【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
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newモデルが出たらageよう
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【新型】ニューモデルが出たらageるスレ【速報】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1509205110 カワサキの考えるニンジャはH2で
ZはZ1000なんだよな
今回はユーザーに媚びた形になったが一応ダエグ後継だしまぁ
ニューZ1000はどんなデザインになるかワクワク スーパーチャージドエリミ1000をはよ
ターボチャージドサベージ660でもいいぞ カワサキのバイクって乗ってみるといまいちつまらん乗り味のバイクが多いんよねえ
新しいニンジャ400も軽いのはいいけど
旧型みたいに振動多めで回してつまらなくハンドリングも他社に比べて曲がらん乗り味になってなきゃいいけど >>108
4気筒じゃないと売れない
でも4気筒にするなら1000で出す
つまり出ない 往年のバイクをモチーフにしたネオレトロをパラツインで作るならXS650かな
XSRあるから作らないと思うけど 新しいNinja400ってカタログスペックだけ見ると2スト250レプリカ並だから面白そう。 SRX600のような程よくスポーツ程よくドコドコなシングルスポーツを心待ちにしてるけど一生出ないだろうな
DUKEはすげぇ楽しかったけどエンジンビンビン過ぎて違うしXTシリーズはオフテイストだし >>117
SRX600をレストア+現代化カスタムが手っ取り早いんだろうけど、新しいのも見てみたい。 SRXも欠品パーツ増えてきてるからレストア目指すなら今すぐに始めんと 3年前はタンクとキャブが新品手に入ったな
買おうと思ったらエンジン死んで諦めて買い替えたけど
初期のダブルディスクのアウターチューはもうなかった ここはニューモデルスレだぞ
数年前は国産3気筒やSC搭載車なんてなかったが今はあるし
今年はいよいよハイブリッドの発売だ SRXは美しいよなぁ
SRをモデルチェンジしたときに一緒に作って欲しいw SRXはフレームがダサい
スイングアームも角パイプ
SDRこそ至高
あのか細いパイプフレーム
フレームと同じ太さを用いたスイングアーム
そして溶接の多さ
あの芸術のようなバイクは二度と出ないだろう
https://i.imgur.com/uFr6g62.jpg SDR見た時50ccかと思った
90年代のバイクかと思ったら80年代中盤だったことにさらに驚いた 出た当時不人気マイナーだったバイクを現在やたらと持ち上げるお前ら… 不人気車でも東本漫画に載ると一目置かれるみたいだね アルミだろうが目の字断面だろうが角材はウンコだよ
モトクロッサーですら角材は使わねぇよw
デザイン面でも性能面でも角材がウンコなのは事実 SDRを持ち上げるヤツってよくいるけど
ほんとに乗った事あんのかよ?と
ブレーキ甘いしサスはヘナヘナだし
新車買って2ヶ月であちこち錆びまくりだったしな
まあ確かにパンチ力だけはあった SDRは中古でちょっとだけ乗ったけど
原付の車体に2st200って感じで楽しかったよ
でもツーリングとかには向かない
攻めるにも高速コーナーは、車体ぐにゃぐにゃ SDRはそうだけどSSとか最初から一人乗り設計にすれば長い
シートレールとか余計な強度もいらなくなるから軽くなるのにね。
あと二人乗りを考慮したサスセッティングもいらなくなるし。
体重軽めが乗ると合わないんだよね。リアサス。
そこまで二人乗りに拘る必要あるのかと思う。 タンデムできないSSの方が世界的に見ても少ないって事は
販売面でタンデムは必要って事なんでしょ まあ、無理矢理に四輪で例えるなら、二人乗りのスポーツカーの助手席のシートを外して1人乗りにする様なモンだからな・・・。 洋の東西を問わず嫁さんを「リアシートがあるから一緒に旅行できるよ♪」と説得しないと稟議が通らないので、純シングルシーターは売れないそうな。 実際人乗せた事も乗ったこともあるからな、あんなシートでも 欧州ではシングルシート=極端に飛ばして走る意思があるとみなされて
保険料が跳ね上がるそうよ 実際にはSSのサスセッティングは二人乗り考慮してないだろw
運動神経無さそうなヒョロガリは考慮してないだろうけどな
シートフレームも保安部品保持の為のもんだろあれ
人を乗せようなんて考えちゃ居ないよw >>131
なんでSRXって書いてるだけでアルミフレームって決めつけるの?みんなも排気量ぐらい書こうよ
>>129
250は鉄だったと思う SRXて250、400、600とも鉄フレームだと思ってた。 フレームは鉄だろ
モデチェンしてアルミスイングアームにはなったけど >>131
ゴメン🙏💦💦「アルミフレームだろうが」までしかよんでなく131がSRXはアルミフレームと言い切ってると思ってた フレームは鉄だぞ
1JKフレーム塗装しようとしてサンダーかけたあとしばらく放置してフレーム錆びさせた俺 もう鉄とかアルミとかフレームと古いんだよ
こうリヤフェンダーがフレームのプレスカブとか
NR500のアンダーフェンダーがフレームのうようなバイク出せよ オートバイも早くカーボンフレームにならんかな.
自転車だとスポーツ性を求めるなら
カーボンが普通.
アルミは安物.
鉄は趣味. >>151
剛性コントロールのノウハウが蓄積されてからだろうな
まず軽量化の効果の大きいスイングアームあたりから導入されるんじゃないか? 3Dプリンタの進化で今までにできなかった形状が実現したらカーボンの優位性なんてなくなるだろうな。 プリンタはワンオフならいいけど遅くて
量産には向かんからな motogpの最低重量制限が大幅に下がればカーボンフレームの開発に本腰入れるんだろうけど
そんなことしたらワークスチームしか生き残れなくなる カーボンはちゃんとした修理ができないから
市販車のフレームに使ってもデメリットが光りすぎる いまや一片が60センチまでのシリンダーブロックなら量産の3Dプリンターで作れる時代だってね >>151
今のバイクはSSとか重量車以外はむしろ鉄フレーム回帰の流れだ
バイクの場合剛性が「高い」ことより「適正」なことの方が重要だし
カーボンだとその「適正」を作るのが難しい 3Dプリンタって、絶版パーツ作るのに最適じゃない?
もっと流行れ!😫 >>151
DUCATIとBMWがカーボンフレームやってるよね。
https://news.webike.net/2016/11/24/78191/
どちらもサーキット専用モデルなんだね。 高張力鋼の加工技術も向上してきたから、
公道向けオートバイのフレーム素材としては鉄は優れた素材の一つ
鉄系素材は比重が重めなこと、酸化しやすい以外はいいことづくめと言っても過言ではない
溶接しやすいし塑性加工・切削加工もまあまあ容易
なんと行ってもポキッと折れたり粉々に割れない 剛性高過ぎとかもあるけどカーボンって紫外線であっという間に白化して
みすぼらしくなるのが。 >>163
それは表面のクリアコートにかなり依存すると思う
俺のバイクは4年くらい前に外装を一部カーボンにしたけど、見た目全然問題ないし 金属対応の3Dプリンターがもっと普及したら2スト車のエンジン部品作りまくれるのにw マジレスすると、一口に樹脂や金属と言うがバイクの部材は素材を選ぶからなぁ。
ポリカでもアクリルでも錫でも亜鉛でもいいなら3Dプリンタの応用も早かろうが。
チタンの3Dプリントとか想像も出来ない。 樹脂プリンターでもカムくらいは作れるさ
チョイノリ限定だけどな BMWのHP4 RACEはカーボンパーツの耐久性に自信を持っているようだけど、それでもレース車両だもんな
価格的に乗りっ放しのオーナーもいないだろう マンガでそんなんあったなw
F1はスゲー前からカーボンフレーム カーボンというか繊維強化プラスチックの利点は、剛性や強度を細かくコントロールできること。
剛性が必要な部位はガチガチにして、しなりが必要な部位はしなるようにと、連続的に制御ができる。
最近のハイテク釣竿は剛性の必要な手元は堅くてほとんどしならないけど、先端は180度近くまで曲がっても折れない強靭さを持つということができる。 カーボンロッドは傷つくと一気に折れる
買ってすぐ折れる初期不良も結構多い 以前レーサーのカーボンホイールも禁止されたよね。それから進化したのかな。 応力がかかる部分は市販車には向かなからね
見た目レベルでしか修理できないし見た目レベルで修理したものを使うと破断する バイクの場合平気で雨ざらしで15年くらい平気で使うし250cc以下は車検すらなく乗りっぱなしが多い。
どう考えてもカーボンなんてダメだろw そこのブレイクスルーが
熱可逆性カーボンでございますよ
トヨタが実用化して使用してるわな チャリのカーボンなんて
ある意味突き詰めた金持ちの趣味だから大丈夫
究極に軽いのは勢いよく転倒すると割れるとか聞くけど カーボンフレームのチャリは20万とかするから基本室内保管だよね カーボン含有率とか加工法に寄るよ。
カーボンの釣り竿なんて3000円位から買えるし。 自転車のカーボンフレームは言い方が悪くてすまんが使い捨てだ
ただ自転車レベルの負荷に耐える程度の修理なら出来ないことはない 単純に自重が違いすぎるからでは
車体が180キロとしてもだいたい成人男性三人分、本人合わせて四人、タンデムすれば五人
そう、自転車の感覚で言うなら五人乗りしても大丈夫な強度じゃないといけない
それに加えてスピードの高さから来るコーナーやブレーキングの負荷を考えるととても自転車と同列には語れない 自転車のカーボンはマジもんだとフレームだけで100万だぞ 繊維を形状にしてから炭を作る原理で炭化させて作ってんだろ
手間と労力はかなり掛かりそうだ しなりが無いと乗り味もわるいよな。昔アルミの自転車買ったらガチガチでいちいちガンっと突き上げ来て辛かった。 レースで使わんのはコスト高騰防止のため禁止されてるからだろ
市販車も似たようなもんで熟れてきた自転車フレームで10万とかするのに
バイク用フレームを量産しようとしたらいくらかかるやら 初期のチャリカーボンであったようなカーボンパイプとラグの接着工法ならトラスフレーム系は
どうにかなりそうだがその工法でアルミの箱フレームや鉄クレードルは無理だな。
ドカがやったように4輪のバスタブひっくり返してエンジンを吊って剛性メンバー化するような
タイプでなら同一エンジンに限って量産化は可能かもしれん。 つか、フレームなんて大物パーツを焼けるオートクレーブも
量産するノウハウもまだまだやろ。
焼く以外の手間はFRPと同じやから 蒸し焼きで作るのは生産性が悪くて量産車では無理。
4輪だと型に熱硬化樹脂を射出し加圧下で熱を加えて作るRTM(レジントランスファーモールディング)法で作るのが主流。
これでもひとつ作るのに数分から10分近くかかるので、熱可塑性樹脂でがちゃぽんと作る工法を開発中。 旅客機でカーボン素材は使われているけど、常に整備士が検査するからね
1000万近くする金持ち向けのバイクならまだしも、誰がどのように使うか分からない普及価格のモデルで採用するにはハードルが高い 変形量という観点で見ると、やっぱりバイクのフレームの方が四輪のシャシーよりも過酷なんだろうか
四輪は耐久性も含めて技術が確立してる感じだけど >>204
ヤングマシン妄想部とコラボしたら目覚める フレームの設計思想が各社違うし、まだまだ正解が出てないような
昨今のmt-07やニンジャ400などを見てると剛性基準が大きく変わっている気がするね
そんなガチガチフレームの必要なんてないんじゃないかって
もちろん新設計の軽量エンジンと解析による各部最適解によって軽量化が進んでいる部分もあるがね
これらはどうみたって安くて軽そうな鉄の丸パイプフレームだ
スズキもきれいにしなるシャシが大事と言っているが、まだまだガチガチな気がする
軽くするべきミドルクラスSV、GSXなんかは旧世代フレームだよ。ついでにエンジンも旧世代 バイクの面倒なところは、バンクが深くなるとリヤサスが仕事しなくなることらしいな
剛体近似できるフレームと、計算通りに動くサスというのが理想型なんだろうけど、
それができない以上フレームをしならせるしかない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています