HONDA PCX150 Part54
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part53
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1510584511/ 音が反響するような所を通ると
ベルトあたりのノイズが気になることはあるね アイドリングでバッテリ減るのなんてPCXにかぎらないんだが
なんか勘違いしてない？ 音は気にしないようにするわ
ガソリンだけは今度バイク屋行く 年が明けてすぐハイブリッドの発売日を発表すると思っていました。
なんで発表しないんですか？
もう待てないです。
早くしてください。 >>619
出力側で見るとエンジン回っている限り少なくとも14Vを下回ることはない。
アイドルストップするといきなり13Vに落ちてそこから12Vまでじりじり落ちる感じ。
ACG---インバーター----バッテリー
｜
-------車載電源
こんな配線になっててAGCが動作してるときは双方に電力供給。
AGC止まってる時はバッテリーからインバータ経由で車載電源に、、
という感じじゃないかな？
>>624
ども。
なるほど今度機会があったら軽くアクセル開けてどうなるか見てみるよ。
>>627
一般的にそうなのか？ 勘違いする前に無知なもので。
でもまあそうであれば納得の挙動だな
>>630
う〜ん、申し訳ないが難しくてよく分からない。
すみません。 アイドリングストップは良くないってバイク屋から聞いたわ >>620
タンデムステップは、バイク屋が可動部に注油して、それが雨で滲んで流れ出したんじゃね？ 夏場は80mm/hオーバーで巡航してたら燃費落ちていくが
冬場は落ちないどころか燃費が上がっていく、、、
冬場は基本的に温度が足りてないんだろうな。
燃費的に見たら冬はアイスト切ったほうがいいかも。 >>632
俺もホンダドリームで買ったとき言われたわ
初期型じゃないにもかかわらず ドリームで17年式買ったときはアイドリングストップしてても問題ないって言われたで バッテリーの負荷の問題かと
通勤で頻繁に走る人は問題ない
たまにちょこっと走る人の場合
バッテリーに負担が来る バッテリーの負荷だって
うちで購入した人の3割くらいは使ってるけど、バッテリーのヘタリが早いらしいよ １年半前に新車で購入したら納車の際にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟは良くないと言われたな
ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑに
自分は現行型は問題ないと思ってたので理由を聞かずにスルーしたが
だがあまり頻繁にセル（に相当する部品）を使ったら寿命が縮みそうな気もする
キックが付いていないPCXだからこれは恐い
末永く乗り続けるつもりなんで >>647
確かに寿命はちじみそうだが、すでに四万キロ問題ないし
かりに10万キロもつものが八万キロで壊れてもなんかいいかなと思う ACGは発電モーター自身でそのモーターをバッテリーで回転させてエンジンかけてるんじゃないのか？
もしそうならば劣化はしない ACGスターターの仕組みとかホンダのHPのテクノロジーの所に分かりやすくまとめてあるから
一読したらいい。アイドルストップについても同様。アタマが旧式な人が多すぎる。 ＞ 発電モーター自身でそのモーターをバッテリーで回転させて
ちょっとこれの意味が分かりませんが
そもそも発電モーターとセルモーターの動作原理に違いはあるの？？ 普通のセルとACGスターターの違いはググれば分かる
ドリームがアイドリングストップは良くないって事にビックリ
バッテリーがと言ってる人は、アイドリングストップとか関係なしに
チョイ乗りしかしてないだろ？ 仮にちょい乗りしかしてなければ、アイスト使っててもバッテリー足りなくてアイストしないのでは？ バッテリーがヘタったら替えればいい
高いものでもないし アイスト良くないって、どっちかというとってレベルだよ
たとえ5秒だって、アイドリングストップすれば、再始動時の潤滑条件は最良ではない
でもそんなこと言い出したら90km/h巡航のほうが60km/h巡航よりもエンジンの劣化早い
まあなんも気にしないでオイル交換だけで5万kmを半数以上は走れると思う
車庫保管＆毎週走行なら8割以上は大丈夫だと思う 揚げ足取られる前に書いておくけど、
え駆動系は5万キロ走る前に交換部品出てくるし、
点火プラグも5万はムリだろう
アイストに駆動系は関係ないしプラグ寿命もあまり関係ないからね ホンダですからね！
安心して乗れますよ
余計な心配ご無用かと思います。 >>659
具ぐるとｱｲｽﾄで、125ｃｃの初期型はﾊﾞｯﾃﾘｰ死亡ﾈﾀが結構出て来るわな。
150ｃｃでｴﾝｼﾞﾝ変わってから、そのﾈﾀあんまり無いから、心配無用かもな。
絶対とは言い切れないが。
購入後5年目。ｱｲｽﾄはﾂｰﾘﾝｸﾞくらいの時しか使わぬが、未だ一発始動の絶好調。 俺もロングツーリングのときしか使っていないアイドリングＳ。
冬はせいぜい月１しか乗らないんでそこが心配
買い物等の日常生活用途は別のバイク使用なので てか現行型でアイドリングストップ機能が原因の始動不能って話、
いまだ聞いたことも見たことも無いわ キモい男 「そろそろ牛丼屋のバイトが嫉妬しだす時間」 スルーできないマン『キモい男 「そろそろ牛丼屋のバイトが嫉妬しだす時間」』 お邪魔いたします
Yahooニュース トップ事件
ホワイトベース 公道の バイク事故再現 投稿動画が、倫理的 観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
違法な同一のナンバープレートを使い回して 取り付け、販売前車両を
走行 動画撮影した動画投稿等が、倫理的 に 問題なのではと以前から指摘されていました。
ホワイトベース← 故意に 公道で バイク事故 動画 とってみた?
トングで牛丼混ぜ男←ドンブリ被って トングで混ぜて笑動画とってみた?
↓逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース → みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
私を抑えられません 曲げられません 言うこと 変えられません。
/.,./。・、・。 バッテリーって劣化具合どうやって計測すればいいんだろう？
そりゃ、始動しなくなったらそうなんだろうがその前に交換したいんだがな。 アイストが効かなくなったら交換しろ
何度も言ってるだろ アイストが効かなくなったら交換
って、ものすごく正しいけど
うっかり失念してしまう駄目な俺 >>674
アイストが効かなくなった後、ACGで始動できるのか？ 始動できる電圧を下回らないようにバッテリー監視してるんだろうが
ちっとは自分で考えろや バッテリー電圧監視していない初期型は悲惨だったらしいね >>680
その初期型乗りだが､後付けで電圧計付けたわ
走行中14.2V上回ってる時だけアイストONにしてる 初期型は何故アイドリングストップ時に前照灯を消灯しなかったのか理解に苦しむよな
停止中の消灯は違法ではないしポジションランプも有るわけだし アイドリングストップが付いてないバイクでエンジン切るとヘッドライトは消えるよ
やってるやつかなりいる 信号待ちの消灯が違法とか初めて聞いた
てことは他のバイクで手動アイドリングストップしたらいけないのか
今まで普通にやってたが ・ヘッドライト（昼間点灯／消灯操作）のON/OFFスイッチ
→ 道路交通法上では昼間点灯の義務とはなっていないので違反にはなりません。
但し、1998年（平成10年）4月1日以降に製造された車種（国産・輸入車問わず）については、
走行時に消灯させる事が出来ない構造であることが道路運送車両の保安基準として制定されています。
つまり、道路交通法上では違反ではないけれど「道路運送車両法の保安基準に違反」します。
これによりエンジン始動時に常時点灯（昼間点灯）していない1998年4月1日以降に
製造された車両は整備不良として反則切符を切られるということを意味します。
車種のフレームNo=年代を把握している白バイ（警察）の方は少数派なので、
明らかに最近のバイクと判断できる車両以外は停めない事が多いようです。
当然ですが、夜間消灯はどんな車両であれ停められます。
ON/OFFスイッチを取付ける行為自体は違反にはあたらないので市販でも販売されています。
この場合でも車検はNGになる事が多いので、スイッチをテープ等で固定する工夫が必要になります。
ちなみに1998年以降に製造されたバイクでもON/OFFスイッチが付いている逆輸入車は存在します。 え〜と>>694を自分なりに解釈すると
信号待ちでアイドリングストップ時のヘッドライト消灯
→ エンジン止まっているので昼はOK 夜は違反
夜の信号待ちでヘッドライトを消す四輪車
→ 違反
ってことだな。うん。 >>693
裁判で、降りてなくてもいいとなってる
おりてないと、というのは法律の素人(警察官も含む)の個人的な意見
下り坂で重力だけで加速してるバイクに乗るのに、免許もヘルメットもいらない じゃあ山間部の山奥に住んでるとして、子供が小学校に行くのに、エンジンかかってない原付に乗ってブレーキ使いながら降りてくるのは合法なのか
ちなみにエンジンかけて、上り坂を乗らないでアクセルあけてエンジン駆動も使いながら原付押して上がるのは違法？ >>696
道路交通法第１章第２条３項
「３ この法律の規定の適用については、次に掲げる者は、歩行者とする。
一 身体障害者用の車いす、歩行補助車等又は小児用の車を通行させている者
二 次条の大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車、二輪の原動機付自転車又は
二輪若しくは三輪の自転車（これらの車両で側車付きのもの及び他の車両を牽引しているものを除く。）を押して歩いている者 」 >>699
それは、バイクを押して歩いている人は歩行者と見なす、ってことだけですよね。
確かに、エンジン切ったバイクにまたがってるヤツは何扱いになるかは書いてない。 ちょっと違う話だけどエンジンをかけたまま押し歩きするのは歩行者でいいの？
殆どスルーされるけど何回か警察に注意されたことがあるから実際は違反なのかと思ってたが>>699を見る限りセーフなのかね 自動車という状態はエンジンがかかって走行したら運転中
エンジンがかかってなければ歩行者
壊れたバイクにまたがって違反になるわけない
仮にエンジンがなければ完全に歩行者 軽車両の分類になって法規走行は守らなければならない
運転という次元ではなくなる
歩行者でも信号を守らなけばならないのと同じ >>699
ちょっとした自動車通行禁止の所を押して歩くときはわざわざエンジン止めなくて良かったのか
サンクス 結局エンジンかけて走行すると免許の範囲になってくるからそこが分岐点だな 軽いPCXは旅先での押し歩き･取り回しが楽で助かる。
250kgの銀翼に乗ってたころは崖っぷちの狭い砂利道でＵターンするときや
スペースがギリギリのホテル駐輪場での取り回しで泣きたくなるほど大変な
こともしばしばあった。
PCXはそんな恐怖とは無縁だし、歩道や一方通行路を押して歩くのも気軽。
雑然とした場所や悪路に遭遇することが多い廃墟巡りのお供として便利極まりない逸品。 何を基準にしてるのかしらんが、信号待ち=運転中とみなすとされるので
そこで夜間消灯すると違反ということだよ >>700
例えばエンジン切った状態でまたがって
坂道下ったらアウトだよ >>711
揚げ足取りだな。
クラッチやエンジン切って30km以上、第2東名なら110kmで惰性走行していても、歩行者になるのかよ。
んなわけないよな。警察から見てどう思われるか考えてみろよ。 この法解釈がどうなるのか、アイドリングストップ機能付きのバイクだから切実な問題だよなｗ >>713
そのスピードに達した根拠によるからそれは運転になる こんなこと言ったら叩かれそうだが、昔赤信号の状態からエンジン切った状態でしかも二人乗り状態、坂道からの惰性で交差点右折して
警察に止められたがエンジン切ってると言ったら、注意で済んだことが有った。
住宅街の交通量がないところ。
まあ、違反切られてもおかしくないと思うがこういう事例もあったということで。 いい加減続きは法律スレにでもいってやってもらいたい この前世田谷区のGSで灯油を積んで出て行くスクーターを初めて見たw
実際居るんだねぇ〜 >>720
当然だよ
スクーターを所有する３大要員に入るからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
