【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ218【速報】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
※前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ217【速報】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1506725868/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured カワサキ スーパーチャージド新型スポーツツアラー（ティーザー動画）
https://youtu.be/AZXs5ZIeDj4
低中速パワーと高燃費を重視しH2よりもリラックスしてツーリングを楽しめる模様
激しくがいしゅつだったらゴメンよ ザクレロって試作競争で敗れた機種のわりには善戦したよね 改良型やら後継機も一応あるし評価はされてたんじゃね >>523
これならもうちょっと車高下げても良さそう。軽く寝そべるぐらいの勢いで乗車したり。 新型ゴールドウイングは7速DCTらしいが、別にMTでも7速のバイクがあってもいいのにな
欧州の小型バイクに例があるけど、ビッグバイクでも高速巡航用の7速には意味があると思う
俺のバイクは6速100km/hで3400rpmくらいなんだけど、相当トルクを余らせてるから、
15%くらいハイギヤードな7速があったらかなり燃費向上しそう >>856
重さや大きさを気にする必要のないGWだから可能な装備だろう
耐久性や軽量化考えてベストバランスなのが今の6速 変速7速になったからって6速と大して変わらないか同じだろ
その間が若干割り引いていくだけだろうからね >>860
昔の250cc4気筒は女の子向け言われてたが乗ってた大半は小柄な男子だったな… >>861
大柄な男子も好んで乗ってた、大柄な女子も、中肉中背のおじさんも。
現在も生きている”クォーターマルチの音色ガー”、”四気筒250の馬力ガー”等々もその体格において特に特徴は無いものと思われる。 身長180のワイ足付き談議できずに高みの見物
両足踵付かないバイクなんて乗れんわ ほぼ無いけど 180のチビがなにイキッてんだ183の俺くらいになってからイキれ
大体180丁度のやつは実際は179とかで盛ってることがほとんどだし ゴリゴリのオフでも170くらいありゃ足指の付け根くらいは地面に着くやろ。
そんだけありゃ十分やん？
と思ってたけど歳とったらあの姿勢のままだと足指が攣るのな。 身長196cmの先輩いわく、日本で生活する上でのベスト身長は180cmジャストだとか
180あると｢背が高い｣という印象には十分だし、180くらいなら服も既製品でいくらでも選べるし、背が高すぎて生活に不自由することもないと
190を超えると日本で生活するには不便になってくるから、中学で180超えてたらもう牛乳とか飲まなくていいと熱弁していた 190ぐらいの人って靴のサイズ30cmオーバーとかでそっちで苦労しそう だから何で皆が高身長を望んでる前提なんだよ？
ノッポって全員ナル入ってるのか？
小さい頃、クラスの大柄なヤツらが中学受験もしないバカばっかでなぁ。
大学入ってはじめて「デカくても賢いヤツもいる」事を知ったわ。 そりゃ小中学校なんてデカくてサッカー得意なやつが人気なとこだもんな >>819
Fフェンダーが鎌にしか見えないｗ
盛って168センチの俺の理想伸長は178センチぐらいかな
でかくて大変なことも多いようだし フルサイズオフでも横のサイズがスリムだから
足つきはそんなに気にならない。
ずらしやすいし、バランス崩しても倒れこみにくい。
軽いし重心もそんな上でもない。
大型ツアラー、SSみたいなずんぐりしたシート～足元形状＆スポーツの為の上重心
は同じ股下、シート高でもきつさが違う。
誤魔化しがきかない。 183cmの俺は178cmになりたかった
ズボンの丈たりねーしそんな身長いらねーよ >>878
吊るしのズボンって裾丈88cmくらいが基本だと思ったが、183くらいで足りなくなるならけっこう足長いな メジャーなセレクトショップに並んでるのはフルレングスで32インチが主流じゃね？
178cmの俺はちょうどいい あまり足が長すぎてもバイクによっては膝が窮屈なんだよね 180超えると急に衣類が不自由になるんだよな、ＬやＬＬサイズじゃダメになるし
レーサーはダニの様にチビっ子が有利だったのは昔の話で、
シュワンツやロッシのようにデカい方が有利になる傾向が強いのかな。 173cmだとＭサイズとＬサイズの中間でとても困る ちなみに日本だと平均身長50-54歳は170.5cm
くらい
バイク乗りの平均年齢51歳
だと 2013年のデータだから今は2、3歳上がってるかも ローシートはBMが有名だけどドカモンもそうだよ
もちろん非難轟々
大体外車乗りって実はシート高くても普通に乗るんだけどなあ
一部のクソガイジの声がでかいのはどこも同じだね
チビほど見栄っ張りだからデカイの乗りたがるし バイクに関係ない話題でスレを埋めて、これでネットの意見と言い張る
粉飾2ｃｈ（5ｃｈ）の哀しい現状ｗ 東京モーターショーのいいところは、来場者の興味が四輪に向かってるから
バイク関係がわりとすいてることだな
ゴールドウイングなんてTMSプレミアなのに周囲の客はまばらな感じだが
これがモーサイショーでプレミアだったらすごい人だかりだっただろう >>877
新型Vスト650に跨がったら旧型に比べて足つき良かったわ
数値は前と同じなのに
あれはスリム化の恩恵だろうな >>891
トレーサー700みたいにタンク中央をブラックアウトしていた前期のほうが
視覚的にはスリムに見えるんだけどなぁ
でも後期の純正パニアケースはかっこいいよね
これはトレーサーも見習ってほしい >>865
183てアメリカ人に伝える時は６フィート丁度だからカッコイイね
それ以下だと５フィート○○インチになっちゃって途端に高身長感が無くなるんだよね、あちらでは >>883
レーサーの身長データがずらりと並んでいるのでこちらを使わせてもらうけど
http://blog.goo.ne.jp/pegasus_rc/e/405c047361538b7b30e057b685a8a814
今でも活躍してるトップレーサーでは180クラスはむしろ例外っぽい
マルケスを始め外人なのに160台も結構多いね
やはり、軽さと敏捷性が求められるから、あまり大柄でない方が良いのかも
まあ、高身長はスポーツ車よりクルーザーかオフ車がお似合いという事かなｗ こういう醜い争いを見ると
クルーザーの世界は平和で自由だと思うの >>897
ハレ内部の振動やら三拍子とかスポスタなどの酷い争いやジャメvsハレとか…
ついでに言うとシート高が大して高くないハレまで日本向けはローシート標準になってるんだぜ… ハーレーのローシート傾向は別の理由だろ。
883Rとか個人的には良かったんだがなぁ。 各社2018年モデルとして出そうなもの
ホンダ
・ゴールドウイング/ツアー
・CB1000R？
・アフリカツインラリー
・CB1300CF/SB
・CB400SF/SB
・PCX/PCX HYBRID/PCX EV
・スーパーカブ/クロスカブ
ヤマハ
・NIKEN
・テネレ700？
スズキ
・SV650X
・SWISH
カワサキ
・Z900RS
・H2GT？
・Ninja250/400
スズキ… 隼はともかくリカージョンは無理だろう
リカージョンと名付けられたバイクなら出るかもしれんが、ターボ付きでないことはまず確実
下手したら SV650にかぶせ物しただけかもしれん ＞SV650にかぶせ物しただけ
それをさっさと出せや ストラトスフィアがきたらスズキ買うよ、それまではいざさらば >>901
スズキはもう店じまい？
東モでこんだけなにも出品しないスズキブースって過去にあったか？ SV650はデザインに面白みを感じない
というか、今のスズキで面白みを感じるデザインってVStrom250だけ >>913
それは言える、旧DL1000乗りだけど新型1000や650には食指が動かないが250は何か格好いい >>883
Eカップ超えると途端に選択肢が減って高価になるんだよな。 リカージョンなんて言葉、20年ぶりぐらいに聞いたわ
第5世代コンピュータとかAIとかが流行っていた頃だったなぁ H2GTがスカったら来年何に乗り換えればいいのか分からない 確かリカージョン開発中止決定だっけね
結構長い事引っ張ったけど結局流れてしまったんだな GSX700T
これこそリカージョンでしょ
頑なに否定する奴は何がしたい？ https://youtu.be/B4acmX0U9hM
スズキはEICMAを前にしてこんなものを公開している時点で
既にSV650X以上のタマがないという事だろう
東京で見せるものがないのは仕方ないとしてもEICMAでこれじゃ
もうスズキの来年モデルには何も期待できないね
来週EICMAなのに隼もリカージョンもティーザー動画すらないんじゃ
来年には出ないと思った方がいいだろう SUZUKIの2018には期待してただけに残念なことになりそうだ >>910
＞cb1300はなんかチェンジするの？
高くなる ただ謎なのはスズキ国内ラインナップの中で唯一
まだ排ガス規制に対応してないのに生産終了の表記がないのが隼
これは新型の隼がすぐにも出るからだと思ってたんだけど…
だいたい秋のショーで発表になる前にメーカー自身がティーザー公開したり
画像や写真のリークがあったりするもんだけど
隼に関してはそういうのが皆無なんだよね
ホントに出るのか出ないのか出ないならもう生産できる期限は過ぎたのになんで
生産終了って書かないのか 東京の出展なら今年のスズキは4輪もしょぼいので
特に2輪部門の地位の低下を感じさせる内容ではなかった 本来なら
4輪で実績のあるマイルドハイブリッドは
スズキが先行して開発するべきものなんよねぇ
開発費絞りすぎ Neo Sport Cafeのどこがカフェなのかわからん
インジェクタカバーはホーネット900のオマージュだな
ヘッドライトの冷却フィンを見せるのはヤマハのパクリだな NGKが全固体電池の開発で良いとこまで来てるってね。
プラグの販売が落ちるの確定してるから必死じゃんと思ったら
セラミックの技術が役に立つみたいね。 >>936
あの手のバイクは単発が似合うのに4発というセンスの無さが全てを語ってる このタンク幅はなんとかならんの？
でも17L入るから、デカいわりに容量少ないXSR900のタンクよりましか
中央のZマークは遊び心があっていいね。デカールも上手く分割できるし
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2017/10/hi_18ZR900C_40RBN1DTA00D_A.jpg まぁカフェレーサーとストファイの定義なんて語ってもキリがないしな
どっちも只のファッションバイクで
どうでも良いことに拘りが強い奴が居るのも似てるな 新型CBR250R出ないかなぁ
CB250Rの方ではなく >>940
上から全身を見る機会は少ないが不格好だな >>940
XSRのはタンクじゃなくてタンクカバーだから… モーターショーはパーツメーカーが何気に面白い。
今年はマブチモーターが出てたね。 >>945
うん、ひたすら古臭い。
好きな人にはそこがいいのだろうけれど。 >>940
スリムにしてエンジン幅強調したほうが良かったかもね
ただでさえ新型はエンジンコンパクトなんだから >>943
ホンダは125ccクラス頑張りすぎやろ
他のメーカーが匙投げるレベル >>940
XSR900と似たり寄ったり
やはりXSR700が一番スリムでかっこいいな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
