【極寒】アドレスV125/G 250台目【メンテ】
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【老朽化】アドレスV125/G 249台目【乗り替え】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1509352146/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>453
高校生か？アドレスV125買う気ならもう生産終了してるから早く購入した方がいいよ
ちなみにURLのやつはアドレスV125「S」なのでスレチだ下のスレで聞け
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1511702115/l50
最終型はアドレスV125とアドレスV125「S」の二種類ある年式は両方とも2017が最終型
取り回しならどちらも国内125cc全車種中最強だが気に入ったデザインの方を買え >>452
誰しもレースの栄光などから、多かれ少なかれホンダブランドに憧れるよね。
俺はバイク屋経験したとき、あまりの不具合と耐久性の無さに直面して、幻想は崩れた。 メーカーなんてどうでもいいよ
それがいいバイクかそうでないかの話
考えてみれば、俺はカワサキ以外の国内メーカーは全部乗ったな
家のお向かいさんが川崎さんだからカワサキのバイクは避けただけだが うちの地区には本田、鈴木、川崎さんいるわ。
さすがにヤマハはいないし、漢字だとどう書くのかも知らん。 足立区のヤンキーの間で、アドレスV125(規制前に限る)が流行っているって本当？
ゼックスの球数が少なくなったから、次はアドレスって感じだろうか？(笑) 今 思い返すと10年前 、なんでアドレス買おうと思ったのかな〜まぁ下駄がわりにだと思うが。 現金で購入。その時は箱がキャンペーンで付いてたんだ。最初に加速した時 えっ速いじゃん！軽いし これならどこでも気軽に走れて置ける。都内や横浜ウロウロ散歩したよ。
今でも 重宝してる。来年も宜しく アドレスを降りる時それすなわち原二を降りる時だからな、換えなんていままでもこれからも一生出てこない そうだった
10年前にふとバイク屋で目に止まったアドレス125
しばらくバイク乗ってないから便利かなと衝動買いしたんだった
今ではアドレス無しの生活は考えられないくらい愛用してる SWISHは155ccで出してもらう
それ以外認めない
分かったな？
分かったらハイと言えスズキ
分からなかったら何度でもSWISHは155ccで、SWISHは155ccでと毎日仕事中でも構わず155回言い続けろ >>467
SWISHのボディーなら180cc出だしてほしい、180ccのレーシングキング乗ったことが有るが
あれは最高。 何れは最低150ccくらいは必要だと修ちゃんが言っていたから、
次の排ガス規制か来る頃には125から150くらいに移行するんでないの >>469
レーキン乗ってるけど、そんなに良いものじゃないよ。
街乗りでは最高だけど、軽くてセンタートンネルが無いから高速安定性が低い。
パワー的には余裕があっても、安定感の限界が先にくる。
レーキンは前後12インチだから、まだ何とかなるけど、前後10インチのスウィッシュで180ccとか、安定感が無くてマトモに走れないよ。
つい先日借りたバーグマン200は、高速でかなり安定感があったよ。 >>471
お前向こうでもセンタートンスルセンタートンスル連呼してんな
今からトンスルオヤジって呼ぶからな？ >>464
そうそうアドレスが生活の一部
人生がアドレスに支えられてる感じ ステーターコイルとセルモーターを換えてみて、
元々付いていたステーターコイルのピックアップコイルの抵抗をテストしてみたけど
ドライヤーで温めると通電しなくなる時があった
結論として、たまに再始動が困難になる問題はクランクポジションセンサーのせいだった
これは完全に壊れないとFIランプは点灯しないらしい バイク屋の兄ちゃんにはバルブのカーボン噛みを指摘されて
やたらと新型PCXを薦めて来たが
「遅いからいらん」って断ってきたよ
今日は俺のK5を暖気してからプラグ穴とインマニ側から
ワコーズのエンコンぶっ込んで明日まで放置する事にする カーボン噛んでるなら掃除してくれよ
でよくね？
拒否ったらオメーのところは二度と利用しねえよと戻ってくればいい >>426
アーマーオールは車の内装向きだね
屋外使用だと雨で流れてなかなか取れないムラになる >>471
法定速度６０ｋだから１００超えた安定性それほど気にならないと思うよ
高速も常時乗る人しか、安定性もタイヤ径だけでもないし、それ言い出したら昔の
２５０ｃｃも同じ バイク屋も生き残り必死だから、仕方ないとは思うよ。
でも、こちらもあんまり小汚いの永く乗り続けるのも貧乏臭いから、たまには乗り換えないとね。 >>475
Ｖ１２５はカーボン噛みまず成らないと思うよ、あれはホンダ系のエンジンが
燃費を伸ばすためにバルブスプリングを凄く柔らかくしてるため、
その為バルブを閉じる力が弱い
Ｖ１２５の場合結構固め、ビッグバルブにしてもサージングしない。 若い子に規制前が人気なのは昔から。
ヤンキーだって遅いのは嫌いだし、その辺のスペックは気にする。 >>476
>カーボン噛んでるなら掃除してくれよ
>でよくね？
ほんそれ
PCXｲﾗﾈって言ったらシリンダーヘッド交換を薦めてきやがった
俺「カーボンを除去したらいいんじゃないの？」
バ「掃除するよりもヘッド丸ごと交換する方がいいですよ〜工賃込みで5万円」
7年くらい世話になってる店だけどもう二度と行かない事にした
○ッ○ー○ 大阪店 >>483
V125のカーボン噛み込みはググつたら結構出て来るよ
ヘッドをバラして掃除してバルブの摺り合わせをすりゃいいんだけど
また特殊工具を揃えてそこまでする気力がなくてな
ほんと歳喰ったわ ピストンヘッド+ピストンリング+ガスケット交換+ヘッド各部清掃+プラグ交換で4万弱 PCXを薦めて来る時に
「V125Sよりは速いらしいですよ」って
「ワレK5に乗った事あんのんか？ え？」ってキレそうになったよ
あんな糞バイクと一緒にすな 接客業では面倒臭い客にはわざと高めの商品やメニュー勧めて来ないように仕向ける事もあるらしいよ バイク屋なんてどこも青色吐息なのに
そんな殿様商売する余裕はねえ >>484
気にしねーよ
だいたい気にするって何で知ってるんだ？
お前自身が珍走なんだろ？w ｱﾄﾞｯﾄﾞｰﾄﾞﾄﾞﾝ ｱﾄﾞｯﾄﾞｰﾄﾞﾄﾞﾝ
VオヤッG！ VオヤッG！ VオヤッG！ VオヤッG！ ゴゥ！ ﾑｨ─ﾝ
無為と反骨と節約が 静かに眠る築60年
飛び出せ飛び出〜せ 飛び出せー
布団蹴飛ばし靴下履いてー
オヤGの味方スーパー原２
その名もー我らのーVオヤGー
戦えー我らのー我ら〜の仲〜間〜
寒い戸外へー飛び出して行けー
ｱﾄﾞｯﾄﾞｰﾄﾞﾄﾞﾝ ｱﾄﾞｯﾄﾞｰﾄﾞﾄﾞﾝ
VオヤッG！ VオヤッG！ VオヤッG！ VオヤッG！ ゴゥ！ ﾑｨ─ﾝ
シェルと 西友と ロヂャースへと オヤGたちの雄叫びが
聴こえる聴こえ〜る 聴こえるー
ガスは必ず500円だけ〜
節約のキモ 諭吉は崩すな〜
それでも〜米だけは〜拘るぞー
戦えー我らのー我らあ〜の仲〜間〜
灯油ー忘れてーまた飛び出して行けー
ｱﾄﾞｯﾄﾞｰﾄﾞﾄﾞﾝ ｱﾄﾞｯﾄﾞｰﾄﾞﾄﾞﾝ
VオヤッG！ VオヤッG！ VオヤッG！ VオヤッG！ ゴゥ！ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>486
ほんとにカーボンガミと思ってるなら、コンプレションゲージ借りて測ってみたら？
７ｋ以上あれば十分掛かるよ、デコンプ付いてる分低めだけど。 >>488
典型的なK5海苔ww
いい歳して、羞恥心や知性の欠片もない書込w
マジでキモすぎだわwww 混んでる車線を右から抜いて、右折車に被せられてキレてるアドレスおっちゃん
なまじ小回り効くから無茶するのがいるんだよな >>494
現時点では問題ないからワコーズのエンコンぶっ込んだだけで様子見るよ
再始動が困難になる事がある原因はピックアップコイルだった事は判明してるから
>>495
うんこ乗りさんこんばんは 結果的にセルモーターも交換してもらって良かった
走行3万超え程度だけどバッテリー残量があるのに何故か回転が弱かったのが解消された
以前の始動状況はぷしゅぷしゅぷしゅブルンだったのが今はﾌﾟsブルンって感じ ちなみに現行PCXの加速はアドレスV125GK5の加速に匹敵するよ
駆動系含めエンジンフルOHしたV125Gなら話は変わってくるけど
しかし最近のスズキは日本に対して本当にやる気が見えないな
海外モデルかGSX-S125のエンジンをV125に積んで発売するだけで売れるというのに
15 PS、11 Nmの出力、44.7 km/Lの燃費は魅力 >ちなみに現行PCXの加速はアドレスV125GK5の加速に匹敵するよ
そしてそのPCXを俺のオンボロK5が華麗にぶち抜いて行く >>502
商業的には成功しないだろうけど、出してほしいね、恐らく前後ディスクのABS
エンジンは高いパワーバンドに合わせて変速、だけど五月蠅そう、
最高速125k位、価格は35万位かな？ >>474
エンジンが暖まっているときに再始動困難になる原因はそれか？
朝一の始動はセル1秒で一発だからなぁ 自転車とバイクが衝突 搬送先で自転車の男性死亡 信号機や一時停止の ...
自転車とバイクが衝突 搬送先で自転車の男性死亡 信号機や一時停止のない交差点／越谷. ２２日午後５時１０分ごろ、越谷市大竹の県道交差点で、同市大竹、新聞配達員男性（３６）のバイクと、
同市南荻島、無職佐々木武夫さん（８０）の自転車が出合い頭に衝突。佐々木さんが頭を強く打ち、搬送先の病院で死亡が確認された >>507
実際に故障しているならF1ランプのサービスマンモードで確認できる
(４秒以上信号がない場合は点滅)。エンジン、が掛からないなど４秒以上経つと記録される
多い事象だが燃料を薄くする事で良く成る（スロットルセンサーなど） >>509
俺が参考にしたブログ
http://news.jshorikawa.com/?eid=580980
実際に俺の場合もFIランプのエラーは出ていなかったにも関わらず
取り外したピックアップコイルは温めると通電しなかったから
自己診断機能なんてアテにするなって事だ >>507
君の場合に当てはまるかはわからないけど
困ってるならクランクポジションセンサーを交換してみるといい
ステーターコイルの付属品だから丸ごと交換した方が簡単だけど
俺の場合も朝一の始動は問題なかったし2〜3時間置いたら大丈夫だった >>510
サービスマンモードでは過去のエラーを全部記録する、サービスマンモードに変更
しないと見れない、そのバイク屋藪ですね。数秒信号がないだけでも記録するから。 >>512
俺の場合もステーターコイル断線して交換した事あるけど、大きなギャップに乗った
時に失速して止まってたが、初めはノズルの詰まりかと思ったがサービスマンモード
で見てみるとクランクポジションエラーが記録されてた、
ここの切断は多いことは確かだ。肝心なのはその後だ、
また切れないように固定方法がを変える、ダイナモケースの部分
で良く切れるので、サスペンションの動きで影響されないよう固定する
前にスズキのサービス情報で紹介されてた。 >>512
>過去のエラーを全部記録する
断線したりしない限りエラーにならないんだよバカ すぐバカとか書いちゃう、バイクも人間もポンコツw
それがK5海苔ダーww >>517
あんたも頭カチカチだね、サービスマニュアルからの情報なのに、
そのバイク屋が知らないだけ、
サービスマニュアルから抜粋
(吸気圧センサの信号がF１コントロールユニット(ECM)に入力
しているにもかかわらず、４秒以上クランクポジションセンサ信号が
F1コントロールユニット(ECM)に入力されない。この場合、
コード12が表示される。)
俺のも完全には切れてないよ、部品を手に入れる迄乗ってたから。 ポンコツ乗り同士なんだから仲良くしろよ
他から見たら単なる貧乏人の集まりだ >>520
俺にとってはアドレスはチューニングベースだこの故障のの後
ついでに全波発電に改造、HIDの場合まだ発電不足なので、この後
ハーネス、ECU、ステーターコイル、ローター、レクチファイアー
を替えてK9仕様に、チューニングエンジン、との相性が悪いので
今度はK7ECU、ノーマルハーネス、GSRローターを使って現在に至る。 >>519
F１コントロールユニットってどちらのド素人ですか？
クランクポジションセンサーが何なのか全く理解していないみたいだけど
完全に断線しない限り４秒以上導電しなくなる事はない
>K9仕様に
やはりバカだった >>523
これはマニュアルに書いてあることをコピペしただけ
これこれが違うと言うのら、どうかしている。 普段人の話を聞かないくせに勝てそうな相手にはしつこく噛みついてて草 お前ら絶対プロ(バイク屋)だろ
レベル高すぎて話についていけない >>337
俺のアドレスは長年乗ってるからキー側のマグネット部が摩耗して
シャッターの開閉が困難になってきたわ >>527
バイク屋だったらそもそも議論にならない
素人がネット知識でお互いにマウンティングし合ってるだけ プロの看板背負ってるのに、半分素人みたいなメカニックも紛れこんでいるのが現実。 あちこち買い物に回ってみたけど
何回再始動しようがすこぶる快調だ
今回の件はこれで解決とする
エンジンが暖まっている時に再始動が困難な場合は
クランクポジションセンサーに問題がある
完全に断線しない限りFIランプが点灯する事はないので
アテにしてはいけない
>>525
F1じゃなくてFIな
良く覚えておけ 自分も気になってた>F1ランプ
とりあえず、眼鏡作った方がよいと思います。 そういえばNOS積むショップって目に見えてなくなったよね >>527
片方の修理しているほうはどう見ても素人
手あたり次第部品買ってるし、みんなから意見聞いてるみたいだし、
難しい作業はプロに頼んでるみたいだし、ぐぐったら出てきた ポンコツK5海苔同士がマウティングするスレってここですか？ww K5乗りで駆動系一式新品交換した人、加速最高速は復活した？金型が違うらしいが。 >>474
ステーターコイルの交換となれば、修理代はおいくら万円ですか？ >片方の修理しているほうはどう見ても素人
>F1コントロールユニット(ECM)に入力されない。この場合、
F1
F1
F1
アイタタタタタタタタｗ クリスマスだっていうのに
どうでもいい様な事で言い争う愚かな民族には
サンタさんは来ません >>542
スズキの工賃表？では1.4と決められてるらしい
オイルを入れて15000〜16000円ってところじゃないかな
俺の場合はセルモーターも同時交換してもらったから2万円弱になった
部品はウェビックで買って持ち込んだ
ステーターコイル 32101-33G00 \13,608
クランクシャフトカバーガスケット 11483-33G00 \972
送料 \380
全部込みで3万円前後だね 俺は結局今回のトラブルでDCPやソレノイドバルブも交換してるから
6万円くらい突っ込んだのかな？
それでもその価値はK5には充分にあるよ
わざわざ30万円払って遅いバイクに乗ってストレスを溜めたくないし
いくら掛かろうが絶対にあと10年は乗ってやるぜ シュガーライター(笑)
ケーキは、車で取りに逝きました。(^o^) K5海苔にまともな奴って居ないんか
マジでヤバい奴ばっかりやな >>537
中身が亜酸化窒素で規制がかかったからじゃない？
アホなのが吸ってるもんだからｗ >>545
けっこう値段しますね。
俺のも、それらしい症状でてるので
参考になりました。
ありがとう。 サービスマニュアルよりコピペ
C12 クランクポジションセンサ(CKPS)
吸気圧センサの信号がFI コントロールユニット（ECM）に入力
しているにもかかわらず，4 秒以上クランクポジションセンサ
信号がFI コントロールユニット（ECM）に入力されない。この
ような場合，コードC12 が表示される。
クランクポジションセンサの配線と構成部品（クランクポジ
ションセンサ，配線／カプラの接続） >>546
つーかそこまで交換してるならもうそれはK5ではないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
