【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【老朽化】アドレスV125/G 249台目【乗り替え】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1509352146/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>512
>過去のエラーを全部記録する
断線したりしない限りエラーにならないんだよバカ すぐバカとか書いちゃう、バイクも人間もポンコツw
それがK5海苔ダーww >>517
あんたも頭カチカチだね、サービスマニュアルからの情報なのに、
そのバイク屋が知らないだけ、
サービスマニュアルから抜粋
(吸気圧センサの信号がF１コントロールユニット(ECM)に入力
しているにもかかわらず、４秒以上クランクポジションセンサ信号が
F1コントロールユニット(ECM)に入力されない。この場合、
コード12が表示される。)
俺のも完全には切れてないよ、部品を手に入れる迄乗ってたから。 ポンコツ乗り同士なんだから仲良くしろよ
他から見たら単なる貧乏人の集まりだ >>520
俺にとってはアドレスはチューニングベースだこの故障のの後
ついでに全波発電に改造、HIDの場合まだ発電不足なので、この後
ハーネス、ECU、ステーターコイル、ローター、レクチファイアー
を替えてK9仕様に、チューニングエンジン、との相性が悪いので
今度はK7ECU、ノーマルハーネス、GSRローターを使って現在に至る。 >>519
F１コントロールユニットってどちらのド素人ですか？
クランクポジションセンサーが何なのか全く理解していないみたいだけど
完全に断線しない限り４秒以上導電しなくなる事はない
>K9仕様に
やはりバカだった >>523
これはマニュアルに書いてあることをコピペしただけ
これこれが違うと言うのら、どうかしている。 普段人の話を聞かないくせに勝てそうな相手にはしつこく噛みついてて草 お前ら絶対プロ(バイク屋)だろ
レベル高すぎて話についていけない >>337
俺のアドレスは長年乗ってるからキー側のマグネット部が摩耗して
シャッターの開閉が困難になってきたわ >>527
バイク屋だったらそもそも議論にならない
素人がネット知識でお互いにマウンティングし合ってるだけ プロの看板背負ってるのに、半分素人みたいなメカニックも紛れこんでいるのが現実。 あちこち買い物に回ってみたけど
何回再始動しようがすこぶる快調だ
今回の件はこれで解決とする
エンジンが暖まっている時に再始動が困難な場合は
クランクポジションセンサーに問題がある
完全に断線しない限りFIランプが点灯する事はないので
アテにしてはいけない
>>525
F1じゃなくてFIな
良く覚えておけ 自分も気になってた>F1ランプ
とりあえず、眼鏡作った方がよいと思います。 そういえばNOS積むショップって目に見えてなくなったよね >>527
片方の修理しているほうはどう見ても素人
手あたり次第部品買ってるし、みんなから意見聞いてるみたいだし、
難しい作業はプロに頼んでるみたいだし、ぐぐったら出てきた ポンコツK5海苔同士がマウティングするスレってここですか？ww K5乗りで駆動系一式新品交換した人、加速最高速は復活した？金型が違うらしいが。 >>474
ステーターコイルの交換となれば、修理代はおいくら万円ですか？ >片方の修理しているほうはどう見ても素人
>F1コントロールユニット(ECM)に入力されない。この場合、
F1
F1
F1
アイタタタタタタタタｗ クリスマスだっていうのに
どうでもいい様な事で言い争う愚かな民族には
サンタさんは来ません >>542
スズキの工賃表？では1.4と決められてるらしい
オイルを入れて15000〜16000円ってところじゃないかな
俺の場合はセルモーターも同時交換してもらったから2万円弱になった
部品はウェビックで買って持ち込んだ
ステーターコイル 32101-33G00 \13,608
クランクシャフトカバーガスケット 11483-33G00 \972
送料 \380
全部込みで3万円前後だね 俺は結局今回のトラブルでDCPやソレノイドバルブも交換してるから
6万円くらい突っ込んだのかな？
それでもその価値はK5には充分にあるよ
わざわざ30万円払って遅いバイクに乗ってストレスを溜めたくないし
いくら掛かろうが絶対にあと10年は乗ってやるぜ シュガーライター(笑)
ケーキは、車で取りに逝きました。(^o^) K5海苔にまともな奴って居ないんか
マジでヤバい奴ばっかりやな >>537
中身が亜酸化窒素で規制がかかったからじゃない？
アホなのが吸ってるもんだからｗ >>545
けっこう値段しますね。
俺のも、それらしい症状でてるので
参考になりました。
ありがとう。 サービスマニュアルよりコピペ
C12 クランクポジションセンサ(CKPS)
吸気圧センサの信号がFI コントロールユニット（ECM）に入力
しているにもかかわらず，4 秒以上クランクポジションセンサ
信号がFI コントロールユニット（ECM）に入力されない。この
ような場合，コードC12 が表示される。
クランクポジションセンサの配線と構成部品（クランクポジ
ションセンサ，配線／カプラの接続） >>546
つーかそこまで交換してるならもうそれはK5ではないぞ >>533
なんとあの深刻でやっかいな不調が改善したのか
もしかしたら初の事例かな？
俺も末期的症状になったらクランクポジションセンサーとセルモータの交換を
最終手段として考えておこう >>554
こんな情報信じるより（5万掛かる）バイク屋に相談する バイク屋に相談してもラチが明かないからネットで情報集めしているわけで 当りを付けて交換してみるしかないよ
特にFI車の電装はさ >>554
ググれば普通に出てくるがな
分からないならバイク屋持ってき
レストア気分で部品替えてるなら別だが
費用も抑えられる >>557
あの人の情報はタダで修理できる情報だろー
こっちは5万？ぐらい、スキルに自身無いけど挑戦してみようかな。 k6だけど、雨風にあたってる車両は
スターターリレーが劣化しやすいと
どっかでみた シュガーソケット
コンビニブレーキ
F1
常識だわ >>554
あのステータ交換した人、初めの方から見てみたら、CBR250RRに競争して
勝った、て言ってた人と同一人物だった、イカレテル。 >>562
シュガーライターだろ？
ニガーライターってのもある。
常識だぜぇ〜！ >>555
信じるか信じないかは、あなた次第です！ >>557
間違った
信じるか信じないかは、あなた次第です！ >>561
まだ、毎日乗ってる分は、大丈夫じゃない
置きっぱなしに成るんだったら、やばいだろ
その場合はバッテリー外して、ボディカバーをかぶせる。 >>561
夜中雨降って早朝雨やんでさ、その日の晴れた夕方にあのバッテリー上のステップボード蓋外すとさ、
数時間過ぎてもすげえ水滴ついてんだよなあ、バッテリーにも結露っぽくついてるし、蓋の裏は水滴だらけ
あの中は劣悪環境。
なかなか水分か逃げていかない あれさ、雨あがったら蓋外して水滴をふき取って乾燥させたほうがいいな
バッテリースパース内は換気悪くて雨降った後は湿度100%状態が半日以上もずっと続いてる。 シュガーソケット
コンビニブレーキ
F1コントロールユニット
バッテリースパース ← NEW！ △シュガーソケット
◎シュガーライター
○ニガーライター
×シガーソケット
×シガーライター
×携帯電話充電用ソケット シュガーシュガー」って・・・
てめえらみんな、くたばっちまえア〜メン。 >>577
ttps://pbs.twimg.com/profile_images/1295259585/__iso-2022-jp_B_GyRCJVUlISUkJWsbKEIwMDUxLmpwZw_____400x400
コレ？
マツコ・デラックスみたいだよね？ >>578
>>579
だから走るんだ。 ←ダイエット系 うわっ！
俺もバイク歴30年越えてるわ！！
おったまげー！！！ 鍵が抜ける件 予備の鍵に変えたら直った
10年ですり減ったんだろうな お騒がせ >>581
それそれ。ちっちゃい時、ちょー怖かった スターターリレーを交換しても改善効果無かった外出先での始動不能病
バッテリーとプラグとエアクリは交換済み
さて次は何を交換するかな♪ >>554
(エンストや、始動困難もセンサーの調整も良く成ることが多いです。)
上の物知り人の書き込み と同じような修理方法 が有名なブログに載ってた。
Ｖ１２５・アイドル不安定になったら・・・・
ttps://blogs.yahoo.co.jp/addresser_9640/5639010.html
K7何だけど、上の症状と同じような不調なんだけど
、明日休みなんでやってみようかな
バイク屋に相談に行ったら、通勤の手段このバイクしかないのに
原因不明だから２週間預けてくれと言われた、ヤバイヨ >>587
排気バルブにカーボンでも噛み込んでるんじゃね？
まさかまさかのリアブレーキスイッチが接触不良で、そのせいでエンジンかからないとかないよね？ね？
リアブレーキ握ってテールライトは反応してる？接触悪くてたまについたりつかなかったりとか・・ >>587
プラグの点火は確認したの？
バルブの噛み込みはバイク屋でプラグ穴から圧力計入れて直に確認出来るはずだし、
多少の勘が有る人ならキック蹴れば判断出来るよ。 エンジンかが暖まってる時にプラグを外してセルを回して
点火しているか確認する事をお薦めする
点火していればカーボン噛み込み
点火していなければクランクポジションセンサー >>588
それはボアアップした車体に限るよ
ノーマルはスロポジセンサーなんて触ってはいけない >>590
普段普通に走ってたら、圧縮なんか抜けてないよ
電気系だな >>591の訂正
エンジンが暖まってる時と言うよりも
まさに再始動しない時にプラグを外して確認する必要があるな おやｇりみ乗りなんだがハンドルｶﾊﾞｰ付けたら素手でも暖かすぎて感動した、もっと早く知りたかった >>596
そこは奇をてらってキャッチャーミットだろ。
絶対ウケるぜー！ ウインカーポジションがついてる車両
でハザードスイッチ追加したのですが、何かのタイミングでウインカー出していない&ハザードスイッチ押してない（作動してない）状態でもメーター内のウインカーインジケーターが
ずっと点滅するようになりました。
現在は症状は出ていませんが
どのような可能性（不具合）がありますか？
ちなみにハザードスイッチは、500円くらいで売ってる小さい▲マークが付いたスイッチの配線（3端子）を左、右のウインカー線とアースに繋いでます（ダイオード）
使ってません ウィンカー付いてない時にポジション状態で点灯させる配線とウィンカー時のみ点灯する配線の２種類あるけどそれ間違えてるんじゃね？ >>592
それがですよ 今日休みなんで おやじ(随分前に引退してるけど車の整備士)
が手伝ってくれるのでやってみました、ここの書き込みとアド通のブログを
プリントアウトして挑みました、一通りののチェックは前にやって貰ったのですが
バイク屋の方も解らないようで 乗り換えてを勧めるだけの 思考停止状態
親父にもアドバイス貰って、やって観たんですけどだめでした。
作業はスロットルセンサーのねじが緩めにくかったです
アド通の調整値にして観たらそれなりに良くなってスローも安定したんですが、
書き込みに有ったように、吹かし込むと黒煙が結構出てたので一番薄い方向に
固定してアイドルスクリュウを書き込みの通り 上がりずぎ無いように固定
走ってみるとスムーズに吹きあがる様に成って エンストも無くなりました
おやじに乗せても 調子良いなーと驚いてました、今の所パーフェクトです。 >>589
リアブレーキスイッチ接触不良なんて事例、聞いた事無いけど、よくあるのか？
うちのK7がまさにその症状で、ブレーキランプがついたりつかなかったり…
まあアドレスは右ブレーキでもセルを回せるから実害無いけど
（ブレーキランプが点灯しない領域はごく狭いので運転中の実害も無い） 古い車両でブレーキスイッチの接触不良はよくある事例
でもセルは前ブレーキでも掛かるよ キックで掛けてみろよ
ブレーキのセフティスイッチはキック関係ないから キックにブレーキは関係ないけど困難でもねえよ、どんだけ不器用なんだよw 長いこと乗ってるけど Ｋ7
いまだに飽きないし 買い替えようとは思わん
調子いいし 軽くて取り回し良し
スクランブル発進には最高 今日はスーパーカブ50をK5であっという間に点にしてやったわ
何がスーパーだ
クソみたいに遅いわ 蕪をスーパーに買いに行くバイクだからスーパーカブだろ？
遅くても何も間違ってない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
