少し溝はある。走ってていきなりバーストするってことはないよね？
それにしても空気入れにくい。L字型バルブ買ったけど外すとき空気漏れるし。 >>993
タイヤ交換ついでにL字バルブに交換するだけ。 12年でバルブが折れてないってすごいな
てか5年もしたらブレーキで明らかにスリップしやすくなるから交換しちゃう
Lバルブはストレートより寿命が短いからその点は注意かな >>993
レッツ２だけど、タイヤがバーストした事あるよ。
出先でパンクして立ち寄った怪しいバイク屋で交換したタイヤが明らかに劣化していて、２カ月くらいで溝から割れたwww
ＪＡＦ呼んだら「見た目は良いけど、無茶苦茶劣化してますね〜(^^;」だって。
未使用でも劣化してたらコレだから、12年経ってるなら絶対変えた方がいい！ 室内保管で12年なら安心だね！
俺ならたとえ新品タイヤでも即ゴミ箱行きだけどw そのままでもある程度走るかも知れんが、
出先でパンクして面倒なことになる前に替えておくことをオススメする 「女房とタイヤは新しい方がいい」などと申しますが… レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
