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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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2017/12/27(水) 21:40:13.56ID:dzvIIv3G
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう


情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509205110
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2018/01/15(月) 18:17:43.43ID:hrKNXn+O
タンク容量気にする人って
北海道で普段の足として使ってるんだろうか
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2018/01/15(月) 18:28:49.99ID:Zp84UKYH
計算上GLは新型も旧型もタンク2割残して300km走れるわけだが
実用300kmでも足りないって文句つけられるのか？
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2018/01/15(月) 18:31:48.89ID:dv00zZHt
貧乏根性だと思う。
ろくったまツーリングなんかしてないだろうなあ
乗らない理由を探すのが得意そう
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2018/01/15(月) 18:35:12.84ID:Se5CzL+d
>>676
ここのスレってタンク容量と足着き性に異常に敏感だよな
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2018/01/15(月) 18:36:04.07ID:Zp84UKYH
>>684
>>685
先代のF6Bも最初はバックとクルコンがついてなかったけど後から追加されたな
新型の目玉技術の筈の7速DCTが330万もする最上級グレードにしかつかないってのは
初年度はいちばん高いやつを買わせるっていう方針なのかもしれない
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2018/01/15(月) 18:47:56.98ID:szS2OAZc
>>689
田舎に住んでるのでタンク容量は重要。なんとなく欲しいと思ってたバイクの18年式があまりにかっこよくなったので決めようと思ったら4.6も減ってた
あと長身かつ身体が固いのでシート高が低すぎたりシートとステップの間が短すぎると足が痛くて
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2018/01/15(月) 18:51:47.36ID:Wb7Kq7q3
自分がゴールドウィングを買うことはないと思うけど、主要マーケットである北米でタンク容量や燃費は重要じゃない？
最寄りのガソリンスタンドまで100キロとか普通にありそうだし
まあ新型でタンク容量減るようだし、問題ないのか
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2018/01/15(月) 19:06:47.06ID:eVhDfXtd
>>692
アメリカ、カナダ、オーストラリアとかのクラスだと100キロは日本人発想になるね。
ガソリンスタンドが100キロ以内に有るって事は、それ以内に町があるってことだしね。
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2018/01/15(月) 19:16:17.98ID:BDuLWD52
燃費は２割良くなってるじゃん
そして航続距離を伸ばすことを重視してないんだよ
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2018/01/15(月) 19:25:16.07ID:7UpRY/Hq
ピコーン❗💡
ガソリンの雨を降らせば良い❗😆
民進党頼んだゾ❗❗
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2018/01/15(月) 19:54:17.20ID:Nag8EXI4
>>671
WMTCモードって街中を走行した時に近い測定方で排ガスを検査して
ついでに燃費を算出するシステムだから、ツーリングに行ったらもっと燃費伸びそうだな
車体も旧モデルより40〜60kg軽くなってるし
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2018/01/15(月) 20:53:17.63ID:Wu/uyPuZ
俺のバイクは、都内の自宅から筑波サーキットまで自走して走行枠2本走って帰ってくると、ちょうどリザーブ(というかゲージ点滅)になる感じ
無給油での最大走行距離は360kmくらいだけど、ガス欠まで走れば400kmは行けそうだな
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2018/01/15(月) 21:01:00.18ID:mCnByGr8
アメリカとかでGWクラスで大移動するおっさんはリヤカーつなげてたり3輪にしてるからな。
携行缶の1個や2個積むのはなんでもない。
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2018/01/15(月) 22:07:44.05ID:ue4OMywa
>>687
日本は問題ないが欧米だと短いと言われそうな気がする
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2018/01/15(月) 22:27:32.03ID:AndT4/7q
>>700
ただ、BMWののスポーツツアラーもタンク容量は大したことなかった気がする
欧米といっても、欧州なら人口密度があるから燃料切れでもヤバイことにはならんだろうし、
どっちかというと豪米じゃないかと
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2018/01/15(月) 22:31:52.16ID:JSyUOMj9
白人にもタンク容量厨や反タンク容量厨がいるんだろうと思うよ
同じ民族がみな同じ価値観なんじゃないよ
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2018/01/15(月) 22:39:20.24ID:Zp84UKYH
だいたいR1200GSAの30L近い容量のタンクだって
200馬力のエンジンと同じようなもんだろ
それが必要だからあるんじゃなく付加価値、もっといえば自己満足のための装備だろと
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2018/01/15(月) 22:41:23.78ID:JSyUOMj9
自己満足のために必要じゃん
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2018/01/15(月) 23:00:30.04ID:mv2MVFPu
カスタムパーツでタンクってなんで無いんだろう
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2018/01/15(月) 23:06:21.55ID:qpZvkEq4
あるよ。オフ車なら。
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2018/01/15(月) 23:09:25.76ID:D4m7A7J5
あまりにも大容量のタンクは満タン時と減った時の挙動の差が気になる
そこらへんも考慮してタンク内部の構造作られてるだろうけどね
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2018/01/15(月) 23:17:08.30ID:Nag8EXI4
>>705
SR400やエストレヤなどのレトロ系バイクやオフ車にはあるっちゃある
何で無いのかはよくわからんけど、車種ごとのフレームに合わせて作ったり
消防法の規格の認証を受けたりするのが面倒なのかも？
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2018/01/16(火) 00:36:34.28ID:lF9U3XMS
>>705
理由は簡単、あんまり売れないから作らない。
あんまり売れない物を、金かけて作っても仕方ない。
SRみたいに息の長いモデルなら別だろうけど。
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2018/01/16(火) 00:53:44.07ID:ZeoMDbj6
>>700
米は知らんが欧でそれは無い。300km走れば流石に充分だ。
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2018/01/16(火) 01:59:33.26ID:RmV9CI8T
>>684
DCTなんか買う奴は一番高いの買うだろ、それが普通だよ
下のグレードなんか貧乏人用の1割も売れないグレードだぞ
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2018/01/16(火) 02:53:35.64ID:ZD8Mxe75
>>705
あまりにも普通に流通してるから意識されないけど
ガソリンって同質量のTNT火薬より燃焼エネルギーが高いんだぜ
そんなものに時速100km/h以上の運動エネルギーを与えてもいいように作るんだから
ガソリンタンクってめっちゃコストがかかる
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2018/01/16(火) 03:17:53.25ID:zlEMTgio
>>705
有名どころで御殿場のビーターとかあるけど？
無い車種のワンオフでもそれ程高くなかったよチタンフルエキ程度だつた
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2018/01/16(火) 03:54:55.27ID:AZvpA+os
>>712
凹みとかで純正品取り寄せると結構な額だし、
カスタム用の社外タンクも軒並みイメージ以上に高い事からもコストの高さがわかるな
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2018/01/16(火) 07:33:28.44ID:RaAhPfb1
>>713
ttp://livedoor.blogimg.jp/rat_tail-matome/imgs/2/0/20a53242.jpg
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2018/01/16(火) 08:53:22.03ID:EQTy8ZOh
>>700
あっちだとアホか自己責任だろで終わりな気がする。
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2018/01/16(火) 12:35:07.34ID:C/6gScV1
4時間に一回
V魔でも2時間に一回給油すりゃいいだけだしな
人間の休憩がてら給油しろ
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2018/01/16(火) 17:42:01.42ID:/Z/hzgH6
「下さい」だろ低脳
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2018/01/16(火) 21:20:26.99ID:KVgb7c0P
秀逸な煽り
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2018/01/16(火) 21:57:39.82ID:ssrSAojM
スズキが目覚めたら起こしてください
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2018/01/16(火) 22:58:43.14ID:QBnVhT8/
目覚めたら232年ぐらい過ぎてるんじゃね
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2018/01/16(火) 23:02:29.19ID:i8Ffr1yW
>>681
わしは金持ちだが
航続距離は気にする。
燃費は心底どうでもいい。
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2018/01/16(火) 23:03:32.73ID:g/shQhrf
新型ゴールドウイングって7速DCTらしいが、7速ってひょっとして国産量産車として初？
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2018/01/16(火) 23:07:53.75ID:iVk6u/oe
燃費を気にするほどバイクに乗れねえ
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2018/01/16(火) 23:12:26.81ID:2juHOQHu
そもそもDCTってホンダがなんか新しいモノ出したら全部世界初なのでは
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2018/01/16(火) 23:57:22.86ID:CXqAkrwD
早朝から田舎の方に向かったりするとGS開いてなかったりするし航続距離はやっぱり気になるよ
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2018/01/16(火) 23:58:16.35ID:DC8aCqjF
高速を淡々と巡航してるとき、7速が欲しいと思うことはあるな
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2018/01/17(水) 00:17:12.27ID:qf327hBu
>>730
新型GLの7DCTは6MTとトップギアの減速比は同じだそうだ
低速をクロスにしてるらしい
DCTは低いギアのアップダウンで若干ショックが出る場合があるからその対策だろう
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2018/01/17(水) 08:39:54.27ID:U6SrymhF
163万ってめっちゃ強気な値段設定だな
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2018/01/17(水) 08:42:51.06ID:6gI+lBhW
普通だろ装備を考えりゃ
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2018/01/17(水) 08:49:16.41ID:hEkIBeqe
いやでも欧州だとCB1100RSあたりと同価格帯だから日本は高くなってる
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2018/01/17(水) 08:52:13.07ID:BRX50Q0B
どんどんお値段高くなっていくなぁ
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2018/01/17(水) 09:24:26.16ID:JZrNzJi9
後輪190ってしゅごい
250でも150あるし
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2018/01/17(水) 09:39:20.07ID:unj09eMx
出たときから散々言われてるけど、日本ブランドでDukeを食いに行ってるよね
えげつない
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2018/01/17(水) 10:07:53.84ID:ICRd5l0k
MT-10より安けりゃ
それより売れるだろう
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2018/01/17(水) 10:13:05.96ID:unj09eMx
100cc少なくても良ければカワサキに流れるとw
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2018/01/17(水) 10:22:04.58ID:uVUhTTJs
MT10はクロスプレーンにツアラーOPやらあるし
デザインもMTシリーズ
Z900RSはネオクラシカルで纏めてる
CB1000Rはどこを狙ってんのか…
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2018/01/17(水) 11:53:34.15ID:vOHaYiaP
250、125はタンク容量10しかねえんだな
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2018/01/17(水) 13:21:20.31ID:q3QXa5KB
ホンダとカワサキは完全にプレミアム路線とやらに走ってる
ブランド戦略で大成功したハーレーが羨ましくてしょうがないんだな
ああいう商売は商品を安く売ってはいけない
今年4月から再編されるという販売網でプレミアム商品の目玉としての
新型ゴールドウイングとCB1000Rなんだろう

まあCB1000Rは外装部品にプラスチックをほとんど使わず
目につくところはほとんど金属製だというからそれなりに金はかかってるんだろう
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2018/01/17(水) 13:33:44.09ID:wPA23yJG
俺が知ってるだけでも一昨年はトライアンフディーラーが1件倒産し、昨年はドゥカティディーラーが2件倒産した。
ハーレーは正規か非正規か知らんが閉める店は相変わらずあるな。
プレミアム路線というのはメーカーにとっては美味しいのかもしれんが店や客にとってはありがた迷惑にもならず
ただ迷惑なだけの路線だな。
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2018/01/17(水) 14:04:40.31ID:qPV163xO
もう積極的に走るわけでもない中高年には見栄とか所有感が大事だからブランド化もいいかも知れないけど、高齢化で斜陽の日本市場で長く保つイメージが湧かない
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2018/01/17(水) 14:12:50.27ID:ktGCFerx
高級ブランド志向って、海外ではどうなんだろうね
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2018/01/17(水) 14:28:11.32ID:unj09eMx
ちなみにカワサキのプラザ囲い込みは「高級」って要素があまり無いような
販売網再編ではヤマハもだけど、まだ公然と逆輸入に頼ってる状況だから、国内正規で上の車種があまりない
H2GTは国内方式取るのだっけ？
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2018/01/17(水) 14:40:20.16ID:q3QXa5KB
>>752
輸入車ならともかく国産車ディーラーがプレミアム路線に走るのは
タコの脚食いにしか見えんね
そのプレミアム路線についていけるのなんて昔のバイクブーム世代が
そのまま歳取った層だけだろうし
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2018/01/17(水) 14:45:41.30ID:ipOH5WM0
>>753
ブランドビジネスの本場は欧州だし一番の市場は北米だし
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2018/01/17(水) 14:46:18.20ID:Gjxn0F0Q
>>754
国内方式ってかH2SXからは180km規制もないし仕向け地のETCくらいしか違いはないからな。
0758７７４ＲＲ
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2018/01/17(水) 14:54:22.44ID:my8KVapu
ミドルクラスでもプレミアムモデル欲しいわ。
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2018/01/17(水) 15:18:58.69ID:q3QXa5KB
>>758
本当にバイクに乗り倒す、高速から峠までくまなく毎週末走るような趣味の場合
ミドルクラスに上級なサスとか装備したようなのが最適だと思うんだけど
結局お金持ってる層はそういう乗り方しないから
くっそでかいリッターバイクにブレンボオーリンズつけて年間1000kmとかそういう事になるんだよな
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2018/01/17(水) 15:19:01.63ID:0DqnpA/Q
>>757
まだそこはわからんだろ
ギア比の件あるし
あのクラスで海外が300キロでない事を受け入れるのかな
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2018/01/17(水) 15:44:16.36ID:unj09eMx
>>757
ごめんなさい、国内方式ってなんじゃ、国内型式でした（予測変換でなしに変換第一候補だよGoogle w）
カワサキとヤマハは、SSやフラッグシップ系をブライト、プレストに残してるから
プラザでしか買えません！とか言ってもZ900RS、忍1000、650あたりでしょ
わりとお値打ち車な
自分がブライト車を買った販売店は、プラザには絶対なれないが、ブライトから供給止める話もないそうで
まあブライト自体が終息方向というのは説明会で出たんだっけか
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2018/01/17(水) 15:54:09.04ID:q3QXa5KB
H2SXの国内仕様に180km/hリミッターがついてないって話は聞いたけど
何か国交省と業界で話がついたんだろうか
それでリミッターがなくなったらいよいよ逆車の意味がなくなってSSでも国内仕様で
何も変わらなくなる
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2018/01/17(水) 15:56:23.78ID:unj09eMx
>>760
ああベースがユーロを通ってても、ギヤ比を弄ると騒音の値が変わるよね
10R、R1、R6のEU相当を素直に国内販売しないのも、その辺の事情だろうか？
ヤマハ、プレストの2018の調達先が南アとオーストラリアってどうなんだか
ユーロを通せない継続販売車種の売り先じゃんw
それが少数輸入車認証だとナンバー取れちゃうわけ？
カワサキは東南アジア向けに、逆輸入なら日本のナンバー取れる仕様を設定してたけど
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2018/01/17(水) 16:05:37.69ID:my8KVapu
>>761
贅沢言うと重た過ぎるんだよ。
これで50kgとか軽ければ、かなり欲しいわ。（プロアーム好きだし。）
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2018/01/17(水) 16:19:48.52ID:Gjxn0F0Q
>>763
うん。もうこれからは国内仕様ってのはないw
メーカーもその方が楽だろw
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2018/01/17(水) 16:28:41.33ID:0DqnpA/Q
>>764
騒音なのか？
てっきり180リミッターない代わりに物理的に300でないようにしてると思ったが
国内のGSXR1000Rも同様に300出せないみたいだし
輸出は違うみたいだが
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2018/01/17(水) 17:48:42.38ID:wPA23yJG
>>765
俺も-50kgとまでは言わんが車重が220kg以内なら買いたいな
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2018/01/17(水) 17:55:16.48ID:unj09eMx
>>767
てこともあるのかな？と
ギヤ比にしろリミッターにしろ、大幅に回転と出力が落ちた状態で型式が取れてると、そこの値で申請されてますよね
ヤンマ氏からライダースクラブまで、新型からは基本EU同一の型が国内販売できると言ってたものの、実際は各社対応が別れてるしw
まあ逆車チャンネルがしっかりしてた2社が単純に対応が遅いだけかも
リッターSSあたりはサーキット本気組比率が多いと思うけど、
逆車がメーカー系ルートで手に入るのとどっちが手間ないんだろ？
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2018/01/17(水) 19:25:08.95ID:uuGargrP
サーキット本気組はレースベース車買うんじゃないかね？
リミッターも無けりゃ余計な保安部品も付いてないし。
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2018/01/17(水) 19:35:34.92ID:xLm2rY6A
国内仕様もいずれ規制なくなるって聞いたけどマジ？
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2018/01/17(水) 20:16:03.52ID:MgzCoYzP
環境規制がEUと同等になり、EUで売ることのできるモデルは日本でもそのまま売ることができるようになったんじゃなかったのか
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2018/01/17(水) 20:17:10.74ID:LM/TaDXD
H2SXが相当ローギヤードって話があるけど、レッド1万2000rpmで300km/h出ないとなると、ツアラーというよりもSSに近いギヤ比じゃないか？
快適性も落ちるし騒音計測でも不利になるし、いまひとつメリットがわからんのだが…
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2018/01/17(水) 20:41:40.21ID:FhyMGx10
>>773
1000RRとR1000R（国内、リミッター、パワーダウンかなり）
R1と10R（2018も逆車で確定、リミッターは300、仕向地によるがほぼフルパワー）
この両者を見る限り、言われてたほどではなかったね
噂通りH2SXが突破口を開くのかどうか
別にフルパワー厨房でもないし
リッターではSSは乗らない乗れない金が無いけど
思惑通り車両価格低減に繋がってなさそうなのが気になる
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2018/01/17(水) 21:00:29.59ID:z7y+v/+O
>>774
http://blueskyfuji.blogspot.jp/2017/12/ninja-h2-sx.html?m=1
いわくこうだが
逆に疲れそうではあるな
H2SXスレではスプロケ交換すりゃ300出るし！みたいなザマだった
問題はまだ国内仕様向けのギア比が出てないからまだわからん
0777７７４ＲＲ
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2018/01/17(水) 21:41:14.53ID:dWgxlkC4
レッドで300くらいに抑えると、富士以外のサーキットでは丁度いい感じになるかも
ただ、SSならともかくSXでそうする理由は不明だが
0778７７４ＲＲ
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2018/01/17(水) 21:47:48.60ID:MTdbmgBR
このクラスでコレはありなんかな
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2018/01/17(水) 22:13:25.89ID:GMJmfz/C
>>777
メガスポで最高速出しにサーキットへ行く人は相当数居るしね
H2SXは14Rの上位ないし代替に見えるんで、箱外してサーキットに行く人もおるのでは
純粋なツーリングバイクでもいるし
かなり歳が行ってから免許取った人で
とったら大きいのに乗りたくなって1250F
乗ったら最高速を出したくなってツナギ買ってサーキット
無事終わったが、事後、油断と疲れで外装慣らしまでやったというおっちゃんが居た
車校以来の再会で、いきなりキズだらけのバンディットを見せられたので顛末聞いたらそれ
生き急いでるなーと
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2018/01/17(水) 22:40:57.46ID:q3QXa5KB
日本で6速でレッドゾーンに入るほどの最高速が出せるのなんて富士くらいじゃね
オーバル以外じゃ世界的にもあんまりなさそう
0781７７４ＲＲ
垢版 |
2018/01/17(水) 23:09:51.12ID:dWgxlkC4
俺、たまにメガスポで筑波を走るけど、バックストレートで4速までしか入らないわ
0782７７４ＲＲ
垢版 |
2018/01/17(水) 23:39:44.21ID:mfuzHAXD
でも、H2SXってWMTCで17.8km/lとかだったはずなので、別に燃費悪いわけではないんだよな
0783７７４ＲＲ
垢版 |
2018/01/18(木) 06:46:41.08ID:ExVnZ++i
ハイブリッドとか過給器付きの燃費数値は真に受けてはいかんよね
0784７７４ＲＲ
垢版 |
2018/01/18(木) 07:14:53.10ID:ihnsEWEs
過給器は関係ないと思う
街なかでフルブーストかけてリッターを乗り回す人以外は。
軽自動車でさえ街なかじゃほとんどブーストかからないのに。
0785７７４ＲＲ
垢版 |
2018/01/18(木) 07:15:22.68ID:DinA5cnt
(ブーストかけなければ)or(頻繁に回生できる状況なら)好燃費
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