モンキー・ゴリラetc.横型エンジンスレPart112cc
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※前スレ
http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1500982135/ 多分、当たりが付いてスムーズに動く状態になったキズだと思うよ。
潤滑の問題で入ったキズは爪が引っ掛かるからね。 >>640
全くその通り、自分で組めば安く済むし知識と経験が手に入る。 公道で走るものは安さなんか問題外
いつ壊れるか分からない物で公道走るのは屑人間 純正エンジンの貧弱なコンロッド
いつ壊れてもおかしくないし
中華と変わらないくらいの耐久性ですよ 組み付け不良が多いんでダメなところを把握して直せない人は手を出すべきじゃないね
中華に文句言ってる人って大抵ぽん付けなんだろうなぁと思う エンジン、特に腰下は出来る人と出来ない人にはっきり別れるね。
知り合いの範囲内でもクランクやミッションを自分で組める人は希少種でエンジンの載せ替えがやっとって人がほとんど。
だからオクで希望の仕様のエンジンをひたすら探してる。
そういう人たちは電気もさっぱり判らないから希望の車体に希望のエンジン用に加工済みの中古ハーネスを必死で探してるよ。
ひどいのはキャブもセッティング済みの中古ポン付けで全く触れないからね。
ポン付けでまともに走れるキャブを探して落札しまくってる。 横型で判らない事ってググればほとんど
解決出来るから凄いよね バルブ周辺を分解したり弄れる人は尊敬しちゃう。
クランク、ミッションはただ抜き差しする程度ならできる。 大所帯のチームでも何でもかんでも弄れる奴は2〜3人とかザラだからな 虎の巻辺りといくつかの特殊工具と(ガスケットを剥がす)根気があれば誰でも出来るよね
まあ作業に関する小さなコツとかは意外にネットには転がってないもんだけど…
さすがに芯出しとかバルブシート打ち替えとかタイヤ交換は外注 寒くなったのでPD22にカブのキャブヒーターを付けた
これまでも特に困ったことは無いけど何か安心 今日中古6Vゴリラ納車だぁ!
みなさんの仲間入りします。
普段YB-1four乗ってるから初のリターン式に緊張。 おめでとさん。
ウイリーしやすいので気をつけよう。 意外と乗りやすいんだね、
ニュートラルに入りにくくてコツを掴むまで練習だなぁ ディスカバリーの組立再生リアセンブラーのモンキーの回だが、エンジンはバラさなかったな。 >>666
そんなのも知らないなんて、あんたモグリダネ >>666
お前のパンツの柄までわかるよ
それ以上言ったら全世界に発信するからな うちのはz50j-jだけど灰色と紺のタンクのやつです
前カゴとリアボックスで肥大してるから愛称はブタゴリラ 俺のはパラキートイエローだな
友達のも同じで400four風に改造してる >>675
デフォじゃないよ。タンクとフレームは純正?ちゃんとフレーム側にタンクマウントプッシュゴム入ってる?
中華なら中華、純正なら純正で合わせないとそうなることある 買った時バイク屋でこれはこーゆーもんですって言われたんだが、、、
ホンダドリームさん、、、 ガッタンガッタンだったらあれだけど、グニグニだったら動くでしょう ぐにぐにってレベルならいいんだけど、グラグラってかんじなんだあ >>675
少しは動くよ
気になるんだったら三ヶ所あるゴムブッシュ?を交換してみ タンクはラバーマウントするように法律で決まってるからな
そりゃ動いて当たり前 ゴリラAB27に長いシート取り付けたいんだが何かいいのない?
子供を少し乗せるためだけなんだけど こんなオモチャバイクに子供を乗せようとかバカじゃねーの タンデム用のシートステップグリップ付けないとな
発売されるのか知らんけどモンキー125にも付いてなかったね あのベルト?みたいなのは
無くてもよくなったんじゃね。
車検に通るのかは知りませんけど 115くらいまでボアストロークアップして1次クラッチが好きなので
2枚強化で乗り続けてるけど今日ストールしたとき乱暴にキックしたら
ギュリン!と滑った
普通に走ってるときは滑ることはないんだけどやっぱここまで排気量と
圧縮上げたら2枚では限界なのかな 滑りはしないけど
張りついて困る。
キーオフでクラッチを切ってキックして剥がす。
走行前の一連のめんどくさい儀式 早くモンキー125でないかな
90キロくらいは出るんだろうか
ゴリラちゃんごめんね ブログもカタログも全然更新されてないしねぇ・・・
27mmフォーク好きだったんだけどな
今のうちにOH部品仕入れとくか 今後4ミニに力入れてたパーツメーカーは生き残っていけるのかね シリンダ、ヘッド、ピストンはずっとお世話になってるけど
クランクは磨いたり刻印入れたり余計な手間掛けんでええねん
ただの丸いクランクでええねん
おにぎりじゃなくてええねん
しかし無くなると困るなあ 結果モンキー乗りが後悔するパターンだな。
ゲイルスピードも生産中止した途端に中古価格が新品並みになるのを見るとモンキー乗りの質の低さを認識するわ。
もち自分含めて考える時期が来ている。
中華も安くなくなって来たしな。 >>696
圧縮比下げちゃえば?
市販のキットってパワー重視なのかどれも圧縮比高過ぎるんだよな
街乗りならもう少し圧縮下げてやった方が燃費も耐久性も上がるし
キックも滑りにくくなると思う >>711
原付ごときに馬鹿みたいな値段にするメーカーや出品者が悪い
3万でフルキット変えるのに薄汚い純正エンジンを有り難がる時代は終わったんだよ 先細りのバイク業界、まして4miniなんて新規ユーザーを望めない界隈
シフトアップの次はGクラ、キタコ、武川と・・・ 今まさにそのシフトアップのボアキット組んでるだがw
ちなみにクランクシャフトベアリングとケースの隙間、スラスト方向のガタってどれくらいが適正ですか?
0.05?0.1?
隙間が大きい場合アキシャルシムだっけ?あれ使わずに適正隙間に合わせる方法ってありますか? >>713
安さを基準にした考え方が昨今の世の中をダメにはしているんだ。
淘汰されれば中華の値上げも当たり前。
日本は尽く鉄鋼やアルミや衣料でもやられたのにな。
モンキー自体もそれ程需要が無くなって来ただけに厳しいのはありそう。
造り出す能力を誇っても真似する猿にはかなわないからな。
転売野郎から買うと10年後にはサードパーティーは残らないかもな。 >>716
消費者側からしたら安い方が正義だわ
話は簡単で、結局世の中の流れに乗れない企業は潰れる
まぁこれ以上中華が値上がりしたら買わないだけだがな んなもん余計なことせんでそのまま組め
スラスト荷重はかからんし、隙間詰め過ぎるとクリアランスなくなってベアリングが死ぬ フロントキャリアって使ってる人いる?
フロントバッグ載せる以外にいい使い方ないかな 4miniって下火になってきたと思うのは気のせい? モンゴリなんて十年周期くらいに流行り廃りを繰り返してるんじゃないの?ここ三十年弱しか知らんけど。 そりゃかっこよくないし、もうお手軽でも安くもないし。 モンキーR / RTを出したのは正しかったんだね
かなり早すぎただけで エンジンはともかく、ロンスイ入れようとしたらシフトアップで揃えないとダメだから使わなかったなぁ シフトアップは存命ならひとまずカタログ更新してほしい・・・ 早矢仕は主人の背骨の具合が悪くてお休みらしいけど
現状ぐらい報告してほしいよね
絶版のタンクとかもうあそこにしかないのあるのに まだ再開してないのか>早矢仕
これはもうだめかも分からんね >>732
普通に88ccボアアップ注文できたから大丈夫なはず。
シフトアップが1月末まで休むとかで、遅くなるとは言われたけど普通に品物も届いたよ そろそろ自宅に部品ストックしておく時期になったのかな サードパーティーがなくなればモンキーの人気も下火になり、中華のモンキーパーツ事態も作らなくなるだろうな。
海外ではモンキー事態の販路は無いからメインにはならないから。
在庫限りで終了のパターン。
そんな事にならない為にサードパーティーのちゃんとした部品使うモンキー乗りが増えたら嬉しいんだが。 >738
中華も同じサードパーティだぞ
そもそも日本なんてハナクソ市場あって無いようなもんだし、海外で横型エンジンの需要が無くなるとは思えないね
まぁ君は高い金出してオワコンメーカーの養分になってなよ x-fourteen買ったぜ
モンキーだとちょっとヤりすぎたかもw >>739
もうfi化するわ125cc化するわ、互換性無いやん。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています