【SUZUKI】アドレスV125S 64台目【スズキ】
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>>646
以前乗ってたリード100は快適だった。
普段リミテッドに乗ってるからこその感想なんだよ。
オレが気にしてるのは乗り心地だけだよ。
リードとの比較は他の人も同じような事を書いてる。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax15.html#150720
「V125とリード100の用途だが、街中はコンパクトでダッシュが良いV125が圧倒的に使い良いし駐車スペースは原付一種と変わらない。しかし距離が長くなると乗り心地の良く安定しているリード100の方が快適で２ポッドのブレーキの効きも良い。」 色塗るんでシート外したけど
爪をバリバリ折った
見えないところだから大丈夫ぽいけど
テンション下がるな 新車からはや22000キロ
Vベルト替えようと思ってプーリーカバー？クランクカバー？を開いて見たら大して劣化、ひび割れなし、幅をノギスで測ってもまあイケる範囲と思って交換せず？
みんなは走行距離で交換してる？ ベルトの減りって乗り方だから、マイルド法定速度内だとそんなに減らんよ。
でも劣化してボロボロになる前に交換しないと、クランクケース内の掃除が面倒臭くなる。 シート外すと右側にささってないホースがぷら～んと
あるけど、あのホースはあのままでいいの？ おれもロングは往復で300km以上って意見だな
朝出発して夕方帰ってくるような距離
昼飯食ってから出発して夕方帰ってこれる往復150km程度だとロングとは思わない
俺の最高は1日で630km（福岡↔鹿児島） アドでツーリングいってストレスたまったのが阿蘇
阿蘇外輪山周辺の長い上り坂ではパワー不足でクルマからどんどん抜かれる
ファームロード走ったときは全開でも60km/h切ることがある
エンジン回転が上がらないんだよなあ、ピークパワーの回転数のちょいした辺りをずっと回ってる感じ。
で、モモモモモーとうなりながら徐々に失速して60km/hを割って55km/hあたりまで落ちていく。 >>665
ガソリン給油時に溢れたガソリンを排出するホースだろ。
給油口の横に穴があると思うけど、その先に刺す。
メットイン外すと良く刺し忘れるんだよね～ キジマのグリップヒーターつけたがブレーキかける度にきれる
電力不足ぽい、テールLEDにするわ >>663
自分はそんな乱暴な運転してなかった自覚があるので3万キロでベルト交換したけどまだまだ大丈夫だったよ リミテッドにコミネのハンカバ付けた。
グローブしてると手が入れにくいのでリブは全て切り取った。
これで寒さも恐くない。 >>676
コミネのリブ要らんよね。毎年同じ型で出してくるから需要はあるんだろな >>678
横レス
メットインの底部に差し込む場所があるよ。
>>677
ウィンターグローブのごついのでもウインカーを直に操作出来る仕様にしたわ。 俺の場合乗り心地はデイトナのリアサスとフロント油漢のハードバネでだいぶ改善したわ
キャリパーも2potにしたけどコントロール性は上がったけど制動力求めるなら大径ディスクとマスター小径化の方が効果ありそう >>680
それって、お店と道路のわずかな段のがつんと手にショックとかも吸収するもんなん？ ノーマルよりはマシだけど17インチみたいな乗り心地にはさすがにならんね
アドレスが乗り心地悪いのは前後ともバネが弱すぎて底付きしてるせいだからね 制動力強化はフロントは200mmディスク（サポート付きで\6000）とゴールデンバッド
リアは油漢のワイヤーで満足。
フロントサスにはカヤバステッカー
リアサスはyssの青バネで追従性アップ。 原2なのにフロントフォークオーバーホールできるんだ >>671
電圧計付けたら方がいいよ、Sはレギュレターが良くおかしくなって
電圧が下がったりするらしいから、容量的には余裕だと思うから。 >>672
知り合いに、運転がおとなしい人だけどV125で
10万キロノーチェンジの人いるよ。 >>680
もし対向２ポットだったら制動力は余り上がらない、なぜなら対向ピストンのキャリパーは
ブレーキパッドが小さい、片側２ポットのキャリパーはパッドがデカいのでこちらの方が効く
もしブレンボ２ポットだったら２１０ディスクを使った方が良いと思う。
今までキャリパー色々取り換えてきたが、結論はGSR１２５の２ポットキャリパー
マウント位置が違うのでGSR１２５、２２０ｍｍ用アダプターを使って２１０ｍｍディスクを使う。 先日、2ケツして飛ばしてたんだけど、停止線で全く止まれなくて焦った。
ノーマルだと1人乗りしか危なくて出来ないね。 ローターを大きくしたいけど、
ブレーキホースの取り回しが悪くなりそうで手を出せない
純正ホースを純正と同じ位置で同じホースガイドで取り回せるローターとキャリパー組合せはできないですかね？ ブレーキに関しては二人乗りには対応して無い、ソロで乗ってても危うい事多々。 レッツ2や株90乗ってた経験があるから
これでもだいぶブレーキ利くイメージだったわｗ >>690
ローターを大きくする＝純正と大きさが違うのに、純正ホースを純正と同じ位置で同じホースガイドで取り回せるローターとキャリパー組合せができると思うのはなぜ？
脳ミソ腐ってんの？ >>690
ほれ、今度から少しは自分で調べてから聞け
ttps://item.rakuten.co.jp/auc-ainetshop/7702/?s-id=review_PC_il_item_01
ttp://parts-rize.net/phbd-001r-14326
あとKM企画の２００㎜ビックローターセットもポン付けできたはずだが詳しくはKM企画に問い合わせな >>695
キャリパーサポートでいくらでも調整可能なのにポン付けできる組み合わせができないと思うのはなぜ？
脳ミソ腐ってんの？ >>690
俺も昔は200mmローターとノーマルキャリパーからスタートしたから
思い出してるんだが、思い出せないんで画像を調べたらノーマルキャリパー
ならノーマル位置でホース固定しているみたいだ。 10インチの原二最小クラスだもの、多くは望めない。
ブレーキがプアならそれなりの、二人乗せたら二人乗せたなりの運転に変えればいいだけの話では？
色々いじった結果、ロックしやすいだけのブレーキになってないかい？ このバイクノーマルだと急制動してもロックしたことないな >>700
200mmローター位なら全然そのレベルじゃ無い、４ポットを組合しても
シグナスあたりの方が過激な効きをする位、２ポットキャリパーだからパットが
デカイせいも有るが、ディスク径が大分デカイせいだろう。 >>698
すまん、ヘタレなのでバスで出勤します。 >>701
どこのメーカーも真似出来ない「天然ABS」を装備してるからな >>696
>>699
遅くなりごめんなさい
ありがとうございます。あなた方は神だ！
むかし４輪でメッシュホースにしてて破断して死ぬ思いしたからホースは純正が好き！ >>704
昔乗ってたレッツ2は即ロックしたんだけどなぁ
絶妙の制動力の無さが天然ABSを作り出してんのかな？
赤パッドに変えたらロックするかな？ タイヤごとの縦グリップを言い出せばキリがないが、
前はデイトナ金で十分。リアは標準で十分。
アドレスの天然ABSはこれで完成する。 質問です。15000㎞走行のアドsなんですが、最近セルでエンジンかけようとしても(キュル…キュル…)という音だけでかからずしばらくキックしてようやくかかる始末…
半年前くらいにバッテリー交換したばかりなので他に原因があるのか…。
他に同じような症状でた方いらっしゃいます？ >>710
点火コイルの劣化
典型的な症状→雨中走行後始動せず、放置乾燥後復活する。
処置→イグニッションコイル交換（割と簡単に交換できる）
ジェレネーター（オルネーター）不良
典型的な症状→突然エンスト、バッテリーフル充電しても10日前後で不足状態
処置→オルネーター交換（エンジンカバー外すのが厄介バイク屋に頼もう）
レギュレーター不良
典型的な症状→バッテリーがすぐダメになる、ランプ類がよく切れる
処置→レギュレーター交換（交換は簡単、良否判断が難しいのでバイク屋へGO） 都内通勤の人は、エアクリーナーの清掃(交換)って何千kmペースでやってる？ エアクリは1万キロで灯油で清掃してるよん
不具合はない オイルフィルターって1000キロ点検とその後1万キロくらいで交換すれば
もう交換しなくてもいい気がする
スラッジも大して出ないだろうし >>713
走行時にきっちり充電できてないだけとかは？
寒いと化学反応が起きにくくなるから充電も放電もしにくくなるんだよね
15000㎞と言っても使い方は色々だし、普段の使用状況位は書かないとねぇ
ちなみに俺がバッテリー死亡したときは3日位前から急にセルが弱弱しくなり
キーonしてからすぐにライトの明るさがどんどん暗くなるって感じだったかな
用途は主に片道15㎞の通勤ね >>705
メッシュホースが破断？
ホースは純正が好き？
純正同様、ゴムホースにメッシュカバー被せてるだけでホース自体は同じなのに…
アルミフィッテングは破断するから普通は選択肢に入れないもんだけど、ホースって断言しちゃってるし…
アルミのフィッテングはダメだからステンにすりゃホースなんか純正に拘る必要ないけど…
やっぱり脳ミソ腐ってんのかな？ >>718
オイルフィルタ5個、エアフィルタ4枚予備ある・・・安かったから買っちゃった
>>714
FIランプ付くの？ >>710
セルモーターのブラシやコミュテーターが劣化してるかもな。
紙ヤスリで表面を一皮膜を剥いてやれば延命処置にはなる。 >>710
Sはレクチファイヤーがよくおかしく成ると、どこかに書いてあったけど
エンジン掛けた状態で13V以上あるかテスターで診てもらったら？ >>721
FIランプは２回点滅？を繰り返してます。
バッテリーの劣化なのかわかりませんので、皆さんのおっしゃる通りバイク屋さんにgo！してみます。 >>724
バッテリー電圧が以上に下がってる状態ですね、年数的にレクチファイヤー
が怪しいと思いますが、ステータコイルかバッテリーかもしれません。
バイク屋へGO! リミテッド欲しいけど、市内のバイク屋に新車の在庫は、ない。隣の市のバイク屋に２０１３年式走行３万キロ、風防、箱付き、乗り出し１７万円があるが、購入するか迷っとる。走行３万キロが気になるが。大丈夫だろうか。 >>720
メッシュホースの中はシリコンチューブ
だったような？
最近のは変わったのかな？ >>728
どこに住んでいるかわからないけど
スズキワールドグループなら新車の
在庫ありますよ。 リミテッドのナックルガードの上から付けられるハンカバって
ラフロー以外には無いのかな？
過去レス漁ってみて上記のは見つけたんだけど、
加工しないとポン付けでは無理みたいなんで。 ７２８です。岐阜県大垣市です。県内にスズキワールド店はありません。名古屋の店舗だと、１時間はかかかる。 >>728
中古車なんで、どうゆうメンテナンスしてるか分らないんで、難しいけど。
3万と言う距離自体、10万キロ当たり前のエンジンだから問題ない。
まずエンジンを掛けさせて貰ってアクセルを回さない常態で止まりそうに成らないか
吹かしてみて、黒鉛又は白煙が出ないか、チェック(水蒸気は除く)
あとベルトを替えてるか聞いてみる。 >>733
分かりました。
近日中に見てきます。
ありがとうございました。 ３万キロのアドレス１７万とは強気だねぇ
下取りか買い取りかは知らんが間違いなく２万以下で仕入れてる
整備って言ってもプラグ変えてりゃいい方で実際はオイル交換と
ブレーキ回りパークリできれいにしてるだけみたいな店多いよ
１か月程度の保証付けて故障すれば直せばいい程度の認識
はっきり言って新車の在庫を探して買うべき
それでもだめならアド１１０買った方が良い 俺は夏に６千kmのＳを諸費用込み23万ぐらいで買っちゃってちょっと高かったかなあと思ったけどすこぶる調子いい
買ってよかった 都心部住まいだけど、今晩バイク乗っても大丈夫かな？
気温が０度前後しかいかないみたいで、凍結が心配。 そうなんだけど、裏道の凍結路を普通に子供乗せたママチャリが走ってたりしたから、いける？と思って質問した。
大きい道路は問題ないんだけどね。 >>731
ナックルガード外せば？
ハンカバ装着したら要らん物だし >>719
V125Sで片道15キロって結構きつくね？ >>737
氷が解けて濡れてなければ滑らないから結構いけるし
両足を地面に着けて滑らせながらブレーキ使わずにまっすぐ走れば転ぶ事もなかったりする
>>741
埼玉県平野部だし15㎞の内、片側2車線の県道と国道のバイパスが14㎞で30分位なんで大したことないよ
流石に22の夜は帰ってこれなかったけど23の夜からはアドで通勤してるよ
俺の場合、電車＋バスだと1時間以上掛かるし、車は酔うしで二輪しかないんだよね >>742
自分で運転してても酔うの？上には上が居るな
俺も子供の頃から乗り物酔い酷かったが自分で運転してると大丈夫だし、その後は他人の車やバスも我慢が効くようになったよ >>742
なるほど
自分はV125Sだと5キロくらいは不満ないけど10キロくらいだと車や電車がいいって感じる >>743
通勤程度だと顔色もそこまで悪くならないし見た目は普通だけどしっかり気分悪くなるかな
一応我慢はできるけど限界値みたいのがあってそれを超えると段階的に症状が悪化するんよ
んでその後一日中頭痛いまま仕事すんのがね
揺れ方で酔いやすさが変わるんで三半規管に欠陥があるんだろうという診断はもらってるけどきっちり検査してないからなぁ >>744
自分の感覚だけど
50: 10キロまで
125:25キロまでなら通勤可能かな
ツーリングは除く
毎日だと辛くなる
いまは寒いから30分以上はきつい >>744
一回ツーリングを味わうと５ｋの距離がいかに短いか解るよ。 車に酔う人はサスが堅いやつでも酔うか
機会があれば試してみるといいかも 10kmの距離で電車は嫌だなぁ
住んでる所が改札の目の前で
目的地も改札からすぐだったら良いけど、そんな訳無いからなぁ 自分の場合はバイクだと直線距離だけど、電車だと弧を描いた路線図になるので、電車通勤はバイクの2倍以上掛かる 10キロの距離で電車通勤だと駅までの距離次第だなぁ
ただあんな満員電車に乗って消耗するくらいならスクーター乗るわ
大雨とかなら別だが 大雨はバイクの場合フルヘル＋レインブーツ＋合羽で完全に濡れないで済むから電車（というか徒歩）よりもずっといい。
積雪だけはどうしようもない。 新型アドレスとかスイッシュに魅力がないからやっぱ125S買いたいけど
在庫少ないのか強気な値段にしてるように見える
リミテッドとかPCX並なんだがもともとそうだった？ 某安売り番長のHPみたけど、まだ在庫ありそうだね。 >>756
ほれ
ttps://moto.webike.net/SUZUKI/51_125/ADDRESSV125S_LIMITED/summary/
需要と供給の関係上高く売れるなら高く売るのは世の必定ってね
どっちかってーと安いのが早々に売れて値段が高いのが残ってるってイメージだけどね
そもそもプレミアついて定価以上ならともかく定価以下での販売なら強気って程でもないでしょうに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
