(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
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(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 97(＼◇／)
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507131177/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured L7の赤見てたらフロントウインカー周りがRって書いてあるように見えてきた ちょっとぶった切ってゴメン
隼からR1000Rに乗り換えると、感動するくらい走りに違いが実感できるもん？
いや、隼に満足してないって訳ではないんだが そらまあ取り回しから軽いよ。
後輪170越えてればスタートで出遅れるけど
その後はハヤブタと14Rのスリップにつけるし。 >>875
軽さ以外はそれほど･･･
サーキットでプロダクションタイヤを履かせたＲ１０００に乗ったら感動すると思う
でも公道でＲ１０００の走りに感動しようとすると、結構リスクが高いｗ
その点隼は、R1000にはない分かりやすい迫力や馬鹿トルクを持ってるし、
走りも一定の所までなら充分楽しいから、あまり差が無いかもよ 結局はバイクで何してるかによる
隼でサーキット走ってるならR1000に乗り換えたら感動するよ >>875
感動するくらい違うよ。
違いがわからんかったらただの不感症。
ただ、>>880 が言うように何してるかによる。
何が欲しくて乗り換えるのかって事よ。 >>875
軽さと足まわり、電子デバイスには驚くかも。
↑↓シフターとトラコンがあるに越したことはないし。
だけどサーキット走行突き詰めたいなり重さに疲れたとかでない限り、買い換える価値あるかと言われれば...。
2019～に新型出るだろうしそれからでもよさそう。
電子デバイスにBFF＋BFRCか電子制御サスにはしてくる。 >>881 マジで言っているの？
隼の加速力は暴力的すぎる。
サーキット以外と言うか法定速度で走っていたら重さと大きさ以外たいした違いを感じるとは思えない。
どこでどう走るかで感じ方は変わるだろ。 隼でサーキット走ったことあるけどやっぱり直線は凄いよ
現行はわからんけどL6までのR1000よりはかなり早い
ブレーキもかなり早い R1やSサプライのちょいハイスロ付けてる人います？
どんな感じですか？ >>890
気持ちハイスロになった感だぞ
ケチってないでアクティブのハイスロ買おうな >>889
そりゃ品川でやった国内向け説明会だからな L2になってるんだが、エンジンの耐久性はどれくらいあるのかね？
GSXってエンジン丈夫？
50000km超えてきた、、、 ツーリンガーのおっさんなら、ちゃんとオイル変えてたら10万㎞走っても平気 本田系より丈夫だから安心せい。
でもヘッドオーバーホールしてもいい頃合いじゃないの？
バルブのカーボン落としとかさ。
そこまでして乗り続ける気があるのなら、だけど。 L7のマスターとホースを交換しようかと思ってるんだけど、オススメがあれば教えて L7ならホースは下手な社外に変えるなら純正がまだマシ。
マスターは旧型と汎用性あるから実績ベースで財布と相談せいっ！ >>899
この場合は純正も悪く無いよって意味で、社外を貶める意味では無いよな。 L7のマフラーってヨシムラジャパンからはR11sqのレーシングフルエキしか出てないけど
海外の動画だとR11sqのスリップオン付けてるのあるんだけど、あれって旧モデルのを無理矢理付けてるのかな？
てか互換性あるの？ >>903
ヨシムラのページ見りゃ有るって分かるだろ。
何故ここで聞く？ >>904
ヨシムラジャパンのHPにはR11sqのフルエキしかない 多分見た目重視だと思うけど
ジャパンのR11sqスリップオンをL7に付けてる動画があるんだ 少し起用な人なら取り付けステーを加工なり自作して付けてんだろ
ヨシムラがL7用を作ったってサイレンサー自体は共通で中間パイプと取り付けステーを変えるだけだし >>896
マスターなんて入手しやすいブレンボかゲイルスピード、アコサットくらいしかないんじゃ...。
RCSコルサあたりでいいんじゃない？ R11のサイレンサーはイギリスとEU圏で流通してるやつ。
UK YOSHIMURAで検索してみな、本体価格11万、プラス送料の13万でサイレンサーだけ手に入る。
多分日本で認証取ったとするなら同じくらいの値段だろうが、あの程度の性能に10万越えは金が余って仕方がないって人以外には高過ぎて話にならない。 アローに差し込み系の直径あるから見てみるといい。
差し込み系同じならステーどうにかすりゃあ着くだろう。 純正シングルシートで走ってて切符切られたって話、マジ？
いつからそんな法律出来たんだよ！何年式から対象になるんだ？ >>915
シングルシートつけると一人しか乗れないから定員が変わって構造変更届が必要になる
昔から変わらないしスズキのサイトにも書いてある >>910
そうなのか？ダブルアールのブログ見てるとスリップオンでもベンチ乗っけてずいぶんいろいろ試してるように見えるが。ヨシムラは既存スリップオンを中間パイプでつなぐだけで売ってるのか？ そりゃそうでしょ どのメーカーでも似た排気量ならサイレンサーの容量変えたりパイプ径変えたりなんかしない 変えってスリップオンじゃ変化は少ないし 性能で考えりゃ中間パイプ伸ばして菅長全体を伸ばした方が有利だけど、実際は見た目一番スッキリした長さ >>916
でもキップ切られるヤツはバカだよな。
いつシングルにしたかって質問にどう答えるかだけだから。 切符切られたときってどんな取り締まりだ？
俺スピードで捕まったとき、シングルにしてたしステップも外してた。
更に車検非対応のショートマフラーだったけど、
何にも言われなかった。 どうしてもこいつを捕まえたいって思われちゃったとき 細かい違反に厳しいのは首都圏くらいでしょ
九州住みだけどスピード違反以外で切符切られたこと無いわ
止められた時に「いい音だねぇ～」って言うくらい大らかだし
向こうも面倒なので曖昧な違反はあえて無視してるっぽい 警官でもバイク詳しいの結構いるからね。
「このアクラポ、公道で使っていいのじゃないね。」
って結構年いった派出所の警官に言われたことある。 L7の足つきってどうですか？
一つ前のモデルL2はかかとまでついたんですが1.5cmアップしてもすごい細く感じたのでそこまで変わらないですか？ >>928
今でギリベタ足だったなら、1.5センチで両足ベタができなくかも。支障になるような心配はいらないと思いますよ。
多少立ちバックがやりにくくなるくらいです。
ちなみに旧型に200/55はかせたらちょうどL7くらいになりますよ >>91
速度違反してて測定しきれなかったとか
挑発するような走り方してたんだろ。
現認できる手っ取り早いので違反取りに来るなんていつも通り。
だから気にするな。 >>910
>>913
暇なので調べてみたがL2、L7の純正エキパイのサイレンサー接合部のΦは共に54mm
ガスケットも同じ規格だったからステーどうにかすりゃサイレンサーは互換性あるわ。 18国内スピードリミッターなしと言う噂は本当なのかな…
ブルーはカッコいいし最高ですね 他3社もスピードリミッターは無くするらしい
さて馬力は？･･･ 半年早く乗れたんだからいいんじゃない？
リミッタは5万円でカットすれば良いし 国内仕様がリミッターレスになっても、排気バルブやその他制御の影響でギクシャクするのは残るんだから、結局ECU書き換えに走りそう EURO4からは排ガスとかの仕様は欧州と国内は一緒では？ 騒音も統一されてるんだっけ？
統一されてないんだったら今まで通り高回転でのパワー絞られてるだろうなぁ 騒音規制についても2016年10月1日から欧州のECE R41-04に準拠するとなっている
排ガス、騒音規制については既に欧州と同条件となっている
このことからリミッターが無くなった国内仕様はECUについても欧州仕様と同じと思われる
元々今回噂となっている国内仕様のリミッター無しについては、海外仕様と国内仕様との仕様変更のコストカットを目的としているので、あえて欧州と仕様を変える意味はない >>944
前にスズキ逆車代理店やってた所潰れたしな 今回の流れを整理すると
昔のバイク全盛期にメーカー間の馬力、速度の過当競争が発生し国が速度規制を図る動きを見せたので、察知したメーカー達が法規制される前に勝手に自分達で自主規制を作成してなんとか回避
元々日本の排ガス、騒音規制は海外と大きく違っていたので、長い間速度リミッターも日本独自仕様の一部だった
しかし、2016年になってバイクの法的規制が国際基準になり、メーカー自主規制の速度リミッターだけが日本独自の仕様になった
近年の国内販売台数減少に悩むメーカーは事故件数の低下も追い風になり、各社一斉に自主規制を撤廃し国内独自仕様のコストカットを目指した >>944
隼やその他の国内リミッタ付きで売ってた車種もリミッタ無しで販売開始したら
そうなるかもね。値段が高いだけになっちゃうもんな。 >>948
リミッター以外にも国内仕様とモトマップ仕様の違いがあるだろ。
リフレクター(´･ω･｀) いや、海外仕様でもEURO4対策で不自然なアクセルフィールはどうしても出てしまうんだよ
ECU書き換えでその辺を手直ししてやればすごく乗りやすくなるし、更なるパワーアップも見込める 元々逆輸入という逃げ道で海外仕様売っていただけ。
モトマップ、前はカキウチの頃から良くは思われてなかった。
台数出るうちは良かったんだろうけど。
今回のリミッターの話も自工会絡みでまずは川崎とスズキからという話。
会社規模と体裁上ホンダヤマハからやるわけにはいかない。
しかしL7用ストライカー、結構いい音というか五月蠅い＿|￣|○
騒音規制がこの型から緩くなったからなのか。
純正マフラーが約14万だからやらかす前に保管しないと。 >>954
モトマップに誰が出資してるかちゃんと見ろ ECU書き換えてる人って車検時に毎回何万か払って書き換えしなおしてるの？ よほど極端に燃調維弄ってなきゃ車検検査項目で引っ掛かるとも思えんし、車検用にノーマルのモードを残しときゃいいんでね。 REIとかいうモータージャーナリストは
書き換えよりサブコンの方を勧めていたな サブコンと書き換えの一番の違いは気軽さ。
一々ネットに繋ぐFTECUと違いPC本体があれば操作は出来る。
でもネット環境あるなら、あまりメリット無いが普通のユーザーなら
書き換えたぜｳﾋｮｰで終わりだし、サブコン入れたぜｳﾋｮｰで終わりだから
どっちもどっち、どっちもどっちよ。 motojpによるとサブコンだと若干のタイムラグがあるらしいけど、ガチでレースやってる人以外関係ない？ ECU書き換えっつってもCモードをさらにパワーダウンさせて車検に持ってけば安心かな？
Aは自己ベストセッティングマジモードにしてBは知らん >>964
ECU書き換えたからって車検のどの項目に引っ掛かるん？ 排気バルブ全開固定にしたら音量測定で引っかかるかもしれないし、燃調変更したら排ガス検査で引っかかるかもしれない >>965
アイドル付近弄らなければガス検通るだろ
あと排気デバイスキャンセルしてるなら全閉固定する必要あるか なんでECUの話なのに排気バルブの事いってんの？
ECU書き換えたらバルブ全開固定がデフォなの？ 排気バルブってecuで制御してるんじゃね?
まさかバネだけでで開け閉めじゃないよね 純正マフラー付いてたら、排ガス検査しないってほんとかな？ 基本的にECU書き換えで任意のタイミングでバルブ開閉できるよ
車種によってはニュートラル時のみ全閉というチート的な指定も可能
R1000も多分できると思うよ >>963
そのラグがわかったら人間辞めてるよ。
ECU→サブコン→ECU
のミリ秒単位のラグだよ？
必要以上にサブコンsageする事もないし必要以上に書き換えageする事もない。 コーションラベルが外国語な事に価値を見出だす奴は…
いないか(笑) レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
