CD125T 四十三台目
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排気音が貯まらない
交差点では羨望の眼差し
憧れのピンクナンバー
昭和の単車
長寿命バイクCD125Tの長寿命な元々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々々スレは↓
CD125T http://ton.5ch.net/bike/kako/991/991120978.html
以前のログが消滅したので↓を用意しますた
CD125T過去ログ四十一台目迄他
https://www.axfc.net/u/3852532.zip
前スレは
CD125T 四十二台目 http://wktk.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1430147439/ >>386 赤のCD125Tって、それこそ希少な貴重ものですな。
カブのＭＤですら、一般には出回りませんし。 出ないなら他車種流用か汎用品あるのでそれで
ホンダならコネクタ共通なの多いんでない？ 郵便局で使ってたCD125Tだったら日本に1桁ぐらいしか現存してなさそう
そもそも配備が少なかったしね ヤフオク見てたらCD125のスクランブラー仕様が出品されていた。
スクランブラーなのだからアップマフラーするのは分かるんだけど二本出しマフラー、、、
「変なの、一本にまとめちゃえよ」と思ったw 交換部品の供給が期待出来なくなった昨今、みんなで機構、外見的特徴を保持した上で
性能を向上させる（≠発動機出力）方法を考えよう。 >>395
耳が痛いことを言わせてもらうが、誰もCD125Tをいじりたがる人間はいないし最早情報も出てこない
発動機出力の向上？唯一それが出来るのは実用さんくらいだと思う
その実用さんもCDを降りてしまったので誰も発動機にふれる人がいなくなった
このスレの重鎮である2ケツさんがCDを降りた時点でこのスレはもう氏んでいる
パワーの向上？カスタム？そんなことより延命だ
CDIやレギュレーターがオワってもメーカーも誰も助けない
「自分の身は自分で守れ」それがCD125Tの現実。 本日で、今年の走り納め。
今年後悔したこと。ネットオークションでダブルシートを購入したが、
だまされ感強し。 鉄工関係の技能者以外はなるべく手を出さない方が吉。
皆さん、良いお年をお迎えください。 >>397
それは災難だったね。
もう10年以上前になるけど、
当時キジマのCD-125T用BSAタイプシート
のステー部分だけを取り寄せができて、
CD250U用ダブルシートとの組み合わせで
比較的簡単に取り付けできたよ。
今手に入るかは分からないけど。
金のこでシートのボルトを切断するのと、
ドリルでステーに穴をあける必要はあったけど
ホームセンターの安工具で事足りた。
他のユーザーがチャレンジするかもしれないので、
情報として書いておくよ。 過疎ってるな
メインジェット105番にしてリアスプロケット5丁落としにしたら
近所のバイパスで110キロ出たという初夢みましたよ >>399
125のカブが、最高速が100ｋ/ｈ越え（YouTube オートバイ 大関さおり、より）
するので、ベンリーももう少しなんとかならんかね？と思うこともある。
ベンリーはたまにしか乗らんが、
40キロ前後で車の通行量の少ない道をゆったりと走るのも好きだな。 最高速に振るようなセッティングにすれば120以上出ると思うよ
低速域クソになるからやったこと無いけど >>401
100kmを超えた途端CD125は急激に安定性を失う。
引っ張れば110kmまでは届きそうな感じだけど怖いのでイツも100km弱に抑えて走ってる。 CD125のフロントフォークについて教えてください。
車検付きのバイクは車検ごとにフォークオイルを交換しておりました。
CDは単なるバネサスペンションだと思って、
手に入れてから15年以上フォークオイルを交換したことがありません。
今のところ不具合は感じてないのですが、皆さんはどうしてますか？ ↑ 2万kmごとに交換しています。（今まで２回実施）
オイル漏れがないようなので、わたしは分解せずに交換のみです。
でも、毎回ハンドリングが変わったとは感じません。 ＞＞404
ありがとう。いままでカブのボトムリンクサスより、
少しましなバネサスと思っていました。オイルが入っていたんだね。
＞＞405
フロントフォークのチューブを外して全分解したりとかではなく、
トップのボルトを外して逆さにして中のオイルを抜くということの意味だと思う。
古いバイクは、パッキン（ダストシール）も交換した際、チューブに傷がついてしまい
オイル漏れになることもあります。
少し昔ではあるが、フォーク下にオイルを抜くボルトがあったバイクもあったよ。
10ｗ30のエンジンオイルを代用したら突っ張ってしまい、
専用のオイルを用いるべきなんだなと我ながら学習した覚えがあります。 久し振りに乗ったらガス欠しそうになった…
マフラー欲しいなー 407自己レス。ボルディリアサス装着して正解でした。リアサスヘタったと感じてる人お勧めです。 >>409
スズキの VOLTY
にごらないです。 釣りと思っよ。 でも何でボルティーのリアサスなんぞを流用させることになったの？
せっかくのフルカバードのサスペンションを。
フロントもフルカバード、チェーンケースもフルカバードでこそのビジネスバイクCD125Tなのに。 OHできないタイプだからリヤサスへたったら交換しかないのでは？ 自分ならCDの中古パーツを探してくる。
圧は切替式だろ？ すんません、ボルティーの間違いでした。ダンロップk888との相性良いです。ワンランク上の乗り心地。 https://i.imgur.com/vus2fer.jpg
見た目はほとんど変わらない。走行中マンホールの蓋踏んだ時の衝撃が腰に優しくなった。 工具と知識と時間と場所があれば、フレームから全塗装とかやりたいよな 6年振りに手元に来たけどパーツ類があまりなくて社外品で対応しないといけないのかな？ CB125T用は安く売ってるね。何とか流用出来ないかな？そろそろ左マフラーが詰まって来た。 今、NHKでやってる小さな旅、「てつろの花開くとき〜小湊鉄道」に、軌道用バイクという保線用トロッコが
出ていた。保線員たちの手作りのトロッコだそうだが、運転操作用と動力用につかわれてるの、
タンクの様子から、CD１２５みたいたぞ。
保線員、6人くらい乗って、レール上をけっこうなスピードで菜の花畑の中を走ってる。
エンジンの丈夫さ、優秀さ、改めて感じた。 >>422
これかい？
このスレで遥か昔にみた記憶があるよ
ttps://www.google.co.jp/amp/s/saruvera.jp/railbike/amp/ >>423 お、まさにそれです。
小さな旅では実際に数人の保線員さんたちが乗って線路上を走りました。
トンネルにも入りました。
あと、新入保線員へ操作指導とかもやってました。 もう一か月乗ってない。連休も車庫に入ったままだった。
スーパー納豆に充電しようとしたら、セルスターの一番安い充電器だが、充電ランプが
最低レベルのところについてた。今、充電中。夕方までかかるかもしれん。
しかし、5年前のスーパー納豆、しぶとく活きてる。
結構、いいかもしれん。 14時には満充電できた。
早速乗ってきた。10分くらい走って涼しくなってきたのでやめた。
気がついたら、ウィンカーランプのオレンジカバー片方なくなってた。
部品的にまだ、あるんだろうか。 ウインカーのプラッチックは他のカブ系統と共通だから
在庫切れでも再生産すると思うで。知らんけど。 ニュートラルランプがついたり消えたり、エンジンも急に止まるし、ついにCDIが逝ったか 12V 125T 4速のギアシャフトが逝ったんですけど（シャフトの山が欠けた）、
ホンダで欠品・・・
オクで6Vのが売ってるけど、互換性あるのかな？ご存じの方いない？
もしくは中国のCG125とかのシャフトとか… アクセルワイヤーは出てないので、緊急用のインナーワイヤーとタイコをイモネジで止めるタイプのを買いました。 >>431
自分も切れてしまったけどホンダにはもう無いので、プレ値で買いました…仕方ないですね リアタイヤがスリップライン出たので交換。今回もダンロップK888。もう縦溝商用タイヤに戻れない。 うちのはダンロップK98って書いてあるな
どう違うのかな？ またひと月乗らないで置いたので物置から出して埃払い落としてバッテリ充電しようと
して、まずは全景をチェックしてたらマフラーが土でふさがっていた。
満充電し終わってエンジンを始動したら一発始動。
マフラーはふさがったままで排気は水抜き穴からのみ。
このままでは具合悪いだろうからマフラー穴に長ドライバー突っ込んでホジホジしたら、
小さなイモムシが５匹ほど土と一緒に排出された。養魚場の飼料置き場のような匂いがした。
それにしても、蜂の一種だと思うがどんな方法で穴ふさいでいたんだろう。 普通の縦溝だったわ
ホイールのリムも錆びてきたしどうしよう、まだリム部品出るかな？ 自分はリムもスポークもサビで目立ってきたので、錆チェンジャーでお茶を濁している 俺は適当に錆を落としてから銀色に塗装してやった。
錆色(茶色い)のままにしておくよりマシだろw 昔、自転車のスポークが千切れて偶々寄った老人がやっている自転車屋に入り修理をしてもらった。
一般的でない車輪だったので適合スポークの在庫が無く汎用スポークを
適合長さに切りねじ切りをして交換した。しかも千円以下で。
なのでスポークぐらいは同径の長い鉄棒があればそれを加工すればなんとかなるのではないか。 クラッチカバーのガスケット注文しようとしたら欠品だと言われた。
最終型（JA）だけなんで型番違うのよ（怒 >>447
ガスケットシート買ってきて切り抜くと良い >>448
それが最後の手段やね。しかし何が違うんだろう。ブローバイ還元装置がついたせいか。 吹かさないとウインカー点滅しなくなった…
これはバッテリー脂肪かな… >>447だけど、形は旧型と全く同じっぽい。何が違うんだろう、厚みとか素材が違うとか？？？
ケース割ったのはクラッチアームのピンが折れたから
マフラーはずさないとネジが取れないし、ブレーキはずさないとマフラー取れないし
ソッチのほうがめんどかった >>446
スポークホイールの他車のを流用のほうが現実的な気がするが >>453
スローはそうでもないけどねぇ、レギュレーターもやっとこうかな
まだ純正出るかな？ TJだけど、レギュレータでなかった。
中華を買ってつけてる 一応レギュレーター純正出るか聞いたら、やっぱり廃盤だそうです… ホンモノのビンテージ高すぎて手が出ないから、これで手軽にビンテージ感味わおうと思ったら、これも結構するんだねえ
150kまでしか出すつもりないんだけど、みんないかほど万円で手に入れたのざますか？ 距離1万キロチョットだったけど
ガソリンタンク交換 キャブレターは中身全交換
１０年前の出来事 うちのじいちゃんのだから無料
25000キロ、塗装と消耗品はやった
生きてるうちに再び動くところを見せられたよ >>461
このバイクは重たいからカブ90に乗り換える人おおかったな。
そして最後はセニアカーでエンド レギュレーター他車種流用しようと思ったら、けっこうスペース狭いね
仮組したらサイドカバー付かないからレギュレーター削るわ… >>463だけど
とりあえずレギュレーターついたので報告、ホンダ他車種用の7極のを使用した
車体は赤線12V、緑線アース、黒線ACC、黄色三本ジェネレータコイル
レギュは12V2本、アース2本、コイル3本だったので12Vとアースをそれぞれ一本にまとめて、車体黒線は未使用
取り付けはレギュレーターのアルミ部を削ってなんとか取り付けしました 壊れた方のレギュレーターを捨てていないのなら
分解して内部素子の写真を公開して欲しい。 >>466
ごめん、カプラーだけむしって、金属ゴミに出してしまった… H4のヘッドライトつける場合、
ガラス部分のとこをH4仕様のに変えれば 変に送信してしまった
H4のヘッドライトつける場合、ガラス部分のとこをH4仕様のに変えれば完了
と思ったんですが、スモール球つけられるH4のライトってあるんですかね？ >>469
昔H4のバルブの根元にワイヤーを加工したクリップ状の部品で
スモール球を追加できるキットがありましたよ
ライトが常時点灯になった直後の話だから90年代の話だけど >>469
ライトが常時点灯になる前のビラーゴのレンズが同じ径でポジション付き
レンズを枠に留めるクリップが緩いので工夫が必要 既に1台持ってたけどさらに1台増えたよ
こっちは最終型だ！！ 1台増えたやつのキャブオーバーホールしてエンジン始動したけど！
左バンクから白煙！レギュレーター死亡！こりゃいかん！ガッハッハ！ >>474
左の白煙はしばらく様子見したらでなくなるかも。
パラレルツイン特有の症状で、サイドスタンドの傾いた方向にオイルがたまるからそうなりやすい。
しばらく走って焼いたら白煙おさまるかもよ >>475
放置者上がりだからもしやと思ったがあるあるなのね thx
とりあえずレギュレーターもチャイナ製を発注してみたよ 以前ボルティのサスペンションを装着された方の書き込みがあり、
半信半疑で装着してみました。
結果は地面からの突き上げが緩和され、乗り心地がマイルドになった
ように思います。
購入したのは安物（中華製？）だったのですが、スプリングの１/３位が
メッキのカバーで覆われているので、見た目も悪くなく満足しています。
このサスは、エストレヤ250/RS、エリミネーター250V/LXにも装着可能
のようです。 ボルティ等用のサスペンションに半信半疑で替えて約２か月が経過。
身体の疲労感が軽減し、乗るのが「苦痛」でなくなった。
>>416さん、有益な情報ありがとう！
皆さまも、良いお年をお迎えください。 ほげーー助けてくれ！
左クランクケースカバーのブリードホールからのオイル漏れがどうしても収まらない！
カバー開けて漏れ位置を確認すると、クランクシャフトオイルシールから漏れてたんだが、オイルシール新品に交換してもまた同箇所から漏れる、オイルシールハウジングをサンドペーパーで慣らしてかつオイルシール新品に交換しても漏れる、ハウジングにワコーズの液ガス塗ってかつオイルシール新品にしてもまた漏れるでもう滅入っちまっているんだ。。
もしかしてベンリィのクランクオイルシールって、クランク割らないで外から交換すると漏れちゃうのかな。
先人の方、どうか知恵をお貸し願えませんか！ 新品シール組み込み時にサランラップ等でオイルシールのリップを養生してますか? レスありがとうございます。
はい、ビニールテープで養生してから入れております。
オイルシールリップ部とクランクシャフト間のクリアランスにとっても余裕があるので、養生はしていれどリップ部に一切接触せずに取り付け出来ているんですよね。
オイルシールの圧入量はクランクケース側とツライチで取り付けしましたが、漏れました。
圧入量が足りないんじゃないか？と思ってさらに奥まで圧入しましたが、漏れが余計酷くなりました( ´ ` ) >>482
クリアランスあるってことは部品間違いではないですよね？ 非合法だけどオイルシール2連結でオイル漏れを止めています。 解体やでcb400ssのシート見かけたんだけど、ポン付けできないよね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
