(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 97(＼◇／)
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507131177/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured R1好きな人て羽とか角とかいっぱいつけてLEDでピカピカ光らせとけば涙流してウレションして倒れそう デザイン以前にR1燃費が悪いから却下
クロプレって新発明でも何でもなく昔からある方式だけど他メーカーが市販車に採用しない訳だわ 一緒に走っても2/3の距離で給油だもんな >>781
普通そう感じるよな でもMT-10スレでそんな事言ったらフルボッコだぜ？若い感性を持ったデザイナーによるニューデザインだってさ
それを理解出来ないヤツは加齢臭撒き散らしのじじいらしい。 MT01は悪くないけど今度でるCB1000Rだっけ？
あれいいわ。 >>786
言いたくはないけどR1000のスレでR1000を貶める気持ち悪いやつが騒いでる無礼者がいるから仕方ないのよね。
ヤマハ信者にも客観的な視点を教えてあげなきゃ。 カッコは良いし川崎も好きなんだが俺には合わなかった 他社のバイクを貶してもR1000は格好良くなりませんよ？
ダサくても安いからしようがないと自分に言い聞かせましょう キモチ悪いデメキンガエルR1に大金払ってしまった人間は
カッコいいんだ…と自分に言い聞かせないと自我が保てないのよねw みんな必死だなw
正直見た目なんて二の次だわ
コースで速いやつが正義 格好いいかどうかなんて主観だろ？
ただの好み。
自分の感性が全てって思えるバカにはなりたくないな。
大多数が正解？そんなやつは衆愚、流され続けろ。
女の好みも味の好みもテメーが好きならそれで良い。
バイクがカッコ悪いかどうかもそう。
俺はL7が好き。それだけ。 2018の青は神カラーリングだと思う
SC57後期レプソル以来のヒットだわ ヨシムラからl7の車検対応マフラーってまだ出てないの？ どこがやねん
だいたいモトGPのワークスカラー自体好きじゃない
K9やL2の青･白がいーわ スタンダードカラーだったのに何故やめた？ >>803
発売未定。
多分3月のモーターサイクルショーで展示して発売じゃないかな。
もうストライカーは発売してるのに。
数売れないから早く出す気ないんだろうけどね。
250のマフラー売ってる方が儲かるだろうから。 >>795 俺もいつもそう思う。
トラックで必死に走っているときバイクのデザインガーとか頭によぎる事は無い。
グニョブレーキガーは常に頭をよぎる
ただセンス無しのアメリカ人にもダサイと評されるデザインはちょっととは思う。 >>803
まったく出る気配無いのでストライカーのJMCA買いました。 >>806
センス無いアメリカ人にダサいといわれるってことはカッコいいってことだぞ バイクも含めて、デザインって事でいえばアメリカ、欧州、日本だと
日本はずば抜けて酷いセンスだと思うけどな。 あと2万円定価上げて良いから、ブレーキホースメッシュにしてくんねーかなぁ。
ABSだからDIYのハードル高いんだよね。この点はちと遅れとってるね。 ブレーキの入り込みはサスの初期設定が少しのブレーキで入り込み過ぎなのも関係ある。
伸び側をかけていくと各々の技量によってピタリと決まる時があるので試すが良かろう。 >>825
だよな。そこケチるんかいってとこをケチるよな。 いやいや、百歩譲ってフィーリング変わらなくってもメッシュの方が圧倒的に軽いでしょ。
見た目も良いし商品価値高めるうえでも標準装備の方がよくない？ わかるけど、そんくらいは自分でつけりゃいいやん。社外買っても大した値段じゃないし。 >>827
圧倒的に軽いってそれを体感できるのかと メッシュだとかなんだとか以前に、純正に多く採用されているh型の取り回しがベリーバッドだろ。
レイアウト的に最短で重量も軽くなると言うけどエア抜けが最悪に悪い。
ブレーキシステム内に残ったエアは必ず最後にあそこに集まって悪さする。 メッシュホースは柔軟性がない分 曲げに弱いから取り扱いが悪いとやられてしまう 長期間使う市販車には耐久性に不安ありってスズキの判断でしょ お前らが整備点検を怠るわバイク屋にも出さないお陰で
ゴムホースになったんや
自業自得やで ホースのキット、アクティブから出てるんだからマスター変えるついでにホースも変えればいいだけ。
ユーザーの○○つけてをいちいち聞いてたらSPモデルできちゃうよ。
標準とRの価格差考えりゃかなり値段頑張ったの分かる。
国内仕様まで出したし。 >>838
アクティブもスウェッジも出てるけど
ノーマルの取り回しのままなのは変える気にならん でも変えても何も変わらんって言ってる奴は
それだけのブレーキングしかしてないて事やろw メッシュがいいと、取り回しが気に入らんという話が混ざってるw
結局好みのものに変えられるように安く作ってるスズキが正解てことやな。 そもそも低膨張のホース使ってるはずなんだけどホントに違いわかるの、お前ら？ L7は変えてないからわからんがK7はわかった。
でもその違いがわかる人は相当その車体に慣れてる人だと思う、言い換えればその程度の違い。 >>839
ノーマル以外の取り回しだと値段が上がっちゃうからノーマル準拠にしたというお話。
そう数売れる車種でもないから文句は言えない。
4車現行250用のとかを売ってる方が数出るし儲かるだろう。 >>846
K9からさらに低膨張のホースに変わっとるで
L7からは知らん 好みの取り回しにしたいから元々キットはあてにしてないな
色々悩むのも楽しい 低膨張ホースだし途中にABSユニットが挟まってるからなー
普通の人には分からんでしょ メッシュホースなのに純正マスターの人
たまに見る(笑) >>831
外車は昔からメッシュホースが多いんだよな。
耐久性とかじゃないと思うよ。 >>842
そういう事だと思う。
峠道で遊んでいる程度ならh型でもそれほど不満は出ない。
サーキットに持ち込んで条件が厳しくなると途端に馬脚を現すというか。
MFJ規定でもh型は不可なんだけどあれは何でかな？ 転倒や振動で渡りのホースバンドが千切れたらホースをタイヤが巻き込む可能性高いからじゃね
液体まき散らすと危ない ホースの膨張が気になるならホースが短くなるh型の取り回しのほうが明らかに優位だし、
サスの動きへの影響を考えてもh型のほうが優れる。
転倒リスクの高いレーサーはホイールからホースを離すため各キャリパーに独立して引いてるが、見てわかる通り市販車の取り回しとは全く異なる。
それだけ市販車の取り回しはフォークの動きへの影響が大きいということ。 俺がh型とか話題をを出しちゃったから話がごちゃ混ぜになってしまって悪いんだが、結局エアが抜けてないとホースの膨張も何も関係ないんだよな。
ホースが膨張するエアがダンパーになってしまうんだから。 誤）ホースが膨張するエアがダンパーになってしまうんだから。
正）ホースが膨張する以前にエアがダンパーになってしまうんだから。 >>851
それ
absのポンプ動いたらタッチも糞もない 俺は特段思わないが、エアが抜けにくいと感じるなら、ちょっと念入りにエア抜きすればいいじゃん。
そんなしょっちゅうフルード全抜きするわけじゃなし。一回ちゃんと抜けばフルード交換でエアが入ることはないし。
メリットとデメリットあるなかでデメリットがどうしても気になるなら、自分好みに変えればいいよ。 ブレーキラインなんて
キットになってなくても、組み合わせでなんとでもなるだろ
レストランとかで、お子様ランチしか食ったことない子供かよｗ 皆様にお聞きしたいのですが
L1を今から購入するのはやめておいた方が良いですか？
二本出しのスタイルに惹かれているのですが >>861
キットなくても自分でわからなきゃ用品店でも、こんなブレーキラインにしてくれ、と頼めば店員が長さ測って取り付けまでしてくれるしな。
マックでセット注文出来る程度のコミュ力で好きな取り回しに出来る。 h型取り回しはフルード交換時にどうしても吸湿してしまう水分をハードブレーキングで加熱されて
水から水蒸気になってさらに過熱されることで水素と酸素に分解して気体が発生してしまい
h型の渡してる所に溜まって激しくスポンジーなタッチになるという構造的欠点にある
K3以降のブレーキマスターのリコールはこの発生した水素がリザーバーへ抜けて行かなかったことによる腐食
サーキット走行や本気走りを考えてるならホースラインの変更は必須というか、ノーマルの奴は
しょせんその程度、アマリングのように真のR1000乗りじゃない、と見分けられるポイント >>866
そこまでフルードが熱くなる前にフェードするだろw
キャリパーメンテするか、常にブレーキ引いてる指を離せよw なるほど
それでベーパーロックした後はエア噛んでるんだな k7を最近乗り出したのですが、クラッチのつながるポイントを近づけたい。油圧のためレバーの距離以外で調整はできない？とのことなのでレバー交換をしようと思うのですが、おススメがあれば参考にさせてください。
ちなみにブレーキはブレンボのマスターに変えています。 >>866
水を直接分解するには2000度以上の温度が必要らしいんだが、フルードの温度も当然2000度超えるんだよな？
それってホースは大丈夫なんか？
フルードも温度高過ぎて変質すると思うんだが >>870
ブレンボRCSやゲイルVRCあたりのマスターに変える方が早い。 >>872
ありがとうございます。その発想は全くなかったです。ちょっと調べてみます！ L7の赤見てたらフロントウインカー周りがRって書いてあるように見えてきた ちょっとぶった切ってゴメン
隼からR1000Rに乗り換えると、感動するくらい走りに違いが実感できるもん？
いや、隼に満足してないって訳ではないんだが そらまあ取り回しから軽いよ。
後輪170越えてればスタートで出遅れるけど
その後はハヤブタと14Rのスリップにつけるし。 >>875
軽さ以外はそれほど･･･
サーキットでプロダクションタイヤを履かせたＲ１０００に乗ったら感動すると思う
でも公道でＲ１０００の走りに感動しようとすると、結構リスクが高いｗ
その点隼は、R1000にはない分かりやすい迫力や馬鹿トルクを持ってるし、
走りも一定の所までなら充分楽しいから、あまり差が無いかもよ 結局はバイクで何してるかによる
隼でサーキット走ってるならR1000に乗り換えたら感動するよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
