(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 98(＼◇／)
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前スレ
(^Д^)(^∀^)(^◇^)(｀▽´)GSX-R1000 97(＼◇／)
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1507131177/
Moto Map
http://www.motomap.net/index.html
(^▽^)2001年型(K1)160PS
(^Д^)2003年型(K3)164PS
(^∀^)2005年型(K5)178PS
(^◇^)2007年型(K7)185PS
(｀▽´)2009年型(K9)185PS
(｀▽´)2012年型(L2)185PS
(＼◇／)2017年型(L7)202PS
パーツリストが参照出来るウェブサイト
http://www.alpha-sports.com/suzuki_parts.htm
http://wotid.com/gsxr/index.php?option=com_content&;;;task=view&id=22&Itemid=35
関連動画
http://www.youtube.com/watch?v=FxbHyEIkgdU
※>>970を踏んだら次スレ立てください
立てられなければ他の方にスレ立てを依頼して下さい
スレ立て時に>>1の本文先頭行に
!extend:on:vvvvv:1000:512
を忘れずに入れて下さい
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured L7の慣らしがそろそろ終わるんでオイルを何にするのか考えてるんですが、皆さんはオイルお勧めありますかねー？ エクスター R9000を試して欲しい。
自分はヤマルーブ使ってるけど。 やっぱり定番のモチュールが無難ですかね？
少しシェルは気になりますが。
用途的にはサーキットでも使えるのが良いんですがアッシュ？て使ってる人居てます？ 鈴木世界で見積もり頼んだらR1000Rはオイルメンバーサービス(モチュール3100GOLD)は高性能バイク故に適用外なのでより高性能なエクスターのオイルを云々と説明されたわ 鈴木世界でR1000R国内の見積り取ったらお前には売れないから他所で買ってくれと言われたわ。
もうホンダに行くわ シェルアドバンス ウルトラはサーキットでも使ってるで R1000はお前には扱えないから一番やさしいCBRにしろって事だよ察しろ雑魚 L0でサーキット走りたいんだけどやっとくといいカスタムはある？
バクステ、マフラー、ストンプグリップは付けた どこのサキト行っても
パノリン推しがスゴイんだけど、興味はあるなー 逆にどこに行けばパノリンなんかを勧められるのか知りたい。
シフター装着車とか高出力車と相性悪すぎじゃないか。 >>16
ﾌﾛﾝﾄのﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽくらいはｽﾃﾝﾒｯｼｭにしとくとﾀｯﾁがいいのでｺﾝﾄﾛｰﾙし易い >>16
マスター変えないとすぐフニャフニャに
なって使いもんにならんっす。
新型は改善されたんかな >>20
タイヤカスや小石による詰まりが予防できるからあった方がいい 走る場所によるだろ
冷却明らかに落ちるんだからトレードオフなんだし >>20
サーキットで穴を開けて走行不能になった俺からすれば必需品。
市販品でなくてもホムセンの金網でも良いと思うよ。
ガードも金網もその目より小さい小石で破壊される事は有るだろうから
無いよりは良いって感じだろうけど。 >>16
自走やトランポにしても普段は公道も走るなら
ミラーの配線通してるゴムみたいなのに穴開けて、配線をすぐ取り外せるようにしておくと、サッとミラー外せて便利。
リヤもナンバーをすぐ外せるようにしとくとイイね。
また、リヤスタンド用のフックを付けたまま転倒すると根元から折れるので気をつけて下さいね。 >>19
>>21
>>26
ありがとう！
ブレーキホースとマスター交換検討、カプラー抜ける様にゴムの穴広げます
フックは外すの手間ですねぇ… >>11
まじでそんなこと言うの？
フルローンで審査通らなかったんじゃないの？ 高々200万でローンって。
さもしすぎるしそんな考えに至る奴って スズキのバイクスレに来るような貧乏人でも他人を貧乏人扱いしたいんやな 流石にスズキでも200万のバイクとなるとそれなりに余裕がある人でしょ 貧乏人(余裕のない)はS1000スレに移った人も多いと思われ この性能でこの価格は超絶バーゲンプライスなんだが、やはりバイクに200万となると高い部類だろうよ。
それでも買っちゃう…悔しい…(ﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ) R1000ならまだ手が出るんだけど、これでR1000買うと新型買った満足感は無くて損した気になっちゃうよな。 高いかどうかじゃなく満足したかどうかが問題だろ。
そりゃ高いよ。俺一般庶民だし。
でも大満足してるよ、200万超の出費。 >>41
多分どうしてあと数十万出してR1000R買わなかったんだ…って後悔すると思うよ 贅沢な趣味なので、壊さないようにビビリながら乗ってますよ L8R1000Rを買えば俺にとって2台目の200万越えバイクになるわ
はよ発売してほしいなぁ R黒買ったけど、スタンダードのつや消し黒は
かっこいいと思う。
クイックシフターが純正OPであれば、R買わなかったかも 南アフリカ仕様はＲ1000の1グレードでクイックシフター付いてるって某ブログで見た
Ｌ８は仕様そのままみたいだけどＬ９とかではグレード分けやり直したほうがいいだろうね >>50
俺もそう思うわ。
もう少し上のグレード増やしても良いよな。
電子制御オーリンズとか R1000にｸｲｯｸｼﾌﾀｰ
R1000Rには電制サス&カーボン外装とか うんうん
Ｒは電制サスその他豪華仕様にして、
nonＲはシフター追加だけしてくれたら完璧 サスセッティングもしないできないのに電子制御電子制御か。
いやできないから電子制御なのか… >>56
だから…そういう人が無印電制無し買えば良いって話を… 電子制御サスのおかげで自分の好みのセッティング方向がに気付かされる事もある そりゃいい装備は否定はしないがセッティング能力はこの手のバイクなら自分で培うモンだと思うがねぇ。
ここ最近の流れを見てると兎に角ブランドイメージ欲しさに電子制御サスと言ってる風にしか見えんよ。 スズキ「そうすると値段はね上がるけどお前ら買うの？」 >>60
お金持ち向けにはそれで良いと思うんだけど
>>61
廉価版あれば問題ないでしょ
あとSBKで羽根OKになるみたいだから羽付けてくるだろうな コーナリング時に外側に流れる力より直線でのダウンフォースが必須って？ あれは前輪で曲がるたために前荷重設計にした上で更に荷重を高めるためのものでしょ。
そもそも現行の全SSの中で最も後荷重設計のR1000は羽つける前に設計見直すべきじゃない？ そっちの思想だったのけ。
てっきり03年のGSV-Rの失敗を繰り返すのかと思ってた。
でもきっとレースみたいなド派手な羽は着けられないだろうね、車検上の問題で。 ドカってあんな極端な傾斜角でEg積んでても前輪荷重少ないんだ。
やっぱり2気筒だからかな。
RもL型に比べると大分前輪荷重増えてると思うけど、やっぱりケツはまだ低いね。 昔から、サーキット走ってたりする人って、
ＭＯＴＯＧＰとかの情報には疎かったりすること多いような L7購入予定の者だけど、ここのみんなはL7にどこのマフラー装着してる？ まだ変えてない人が多いだろう。
安さだったらアローのスリポンがいいだろうし、販路の関係で入手の容易さならアクラだろう。
SCとかM4とかマイナーだろうからあまりいない筈だ。
ヨシムラは認証が当分取れそうもない。
お節介だがマフラー変える金があるなら最初にリンクとステムの組み直しをして
タイヤを変えてそれからにしとくべき。 マフラー変えてもノーマルの音の良さに気付いて戻す未来が見える よく出来たノーマルマフラーを守るために社外でしょ
車検時は絶対必要なんだし >>75
あんなダサいのいつまでも付けてらんないよ あれはヨシムラに気を使って
いたたまれない程カッコ悪い形にしてあるんだから
交換前提なんだよ。 スズキとヨシムラがグルになってる訳だ…キタネーな
どうせコラボするならヨシムラがヨシムラバッチ付きでノーマルマフラー造ってやれよ スリップオン出来るんだからどうでもいいような
大昔みたいに一体型でフルエキ買わなきゃとかなら大変だけども ヨシムラってスズキの純正マフラーの製造を請け負ってるんじゃなかった？ >>84
さらにスリップオンに換えさせるんだからヨシムラは二度おいしいな マフラーのメーカーロゴがダサすぎてリプレイス品着けたくない
あんなのリベット留めで強制するんじゃなくて、
WR'sみたいに付けたい人だけ付ければ良いようにステッカーを箱に入れとけよと >>90
スズキはサイクロンタイプのエキパイを純正採用することでパテント料支払いによりヨシムラを援助しているみたい ストライカーがステップ出したね。
今回は久々にマフラーも作るみたいだけど騒音規制通すのに苦労してるみたいだねぇ。 純正でもバックステップ気味って書いてあるね
変える必要ないな そらそうとリアアクスルナット
36ミリとかでかすぎやねん
32でええやんけ アイドリングが不安定でエンストするなぁ
原因なんだろ モトマップにL8近日発売情報キター！
狙いは国内仕様だけどな L8の白いいなーと思うんだがニーグリップパッドが黒だからやっぱ黒にならざるを得ない >>102
スロットルボディのバタフライバルブをインジェクタークリーナーで洗って
一緒にエアクリ交換、まずはそこから。 >>100
スロットルボディ汚れだろうね
定番ちゃ定番か >>106
あれだろ？来年のmotoGPカラーと合わせて発表するって話 復帰してからずっとエクスターだけど
大口スポンサーでも付いたん？ 今年の成績では無理でしょう
オイル以外にもブランド持ってるかな?ｗ 今年の成績
だから！なんじゃね？。
他メーカーワークスの競合他社押しのけて成り代わるの無理っしょ？ タバコ系NGになってオイル系もエクスターあるから無理となれば
かなり成り手が減るよね どちらにしても、青が欲しくてL7にしようとしてた人はmotoGPの2018カラーが発表されてからL7にするかL8にするか決めた方が良さげってことか >>117
そいやGSV-Rの時はモチュールがスポンサーついてたね 5000兆円あったらスズキのスポンサーになってマルケスとロレンソとザルコで走らせるわ。
ついでにGP開催コースに都心環状線を追加させてワイルドカードでダンロップとゲイ・マーティン出す、5000兆円あれば余裕だ。 >>118
スポンサーって言ってもピンキリだから… >>118
ちっさいステッカーだったなw
コロナビールでいいから付いてほしいねぇ あれ、今メールで1／10前後予定のアクティブのフェンダーレスキットの発送のお知らせ ｷﾏｼﾀﾜｰ >>126
俺の所にも連絡来たー！楽しみ(^ ^) 書き換えでサイレンサー手前のバタ弁常時開放にしようか悩む 出来ればあの2つのバルブはそのままがいい。
フルエキやそれに類するものは開ける事に割り切ってるけど
そうでもないなら、少々重さがあったとしても2つのバルブは低回転から本当にいい仕事をしてる。
イメージだけであのエキパイを変えてしまうのは勿体無い。 Aモードはそのままで
BモードマップをAに書き換えで且つバタ弁全開とかにすれば切り替えれていいかな >>131
だよな レースに出るなら話は別だけど、街乗りの話だろうし
欲を言えばエキパイをチタンで作ってくれてたら完璧だったんだが L7のPuigスクリーンを注文したら、3月入荷予定だよ >>141
これだけど、clearが在庫無くて3月なんです。 >>144
なるほど、クリアがいいですもんね。
俺もL5でクリアにしたけど、そこまで需要が多くあるんですね。
スズキもホンダやBMWのようにクリアを標準にしてくれれば… >>148
情報有り難うございます。
motostormに納期確認させてもらい早ければ
購入するよ！！ >>145
ある程度光を減衰するようにしとかないと、水滴やら何かの加減で虫眼鏡状態になったときにメーターや内装が溶けるからスモーク入れてるんだよ >>151
CBRの時にメーターのプラッチックが変形したわ クリアを標準仕様にして
ツーリングオンリーの人だけ
スモークに替えればよくない？ メーターがスクリーンのレンズ効果で溶けるのは国産車でもあるんだな
こんなのBUELLのXBシリーズぐらいだろうと思ってた これもいいなーPowerbronze Hugger for SUZUKI ,GSXR1000, 17
https://www.euroe-com.com/product/pb_201-S116.html これ一ヶ月前に黒買ったよ、二日前にメールで商品発送の連絡来た 誰も見ないところに気を使うお洒落さん。
パンツはカルバン・クラインです。
俺は真似できんけどね あれも欲しいこれも欲しいもっと欲しいもっともっと欲しい フェンダーレスやマフラー交換程度ならともかく、SSを必死にドレスアップするような人種にお洒落さんなんていないでしょ 汚れるからノーマルフェンダーでもリアフェンダー欲しくならない？ 他人のドレスアップにケチつけるのな何でなんですかね？自分のマイナスになるの？ 2chでカスタムパーツ上げるなんて批判されるの分かってるだろｗ
大丈夫だ 実際に対面したら｢かっけーｯｽねーこれ！｣ってなるから >>168 勇気あるな。
盗難が怖くてTDZ-12なしの駐車とか考えられない。
近所のマンションの大通りの人目につくところにロック一切してない隼を置いている人がいるが肝っ玉が太いのか開き直っているのかわからんが理解できん。
マジ理解不能。 大通りで人目につくところだから安心してるってことなんだろね
>>168さんは、ガレージから出社、会社にも安全な駐輪場があるとかのでは 大通りで人目がつくところこそホイホイ。
つかなくてもホイホイ、つまり開き直っているから自分だけは大丈夫と思っているのだよヤマトの諸君。 ホイールが青ってのがヤマハに見えるしサスが青って東南アジアかいな･･･ スズキだから仕方ないよ
高そうなのが良けりゃＲ１か１０００ＲＲＳＰ買えっての ごめん、ちょっとずれたな
「２００万に見えん」というあたりに反応したんだ
旧いやつもいいと思うよ、充分速いし
見た目も好みに合うというのならそりゃ値打ちがあるよ 来年モデルのホワイトがカッコよすぎてCBRとどっち買おうか迷ってる(レプソルカラー待ち)
ここの人たちはスズキだから買ったのか、それとも試乗とかしてフィーリングで買ったのかな？
結構色々なサイトのインプレとかも見て調べたけど普段から乗ってて細かいところでもいいので気になる点とかあれば教えて下さい マジレスするとGSX-R1000Rの乗り出しは全国チェーンの店でも税込み乗り出し175万(国内)
200万とか情弱すぎるだろ 今日国内212万乗り出しって言われて危うく契約するところだった まさかの定価ベースｗそれはさすがに高すぎｗ
ただ、国内仕様はほぼ売り切れてる模様なのでその兼ね合いもあるかも 国内仕様は安くていいけど180km/hリミッターは気にならない？
サーキット走らないって人にはいいだろうけど、走る人はリミカするのかね。
もうリミカキットなり書き換えなりできるん？ soxでR1000は乗り出し175ぐらいのようだけど
R1000Rで175ってのはバロン? 自分の1000Rのカスタムは来年のECU書き換えでほぼ終わるけどホイールはキツいっす
そもそもノーマルと購入したいホイールの重量がわからんと買う気がおきないのよねー
ウェビックみたら77万とかワケわからん高額のホイールあるし笑っちゃうね なんか動画見てると現行はブン回しても旧型と違い吠えるような高音出ないようだね
可変バルタイがそうさせるのかな？ 77万ねぇ・・・
高いとは思うけどこんなのもあるんだよね。
ttp://www.podium.co.jp/lightweight/wheels/meilenstein-obermayer/meilenstein-obermayer-11.html >>200
今時マグホイールを買うメリットもないしGALE SPEEDなら安いしいんじゃね？
>>203
ここでチャリのホイールを出してくる意味がわからん
ガイジか？ はぁ～チャリンコのホイールにもすごいのがあるんすねー・・・
ゲイルのアルミ鍛造あたりが程良い所かな？だがウェビック見てるけどリアしか売ってないんだがｗ
https://www.webike.net/sd/23612043/
タンクキャップキターと思ったらたけー >>205
ホイールはわかるけど、このカバーいるか？ タンクキャップカバーは欲しいんだけど値段が強気過ぎる、3000円位にしてくれ R1000R国内モデルで175てどこよ？普通に欲しいんだが… >>209 煽りなしで
相見積とか値切りとかやった事ないの？
社会人だったら普通に遣り方解かるよね？
俺のやり方
地域最安値の店に行って見積書もらう
↓
全国チェーンAの店に行って店長呼び出してその見積書を見せ、交渉する
↓
同程度、もしくはそれ以下の値段が出る
↓
全国チェーンBの店に行って店長呼び出してAの見積書を見せ、交渉する
↓
同程度、もしくはそれ以下の値段が出る
↓
全国チェーンAの店に行って店長呼び出してBの見積書を見せ、交渉する
↓
大抵ここで「Bと合わせますがそれ以上は無理です」がここででる。
後は粘るか、どこで買うか決断するだけ。
俺はA=SOXでもB=バロンなパターンが多い。
車両のみ167万台までは普通に落ちる。
量売っているチェーンはインセンティブがメーカーから出ているので交渉しだい。
これでも店側は20～40万利益出てるからどうどうと値切れ。 >>213 マジレスすると、バイクの国内売り上げの落ち込みが半端無くて個人商店でも卸値で量売って顧客囲い込んで修理、メンテ、整備料や登録料や車検で利益だしているところがボチボチ出てきている。
地方は特に多いが、23区もこの方式で商売しているところもある。
スズキワールドみたいな情弱ホイホイはこれから相当苦しむと思うよ。
>>211 ヤマハは販売額比例でインセンティブが増額されるから量販店程値引きあるんだな、実は。
しかも販売額によってパーツの仕切りまで変わるか量売れるところ程力を入れる。
逆に零細だと仕切りが糞高く、売っても儲からないので値引できない。なので売る気が全く無い。
マメな。 俺メモ
L7のウインカーとナンバー灯コネクター
日本圧着端子製造 025型 JWPF 2極 防水タイプ
だった >>191
情弱とか言うから値札に出てる店あるのかと思ったわ
>>210
乙です >>219
ここで見積もりしてもらった時は193万だったぞ
なんでネットの方が安く出してんだよ… >>215
数売るのは原二だろ？
そんな売り方してたらもたねーよ >>222 それがヤマハの怖いところなんだよ。
販売額と比例して仕切りが下がっていく。
あとな、代理店販売契約時にコミットが付いてきて未達だと翌年から契約解除される。
だから町の個人商店ではヤマハ扱いたがらないんだよ。
よく街中の個人商店のバイク屋観察してごらん。
ホンダ、スズキのスクーターは店頭在庫あるけどヤマハは絶対にないから。
自転車併売しているところならブリジストン、パナの電動自転車はあるがヤマハのはないから。
それくらいヤマハ発の仕切りが厳しくて商売にならないんだよ。
部品取り寄せも代理店解除されると面倒になるし小規模なところは商売にならんの。 間抜け面のR1000Rもかっこいいカスタムがあるんやなって >>228
あれ？！
かっこいいｺﾞｼｺﾞｼ(・_ゞ)
昔から色使いとか妙にセンスなくて、少し弄るとしゅっとするんだよなあ
写真写り悪いし
そんな鈴木が好きだが それはあるな
ヤマハなんか出来が良すぎて下手にいじれないからな ヤマハは磨いた宝石を、スズキは掘り出したばかりの原石を売っている >>236 カタカナのスズキが哀愁を誘う。
ド
イ
ナ
カ
モ
ノ
糞センス はいはいそうですね
ヤマハの話をしたのが悪かったわ 素直にヨシムラにしとけばいいのに
何故にCBRなのか。 で、R1とR1000R
コースではどちらが速いの？ ストライカーが排ガス騒音テスト前にアクラポが予約開始。
ヨシムラなにやってるのorz 11月時点でキットのECUやらも出てないって言ってたからなぁ… >>244
UK、EU圏からR11は持ってこれるが正直あの程度の性能で定価10万はコスパ悪すぎ。
ヨシムラでなければ死んでしまうのでなければ他を当たったほうが絶対賢い。 すいません、L2のフロントフェンダーはK5にそのまま付きますか？
フェンダー割っちゃったもんで… >>246
車検対応なら買いますけどね。
まだ切符切られたような話は聞かないですがやられたら嫌なので。
もう保安部品外してフルエキにしてサブコンで燃調とる元気も金もない。
L7が性能凄すぎてもう必要ないですわ。
ホースもアクティブからキット出るみたいだしマスター変えるくらい。 >>248
つかない。
>>249
JMCAの認定は維持でも取るだろからその意気なら待ちたまえ。 フルエキもちろん車検無視マフラー装着中に二回警察に会ったけど、
なんも言われなかったよ。
つか、車検非対応マフラーやスリップオンで切られた人なんているの？
仲間うちでもそんな話聞いたことない。 アクティブとかのブレーキホースはSTD取り回しやからレースで使えんな。
やっぱABSは外せって事かね。
マフラーは車検非対応でもeマーク付いてたらなんとかなりそうな希ガス。 ぶっちゃけ、違法マフラー摘発の検問以外で切符を切られることはまずない
一人のためにそれなりの環境で騒音測って証明するのは警察だって面倒だからね >>251
モトブログで切られてる動画見た事あるよ
バイク知ってる警官っぽくて「これアクラポでしょ車検通らないよね？」って言われてた >>251
USヨシムラやアローのかなり五月蝿いフルエキやスリポン使ってて切符切られたことないけどこれからもそうとは限らないので...。
フルエキでサブコンつけたりとか面倒...だけど純正はデカいし買い直すと高いからJMCA対応マフラーにしたいだけ。
L7納車の時にノーマルでもかなり音大きく感じた(^^;) デカイけど3.2kgのノーマルサイレンサーはおいくら万円するの？ >>259
そりゃ外して保護する必要あるね…高いw >>255 Euro4対応なら車検とおるだろ？
Euro4非対応の爆音マフラーつけて公道走る奴馬鹿なの？ へたくその爆音も恰好ばかりでムカつくけど、
めっさ上手い爆音もジェット機みたいに追い越されるとびっくりするし、
中くらいの奴の爆音も「何やねん中途半端！」ってイラっとする。
この頃は見かけなくなったが、ナンバーを内側に入れ込んでる爆音は
追い越してったその加速中に、そのままガードレールにでも突撃すりゃいいのにと思う。
決して口には出さないけれど。
まぁでも、純正のあの大きさは無いわなぁ。 他社の現行は純正マフラーが結構コンパクトだから
スズキさんにも頑張って欲しいんだがね >>269
サイレンサーデカイけど腹下の弁当箱が小さくていい。
スリップオンつければスッキリする。 それ前提の形だよね。
フルエキではなくスリッポン推奨。てか、
「オマエ等フルエキじゃなくスリッポンだろどうせｗｗｗ」
みたいな被害妄想が止まらないこの頃の車種、他社含む。
環境対応が大変なんだろな、きっと。
わざわざ車検対応のフルエキ開発とか、音量、環境対応、性能の
どれか満たすだけでも結構な費用だろうし。 スリップオン＆ボルトオンマフラー付けられるようになったのって80年代後期ごろからか
昔は４気筒でも一体物多かったよね ８０年代は後半はSS（レプリカ）戦国時代だからなｗ それももう３０年前の話だな
倒立型フォークがまだ無かったし、
ラジアルタイヤも発展途上の技術だった >>262
なんかこういうノリ好きになれないな
おじさんになったのかなあ・・・ スーパースポーツって初代ニンジャが出たときに
そんな呼ばれ方してたような… >>279
ストリートフォーミュラーがどうのこうのじゃなかったか？ そりゃJSBの前身ともいえるX-FOMURAのことじゃろがい http://acv.co.jp/intra/00013/GALE_データ表.pdf
ゲイルスピードで鍛造アルミで一番軽いＴＹＰＥ－Ｓでも重さがスタンダードとかなり変わらんね
Ｌ７のノーマルも大差無いんだろうかね？ 大事なのはリム部の軽さだから単純な重量差ではなんとも言えんぞ。
でも恩恵を感じるならバネ下200gの違いがわかる人間センサーがないと払った金の対価が…ってなりそう。 性能はどうか知らんがArrowsのEuro4対応サイレンサー送料込で400ドル以下で買えるじゃん。
爆音の安物買う奴の気がしれん。 サイレンサーの筒だけならヨシムラR11とどっこいの性能。
場合によっては管長稼げるから上の事もある。 んにしてもL7対応のアルミブレーキクラッチレバー出ないっすねー･･･もう出てんの？
もしかして自分が見つけられないだけ？ 何ですって！？
でもやっぱしカラーリングのあるやつ付けたいなー L7にはVJ23用の超絶ハイスロ着けられんかった…
素直にキットパーツ買うか…orz >>291
ブレーキレバーはニッシンのセミラジアル用だしクラッチも特殊なのじゃない。
ZETAなりアクティブのなりお好みで(^^;) JMCAということは94dBなのかな。
出力特性等々問い合わせてみるか。 今時のJMCA対応のスリッポンに性能もクソもあるかいw これバッフルは特殊工具でないと引き抜けないから注意。
他の人が言ってる様にJMCA対応の時点で性能差も何もあったもんじゃないし、純正サイレンサーがストレート構造だから重さ以外ホント変わらないと思う。
純正保護用としても高すぎィ！ プロトから回答来た。
Euro4仕様そのものを装着してJMCA認証取ったってさ。
12月13日に法改正があったとか。
http://jmca.gr.jp/2017/12/13/交換用マフラーを備えた二輪自動車等の騒音規制/ 念のため、中身は同じで違いはJMCAプレートの有無だけみたい。 >>305 Euro4対応ならJMCA無しで大丈夫なんだよ。
日欧自動車合意でそうなったの。
だからJMCAマーク付きなら安心とか(笑)なの。
海外、特に欧州系メーカーのストリート仕様は全てEuro4マーク入っているから車検も通る。 >>307
一応、e4仕様でその旨表示してれば車検通るのに何で公道使用不可なのかも聞いてたよ。
E4の印字はあるけどJMCAからの決まりでRACING USE ONLYのプレートをリベット固定してるって。
まあ車検通る通らないには関係無さそうだけど。 >>309
HPで公道使用不可と表記されてるけどeマーク付いていないのですか？と聞きました。
これでいいですか？ ヨーロッパと統一規制にする為の改正だしな
これからわかりやすくなるハズ >>310 ヤベー日本語も脳味噌も残念な子にからんだのか >>312
相対値規制になったおかげで国内メーカーも出しやすくなったはず、と信じたてる。 車検もe4のスリップオン装着で通せるようになったってこと？ >>315 要件はあるが、通せる。
絶対値で85db以下でバッフルが着脱式で無いものなら確実に通る。
バッフルが着脱式の場合、スポット溶接するなどして車検場で検査員が簡単に取り外せない構造になっていればOK。
また、車検書の近接騒音が85db以上の場合、Euro4対応で車検書記載を超えないものでバッフルが着脱式でないものなら通る。
Euro4刻印があれば検査員が目視で不可だすことは無い。
バッフルが着脱式でもEuro4対応であり、バッフルが装着されていれば整備不良で切符を切られる事も無い。
不安ならECU書き換えして排気デバイス全閉の車検モードを1個用意しておけばOK。 >>317 85dbの方は12/13に決まったばかりだからな。
知らん人多いと思う。 他メーカーは見た目も別にそのままで問題ないくらいのレベルなのにどうしてスズキだけ・・・
S1000とかかっこいいのにな >>295
最終とはいえガンマ時代とはコンピューターが段違いだからな～ >>322
だな。余計なもんつけたくないわなSSには。 ヘッドライトやウインカー付いてる公道用バイクだしメットロックぐらい付けてもいいかな リアシートにホルダ有るやん、
外して付けろよ。
余計なのはかっこ悪いよな。 ヘルメットロックってそんなに使うか？
盗られたことないからいつもミラーに掛けるか地面に置いとく ダイヤルロックのカラビナでタンデムシートのベルトにかけてるわ
強風で崖の下に転げ落ちていったことがあるから必ず固定する
地面はないなあ・・・ 地面には地面の利点が･･･
グローブを敷いて地面に置くのはたまにやる 地面なんて汚いやん。そこに鳥の糞や酔っ払いが夜中小便したかもしれないとこに置くなんて俺はできんわ。 タンクパッドはカーボンにしてるがキャップはな・・・ 制御サスは要らないが、ウィリーコントローラーが切実に欲しいカーボンカールでさらに軽量化したk6乗りが通りかかりました。 ウイリーするようなクラッチミートするとジャダーが酷くて開けられないK6乗りが通りかかりました。 Ｋ６は乗り味がワイルドで楽しいよな
Ｌ７はいろいろとバイク任せだから、ジェット機の加速みたいにスムーズで荒々しさは感じない そりゃ10000以上回してストッパー当ててないか、且つシビアな部分でタイム削ってないからだな。
本気でどうにかしようとすると制御系あっても難しいぞ新型。 >>347
慣らし終わったばかりで、まだ全開にはしてないし真っ直ぐしか走ってないｗ
Ｌ７はどの辺が難しいの？ L6のタンクキャップにアマゾンで300円とかのカーボン風シール貼ってるよｗ
ぷにぷに素材でできてるのでタンクバッグのズレ止めによろしい タンクバッグのマグネットが半分しか使えなくて滑り止めが欲しかったのよ
48歳ツーリングライダーでした
無地のってある? >>349
制御系で余計な挙動を抑えてるからピークが7000くらいまでの場所なら車体任せでおk
ところが本気でタイムを削って行こうとするとピンポイントの操作を要求されるケースが多々ある、それこそどっかの雑誌に書いてあるそのままになってしまうのだが。
回転が上がっても操作性は素直っちゃあ素直なのだが、車体任せの安心感が影を潜めてくる。
車体や路面からのインフォメーションが無いわけではなく却って豊富なんだが、ペースアップをすればする程どんどん走りが無機質になって来て、車体との一体化を求められてくる。
人間が思う操作と車体が求めるベストな操作の「間」とでも言えばいいのか、そこを埋める必要があるし、そこを埋められないと最終的なタイムは出しに行けない。 そうじゃなくて、そういうことするひとはそのへんのセッティングも自分でしてください、てことでしょ。
一般ライダーには不要なものでもSBKのレギュで後付けできないからついてるだけなんだから。 だからその辺のセッティングも詰めていかないと行けないからむつかしいの！ >>359
電制のセッティングて吊るしでそんな細々いじれるの？ >>357
なるほどね～ありがとう
独特の難しさがあるみたいね
車体が注文つけてくるのは嫌いではないので、
どういう感じなのか楽しみだわさ
冬真っ只中なのがもどかしいｗ セッティング出来てない、弄る環境もないひとに
吊るしで限界走行の話云々されてもなぁ。。。 弄れる部分もあるし弄れんブラックボックス部分もある。
現状では大半のユーザーが足まわりを調整しながら人間を併せにゃならん状況だと思うよ。 >>363
「足回りを調整しながら人間をあわせる」
この世界に存在するすべてのスポーツバイクに共通する話だな。コースならなおのこと、一車種の例外もない。
L7に限った話をしてたんじゃなかったの？ まあ、もともとk6はl7と比べて～
みたいな話から始まったから
l7も電子制御あるっていってもそんな変わらんよって事でしょう
運転スキルに関わる事だからデリケートだ Ｋ６はあくまでもバンク角＝旋回率って感じでどこまでも素直で難しくないのが良かったけど、あまり曲がらんのが物足りなかったわ
Ｌ７はなんかザクザクとすげえ曲がる感じなので、その分、追い込んでいくとある程度の難しさはあるだろうと思う >>366
単純に10年前のバイクより基本設計が新しいからよく曲がって当然。
よく曲がるからそのうちネガが出る、というのもちょっとナンセンスでなに言ってるのかわからない。 http://blog.livedoor.jp/gsx104/archives/9427434.html
これと同じやり方で、L7にナビステー生やそうとしたら干渉してダメだった
皆はスマホホルダーはステムホールマウントなん？ >>350
マジで！おれ耐震マットでごまかしてる。いいこと聞いたわ、ありがとう。 >>369
あそこは斜めってるステーだと駄目だろうな
goproマウントベースにしたらどう？ クラッチホルダの横に付けられるのが有るみたいね。
www.maroon.dti.ne.jp/flying-mat/gsxr1000rl7/custom/middlepage/kani.htm AZリチウムバッテリー買った。これで３kg軽量化！ で疑問なんだが、なぜウェビックはゲイルスピードホイールのリアを出してフロントを出さないのか？
ｺﾚｶﾞﾜｶﾗﾅｲ L7は12番のリチウムでも冬場しんどいぞ。
ましてや純正と同じ10番なんか… >>384
ホンダは株主じゃなくてスズキは株持ってるのになｗ ※「HYバッテリー」の一般販売は、現在行っておりません。今後の販売に関しては、随時当社WEBサイト内でお知らせいたします。
売ってないじゃねーか！ L8白世界に置いてあったわ、勢いで契約しそうになったわ。皆も危ねーから気をつけるんだぞ >>389
俺も浦和で見たけど
あんなチープなの契約しそうにならねーよ。
黒の方がましだわ L8白を契約してきて2月に納車予定です。
NSR250R>隼K8>R1K9>ZX-14OEL4を経由してきてGSX-R1000Rとなりました。自分は白にがっかりすることはなかったのでこれから大事に乗っていきます。 連投申し訳ありませんが、メガスポーツでワインドツーリング
とサーキットもそこそこ行くということで、取り回しのきつさと
ブレーキの時の押さえつける力技、バンクさせたらアンダーカウルが
丸坊主になるのでこの度車両の乗り換えです。
フェンダーレス、リアフェンダー、アクラボSO、コアガード、
クランクケースカバー、フレームスライダー装備して遊びます。
いろんなこと書かれているようですが、買って乗って初めてわかるもんでしょうし、
白も好きな部類ではあるので楽しみです。
皆さんよろしくお願いします。 コミュニケーション取りたいんだろ
そういう事いうなよ >>393
R1とかCBRとか外車のＳＳとか、いろいろある中でR1000を選んだ理由はなんですか？
>>398
おそらく０９のR1と１４の１４Rオーリンズエディション >>400
価格と電子デバイス全部込みを試してみたかったってのが一番の理由です。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し取り付け、販売前車両を
公道で走行撮影し、動画投稿等の違法行為が以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,./,./. >>401
わかります、おれも大体同じ理由でＲ１０００を選びました
メガスポが物足りなくなって選ぶ対象としては、Ｒ１０００が多分ベストです
さすがにハヤブサや１４Rほどじゃないけど低回転域がけっこう元気だし、
メガスポが持つ弱点はもちろん無いので、きっと気に入りますよ >>392
オレはRGV-250ガンマSP＞GSX－R1000ですわ。回り道したなｗ >>403
サス電子まではつきませんでしたが、今までの電子デバイスからは世代が一個上がってるので楽しみです。
試せる場所も限られるとは思いますが色々触ってみたいと思います。
>>404
遠回りしたかもしれません。でも、トルクフルという部分でメガスポーツに通ずるところもあって、取り回しも軽くてってとこに戻ってきました。
大事にして遊びまわろうと思います。 全国のスズキgsx-r1000ファンの皆さんあけおめ brand new gixxer crashの人はL7のトラコンあったらそのまま横にスリップダウンくらいで済んだだろうか…
後、彼はその後立ち直れたのだろうか… イリジウムってプラチナ高騰したから妥協の産物だよね？ L8はカラーチェンジのみ。いよいよスズキ恒例の放置プレイが始まったなｗ
次期型はオリンピック後だな～ フルチェンジであそこまでやって発売してから4ヶ月で何しろと？
皮裂きのH2みたいなことやれと？ ユーロ５に合わせる、もしくはそれ以降になるのは確実ですな
これはヤンマシの意見だが新型ブサもユーロ５に合わせるのではないかって書いてあったがそうなりかねない
スズキはいつも遅すぎる、はぁ～ほんーまつっかえ･･･ >>412
R600とR750の前で言えるのそれ？ ユーロ５って４とあまり変わらんので問題ないかもよ
Ｌ７はユーロ４準拠で燃料蒸散防止装置が付いたんで、車載しても臭くなくていいよ 私はGSX R1000 L2モデルに乗っています。
最近、カラカラという音がするようになり、最初はチェーンの問題かと思いましたが、チェーンを交換しても鳴り止まず、エンジンから発生しているノイズだとわかりました。
4000～4500回転付近でカラカラとなりますが、その他の回転数では鳴りません。
このノイズはカムチェーンから発生している音でしょうか？
過去のスレッドも読ませていただきましたが、読み切らない為、教えていただけないでしょうか？ なんでブルーやめちゃうかな。
三色展開で良いじゃん >>420
自身で出来ないと判断した場合はバイク屋にお願いする予定です。
どなたか現行GSXで同様の症状がでて、対応した方いませんか？
現行SSのカムチェーンテンショナーの交換等は素人が行って良いものでしょうか？ チェーンかエンジンか分からないくらいのスキルだったらバイク屋でしょうね >>423
よく読みましょう。エンジンからの異音がしているという判断はできています。 でも返事ありがとうございます。
一旦寝ます。わかる方、教えてください。 >>419
おんなじ様な症状でカムチェーン、テンショナー交換
ヘッドオーバーホールしたが改善しなかったよ
エンジン温まるとうるさくなる
クラッチ切っても鳴るからギア周りでもなさそう
腰下なのかね >>427
私も同様にクラッチを切っても、回転数を上げれば上記の回転数でなります。全く同じ症状のようです。
その後はそのまま乗られていますか？特にトラブル等ありませんでしょうか？ 素人がエンジンメンテしちゃダメだと思うよ
カムチェーンなのかもしれんしタペットなのかもしれんしバルブのカーボンなのかもしれないし
音なんて文字じゃ伝わらないから直接見てもらうほうがよろしいかと メンテしそうなこと言ってるから警告してるだけじゃないか 吹かしてみよう
「ペタペタ･･･」「カタカタ･･･」「カカカカ･･･」･･･問題なし
「バタバタバタ」「ガラガラガラ」･･･逝きかけ要点検
「バコバコバコ！」「ガタガタガタ！」･･･エンジンブロー間近 L8、ヨーロッパじゃ青もあるから日本もあるかもよ
昔からアメリカはカラバリ削られるから >>428
諦めてそのまま乗ってます
シャシダイでパワーも普通に出て
特定回転数の異音以外は普通に絶好調です エンジンから音がしているのはわかる！
↑
ハァ？バカなの？？？ 5chでんなこと聞くヤツは店にも行けないコミュ障
リアルでもここでも相手にしないのが得策 >>429
警告ありがとうございます。怖いので店で見てもらおうかと思います。
>>433
シャラシャラって感じの音です。
>>437
そうなのですね。少し安心しました。
私もパワーチェックしてみようかな、、、
>>438
ハズレなんでしょうかね、、、
仕方がないですけども、、、 >>439
青は出ませんなんて書いてないと思うけど。 モトマップで扱う逆車に青がないだけで、国内仕様はまだ発表されていないからね 青でもUKIカラーなんてイラネ
普通に青/白だせってばよ L7の極太サイレンサーを替えたいけど
E4認証のアクラは10万以上するのか・・・ >>443
>>437だが
自分もまさにシャラシャラ音です
一度クレーム出してバルクリ
調整してもらったがあんまり改善せず
我慢できず他店でカムチェーン、テンショナー交換
ヘッドオーバーホールをしてもらったがエンジン温まるとやっぱりシャラシャラ
OHんときヘッドバラしたらバルクリが
クリアランス一杯に詰めすぎだった
と言ってたからカム周りでもなさそう あと中古だがインジェクター交換、
エキパイのガスケット類の交換もして見たが
効果なしでした >>450
詳しくありがとうございます。
お互い何もトラブルなく乗れると良いです。
本当にありがとうございました。 異音の人達はオイル管理どうしてんのさ。
安物とかパノリンとか使ってないだろうね？ インジェクターの作動音も結構でかいよ
https://youtu.be/Rk1SWFDLJbg
ちょっとした音の原因はいろいろあるので気にしすぎないほうが
スズキはメカノイズ大きめらしいし パノリンはシフター搭載車と相性が悪い上、はっきりわかんだね。 数年後にぶっ壊す覚悟があるなら安物だからいいよね。 パノリン入れるくらいならエクスターR9000でいいよ... 中古で安いのがあったので自分もSSデビューしたいのですが
走行距離が３万こえてるのはきちんとメンテナンスしてたとしても初心者は手を出さないほうが無難でしょうか？ 3万キロはそれほど悪くないよ
実用車でもないしほったらかしのタマも少ない どんな事したいのかにもよるけど、楽しみたいなら
ステム、リンクのオーバーホールをして買うべき。
3万ほったらかしの駆動系のヤレは味をスポイルするから。 スズキワールドでL8に青が追加されるかも知れないという噂があると聞かされましても…
まあいいや2月末までは待ってみるかなぁ オイルは2000キロ毎に交換するから、エクスターR9000にしてます。安くて純正の安心感があるので。 >>468
L7国内仕様はあるけど逆車はもうないみたいに言ってた。
>>467
L7と同じ色かも分からない。
2月のセパンテスト辺りで公開だろうからそれまで待つのも。 >>463
エンジンの話ならメンテしてあれば十分でしょ。
ちゃんとメンテしてあればまだまだずっと乗れるし、元気いっぱいだよ。
フォークからオイルが漏れてないか、
リアブレーキ握ってテールライトが反応するか
リアタイヤを手で回して異音がしないか。
フロントタイヤ回してしばらく空転するか（すぐにタイヤが止まらないか）
ヘッドライトカウルの爪が折れてカパカパなってないか
バイクのオイルパン周辺見てオイルの滲みなどないか
タイヤバルブに亀裂がないか
ウインカースイッチのグリス切れでレバーが固くなってないか タイヤは溝があっても古くなっていればサイドウォールに醜い亀裂が多数ある場合もあるのでチェック >>463
安いのはそれなりの理由があるから、それを承知の上で、前にどういう使われ方をしているかわかっていて、信用できる店から買うならいいと思うけどね。
経験上、峠やツーリングメインで使っても4万㎞ぐらいで、あちこちメンテしてやる必要もある。
走行距離短くてもサーキット専門で、社外カウルに換装してメーターもヒーラー使ってたり…となると、距離や見た目からは判断できない。 >>476
そんなことしないよー
でもオクで落とした走行距離の少ないメーターは持ってる 書き換えてるんやないんやで
なぜか元のメーターの距離が進まなくなるんやで アクラのE4認証スリップオンは
レース専用品って書いてますけどEマーク付いてるから
街中でお巡りさんに切符切られることはないのかな？ ヨシムラジャパンも海外向けのやつで認証取るのかね。
今の所の本命はストライカーかな。
音量アレだけど。 アクラポのJMCA管、国内仕様しか認証取ってないから逆車じゃ駄目なんじゃないの... センタースタンドをかける為に必要なバーだと思ってる極めて頭の悪い子 わいは非力だからメンテスタンドかける時に車体を水平にして
テールカウルを両手で押さえてよっこらセックスってしてるから
あっても…いらねえわｗ >>491
マジレスするとタンデムの時
取り回しのときにも使えるね
メンテナンススタンドに載せるときも便利だろうな SSでグラブレールなんてなんで付けるんだろうって不思議だわ。
積載とかどう使おうが好き好きなんだろうけど、せっかくのSSが台無し。 古い話だが9Rはその辺こだわっていて欧米圏では需要があったんだよ。
あっちは二人乗りで高速ぶっ飛ばす層が一定数いるんだ。 >>505
公道でツーリングに便利なんじゃねーの？
サーキットなら外せばいいだけだし
もともと公道走るためにヘッドライトやミラーなどいっぱい無駄なもん付けてんだから気にすんなよ >>505
私もそう思うが買った人がどう使おうとその人の勝手だからね。
車体軽いしポジション辛くないからツーリングでも使える。 サーキットも嫁乗せてツーリングもするからグラブバー付けたいと思うけどいかんせん格好悪い。
mt-03とかVFR1200のグラブバーみたいなやつがあったら欲しいわ。 俺はリアキャリア付けてる
軽いし乗りやすいからツーリングにピッタリ グリップヒーターにハンドルカバー付けたら、真冬も大丈夫 付けられる箱無いかワールドで聞いたら、カッコ悪いから止めたほうがいいですよと言われたわw SSでツーリングしたっていいじゃない
ｂｙ Sjaak Lucassen SSで"攻める”ツーリングしたっていいよね 僕ゥ――！？ なかなかABS付の中古は少ないもんですね
あったとしても高額だし 新車売れずに中古求める人多ければそりゃあ...。
高くなりすぎたのもあるんだけど。
k7の時に150万くらい払った記憶がありましたが逆車l7は230万近く払ってるし。 需要と供給のバランスやね SSとメガスポの中古価格は強気 自分もそうだったけどそんな人が多いんかな、強気価格がアホらしくなって新車買ったけど。 新車で買って4ヶ月で廃車になった俺がきましたよ
爺、婆には注意しろ、あいつら脳萎縮の影響で子供返りしてるからな 体の方は大丈夫ですか？
自分は前バイクで事故って廃車になってR1000買ったクチ
車同士なら軽い接触事故で済んだんだけどね～ どっちが悪いとか関係なくバイクは交通弱者だわ。みなさんもお気をつけて。 大型ってたいてい前オーナーが大切にしてるから中古でも良いの多いからね バイクは消耗品等のこと考えたら中古は割が合わないわな
車ほどのお得感が無いから新車で買ったほうが後々お得 まぁこればっかりは稼ぎと予算の問題。
10万円でも安ければスリップオン買えるしね。 中古買って何かあった時に販売店とフガフガやってるのも時間の無駄に思えてきました
もう少し働いて新車買おうと思います 国内180km/hリミッターの自主規制は各社撤廃の流れらしいよ 180kmリミッターの自主規制はなっても馬力は抑えられそう
つまりECU書き換え必須 隼は重くて嫌だからR1000買おうと思ってるんですが
そんな舐めた考えで乗んなよバカヤロー！ファッキンジャップくらいわかるよコノヤロー！
という感じでしょうか
30周年モデルのお手頃な上玉を見つけたもので… そんな事はない。SSの中で一番中低速あってポジションも楽なのがGSX
永遠と高速道路やロンツーメイン以外なら他の全ての面でGSXのが満足できると思うよ リッターSSはバイクには全く不満がないが自分のパフォーマンスに大いに不満が出て自己嫌悪になる・・・
それを気にしないなら最高かと 2スト大好きな俺
軽い車体じゃないと駄目な貧弱な俺
大排気量4ストのエンブレにビビりな俺
フルブレーキでコーナーに突っ込む癖が染みついた俺にgsxr1000は乗れるでしょうか？
シュワンツ ダグポーレンが好きだからずっとスズキってだけ
2ストのパーツ探すのも疲れたの フルブレーキで突っ込めるなら今のバイクの方が速いと思う。
基本的に荷重をかけて曲がる乗り物だから。 >>537
昔の2ストレプより断然乗り易いし、コントロールもしやすい
但しスピードのコントロールには自制心必要 ありがとです
レイトブレーキングすぎてコーナー殆んどヘアピンのようになってます
教習所でも苦労しました
買ってみるか～ レイトブレーキングコングというか握り混んだまま曲げてく感じでは
サーキットの話だけど レイトブレーキング過ぎてコーナーの中では失速してるオチだろ >>540
軽いのが良いとか、走らせ方とか、
1299パニガーレとかCBR1000RRの方が良くね？ >>545
パニガレ全然軽くなかったw
もう乾燥重量止めようぜ 公道も走るからABS付がいい
つか600と750に何で設定無いの？ >>548 高くなるから付いてない
特に600ccなんて入門者クラスだから安いに越したことが無い
あとABSはサーキットで有効すぎる位有効だから勘違いしないように >>549
いい加減すぎる
ヨーロッパでは既に義務化
日本は今年の10月から義務化
R600は単にモデルチェンジしてないだけ >>549
いい加減すぎる。
600が入門グラスなんてどこで聞いたデマだよ えっ？
600って地方選手権入門クラスだと思うけど
JP250なんかよりずっと甘いとおもうが…… >>547
えっパニガーレそんなに軽くないの？
乾燥で165キロって嘘なの？ moto3 250
moto2 600
motoGP 1000
これ豆な >>560
ガス満で１９０ｋｇ位はある
他より１０ｋｇ前後軽いので軽めなのには違いないが、重いと思えば１９０ｋｇはすごく重いよ 最近の電子制御てんこもりリッターバイクで200kg切るって凄いぞ
CBRのSPもガス満タンで200kgないしな 公道走るって言ってるのにいつの間にかサーキットの方に話をすり替えてるね >>562
重いと思えば重いっていうなら150kgだって重いわw >>560
そもそも乾燥重量って何を省いたのか明記無いし、
各社定義が違ってて正式数字として使えないから止める
と国内メーカーは実重量明記になった経緯ある
パニガレの実重量は4発のCBR1000RRの方が軽い
4輪もそうだが乾燥重量は詐称するためと言っていい詐欺数字
フェラーリ、ランボルギーニは概ね、
乾燥重量+200～250kgが実重量 ありがとうございます
へたっぴなのでトラコンモデル買おうかなーなんて 公道ではほぼ無用の機能だけどね
横滑りにはどんな電子制御も意味ないし あまり過信してもね サーキットでさえ絶対じゃない 瞬間物理的にグリッブ失ったらどうしようもない。
https://youtu.be/c7iBzoq44Zg?t=1m56s >>569
パニガーレ軽くないんだ
地元の峠でパニで上がってきた人がいて話をしたら ヒラヒラ感がたまらないんですよーって言ってたから 軽いんだろうな～と思ってた
CBRって軽いんですね でも好きじゃないけど ヒラヒラ感はツインだから横の慣性が働きやすいんだろう。 >>574
トラコンあってもタイヤの限界変わるわけではないですからねぇ。
それでも付いてればありがたい。
BAZZAZのトラコン使ってて何度助かったことか...。
L7ではあまり世話になりたくないな。 バザーズのトラコンて効いたことねえ、て人の話ばっかりだったから>>577なんて話初めて聞いた。 あれはちゃんとセッティングできないと意味無いだろう BAZZAZのトラコンて扱った事ないからわからんのだけど、感度を設定するだけじゃないんだ？
どこで前後の回転差拾ってるの？
でも明らかにL7の予測型トラコンのが精度は上そうだけど（過信してるわけじゃないよ） >>581
クイックシフターと言及してないけど
ECMの変更が何たらって海外の画像は見た。 >>582
サーキットでは良いけど、街乗りだと割とギクシャクしてるもんなあ。
どうせリコールするなら低回転域のセッティングも詰めて欲しい。 たまに見るけど、あんな狭いサーキット
よく走るなぁ。 >>587
前後差見る最近のABSとは違ってただ空回りするような急上昇みて点火カットするんでしょ
>>588
鈴鹿ツインも狭いけどそれの半分も無いトミン走る人によりそう思うなぁ トミンってサーキットってもゴーカートコースだからなぁ～
ミニモトのが楽しいだろ リッターバイクでジムに楽しさを見い出す人も居るから勝手なんだろうけど。 サーキットは速度が乗るところほど重大事故率が高い
その点トミンはまるで速度が乗らないから、安全性が高い
というのがなによりのメリット
誰も大怪我しないのに越したことはないからね 宙を舞ってフェンスを越えて隣の工場までバイクを飛ばしたのってどこのサーキットだっけ。 そうやって飛んでも怪我で済んでるだろ
一方国際規格のコースでは･･･ >>592
それほぼ無傷だよ
トミンはリッターだと2速までしか使わないから物足りないよね
気軽に走れるからいいんだけど
このクラスのバイクとなると筑波すら狭いからねぇ トミンとか桶川に1000で走るって
どんだけ頭弱いの？
他の連中の邪魔になるだろうし、
本人も楽しめないなんて。
道の駅でたむろしてるオッサンの方が好感持てるわ。 道の駅でたむろしてるオッサンにニヤニヤ好感の眼差しを向ける597の姿を想像したらわろた R1000R L7逆車乗りです。
REDって、スレでは評判悪いんだね。
逆車L7 BLUE買って、部品で、R1000のREDのタンクも全カウルも買って、
ホイールのステッカー含めて、全部付け替えて貰った。
L7のブルーは、フォークがゴールドで、ホイールも黒だったから出来た。
見た目、逆車L7 R1000 RED だけど、良く見るとR1000Rというw
納車してから気づいたんだけど、REDって、メタリック塗装なんだよね。
日光に当たると、結構キラキラして綺麗で気に入ってる。
L8のカラー見て、L7でREDにしておいて良かったと思った。
欲しいグレードに好みの色が無ければ、部品で買って付け替えは
アリだと思うね。200万出すなら、部品代なんて誤差範囲内かと。 >>600
なんでそんな必死なんかわからんけど、バイク購入後に全塗装して色変えたり好きな年式カラーやレーサー塗装にしたりするのはよくある話。
そういう業者も繁盛してるし。30～40万円が相場。俺の周りもR1の青から以前の年式の黄色へ、S1000RR乗りも黒からオリジナルオレンジへ。
俺自身もVMAXを昔の97年式シルバーにした。 まあ、俺の話じゃ無いからなw
遠い知り合いがそうしたって話。
RED評判悪いんだろ？可哀想にw わいネットで売ってる変なステッカー気分で貼ってるだけだわ >>600
やりたかったけど、赤がちょっと暗い感じがしたのでやってない。
赤にイエローのラインがええなと。
写真ない？ 左のミラーに振動が出るようになってしまった。何とかなるのか教えてください。＞＜ 釣りに付き合い過ぎるほど新ネタないね。
今年の青を早く発表してほしいな L7、多少回したかなとメーター見たら4~5千程
何か不思議なエンジンだな >>609
カールステー取り付けボルトを外して、ゴムワッシャーをはめてもう一回取り付け直してみよう
なんとかなるよ。 バランサーシャフト無いせいか振動ちょっと多めの荒々しい感じするからかも。 L7試乗してないのでわからんけど、油冷Rみたいなザラザラした感じなんかな L2でもツーで右手が痺れる時があるけどもっと酷いレベルなんかなグリップの振動 酷いようなら乗り換え考えちゃうな。 >>620
k7→L2→L7ときたが確かに手に感じる振動増えた気はするが痺れるようなことはないなぁ。
ハンドルに体重かけちゃってないか？
それよりも軽く感じる車体とエンジンが凄い。 俺はL4だけどTZグリップに替えたらサーキット1枠走るとめっさ痺れてた
R6のスロットルパイプに替える時にヤマハ純正グリップに替えたらR1000純正グリップよりも振動感じなくなった
バーエンドも替えてみたけどそっちはなんにも変わんなかったな >>621
乗り始めた頃は酷く痺れたけど、最近は握り方か乗り方に慣れたのか滅多に痺れなくなりましたけどね。ありがと参考になったよ。
>>622
そうそう、家にあったポッシュのウルトラヘビーってめっさ重いバーエンド試したけど全く振動軽減しませんでしたからね。 >>616
mt09と比べて
SSなのに街乗りで楽しいとは思わなかった
mtは高速乗ると手に痺れがきたけど
こいつはまだ試してないな L7がSOXで150万くらいで売ってるが買い得なのかな？
EU仕様ってかいてた。リミッターカットされてるかな
手数料いれたら160万は超えるみたいだけど検討中
-Rじゃないからショックがノーマルなのが悩むところ L7てR1000R買わないとそれだけで損してる感じしちゃう。 うむ、L7居たらまずフォークに発煙筒みたいなの付いてないか確認してまうわな 100万も差がありゃ安い方もアリなんだけどな 前後オーリンズに替えてしまえばええんやで
FGR300にTTX-GPや！ フォークだけでR1000R買そうな値段だけど...(^^;)
純正BFF自体、市販版のから部材からコスト下げたいいものとは言えないが二本で50万円近いので贅沢なものかと。
せめてリアサスは市販版BFRCliteを使って欲しかった。
>>629
サスよりもシフターやローンチ、ABSも別物なのでその差の方が痛い。
いらないならそれまでだけど国内仕様R1000RのECU書換の方がいいかも。 R1000Rもやろ
うちのRの車番みたら完全一致しとったぞ >>636
どこ見たの？？
国交省のはSTDだけみたいやけど・・・ >>639
同じところや
無印もRも型式一緒やからようわからんな 逆車R1000Rの型式はDM11G
国内R1000Rは2BL-DM11G
リコール出てる型式は2BL-DM11G
無印は逆車だから国内スズキにはリコール情報は載らないよ >>643
そういうことね ありがとう
スズキの書き方も悪い Rって書いてないしよ >>643
だね。後で思った。俺の逆車だったってw 更に考えたら国内仕様の無いSTDの情報が国交省に出ないよねｗ しかし発見の動機が海外市場からって海外でわざわざ日本仕様乗ってんのか 逆車R1000RオーナーはモトマップHPをちょいちょいチェックする必要がありそうだね
今は出てないけど近々きっと出るだろう ていうかモトマップから仕入れてるバイクなら普通にハガキくるやろ こういうとき、SOXなんかの並行輸入はどないなるん？ >>651
店にホムペと車体番号見せたらやってくれるよ は？
並行輸入に関してはメーカーは責任を負わないから有料の可能性は十分あるんだが。 ホントは有料だけど店が被るって事なのかな
まあ通知のハガキとかは出さないだろうけど >>653
面倒見てくれるよ
無料。リコールとはそういうもの
製造者責任だから 速度リミッター解除で書き換えしてるんですが…
ECU交換だったらショックですねー
全車みたいだから部分データの修正書き換えで済ませる可能性もあると思うんですが ECU書き換え請け負ってる人ならどこを弄ればいいかわかってるかもね
もちろん基本的にユーザーの自己責任になってはしまうと思うけど >>661
自分もリミッターやらフューエルカットオフやらファンタイミング変更やらやったのに交換されたら困りますよね
部分データ修正で済ませてほしいですわ ゴメン言わせてくれ
勝手な事をいってんじゃねーよ
ECU業者の方もあらかじめ記載ないしは口頭で説明しているはずだ
自 己 責 任
はい口にだして言ってみよー とはいうものの
ECU買い換え
個人で仕事の合間にやってるような人もいるんだな
んじゃそこ行け
元に戻せって
ぐちゃぐちゃ言ってやらねーってんなら
「OK！近くの税務署寄ってから帰るわ！」って捨て台詞でいいんじゃね 交換って書いてあるから交換なんだろね 昔携帯でリコール交換になった時も 俺はいいって言ってるのに強制交換よ どうせなら違う色にしてくれ言ってもそれもダメ 融通つかんよリコールってそうゆうもん K7の時もECU交換のリコールあったが10年経ってL7でまた交換になるとは思わなんだ(^^;)
逆車だからECU書換とかやってないけど。
既に書換やった人には乙としか言いようはないけど書換業者で割引対応とか無いものなのかしら？
一回いくらくらいかかるのか知らないけど。 色々考えたんだけどさ
書き換え業者と客が相撲取って決めるしかねーんじゃねえかな セッティング変更って程で安くやってくれるところはあるかもしれないけど、あくまで店の良心だからな
新規書き換えと言われても仕方がない 今さら気が付いたんだけど
GSX-S1000Fのスレだと思ってたww
失礼な事を書いてすみませんでした 金払って対策部品買って付ける義務がユーザーにあるって事か…
SOXが無料ではやらんって言ったら面倒だなぁ >>676
鈴木は太っ腹だから並行輸入でもたぶんやってくれるよ。
俺のラジアルマスターもやってくれた。
まずは問い合わせてみることが肝心だよ。 スズキワールドだと並行輸入車の整備断られたけどね… >>676
SOXで並行L6買ったけど
心配だったので延長保証つけといた K7ってECUリコールじゃなかったと思うんだけど。 >>679
まじで？ワールドセコいな！
R1買うわ ヤマハが並行輸入に対して一番厳しいイメージ
部品さえ売ってくれない >>682
最近あったブレーキマスターのではなく2007年にアイドリングが安定しないとかでECUとどこか交換のリコールありましたが... バイク屋さん１店で様々なメーカー扱うのが普通なのが当たり前できちまったもんな
しかも結果的に冬の時代を迎える事になるからどんなバイクでも扱わなきゃ食べていけない
ここに来て…というか今更各社が直営ディーラー設立に積極的だ
直営にするのは儲けを増やすためとブランド向上→値引きを控える
直営ディーラーでしか扱わない車種も今後増えると思われる >>686
そのアイドリングのリコールはECUじゃなかった。 ま、それはともかく
隼とR1000で迷ってます
サーキットならR1000
高速ツーリングなら隼
といった感じでしょうか
ツーリングしかしないけど隼って重いから嫌なんですけど
こんな朴ちゃんがR1000乗っても宜しいでしょうか
当然ツナギを着用する気は全くありませんw ISCバルブ。
ECUって言ってる人はリコール対策後のロットの型番違いのECUの事を
混同してるんじゃないの？
当時新車でK7買ってリコールでECUを変えた事は無い。 トヨタにタコマで行って
お願いしゃーす！なんて言って対応してくれるわけないじゃん
顔馴染みの客でも「大きくてカッコいいすねー」なんておべっかは言うかもしれないけど整備はするわけねーじゃん
バイク業界は逆輸入当たり前の状態が長いから勘違いしやすい >>689
俺も軽さ(と値段）だけでL6買いましたよ
半日ぐらいのチョイノリツーリングしか使ってない >>695
背中を押してくれて
ありがとうございます！ >>697 値段考えたら隼一択。
つか安すぎてお買い得すぎる。 >>698
そうなんですよねー
同じ予算でなぜかR1000より上玉が買えてしまうという そうそう
R1000買おうと思ってたけど
隼新型出たら買っちゃうかも ターボエンジンの展示もしてたし
ダウンサイジングターボもあるかもしれませんね
ただスズキとして意外だったのがH2SXが199万円から買えてしまうという事 https://ameblo.jp/zinsense/entry-12346942622.html
motoJPは純正戻しやってくれるんですな...
こういう対応してくれるなら行こうかなという気になる。 とりあえずリコールに出す前に書き換え業者に相談だわな クイックシフターついててもN芋することあるんかね？ クイックシフター関係なくシフト操作の問題だからね
ちゃんとシフトしてるつもりでしていない人が多いからそうなるんだよ 次はシフトアシストやなN芋起こしそうな操作をした場合はアシストしてくれるって売り文句で出せば
世界中で大絶賛されるわ スピーカーが付いてて
「今のわざとですよ！」とかフォローしてくれるのか レブッてるのでギアぶっこんで繋ぐとかアホか、そんなアホの事も考えないといけないから純正クイックシフターは大変だぬ
ヤマハとかはレブってたらクイックシフター機能しない用にしてるのかな >>713
店でもこれがリコールねぇ...な言い方でした。
まぁもう情報として出したからやるしかないんでしょうけどね。
チェーン切れる恐れってどうやったんだか。 >>715
普通ウィリー繰り返したりするように出来てない。 >>715
過去にその件もあったから予防的になんだろうねえ >>698
>>697 値段考えたら隼一択。 つか安すぎてお買い得すぎる。
大昔、99いじり倒して、でもやっぱ重い鈍い
昔、K6いじり倒して、やっとネイキッド400位の重さになった軽い鋭いうひひ前がすぐ浮いてぎゃー
今、エストレアいじり倒して「ああ、楽チンやなあ」ボノボノしている
大昔と昔のその二台はまだナンバー付いて車庫にあるのでココ見てる 二輪最後の無規制やり放題99ブサ、
なんとかビットコイン並に高くならんもんか、、無理か（しょぼん） >>723
ありがとう、これがワールドで言ってた『青もでますよ』ってやつですね。
待って良かった♪ なんだろう決定的に違うわけではないのになんかカッコいいな
配色のバランスが良いのかな？
ttps://twitter.com/sbknews/status/957233915202285568?s=17
ttps://twitter.com/Kazuhiro_T_1970/status/957205984249749504?s=17 なんか全然違う感じがするなぁ。フロント横とサイドの黒がいい。
黄色のラインも違うし。絶対2018の方がいいわ。 17モデルの青より断然良いね
でも18の白はダサいな >>730
白酷いよね。写真で見て微妙だったけど、浦和のワールドで実物見たらチープ感たっぷりだった。 ヨーロッパの４輪ドレスアップでよくやる黒を末端に配色しても引き締めるやり方やね。
600か750で昔やったやつよ。 2017青が安っぽく見えるな
フロント横の黒だけでこうも引き締まるのか L8の青発表されたのか
塗装はL7より凝ってるな
日本にはいつ入ってくるんだろ？ L7の青が発表された時は塗装が安っぽいとか言われてたからな
少しはマシになった感じ L7トリトンもネットとかの写真の写りで水色すぎてダサく見えたりするけど実写はメタリックでかっこいいよね。 R6とかと比べて実際ダサいっす。
(個人の感想です) 2018年仕様の青は3月に欧州で発売開始か
日本に入ってくるのは4月くらいかな スズキフランスが30周年？でアクラポマフラー付きで出るみたいだね！
しかもラムエアの入り口カウルカーボンカウル付きでかっこよい！ >>743
なにこれカッコいい
なんでこんなカラーリング他に出さないんだ かっこいいけどちょっと古臭く感じなくもないな。
普通に青白で出してほしい。 フランスの限定車って、24999ユーロかよ！340万円じゃねーか！
H2とかV4パニガが買えるわ。 30周年記念カラー青に乗ってるけど
250と間違われてそうな気がしてる L6ならそんな事ないでしょ。新型はスリムになって小ブリなマフラーに換えるとその懸念はあるけどな。 250と間違えるような奴に興味無いわ
太いタイヤとデカいエンジンそして足回り
バイク乗ってて間違える要素がないわ 国内仕様r買うなら総額200万円くらいが妥当なライン？ >>752
バイク乗ってない人種なら間違えるっしょ、例えば女とか。
君は女に興味はないのかね、そうか… >>752
カラーリングが安っぽい言うとんねん
そんなこともわからんのか？ >>743
これほんとカッコいいのに安っぽいか？
レトロチックだとは思うけどニーハンには見えんでしょ こりゃだめだ（ｗ
安っぽいしか無いわな。
カラーリングで誤魔化してきた
ライト周りのエッジの効いてない造形が、
より目立ってる。
ヌルヌル造形で、250って言われても可笑しくないわ。 >>760
好みの問題だが、選択肢には入らない。
現行の方が良い。 前に鈴鹿にレース観に行ったとき展示してあったL7にまたがったけど、近くにあったGSX250Rと大差ないくらいコンパクトだった 1000が小さいのかそれとも250がデカいのか
今乗ってねーからコメントしようがねーなー、無理してコメントしなくてもいいんだけどね
相変わらずゲイルスピードはリアしか売ってないし 1000が年々コンパクトになってるのと、最近の250は車格が大きく見えるデザインなのとの相乗効果やね >>768
R1はフロントもサイドもカッコいい。
弁当箱が残念 >>770
でもR1らしさがない
アプリリアですと言われたら納得しそう 2018のエクスターブルーってかっこいいけどさ、
アッパーカウルサイドのさし色のブラックが安田大サーカスの一番でかい人の頬みたいだ。
おそるべし、エクスター、、、。 >>771
デザインにヤマハらしさも無い
グラフィックでヤマハにはなっちゃうけど ヤマハのバイクのデザインは殆ど外注。デザインスタジオがやっている。
鈴木も同じところに出せば洗練されると思うよ。 結局決定権がスズキの中の人にあるんだからそこが変わらなきゃ結果はさほど変わらんやろ >>774
ヤマハのデザインが良いならヤマハ買えよ
スズキにはスズキの良さがある。 トップギアのジェレミーがシビックタイプRのデザインを酷評して、
他の車に乗れば加速がちょっと悪くても恥はかかなくてすむ、なんて言ってたけど
俺はR1とかMT10とかに同じ感想を抱くね。
ごてごてごてごてと子供のオモチャみたいなわざとらしい装飾いっぱいの外装はまともな大人なら恥ずかしくて乗ってらんない。
まあR1を買う層はまともな大人ではないというとその通りだろうがw MT10のデザインモチーフはどう考えてもハエとか蛾とかの不快害虫 R1好きな人て羽とか角とかいっぱいつけてLEDでピカピカ光らせとけば涙流してウレションして倒れそう デザイン以前にR1燃費が悪いから却下
クロプレって新発明でも何でもなく昔からある方式だけど他メーカーが市販車に採用しない訳だわ 一緒に走っても2/3の距離で給油だもんな >>781
普通そう感じるよな でもMT-10スレでそんな事言ったらフルボッコだぜ？若い感性を持ったデザイナーによるニューデザインだってさ
それを理解出来ないヤツは加齢臭撒き散らしのじじいらしい。 MT01は悪くないけど今度でるCB1000Rだっけ？
あれいいわ。 >>786
言いたくはないけどR1000のスレでR1000を貶める気持ち悪いやつが騒いでる無礼者がいるから仕方ないのよね。
ヤマハ信者にも客観的な視点を教えてあげなきゃ。 カッコは良いし川崎も好きなんだが俺には合わなかった 他社のバイクを貶してもR1000は格好良くなりませんよ？
ダサくても安いからしようがないと自分に言い聞かせましょう キモチ悪いデメキンガエルR1に大金払ってしまった人間は
カッコいいんだ…と自分に言い聞かせないと自我が保てないのよねw みんな必死だなw
正直見た目なんて二の次だわ
コースで速いやつが正義 格好いいかどうかなんて主観だろ？
ただの好み。
自分の感性が全てって思えるバカにはなりたくないな。
大多数が正解？そんなやつは衆愚、流され続けろ。
女の好みも味の好みもテメーが好きならそれで良い。
バイクがカッコ悪いかどうかもそう。
俺はL7が好き。それだけ。 2018の青は神カラーリングだと思う
SC57後期レプソル以来のヒットだわ ヨシムラからl7の車検対応マフラーってまだ出てないの？ どこがやねん
だいたいモトGPのワークスカラー自体好きじゃない
K9やL2の青･白がいーわ スタンダードカラーだったのに何故やめた？ >>803
発売未定。
多分3月のモーターサイクルショーで展示して発売じゃないかな。
もうストライカーは発売してるのに。
数売れないから早く出す気ないんだろうけどね。
250のマフラー売ってる方が儲かるだろうから。 >>795 俺もいつもそう思う。
トラックで必死に走っているときバイクのデザインガーとか頭によぎる事は無い。
グニョブレーキガーは常に頭をよぎる
ただセンス無しのアメリカ人にもダサイと評されるデザインはちょっととは思う。 >>803
まったく出る気配無いのでストライカーのJMCA買いました。 >>806
センス無いアメリカ人にダサいといわれるってことはカッコいいってことだぞ バイクも含めて、デザインって事でいえばアメリカ、欧州、日本だと
日本はずば抜けて酷いセンスだと思うけどな。 あと2万円定価上げて良いから、ブレーキホースメッシュにしてくんねーかなぁ。
ABSだからDIYのハードル高いんだよね。この点はちと遅れとってるね。 ブレーキの入り込みはサスの初期設定が少しのブレーキで入り込み過ぎなのも関係ある。
伸び側をかけていくと各々の技量によってピタリと決まる時があるので試すが良かろう。 >>825
だよな。そこケチるんかいってとこをケチるよな。 いやいや、百歩譲ってフィーリング変わらなくってもメッシュの方が圧倒的に軽いでしょ。
見た目も良いし商品価値高めるうえでも標準装備の方がよくない？ わかるけど、そんくらいは自分でつけりゃいいやん。社外買っても大した値段じゃないし。 >>827
圧倒的に軽いってそれを体感できるのかと メッシュだとかなんだとか以前に、純正に多く採用されているh型の取り回しがベリーバッドだろ。
レイアウト的に最短で重量も軽くなると言うけどエア抜けが最悪に悪い。
ブレーキシステム内に残ったエアは必ず最後にあそこに集まって悪さする。 メッシュホースは柔軟性がない分 曲げに弱いから取り扱いが悪いとやられてしまう 長期間使う市販車には耐久性に不安ありってスズキの判断でしょ お前らが整備点検を怠るわバイク屋にも出さないお陰で
ゴムホースになったんや
自業自得やで ホースのキット、アクティブから出てるんだからマスター変えるついでにホースも変えればいいだけ。
ユーザーの○○つけてをいちいち聞いてたらSPモデルできちゃうよ。
標準とRの価格差考えりゃかなり値段頑張ったの分かる。
国内仕様まで出したし。 >>838
アクティブもスウェッジも出てるけど
ノーマルの取り回しのままなのは変える気にならん でも変えても何も変わらんって言ってる奴は
それだけのブレーキングしかしてないて事やろw メッシュがいいと、取り回しが気に入らんという話が混ざってるw
結局好みのものに変えられるように安く作ってるスズキが正解てことやな。 そもそも低膨張のホース使ってるはずなんだけどホントに違いわかるの、お前ら？ L7は変えてないからわからんがK7はわかった。
でもその違いがわかる人は相当その車体に慣れてる人だと思う、言い換えればその程度の違い。 >>839
ノーマル以外の取り回しだと値段が上がっちゃうからノーマル準拠にしたというお話。
そう数売れる車種でもないから文句は言えない。
4車現行250用のとかを売ってる方が数出るし儲かるだろう。 >>846
K9からさらに低膨張のホースに変わっとるで
L7からは知らん 好みの取り回しにしたいから元々キットはあてにしてないな
色々悩むのも楽しい 低膨張ホースだし途中にABSユニットが挟まってるからなー
普通の人には分からんでしょ メッシュホースなのに純正マスターの人
たまに見る(笑) >>831
外車は昔からメッシュホースが多いんだよな。
耐久性とかじゃないと思うよ。 >>842
そういう事だと思う。
峠道で遊んでいる程度ならh型でもそれほど不満は出ない。
サーキットに持ち込んで条件が厳しくなると途端に馬脚を現すというか。
MFJ規定でもh型は不可なんだけどあれは何でかな？ 転倒や振動で渡りのホースバンドが千切れたらホースをタイヤが巻き込む可能性高いからじゃね
液体まき散らすと危ない ホースの膨張が気になるならホースが短くなるh型の取り回しのほうが明らかに優位だし、
サスの動きへの影響を考えてもh型のほうが優れる。
転倒リスクの高いレーサーはホイールからホースを離すため各キャリパーに独立して引いてるが、見てわかる通り市販車の取り回しとは全く異なる。
それだけ市販車の取り回しはフォークの動きへの影響が大きいということ。 俺がh型とか話題をを出しちゃったから話がごちゃ混ぜになってしまって悪いんだが、結局エアが抜けてないとホースの膨張も何も関係ないんだよな。
ホースが膨張するエアがダンパーになってしまうんだから。 誤）ホースが膨張するエアがダンパーになってしまうんだから。
正）ホースが膨張する以前にエアがダンパーになってしまうんだから。 >>851
それ
absのポンプ動いたらタッチも糞もない 俺は特段思わないが、エアが抜けにくいと感じるなら、ちょっと念入りにエア抜きすればいいじゃん。
そんなしょっちゅうフルード全抜きするわけじゃなし。一回ちゃんと抜けばフルード交換でエアが入ることはないし。
メリットとデメリットあるなかでデメリットがどうしても気になるなら、自分好みに変えればいいよ。 ブレーキラインなんて
キットになってなくても、組み合わせでなんとでもなるだろ
レストランとかで、お子様ランチしか食ったことない子供かよｗ 皆様にお聞きしたいのですが
L1を今から購入するのはやめておいた方が良いですか？
二本出しのスタイルに惹かれているのですが >>861
キットなくても自分でわからなきゃ用品店でも、こんなブレーキラインにしてくれ、と頼めば店員が長さ測って取り付けまでしてくれるしな。
マックでセット注文出来る程度のコミュ力で好きな取り回しに出来る。 h型取り回しはフルード交換時にどうしても吸湿してしまう水分をハードブレーキングで加熱されて
水から水蒸気になってさらに過熱されることで水素と酸素に分解して気体が発生してしまい
h型の渡してる所に溜まって激しくスポンジーなタッチになるという構造的欠点にある
K3以降のブレーキマスターのリコールはこの発生した水素がリザーバーへ抜けて行かなかったことによる腐食
サーキット走行や本気走りを考えてるならホースラインの変更は必須というか、ノーマルの奴は
しょせんその程度、アマリングのように真のR1000乗りじゃない、と見分けられるポイント >>866
そこまでフルードが熱くなる前にフェードするだろw
キャリパーメンテするか、常にブレーキ引いてる指を離せよw なるほど
それでベーパーロックした後はエア噛んでるんだな k7を最近乗り出したのですが、クラッチのつながるポイントを近づけたい。油圧のためレバーの距離以外で調整はできない？とのことなのでレバー交換をしようと思うのですが、おススメがあれば参考にさせてください。
ちなみにブレーキはブレンボのマスターに変えています。 >>866
水を直接分解するには2000度以上の温度が必要らしいんだが、フルードの温度も当然2000度超えるんだよな？
それってホースは大丈夫なんか？
フルードも温度高過ぎて変質すると思うんだが >>870
ブレンボRCSやゲイルVRCあたりのマスターに変える方が早い。 >>872
ありがとうございます。その発想は全くなかったです。ちょっと調べてみます！ L7の赤見てたらフロントウインカー周りがRって書いてあるように見えてきた ちょっとぶった切ってゴメン
隼からR1000Rに乗り換えると、感動するくらい走りに違いが実感できるもん？
いや、隼に満足してないって訳ではないんだが そらまあ取り回しから軽いよ。
後輪170越えてればスタートで出遅れるけど
その後はハヤブタと14Rのスリップにつけるし。 >>875
軽さ以外はそれほど･･･
サーキットでプロダクションタイヤを履かせたＲ１０００に乗ったら感動すると思う
でも公道でＲ１０００の走りに感動しようとすると、結構リスクが高いｗ
その点隼は、R1000にはない分かりやすい迫力や馬鹿トルクを持ってるし、
走りも一定の所までなら充分楽しいから、あまり差が無いかもよ 結局はバイクで何してるかによる
隼でサーキット走ってるならR1000に乗り換えたら感動するよ >>875
感動するくらい違うよ。
違いがわからんかったらただの不感症。
ただ、>>880 が言うように何してるかによる。
何が欲しくて乗り換えるのかって事よ。 >>875
軽さと足まわり、電子デバイスには驚くかも。
↑↓シフターとトラコンがあるに越したことはないし。
だけどサーキット走行突き詰めたいなり重さに疲れたとかでない限り、買い換える価値あるかと言われれば...。
2019～に新型出るだろうしそれからでもよさそう。
電子デバイスにBFF＋BFRCか電子制御サスにはしてくる。 >>881 マジで言っているの？
隼の加速力は暴力的すぎる。
サーキット以外と言うか法定速度で走っていたら重さと大きさ以外たいした違いを感じるとは思えない。
どこでどう走るかで感じ方は変わるだろ。 隼でサーキット走ったことあるけどやっぱり直線は凄いよ
現行はわからんけどL6までのR1000よりはかなり早い
ブレーキもかなり早い R1やSサプライのちょいハイスロ付けてる人います？
どんな感じですか？ >>890
気持ちハイスロになった感だぞ
ケチってないでアクティブのハイスロ買おうな >>889
そりゃ品川でやった国内向け説明会だからな L2になってるんだが、エンジンの耐久性はどれくらいあるのかね？
GSXってエンジン丈夫？
50000km超えてきた、、、 ツーリンガーのおっさんなら、ちゃんとオイル変えてたら10万㎞走っても平気 本田系より丈夫だから安心せい。
でもヘッドオーバーホールしてもいい頃合いじゃないの？
バルブのカーボン落としとかさ。
そこまでして乗り続ける気があるのなら、だけど。 L7のマスターとホースを交換しようかと思ってるんだけど、オススメがあれば教えて L7ならホースは下手な社外に変えるなら純正がまだマシ。
マスターは旧型と汎用性あるから実績ベースで財布と相談せいっ！ >>899
この場合は純正も悪く無いよって意味で、社外を貶める意味では無いよな。 L7のマフラーってヨシムラジャパンからはR11sqのレーシングフルエキしか出てないけど
海外の動画だとR11sqのスリップオン付けてるのあるんだけど、あれって旧モデルのを無理矢理付けてるのかな？
てか互換性あるの？ >>903
ヨシムラのページ見りゃ有るって分かるだろ。
何故ここで聞く？ >>904
ヨシムラジャパンのHPにはR11sqのフルエキしかない 多分見た目重視だと思うけど
ジャパンのR11sqスリップオンをL7に付けてる動画があるんだ 少し起用な人なら取り付けステーを加工なり自作して付けてんだろ
ヨシムラがL7用を作ったってサイレンサー自体は共通で中間パイプと取り付けステーを変えるだけだし >>896
マスターなんて入手しやすいブレンボかゲイルスピード、アコサットくらいしかないんじゃ...。
RCSコルサあたりでいいんじゃない？ R11のサイレンサーはイギリスとEU圏で流通してるやつ。
UK YOSHIMURAで検索してみな、本体価格11万、プラス送料の13万でサイレンサーだけ手に入る。
多分日本で認証取ったとするなら同じくらいの値段だろうが、あの程度の性能に10万越えは金が余って仕方がないって人以外には高過ぎて話にならない。 アローに差し込み系の直径あるから見てみるといい。
差し込み系同じならステーどうにかすりゃあ着くだろう。 純正シングルシートで走ってて切符切られたって話、マジ？
いつからそんな法律出来たんだよ！何年式から対象になるんだ？ >>915
シングルシートつけると一人しか乗れないから定員が変わって構造変更届が必要になる
昔から変わらないしスズキのサイトにも書いてある >>910
そうなのか？ダブルアールのブログ見てるとスリップオンでもベンチ乗っけてずいぶんいろいろ試してるように見えるが。ヨシムラは既存スリップオンを中間パイプでつなぐだけで売ってるのか？ そりゃそうでしょ どのメーカーでも似た排気量ならサイレンサーの容量変えたりパイプ径変えたりなんかしない 変えってスリップオンじゃ変化は少ないし 性能で考えりゃ中間パイプ伸ばして菅長全体を伸ばした方が有利だけど、実際は見た目一番スッキリした長さ >>916
でもキップ切られるヤツはバカだよな。
いつシングルにしたかって質問にどう答えるかだけだから。 切符切られたときってどんな取り締まりだ？
俺スピードで捕まったとき、シングルにしてたしステップも外してた。
更に車検非対応のショートマフラーだったけど、
何にも言われなかった。 どうしてもこいつを捕まえたいって思われちゃったとき 細かい違反に厳しいのは首都圏くらいでしょ
九州住みだけどスピード違反以外で切符切られたこと無いわ
止められた時に「いい音だねぇ～」って言うくらい大らかだし
向こうも面倒なので曖昧な違反はあえて無視してるっぽい 警官でもバイク詳しいの結構いるからね。
「このアクラポ、公道で使っていいのじゃないね。」
って結構年いった派出所の警官に言われたことある。 L7の足つきってどうですか？
一つ前のモデルL2はかかとまでついたんですが1.5cmアップしてもすごい細く感じたのでそこまで変わらないですか？ >>928
今でギリベタ足だったなら、1.5センチで両足ベタができなくかも。支障になるような心配はいらないと思いますよ。
多少立ちバックがやりにくくなるくらいです。
ちなみに旧型に200/55はかせたらちょうどL7くらいになりますよ >>91
速度違反してて測定しきれなかったとか
挑発するような走り方してたんだろ。
現認できる手っ取り早いので違反取りに来るなんていつも通り。
だから気にするな。 >>910
>>913
暇なので調べてみたがL2、L7の純正エキパイのサイレンサー接合部のΦは共に54mm
ガスケットも同じ規格だったからステーどうにかすりゃサイレンサーは互換性あるわ。 18国内スピードリミッターなしと言う噂は本当なのかな…
ブルーはカッコいいし最高ですね 他3社もスピードリミッターは無くするらしい
さて馬力は？･･･ 半年早く乗れたんだからいいんじゃない？
リミッタは5万円でカットすれば良いし 国内仕様がリミッターレスになっても、排気バルブやその他制御の影響でギクシャクするのは残るんだから、結局ECU書き換えに走りそう EURO4からは排ガスとかの仕様は欧州と国内は一緒では？ 騒音も統一されてるんだっけ？
統一されてないんだったら今まで通り高回転でのパワー絞られてるだろうなぁ 騒音規制についても2016年10月1日から欧州のECE R41-04に準拠するとなっている
排ガス、騒音規制については既に欧州と同条件となっている
このことからリミッターが無くなった国内仕様はECUについても欧州仕様と同じと思われる
元々今回噂となっている国内仕様のリミッター無しについては、海外仕様と国内仕様との仕様変更のコストカットを目的としているので、あえて欧州と仕様を変える意味はない >>944
前にスズキ逆車代理店やってた所潰れたしな 今回の流れを整理すると
昔のバイク全盛期にメーカー間の馬力、速度の過当競争が発生し国が速度規制を図る動きを見せたので、察知したメーカー達が法規制される前に勝手に自分達で自主規制を作成してなんとか回避
元々日本の排ガス、騒音規制は海外と大きく違っていたので、長い間速度リミッターも日本独自仕様の一部だった
しかし、2016年になってバイクの法的規制が国際基準になり、メーカー自主規制の速度リミッターだけが日本独自の仕様になった
近年の国内販売台数減少に悩むメーカーは事故件数の低下も追い風になり、各社一斉に自主規制を撤廃し国内独自仕様のコストカットを目指した >>944
隼やその他の国内リミッタ付きで売ってた車種もリミッタ無しで販売開始したら
そうなるかもね。値段が高いだけになっちゃうもんな。 >>948
リミッター以外にも国内仕様とモトマップ仕様の違いがあるだろ。
リフレクター(´･ω･｀) いや、海外仕様でもEURO4対策で不自然なアクセルフィールはどうしても出てしまうんだよ
ECU書き換えでその辺を手直ししてやればすごく乗りやすくなるし、更なるパワーアップも見込める 元々逆輸入という逃げ道で海外仕様売っていただけ。
モトマップ、前はカキウチの頃から良くは思われてなかった。
台数出るうちは良かったんだろうけど。
今回のリミッターの話も自工会絡みでまずは川崎とスズキからという話。
会社規模と体裁上ホンダヤマハからやるわけにはいかない。
しかしL7用ストライカー、結構いい音というか五月蠅い＿|￣|○
騒音規制がこの型から緩くなったからなのか。
純正マフラーが約14万だからやらかす前に保管しないと。 >>954
モトマップに誰が出資してるかちゃんと見ろ ECU書き換えてる人って車検時に毎回何万か払って書き換えしなおしてるの？ よほど極端に燃調維弄ってなきゃ車検検査項目で引っ掛かるとも思えんし、車検用にノーマルのモードを残しときゃいいんでね。 REIとかいうモータージャーナリストは
書き換えよりサブコンの方を勧めていたな サブコンと書き換えの一番の違いは気軽さ。
一々ネットに繋ぐFTECUと違いPC本体があれば操作は出来る。
でもネット環境あるなら、あまりメリット無いが普通のユーザーなら
書き換えたぜｳﾋｮｰで終わりだし、サブコン入れたぜｳﾋｮｰで終わりだから
どっちもどっち、どっちもどっちよ。 motojpによるとサブコンだと若干のタイムラグがあるらしいけど、ガチでレースやってる人以外関係ない？ ECU書き換えっつってもCモードをさらにパワーダウンさせて車検に持ってけば安心かな？
Aは自己ベストセッティングマジモードにしてBは知らん >>964
ECU書き換えたからって車検のどの項目に引っ掛かるん？ 排気バルブ全開固定にしたら音量測定で引っかかるかもしれないし、燃調変更したら排ガス検査で引っかかるかもしれない >>965
アイドル付近弄らなければガス検通るだろ
あと排気デバイスキャンセルしてるなら全閉固定する必要あるか なんでECUの話なのに排気バルブの事いってんの？
ECU書き換えたらバルブ全開固定がデフォなの？ 排気バルブってecuで制御してるんじゃね?
まさかバネだけでで開け閉めじゃないよね 純正マフラー付いてたら、排ガス検査しないってほんとかな？ 基本的にECU書き換えで任意のタイミングでバルブ開閉できるよ
車種によってはニュートラル時のみ全閉というチート的な指定も可能
R1000も多分できると思うよ >>963
そのラグがわかったら人間辞めてるよ。
ECU→サブコン→ECU
のミリ秒単位のラグだよ？
必要以上にサブコンsageする事もないし必要以上に書き換えageする事もない。 コーションラベルが外国語な事に価値を見出だす奴は…
いないか(笑) 海外でも高価に成りすぎたSSが売れてないからメーカー側が経産省と警察庁に泣き入れて自主規制止める方針を認めて貰ったんだろうな。
日米欧で年間2000台売れない車両に各地域毎の仕様開発し続けられん。
EUと日本の規制が同じになった事もあり、官も理解を示したんだろ。
日欧同一になれば日本国内での販売価格はかなり安くなるよ。
10～20万位下がるだろうね。
部品管理費や開発費、ラインも統一できるから。
GSX-R1000Rで乗り出し150万後半～160万前半が普通になると思う。
買って無い人よかったな。 >>979 実際はそれだろうね。
本邦生産なのに内外価格差が大きいから値引き余地が大きい。 >>974
むしろ日本語の注意書きだったら海外で人気出そう zx-10rの冬ステッカーはちょっとカッコいいと思ってしまった GSX作ってる動画見たけど、工場の
おばちゃんがステッカー貼るのうまいよな >>977
稚拙な妄想www
規制の統一化なんて10年も前から動いてるんですが… 昨年は別として例年は新年式車の販売って２月には開始してたよね。
今年は何月になるの？ L7って無印含め流通開始から980台日本で売ったのな。
で、やっぱりRの方が台数はけてる。
スズキのリコール情報に書いてあったわ。 >>983
下請けだから出てこんがハーネス作るおばちゃんもスゲーぞ この前エンジンは丈夫ですか？と聞いて、丈夫丈夫って言われて安心してたらFiエラー出てしまったw
やっぱり自己診断には、自己診断をオンオフするスイッチ的なやつ？を買わなきゃダメかね？
あんなの一つの導線で短絡させれば良い話だと思うんだが、違うのかね、、、 あった方が勿論いいが短絡でも可。
エラーコードはエンジンかけないと表示されない物もあるので注意。 な～んかマフラーが車体と合わないんだよなー
USヨシムラの方が車体に合ってるわ（個人のデザインセンス） L2もL7も純正マフラーカッコいいって人は少数派だと思う（おもに大きさ） L2とそれ以前で弁当箱の大きさ全然違うけど機能的にはおんなじなの？ K9までのに比べてL2以降は、より高能率な触媒を開発したって勝手な解釈してるんだが、どうなんだろ… l7の純正マフラー音は良いな
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