総合オイルスレッド77本目
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>>573
すぐに壊れないだろ。
考えてみたら。
燃えてカスがつまっていく、オイル上がりにシリンダーガリガリ。その前にオイルが無くなるか、マフラーに糞がヤマモリ インマニエキマニ糞だらけ G1缶をメスシリンダで計量すると1080ccほど入ってるがどこの銘柄でもこんな感じ？ なんの商品でもそうだが君みたいに細かく計測するやついるからなんでも多めに入れるの常識だと思うよ。少ないクレームだが
多ければなにも言わない 100ccのメスシリンダで１０回計るとなるかも？
1Lのメスシリンダで計ってならリッパ！ >>590
ありり！じゃあいらない0-20でフラッシュングしてもいいかな。 スズキ純正のTYPE04がR5000にチェンジするみたい 先日まで某自動車部品メーカーの信頼性技術部ってところでお仕事してました。
どんな仕事っていうとガンガンに負荷を掛けてぶっ壊すお仕事（笑）
ギヤ、シャフト、摩擦材、ケースとありとあらゆる部品を試験機や
エンジンベンチにかけてぶっ壊す又はぶっ壊れなくてもどこまで摩耗したかとか亀裂が入ったかとかです。
そこで学んだ事はオイルは純正が一番！って事ですかね。
エンジンもミッションもそうですがメーカーはラインで入れる純正オイルの成分が
５％変更になっただけでその為の試験を行います。通常使われないような過酷な試験を
行ってその後フル分解、各部計測して異常がないか徹底的に調べあげます。メーカーがエンジン開発するときは特殊なオイルは使いません。
あくまで使用するのは純正オイル。エンジンベンチ担当の時ヨーロッパ連続高速試験って
いう項目があるんですけど２４０ｋｍ/ｈを連続で３時間走行して１５分アイドリング
そのあとまた３時間という試験を２４時間ベンチ回しっぱなしで１週間ぐらい続けてその後フル分解して計測とかそんな試験ばっかりでした。
世の中にはもちろん純正より優れたオイルは星の数ほどあります。
ただ使用後フル分解して計測してエンジンに対する摩耗の計測なんて一般人で出来るわけもなくオイルの優劣なんて判断できる訳がありません。
あくまでも風評ですよね。
良くドコドコのオイルを入れたらエンジンの回りが軽くなったとかフィーリングが良いとかネットで拝見しますが僕から言わせたらそんなもん
プラシーボ効果ですわ。エンジンベンチの出力で１００馬力あるエンジンでも１psも変化ありません。
バイクの場合シフトフィーリングに変化があってスコスコミッションが入るオイルは良いオイルっていう評価されがちですがじやあスコスコ入るオイルがギヤや
クラッチの摩耗、ベアリングに対して優れているか？って聞かれたら別問題と思います。
ノーマルエンジンなら純正オイルいれてオイルが原因でエンジンが壊れたり異常摩耗することは絶対にないって断言してもいいです。
長々と書きましたがだから僕は純正派（笑） やっぱりシェル、モービル、ガルフは最高なんだな。
良く分かった！！ オイル選びとしてはむしろ負荷をかけないシビアコンディションの条件のほうが興味あるけどな
メーカーではテスト対象外の条件かな？ >>593
俺も開発部門だが
いくら辞めたとはいえヨーロッパ云々の件は話しちゃダメだ
そして俺は車両側の人間だけどあくまで純正オイルで実験してるけど社外の良いオイル使ったら磨耗までの限界距離伸びるかもしれないよね？
パワーも出るかもしれないよね？
だったらワークスとかは純正オイル使ってるはずですよね？ 4輪の純正オイルはトヨタの新型がよさそうなイメージ（飽くまでイメージ）あるけど、
2輪はどこがいいかピンとこない。
海外２輪メーカーでは社外オイルを指定してるところあるので指定オイルなら純正並みの
性能あるということかな？
4輪でもモービル1とか指定してるのある。
たしかに社外オイルはＡＰＩをギリギリクリアする程度の純正に届かないオイルあるのわかる。
社外オイルは規格さえクリアすればいいみたいな感じある。
純正はエンジンにとってどうなのか考えてる感じある。 社外オイルならどこかの自動車メーカーの規格承認があったら、無い奴より安心感はある。
だが2輪はそういうのがあまりなくＪＡＳＯ規格（ＡＰＩよりゆるそうな規格）しか
書いてないのがほとんどなので安心感がない。 品質保証的立場からすると、純正勧めるのはわかる。
しかし、近場で売ってないんだけど？
さらに、販売店統廃合で高速で１時間も走らんと正規取扱店が無くなる。ふざけてんの？
まともに消耗品販売してから言ってくれ。 自動車メーカーの規格って、数値がＡＣＥＡやＡＰＩよりハードル高いから
ドーナツマークやＡＣＥＡ表示があるだけのオイルが純正に性能で届いてないことはありうる。 もうスレ落ちしたけど「オイル交換は指定距離で十分過剰交換は悪２」スレで
取説記載の交換距離の目安はなんの根拠もなくて
タロットカードの占いと同じとか凄まじいこと言っていた奴いたな 説明書の距離って、保証期間内に壊れなければいいという交換距離でしょ >>610
そんな低設定だと中古車市場が成り立たんしクレーム殺到だな
>>593みたくベンチでテストしてんだろ 4スト車に2ストオイル入れて数千キロ走っても大丈夫なんだから
機械なんてヌルヌルした油なら皆が思ってるより丈夫なもんなんでしょ実際は。 そういえば
ホンダのエンジンは50万キロ分だかブン回して
カワサキあたりだと10万キロ分くらいしか回さない
みたいな都市伝説を聞いた気が・・・ 摩擦するリングやらタペット、メタルとかを供給する部品メーカーは共通だから
そこまでの違いはないんじゃない？ 質問させてください
バイク初心者です
今、大型バイクと原付二種のスクーターの二台持ちです
大型バイクのオイルは10W40を使っていて、原付二種は10W-30のオイルを使っていました。
大型バイクのオイル（10W-40）が1㍑くらい余ったので原付二種の方に使おうと思うんですが、
今まで10W-30のオイルを使っていた所に10W-40のオイルを入れても大丈夫でしょうか？
原付二種スクーターに10W-40のオイルを入れても問題ないでしょうか？
初心者のど無知な質問すみませんが回答おねがいします。 問題ない
つか説明書に入れていい粘度書いてあったろ そもそもオイルも出光、シェル、エネオスくらいだろう作ってるの？
純正も社外ブランドの大手も上記3社で製油してる。
格安オイルは韓国産ベースらしいけど韓国のプラントの方が新しく質が良いと言う話も有る。
現実に交換して即ブッ壊れる様なオイルは市場には無いから。 >>616
>>617
ありがとうございます。
明日早速入れてみます。 韓国は自動車用として売れ筋のグループⅢベースオイルを世界需要の半分を供給してる
エネオスや出光も韓国からベースオイルを購入してる
日本や中国はグループⅠの生産が多く韓国はほとんど生産してない
これはプラントの建設時期による。日本は60年代に建設されたものが多い ガワは古くても精製に使う機械・装置系はそれなりに最新なんじゃね 設備更新は莫大な金がかかる
斜陽産業である石油業界は現状の維持のみで基本的にこれ以上の設備更新をしないらしい >>593
機能実験も高速耐久実験も適合実験も性能実験も自社の純正オイル
よっぽどスペシャルなエンジンか基盤開発でもない限り社外オイルは使わん
ただ、低フリクション開発のために純正採用目的のオイルの感度実験はする オイルの違いが分かりやすいカブ乗ってるとG1,2が最強だと分かる
20L買えばﾘｯﾀｰ700円くらいだしコスパも良い 純正と社外の違いって何なのかよく分からなくなる。だって純正オイルを作ってるのは車両メーカーじゃなくて社外のメーカーでしょ？ｗ
純正オイルは車両メーカーが指定してて、車両メーカーの名前がついたオイルっていう認識だな。
たしかに相性はいいんだろうけど。 ワークスで純正オイルじゃないってのは単にスポンサーなだけでしょ
性能面で大して変わらなかったら、そりゃタダでオイルくれてさらには金まで入れてくれる方使うでしょ >>629
レースでスポンサーが付いても別メーカーのオイルを使う事も有る >>631
アホね
年間１機しか使えないレースは多いんだよ
F1でさえ1万キロは走るからな 合成油が一般的になる前の鉱物油の時代のレース用オイルは植物油で開封したら数時間で寿命だった。
余ったオイルも廃油と一緒に捨てる。 >>628
例えばホンダのバイクはすべての部品がホンダで製造されてるとか
いみわかんないこと思ったりしてる人？
どこが作ってようがメーカーが使ってりゃ純正だろ >>637
そうだよ
今時100%日本で作ってないしね。
ほとんどが外国製 ベースオイルが外国製でそこに添加剤入れて製品にするのは国内もあるだろ >>640
度合いは弱いにしても有毒なのは間違いないでしょ。
綺麗に排気することは重要だな。 この時期ビニールハウスのボイラーで重油ガンガン焚いてるな 高温で完全燃焼できても残った煤というか灰みたいのは
後藤の体内に鉄の棒で押し込んでやったら爆散するレベルかも
ああ言うのはどう処理すべきなのか 鉱物油は中国製
全合成油は韓国製が良くて安いと言うことか >>640
廃油が燃料の船舶用ディーゼルエンジンは燃焼室内とそれ以外で潤滑油の系統が違う。
理由は廃油には何が入ってるか分からんのでね。
ギヤオイルなんかには塩素系や硫黄系の添加剤が入ってるから硫酸や塩酸が発生し、潤滑油が激しく劣化する。 >>633
年間1機しか使えないバイクレースってどれだよ >>653
ライダーが手弁当でやってるレース全部ｗ >>619
でも原油やガソリンは日本から仕入れてたりするけどな。
アメリカも。全部ではないが >>593
でもg1あたりでサーキット走らせると結構すぐに痛むんだけどねぇ。
そんなすごいテストしてるならもっとメタルとかカムもかじりとか少なそうだけど
g1て指定オイルでしょ。ま、グロムだったから良いけどね 夏場のレースで、油温上がり過ぎの140℃以上で油圧低下するような状況での
連続使用は想定してないんじゃね そもそも取説にレースは保証対象外と書いて有るし。
G1だとスポーツ走行とかも想定してないと思う。 >>662
韓国は色々あって原油を売ってもらえなくなった
仕方がないから日本が買って日本に届いた原油を日本から買ってる >>663
NSF100はＧ1が指定だったような…… >>662
新潟辺りで、原油を産出してるのかなww 日本産の原油は経費がかかりすぎてしかもわずかしか取れないから話にならない 国産石油は堀り惜しみしてるだけ。
秋田と新潟は国産石油60%ぐらい。
天然ガスは100%。
ガスはかなり産出してて新潟から東京にパイプラインが通ってる。
東京ガスの40％以上が新潟産。
増産計画があるからそのうち100%近くになるかもね。
千葉も天然ガス大量に産出してて大多喜ガスは100%千葉産。
京葉ガスも50%ぐらいは千葉産ガス。 サウジアラビアは井戸を掘るような深さで原油が出てくるらしいから格安で産油出来るのがでかい
それよりも運搬の労力の方がでかいかもしれない トップのモータースポーツだと産地と油井まですると聞いたけどな、
ペンシルバニアのあの油井とか。 >>669
化学合成油の一部はガスから製造しているだろ。 通常のガソリンはパイプラインを各社共用してて全く同じものなんだぞ
そこから調合したりしてハイオクとか作ってんだぞ
基本的にパイプラインはメーカー毎に引けない >>674
ガソリンをパイプラインで流してるっけ？
原油じゃなくて？？ >>675
原油を流したらアスファルトの汚れがびっちり付いて使い物にならないだろ
ガソリンでさえ汚れるのに 原油って泥水だぞ
泥水をパイプラインで流すわけねえだろ
きれいな油がそのまま取れるとでも思ってんのかよ とんだ知恵遅れがいるものだな。
アホゆとり世代なら仕方がないか。 これを見るとガソリンというのがどういうものかよーくわかる
いかに日本語で書かれた原油が間違っているかわかる
https://youtube.com/watch?v=I8C7jrZYBN4 どうやって大量の原油を油田からタンカーやらパイプラインで製油所まで
輸送するか知らんのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
