【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】

**７７４ＲＲ** · 2017/12/27(水) 21:40:13.56

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509205110

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 07:33:28.44

>>713
ttp://livedoor.blogimg.jp/rat_tail-matome/imgs/2/0/20a53242.jpg

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 08:53:22.03

>>700
あっちだとアホか自己責任だろで終わりな気がする。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 12:35:07.34

4時間に一回
V魔でも2時間に一回給油すりゃいいだけだしな
人間の休憩がてら給油しろ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 12:37:48.86

販売台数くれ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 17:42:01.42

「下さい」だろ低脳

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 17:49:57.84

×　低脳
○　低能

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 21:20:26.99

秀逸な煽り

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 21:57:39.82

スズキが目覚めたら起こしてください

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 22:48:33.64

>>722
永眠する気か

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 22:58:43.14

目覚めたら232年ぐらい過ぎてるんじゃね

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 23:02:29.19

>>681
わしは金持ちだが
航続距離は気にする。
燃費は心底どうでもいい。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 23:03:32.73

新型ゴールドウイングって7速DCTらしいが、7速ってひょっとして国産量産車として初？

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 23:07:53.75

燃費を気にするほどバイクに乗れねえ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 23:12:26.81

そもそもDCTってホンダがなんか新しいモノ出したら全部世界初なのでは

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 23:57:22.86

早朝から田舎の方に向かったりするとGS開いてなかったりするし航続距離はやっぱり気になるよ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/16(火) 23:58:16.35

高速を淡々と巡航してるとき、7速が欲しいと思うことはあるな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 00:17:12.27

>>730
新型GLの7DCTは6MTとトップギアの減速比は同じだそうだ
低速をクロスにしてるらしい
DCTは低いギアのアップダウンで若干ショックが出る場合があるからその対策だろう

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 08:05:54.59

モンキー125　7月発売

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 08:23:17.73

CB1000Rは3月発表4月発売で163万
http://blog.goo.ne.jp/dream-shizuoka/e/076955df12414c8ef16222f4bc9f4b46/?img=080395b0e4e8074bfcc6458ecd30ec6d

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 08:39:54.27

163万ってめっちゃ強気な値段設定だな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 08:42:51.06

普通だろ装備を考えりゃ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 08:49:16.41

いやでも欧州だとCB1100RSあたりと同価格帯だから日本は高くなってる

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 08:52:13.07

どんどんお値段高くなっていくなぁ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 09:01:32.27

ZX14Rとほぼ同価格か

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 09:24:26.16

後輪190ってしゅごい
250でも150あるし

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 09:28:51.77

125も150だね

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 09:39:20.07

出たときから散々言われてるけど、日本ブランドでDukeを食いに行ってるよね
えげつない

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 10:07:53.84

MT-10より安けりゃ
それより売れるだろう

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 10:13:05.96

100cc少なくても良ければカワサキに流れるとw

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 10:22:04.58

MT10はクロスプレーンにツアラーOPやらあるし
デザインもMTシリーズ
Z900RSはネオクラシカルで纏めてる
CB1000Rはどこを狙ってんのか…

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 10:33:12.13

プロアームが好きな人

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 11:53:34.15

250、125はタンク容量10しかねえんだな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 12:04:10.64

>>744
CB1000Rが一番カッコいいんだが

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 12:20:31.38

ミーティ3月か

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 13:21:20.31

ホンダとカワサキは完全にプレミアム路線とやらに走ってる
ブランド戦略で大成功したハーレーが羨ましくてしょうがないんだな
ああいう商売は商品を安く売ってはいけない
今年4月から再編されるという販売網でプレミアム商品の目玉としての
新型ゴールドウイングとCB1000Rなんだろう

まあCB1000Rは外装部品にプラスチックをほとんど使わず
目につくところはほとんど金属製だというからそれなりに金はかかってるんだろう

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 13:28:38.00

>>749
https://response.jp/article/2018/01/12/304594.html
ハーレー売上は伸びてないらしいぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 13:33:44.09

俺が知ってるだけでも一昨年はトライアンフディーラーが1件倒産し、昨年はドゥカティディーラーが2件倒産した。
ハーレーは正規か非正規か知らんが閉める店は相変わらずあるな。
プレミアム路線というのはメーカーにとっては美味しいのかもしれんが店や客にとってはありがた迷惑にもならず
ただ迷惑なだけの路線だな。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 14:04:40.31

もう積極的に走るわけでもない中高年には見栄とか所有感が大事だからブランド化もいいかも知れないけど、高齢化で斜陽の日本市場で長く保つイメージが湧かない

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 14:12:50.27

高級ブランド志向って、海外ではどうなんだろうね

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 14:28:11.32

ちなみにカワサキのプラザ囲い込みは「高級」って要素があまり無いような
販売網再編ではヤマハもだけど、まだ公然と逆輸入に頼ってる状況だから、国内正規で上の車種があまりない
H2GTは国内方式取るのだっけ？

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 14:40:20.16

>>752
輸入車ならともかく国産車ディーラーがプレミアム路線に走るのは
タコの脚食いにしか見えんね
そのプレミアム路線についていけるのなんて昔のバイクブーム世代が
そのまま歳取った層だけだろうし

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 14:45:41.30

>>753
ブランドビジネスの本場は欧州だし一番の市場は北米だし

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 14:46:18.20

>>754
国内方式ってかH2SXからは180km規制もないし仕向け地のETCくらいしか違いはないからな。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 14:54:22.44

ミドルクラスでもプレミアムモデル欲しいわ。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 15:18:58.69

>>758
本当にバイクに乗り倒す、高速から峠までくまなく毎週末走るような趣味の場合
ミドルクラスに上級なサスとか装備したようなのが最適だと思うんだけど
結局お金持ってる層はそういう乗り方しないから
くっそでかいリッターバイクにブレンボオーリンズつけて年間1000kmとかそういう事になるんだよな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 15:19:01.63

>>757
まだそこはわからんだろ
ギア比の件あるし
あのクラスで海外が300キロでない事を受け入れるのかな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 15:21:41.90

>>758
VFR800買ってくれ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 15:44:16.36

>>757
ごめんなさい、国内方式ってなんじゃ、国内型式でした（予測変換でなしに変換第一候補だよGoogle w）
カワサキとヤマハは、SSやフラッグシップ系をブライト、プレストに残してるから
プラザでしか買えません！とか言ってもZ900RS、忍1000、650あたりでしょ
わりとお値打ち車な
自分がブライト車を買った販売店は、プラザには絶対なれないが、ブライトから供給止める話もないそうで
まあブライト自体が終息方向というのは説明会で出たんだっけか

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 15:54:09.04

H2SXの国内仕様に180km/hリミッターがついてないって話は聞いたけど
何か国交省と業界で話がついたんだろうか
それでリミッターがなくなったらいよいよ逆車の意味がなくなってSSでも国内仕様で
何も変わらなくなる

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 15:56:23.78

>>760
ああベースがユーロを通ってても、ギヤ比を弄ると騒音の値が変わるよね
10R、R1、R6のEU相当を素直に国内販売しないのも、その辺の事情だろうか？
ヤマハ、プレストの2018の調達先が南アとオーストラリアってどうなんだか
ユーロを通せない継続販売車種の売り先じゃんw
それが少数輸入車認証だとナンバー取れちゃうわけ？
カワサキは東南アジア向けに、逆輸入なら日本のナンバー取れる仕様を設定してたけど

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 16:05:37.69

>>761
贅沢言うと重た過ぎるんだよ。
これで50kgとか軽ければ、かなり欲しいわ。（プロアーム好きだし。）

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 16:19:48.52

>>763
うん。もうこれからは国内仕様ってのはないw
メーカーもその方が楽だろw

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 16:28:41.33

>>764
騒音なのか？
てっきり180リミッターない代わりに物理的に300でないようにしてると思ったが
国内のGSXR1000Rも同様に300出せないみたいだし
輸出は違うみたいだが

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 17:48:42.38

>>765
俺も-50kgとまでは言わんが車重が220kg以内なら買いたいな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 17:55:16.48

>>767
てこともあるのかな？と
ギヤ比にしろリミッターにしろ、大幅に回転と出力が落ちた状態で型式が取れてると、そこの値で申請されてますよね
ヤンマ氏からライダースクラブまで、新型からは基本EU同一の型が国内販売できると言ってたものの、実際は各社対応が別れてるしw
まあ逆車チャンネルがしっかりしてた2社が単純に対応が遅いだけかも
リッターSSあたりはサーキット本気組比率が多いと思うけど、
逆車がメーカー系ルートで手に入るのとどっちが手間ないんだろ？

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 19:05:58.05

販売台数くれ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 19:25:08.95

サーキット本気組はレースベース車買うんじゃないかね？
リミッターも無けりゃ余計な保安部品も付いてないし。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 19:35:34.92

国内仕様もいずれ規制なくなるって聞いたけどマジ？

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 20:16:03.52

環境規制がEUと同等になり、EUで売ることのできるモデルは日本でもそのまま売ることができるようになったんじゃなかったのか

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 20:17:10.74

H2SXが相当ローギヤードって話があるけど、レッド1万2000rpmで300km/h出ないとなると、ツアラーというよりもSSに近いギヤ比じゃないか？
快適性も落ちるし騒音計測でも不利になるし、いまひとつメリットがわからんのだが…

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 20:41:40.21

>>773
1000RRとR1000R（国内、リミッター、パワーダウンかなり）
R1と10R（2018も逆車で確定、リミッターは300、仕向地によるがほぼフルパワー）
この両者を見る限り、言われてたほどではなかったね
噂通りH2SXが突破口を開くのかどうか
別にフルパワー厨房でもないし
リッターではSSは乗らない乗れない金が無いけど
思惑通り車両価格低減に繋がってなさそうなのが気になる

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 21:00:29.59

>>774
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2017/12/ninja-h2-sx.html?m=1
いわくこうだが
逆に疲れそうではあるな
H2SXスレではスプロケ交換すりゃ300出るし！みたいなザマだった
問題はまだ国内仕様向けのギア比が出てないからまだわからん

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 21:41:14.53

レッドで300くらいに抑えると、富士以外のサーキットでは丁度いい感じになるかも
ただ、SSならともかくSXでそうする理由は不明だが

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 21:47:48.60

このクラスでコレはありなんかな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 22:13:25.89

>>777
メガスポで最高速出しにサーキットへ行く人は相当数居るしね
H2SXは14Rの上位ないし代替に見えるんで、箱外してサーキットに行く人もおるのでは
純粋なツーリングバイクでもいるし
かなり歳が行ってから免許取った人で
とったら大きいのに乗りたくなって1250F
乗ったら最高速を出したくなってツナギ買ってサーキット
無事終わったが、事後、油断と疲れで外装慣らしまでやったというおっちゃんが居た
車校以来の再会で、いきなりキズだらけのバンディットを見せられたので顛末聞いたらそれ
生き急いでるなーと

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 22:40:57.46

日本で6速でレッドゾーンに入るほどの最高速が出せるのなんて富士くらいじゃね
オーバル以外じゃ世界的にもあんまりなさそう

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 23:09:51.12

俺、たまにメガスポで筑波を走るけど、バックストレートで4速までしか入らないわ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/17(水) 23:39:44.21

でも、H2SXってWMTCで17.8km/lとかだったはずなので、別に燃費悪いわけではないんだよな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 06:46:41.08

ハイブリッドとか過給器付きの燃費数値は真に受けてはいかんよね

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 07:14:53.10

過給器は関係ないと思う
街なかでフルブーストかけてリッターを乗り回す人以外は。
軽自動車でさえ街なかじゃほとんどブーストかからないのに。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 07:15:22.68

(ブーストかけなければ)or(頻繁に回生できる状況なら)好燃費

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 14:29:29.37

>>784
へ？普通に過給を体感できるっしょ、まぁ20年以上前のワークスとか代車の軽位しか知らんけど

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 14:38:48.56

うちの軽はスーチャーだけど街中じゃほぼメーターで0以下だな
ちょっと元気よく発進して0.2くらいで高速の合流とかでベタ踏みすると0.75くらい。
しかし踏み込むとかすかにミャーミャー言うくらいでどこから加給されてるか体感ではわからんｗ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 15:50:48.47

>>783
WMTC燃費はかなり実燃費に近いから真に受けていいぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 16:47:51.29

WMTC燃費はむしろツーリングだとそれ以上の数値出るからな

気付いたら日本独自のJC08とかいう実燃費とまったく違う表記の4輪より
WMTCという世界基準表記の2輪の方がカタログの数値が信用できるという
妙な時代になっていた

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 20:53:34.42

CB-Rどれも糞高えな
ジクサーにあのヘッドライトパクってシュラウドとサイドカバーをアルミ風に塗装すりゃスズキ勝てるぞ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 21:02:20.91

>>787
ヴィヴィオいいよね🙋

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 21:08:26.49

H2SXはリミッター無くても電スロだから5,6速なんかはハーフ位までしか開かないよう制御するんでない。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 21:27:14.49

>>792
それ、いわばリミッターの実装方法の一つになるですよね？

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 21:43:52.29

>>793
そうですね。
そういう意味ではH2もリミッター解除付。
その度合いが大きくないなるんでは。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 21:44:41.87

>>794
解除付??
付○

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:00:59.75

>>792
だな
下手すると10rやらr1にストレート置いてかれるかもな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:08:26.06

>>796
同等のパワーでより重いわけだから、下手するともなにも、順当なら負ける未来しかない

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:16:17.86

CB-Rの見た目どれも酷いわ
なんか利益を求めすぎた結果こんなデザインにしか出来ませんでしたって印象

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:25:15.60

そういう意味ではH2も1-4速もリミッター付だね。
回らないようスロットル制限していて解除するだけで240 後軸実測で220位は出るんだよね。

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:35:40.99

>>798
250だけギアポジ表示なしとかふざけてるわｗ
どうもホンダはメーターが手抜きな印象が強い
今時こんなもん標準装備あたりまえだろうに

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:37:07.63

小排気量にギアポジなんぞいらんわ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:40:53.84

そもそもギアポジ自体がさほど必要ではない件
それとも今の若者はギアポジのインジケーターが無いと乗れない子ばかりなのか？

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:41:08.93

ぶっちゃけ何CCでもギアポジなんか要らん

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:48:20.43

ギアポジなんていらんだろ別に

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:57:47.43

高速ツーなんか直せないからチンポジ重要だぞ？

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:57:57.35

>>802
俺もいらないと思っていたが、あると意外に便利なんだよな
一番活用できるのは、サーキット走行後に車載カメラの映像で復習するとき

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 22:59:07.62

ギアポジは腕時計と一緒で、なくったってだいたい時間はわかるけど
不意に付け忘れて出ちゃうとちらちら確認しちゃって落ち着かなくなるんだよ
お前らだってタコメーターなくても回転数わかるけど最新スポーツモデルでタコメーターついてなかったら文句言うだろ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 23:00:05.21

まあ必要かどうかという話では必要ではないけど。
下のクラスの兄弟車にもついてる物がついてないってのは確かに手抜き感ある
というかCB250RってCB-R兄弟の中だと見た目も一番大雑把な感じするわ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 23:01:33.46

流石にタコメーターは誰でも文句言うだろ
アナログとデジタルなら兎も角

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 23:23:00.33

>>806
サーキット用途に関しちゃギアポジは有用だと思うけどね
むしろ以前、社外後付けギアポジはそもそもサーキット用途で出始めてたうろ覚え

タコメーターはその車種乗り始めの最初位は付いてないと回転数分からんわ
どのくらいの感覚が何千回転かを最初にタコ見ながら人間が学習しないとさすがに分からん
いったんエンジン音他の感覚を身に着けてしまえばタコ見なくても感覚的に分かるようにはなるけどナ

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 23:26:25.49

ホンダはCBR400やアフリカツイン辺りで野暮ったいデザインから脱した気がしたけど最近のは逆サイドに振り過ぎてまた残念感が強くなったな
色々出してきた125クラスは良いと思うけど全部旧車のオマージュだしな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 23:42:28.29

リターン式で踏んでいったら１が判る機種ならギアポジション要らんわ．
カブだとよく判らないので一度Nにしてから１にしたりするので欲しいなと思ったり．

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 23:46:14.36

元々ヤマハ党だけど、最近のダークサイド的デザインにはついていけん
日本のメーカーではホンダが一番いい
CB1000Rにはモト・グッツィのグリーゾを思い出す
あれまだ売ってるのかな

**７７４ＲＲ** · 2018/01/18(木) 23:53:38.52

>>809
ギアポジが最初からついてる世代じゃギアポジもそれと同じような認識になりつつあるってことだよ
俺はCRF250L乗りで、タコメーターがなくてちょっと気になったが特に不便は感じてない
同型メーターのCBRやライバル車のKLXについててなぜCRFにないのかと文句は散々言ったけど必要かと言われるとそうでもない