エンデューロスレッド5
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オンタイムエンデューロのJEC（MFJ全日本エンデューロ選手権）、クロスカントリー
レーシングのJNCC（全日本クロスカントリーエンデューロ選手権）、ハード（エクス
トリーム）エンデューロ、各地方のローカルイベント、ライダー、マシン、パーツ、
装備や各種のノウハウなど、エンデューロというスポーツについてお話するスレ。
EWC世界選手権やGNCC、ISDEなど海外レースシーン、海外のトップライダーの話題も
空気を読んでくれるのなら可。
【おことわり】
芸能人や公人ではない一般人に対する誹謗中傷、プライバシーの暴露は禁止します。
根拠があろうとなかろうと、粘着的な個人名叩きは禁止します。
それに乗じたコピペ、安価なども同様です。誹謗中傷の板でして下さい。
※前スレ
エンデューロスレッド3
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1457319055/
エンデューロスレッド4
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1479858990/ 遊び人社長の方がどこの会場でもお祭り感あって楽しかったけどなー 経営的にはしらんけど >>101,102
経営的というか、従業員が休日にイベントに駆り出されるのがイヤで反乱起こしたんだろ。 KTMはオンロードが好調でオフは売れてないから縮小らしいぞ オンロードこそ売れないから250が新型になって
メーカー在庫どうしようか悩んでたぞ
オフはもともとそんなに売れるほど人いないしね 4stハスクKTMとかでクランク廻りのメンテサイクル135時間ってどうなの？
カリカリに全開出来る人が乗ればってこと？ >>110
135時間乗ったらメンテしてねっつー事。 >>110
金に余裕があればやればいいんじゃない？
店に頼んだらまだまだ使える状態でも何も言わずにやってくれるよ
因みに200時間普通に乗ってバラして測定したらマニュアルに載ってる基準値内だったよ もっと長時間持たさせた人の意見聞きたし。
2stだとリング交換や排気デバイスメンテで開ける機会が多いけど4stだと毎年開けるようなホビーライダーも少ないでしょうし… >>110
えっ、それって腰上の稼働時間じゃないの？ fe250で一回もあけずに2万km走った話は聞いたことがある
嘘か本当かは知らん 旧ハスクのマニュアルだと交換周期がmx/ed/街乗りと全部書いてあって、
クランクベアリングだとMX40h/ED80h/街乗り10,000km毎ってなってた。 135時間って、一般人が月2回乗って2年くらいでしょ？
そんなもんかな？って感じ。 オーバーヒートさせないでオイル管理をしっかりしとけば全然大丈夫よ だからさ、それだけでも135時間余裕で大丈夫ってことでしょ
なに？流れ的にそうだよね？ WR250Rで通勤＆ツーリング3万キロ走った知り合いがいるけど
エンジンは全然大丈夫だったな ああゴメン、WR250Fで、が正しい
今の後方排気ではなくて、前のモデルだけど >>124
前のWRFはトレールみたいなエンジンだもの
今のはYZFとおなじだからモトクロス並みになってしまった。 まったり林道ツーWRF
2万kmでEg開けが何も問題なしだった。
ヘッド回りのカーボン清掃すらイラン感じだった。 ゲロアタとかEDみたいなのするのにWRRが重いから軽いの欲しいんだけど新型のフリーライドとかどうでしょうか？ >>127
好きなの乗れば良いってアドバイスしか出来ねえ
トレールから乗り換えるなら2stも4stもモンスターに変わりはねえし
暴力的なトルクが欲しけりゃ2st
楽に走りたいなら4st 2stは初心者じゃああやつれないよ・・・公道も一応走るからな〜一回KTMのショップに見に行けばええんやな！ 新型フリーライドええぞええぞ
2stならクロストレーナーいいねいいね 150の2スト
暴力的なパワーは無いよ
軽さ、足つきを考えればエンデューロ向き 150乗りだがキャブセッティングでかなり雰囲気がかわる
暴力の解釈は人それぞれだが
しっかり回せば扱いきれないほど暴力的だと思うけどな…
ちなみにハードエンデューロ向きではないと思う。 ゲレンデのレースだと250以下の2stの場合はアクセル開けられない人には辛いと思う、全開に出来るとこはキッチリ開けられるように練習も必要だと思った。 確かに初めて150で爺の時は開けまくりでガソリンがキツかった
2st.4stや排気量って色々ある理由がよく分かった！
ただ荒れたレースほど軽さは武器になるのも初心者には大事なことも学んだね〜 https://t.co/EO4bFBlHtB 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) オールラウンド系のガミータイヤだよね
AT81EXとどっちがいいのかな？ ハード系で使うならveゲコタやろ
at81exはg-netでは俺は無理 誰か，ix09wgekkota/VE33gekkota/AT81EX/540X/540DCあたりの違いをインプレして欲しい。 斑尾は最後に沢が有るからゲコタだけど
サバ広、チーズナッツ、日野はat81ex
の予定だったけど新しいゲコタ試して
見よう。 雪に強いタイヤ弱いタイヤって話じゃなくてAT81EXは異常なほど雪でグリップしないんだなぁ
この時期雪中行く人は要注意な シンコーは柔らかいだけで全然グリップしなかった
あれを推してる人達はなにか見えない力が働いてるのだろうか >>153
G-NETの某選手見てると明らかにグリップ劣っててかわいそうだよね。 >>154
お前らが大好きな半島系の会社じゃ無いか仲良くしてやれよ 右のアホはこんなんでも噛み付いてくるのか人生大変だな シンコー540はいいと思うけどな
xシリーズも110幅ならゲコタと遜色なくグリップするし
推す人たちは仕入れ値が安くて利益大きいから推してる エルツはどんなレベルだったら予選通るん？
蓮くんは50万あったら参加する費用は足りる言ってたけど50万でエルツに出たっていう思い出作れるならやってみたいなーなんて思ったり だいたい1500台出場でハイスピードコースの予選で500台に絞るんだっけか
けっこう難しそうだな モトクロスIBレベルなら、よほど何か失敗しないかぎり、予選突破行けるみたいですよ
。
逆を言うと、IBレベルじゃないと確実に、予選突破出来ないかもね。 アクサバ、エントリー少なすぎ
前回のコースが酷すぎたからなぁ… >>170
さわやかクラスが10分くらいで満員になって溢れた奴等が上級クラスに押し寄せたらしい。 フジガスが4rideでハード？EDレース出てたな
さすがめっちゃ速い >>173
4rideがまんまトラ車で乗ってるのがトライアル世界ランカーだからね。
フジガスだと国内ハードエンデューロのコースなんて簡単なんだろうな。 >>174
12月のMFJ表彰式の懇親会で話しかけたらめっちゃ感じよく色々応えてくれた
うろ覚えだけど他競技での練習とかレースの話の流れでエルツベルグの話したら「自分達トライアルライダーなら結構いけると思う」みたいに言ってたわ、エンデューロを軽んじてるような感じは無く
驕りや虚栄心も無くそれでいて確信を持って言ってるのが見えて、どのジャンルでも世界のトップはやっぱスゲー！と素直に思ったw >>175
羨ましい…
フジガスが日本人で誇りに思う。
トライアルではランクが落ちてきたけど、まだまだトップを狙えると思うし、他のジャンルにもどんどん挑戦して、日本オフ会のレジェンドになって欲しい。 4rideがまんまトラ車というのは違う。
サスもギア比も違うから、ずいぶん雰囲気の違うマシンだ。 トニーボウもインタビューでエルツ優勝できるって言ってたんじゃなかったっけ いい所まではいけるだろうね。でも勝てはしないだろうな〜。 金払って待機させてるヘルパーさん
あれを取っ払えばトニー・ボウの天下よ。 >>182
実際乗って見ると、cotaに比べてだいぶサスが硬めだよ
あと1、2、3速のギア比もだいぶ違う
それでも普通に走る分には3速以上しか使わないギア比だけど ヘイヘイヨーヨー、お前ら皆殺し♪俺が優勝だぜーヘイ！
みたいな事を歌わなきゃ助けてくれるよｗ たすけてくれないから
現地でブーイングとかおきてるんだな。 >>184
デザインがなぁ。
T-rideかX-rideが欲しい… >>183
あれってやっぱり雇われる人がギャラリーにまぎれてるの？ ハードエンデューロで同じ場所でイゴってるライダーに助けるからあとで俺も助けてくれって超えかけるのあり？ 西やと主催者がマーシャルはヘルプしないしからライダー同士で何とかしろって言うぞ >>189
当然のようにアリ
何年か前のエルツはトップ集団がそれだったな >188
ファンを呼ぶって言う体だよ。だから
暇な時に他の選手を手伝ったりする。
田中選手が二回目の挑戦のときなんて
アジア人嫌悪からか全く無視する場所もちらほら。
フサベルはやりすぎ。 太一君ってエルツ後のインタビューでそういう裏事情的なのって語ってないの？
いろいろ聞きたいわ >>194
レーサーでもない訳の分からんラッパー同席に会見だっけ？
そりゃ総スカンされるわな >>192
いわゆる取り巻きたちだな
太一はヘイヘイヨーヨーで嫌われたって聞いたぞ まあ、CGCとかWEXでも身内しかスイープしない人いるもんな。 数年ぶりにエンデューロに復活するんだけど身体が動かん…こんな時ってやっぱりひたすら8の字練習かな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
