HONDA PCX150 Part54
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下
通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。
（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part53
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1510584511/ >>570
つまり上で挙げられてるPCXならではの利点は全てデタラメ…と >>570
それはさすがにキモいなw
俺は単に道具として一番いいものを使ってるだけでもっといいものがでたら乗り換える >>570
>>571
>>574
はやく牛丼屋のバイトいけよw >>557-559,562,566辺りは信者補正のデタラメだったのか
良かった >>577
嫉妬ばかりしてないて
はやく牛丼屋のバイト行けw >>579
ちがうでしょw
嫉妬で悔しいからなんとかデタラメってことにしたいんでしょw うわ
キチガイが発狂してるｗ
本当にキモいから早く他のバイクに乗り替えてくれ >>568は事実だと思うけどPCXには当てはまらないよね
所詮130kg小径のデブスクーター 最強のツーリングマシンに五年以上嫉妬し続けていまさら何言ってんだかw 最強のツーリングマシンはそれより上の排気量にいっぱいあるって事でしょ
海外見たら一目瞭然 下調べせずにスペックでマジェS買ってたら俺もこうなってかもと思うとゾッとする
まー嫉妬するより買い換えちゃうからこうはならないけどw >>584
たとえば？
排気量あがればツーリング性能上がると思ってる初心者？
ここはリッター持ちがうじゃうじゃいることを踏まえて発言しなよw >>586
PCXが欧州でズラズラと並んでアルプスのワインディングやら平原の国道やらを全開で走ってんの？ >>587
PCXが買えない牛丼屋のバイトの嫉妬w >>587
つまりPCX を超える車種は提示できないのねw 皆がPCX持ってるのって、購入時期の問題やろ？
2018モデルはともかく、直近で買うならNMAX買ってるわ >>590
牛丼屋のバイトにはそれすら手が届かないだろw nmaxだけは1秒も欲しいと思ったことないわ
戦隊モノのバイクみたいなデザインじゃん
子供用の戦隊モノ自転車みたい nmaxは写真ではわりとかっこいいとおもう
実物はあちこち不格好だが なんだ
欧州や北米でPCX150がガチツアラーとして使われていない理由を説明出来ないんだね >>595
PCX を越えるものが出せない君の敗北w スーパーカブ並みの燃費と重量と大きさがいいんだけどなぁ。 >>597
欧州や北米でPCX を越えるもだしてみなよw
ないじゃんw
だせないじゃんw
それが全てだよ 日本国内ではPCXの圧勝が揺るがないからって海外持ち出すとか笑 呆れたな
信者のPCX最強ツアラー論になんら根拠は無かったわけだ
単にチョイ乗りのつもりでコンビニ袋ぶら下げてフラッと都心から青森まで（色々な事を我慢して）超絶遅い速度で行けちゃうってだけか
日本でだけ許されるガラパゴス仕様だね
そら時間が許せばゆっくり行けば確かに疲れんわ
スクーターの防風性と椅子はよく出来てるしね
ポジションと出力特性チョイス間違えれば悲惨なことになるけど
今度のヤマハがそうらしいね >>604
PCXが買えない牛丼屋のバイトの嫉妬w >>604
日本と北米と欧州だろw
スペックとか見比べて優劣決めてるんじゃなくてガチンコ勝負でどっちがいいかだからな
東京青森間を高速無しでも楽に走ってしまうモンスターマシンとか普通に考えておかしいもん >>606
日本の制限速度が低いから通用する仕様だね pcx150っていつでますか？
150のハイブリッドはいつ出ますか？ >>587
5年くらいまえスイスとか言ったけど
ER6とかミドルクラスが多かったよ
スクーターはあまり見なかったなあ
リッターオーバーはやっぱりマイノリティ
ドイツ・スイス郊外は90km/hのとこがほとんどだし、アウトバーンは130km/hくらいで流れてるから
ツーリングだと250ccでも物足りないだろう
イタリア北部も行ったけど、ツーリングにスクーターは少ないよ
ストリートビューでみれるかな ID:2k72Y/SC とか、完全に荒らしにしか見えないな いちいち牛丼屋バイトに構うなよ、ダマってNG登録しろよ NGワード
細い 灯油 嫉妬 マジェ キチガイ 信者 転倒 牛丼 >>611
つまり>>605は自己紹介だったと。
なるほど… 2017年型PCX150にバッテリー充電器を接続したとき
１．バイクに搭載したまま充電器を接続。バッテリが消耗していなければ充電器は作動せず（当たり前）
２．キーを回してバイクの電源ON。灯火類が点灯し、接続している充電器が充電開始する（当たり前）
３．エンジン始動。接続している充電器は充電継続。しばらくアイドリングし続けても充電器は充電状態のまま。
４．キーを回してエンジン停止。するとと同時に接続している充電器の充電も止まる。
（再現性あり）
この挙動を見るとPCXはアイドリング時の消費電力がバイクの発電量を上回る
（≒アイドリング時はバッテリの電気が減る）ことになってるように思えるのだが。
それとも俺の考え方がどこか間違えているのだろうか。 先日、現行150の新車黄色を納車しました
いくつか調べても出ない事があったので聞きます
走行中、すこしカリカリ音がなるんですが、皆さんもそうですか？
タンデムステップの所らへんからガソリンみたいなのが滲み出て居ます。ガソリン、オイル共に減っているよ様子は無いのですがアタリが付くまでこんな感じですかね？ ＞＞そのような症状はなかったです。
明らかに異常なようだから買ったバイク屋に見てもらったらどうですか うちのPCXも走行中にカリカリというかキンキンのような異音がしてたけど
原因不明なので気にせず乗り続けて現在12000km。 >>619
アクセル開けた時に充電が止まるのならアイドリング時にはそれほど発電してないってことになると思う
一番手っ取り早いのは直流電流計で計るのが確実だね 音が反響するような所を通ると
ベルトあたりのノイズが気になることはあるね アイドリングでバッテリ減るのなんてPCXにかぎらないんだが
なんか勘違いしてない？ 音は気にしないようにするわ
ガソリンだけは今度バイク屋行く 年が明けてすぐハイブリッドの発売日を発表すると思っていました。
なんで発表しないんですか？
もう待てないです。
早くしてください。 >>619
出力側で見るとエンジン回っている限り少なくとも14Vを下回ることはない。
アイドルストップするといきなり13Vに落ちてそこから12Vまでじりじり落ちる感じ。
ACG---インバーター----バッテリー
｜
-------車載電源
こんな配線になっててAGCが動作してるときは双方に電力供給。
AGC止まってる時はバッテリーからインバータ経由で車載電源に、、
という感じじゃないかな？
>>624
ども。
なるほど今度機会があったら軽くアクセル開けてどうなるか見てみるよ。
>>627
一般的にそうなのか？ 勘違いする前に無知なもので。
でもまあそうであれば納得の挙動だな
>>630
う〜ん、申し訳ないが難しくてよく分からない。
すみません。 アイドリングストップは良くないってバイク屋から聞いたわ >>620
タンデムステップは、バイク屋が可動部に注油して、それが雨で滲んで流れ出したんじゃね？ 夏場は80mm/hオーバーで巡航してたら燃費落ちていくが
冬場は落ちないどころか燃費が上がっていく、、、
冬場は基本的に温度が足りてないんだろうな。
燃費的に見たら冬はアイスト切ったほうがいいかも。 >>632
俺もホンダドリームで買ったとき言われたわ
初期型じゃないにもかかわらず ドリームで17年式買ったときはアイドリングストップしてても問題ないって言われたで バッテリーの負荷の問題かと
通勤で頻繁に走る人は問題ない
たまにちょこっと走る人の場合
バッテリーに負担が来る バッテリーの負荷だって
うちで購入した人の3割くらいは使ってるけど、バッテリーのヘタリが早いらしいよ １年半前に新車で購入したら納車の際にｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞｽﾄｯﾌﾟは良くないと言われたな
ﾎﾝﾀﾞﾄﾞﾘｰﾑに
自分は現行型は問題ないと思ってたので理由を聞かずにスルーしたが
だがあまり頻繁にセル（に相当する部品）を使ったら寿命が縮みそうな気もする
キックが付いていないPCXだからこれは恐い
末永く乗り続けるつもりなんで >>647
確かに寿命はちじみそうだが、すでに四万キロ問題ないし
かりに10万キロもつものが八万キロで壊れてもなんかいいかなと思う ACGは発電モーター自身でそのモーターをバッテリーで回転させてエンジンかけてるんじゃないのか？
もしそうならば劣化はしない ACGスターターの仕組みとかホンダのHPのテクノロジーの所に分かりやすくまとめてあるから
一読したらいい。アイドルストップについても同様。アタマが旧式な人が多すぎる。 ＞ 発電モーター自身でそのモーターをバッテリーで回転させて
ちょっとこれの意味が分かりませんが
そもそも発電モーターとセルモーターの動作原理に違いはあるの？？ 普通のセルとACGスターターの違いはググれば分かる
ドリームがアイドリングストップは良くないって事にビックリ
バッテリーがと言ってる人は、アイドリングストップとか関係なしに
チョイ乗りしかしてないだろ？ 仮にちょい乗りしかしてなければ、アイスト使っててもバッテリー足りなくてアイストしないのでは？ バッテリーがヘタったら替えればいい
高いものでもないし アイスト良くないって、どっちかというとってレベルだよ
たとえ5秒だって、アイドリングストップすれば、再始動時の潤滑条件は最良ではない
でもそんなこと言い出したら90km/h巡航のほうが60km/h巡航よりもエンジンの劣化早い
まあなんも気にしないでオイル交換だけで5万kmを半数以上は走れると思う
車庫保管＆毎週走行なら8割以上は大丈夫だと思う 揚げ足取られる前に書いておくけど、
え駆動系は5万キロ走る前に交換部品出てくるし、
点火プラグも5万はムリだろう
アイストに駆動系は関係ないしプラグ寿命もあまり関係ないからね ホンダですからね！
安心して乗れますよ
余計な心配ご無用かと思います。 >>659
具ぐるとｱｲｽﾄで、125ｃｃの初期型はﾊﾞｯﾃﾘｰ死亡ﾈﾀが結構出て来るわな。
150ｃｃでｴﾝｼﾞﾝ変わってから、そのﾈﾀあんまり無いから、心配無用かもな。
絶対とは言い切れないが。
購入後5年目。ｱｲｽﾄはﾂｰﾘﾝｸﾞくらいの時しか使わぬが、未だ一発始動の絶好調。 俺もロングツーリングのときしか使っていないアイドリングＳ。
冬はせいぜい月１しか乗らないんでそこが心配
買い物等の日常生活用途は別のバイク使用なので てか現行型でアイドリングストップ機能が原因の始動不能って話、
いまだ聞いたことも見たことも無いわ キモい男 「そろそろ牛丼屋のバイトが嫉妬しだす時間」 スルーできないマン『キモい男 「そろそろ牛丼屋のバイトが嫉妬しだす時間」』 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
