峠が好きなライダー☆19
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【ツーリング】10人の先頭を走っていた1200tの23歳、仲間を振り切って突っ走り、転んでいるのを発見される。のちに死亡・沖縄県恩納村
77 名前:名無しさん@1周年[sage] 投稿日:2017/10/03(火) 12:35:05.66 ID:/3h9J3ps0
1284cc乗りから言わせてもらうと、限界を知って限界ギリギリで走るのと、限界を知らずに限界を超えてしまうのとでは、さだまさしと南こうせつくらい差があるんだよ
ついでだが公道は限界試す場所じゃない >>1乙であります!
また>>1乙であります!!
峠を走ったらこれを聴こー!
ペップープッペップー
Welcome to ようこそジャッパリパーク今日もドッタンバッタン大騒ぎ(ウッホホホッホウッホホホッ ウッホホホッホウッホホウホホホウッホホホ)うー!がおー!
高らかに笑い笑えばフレンズ(フレンズ)
ケンカしてスッチャカメッチャカしても仲良し(はっはっはー↓)
けものはいてものけものはいない ほんとの愛はここにある(イェイ!)
ほら君も手を繋いで大冒険 ワン ツー スリー
Welcome to ようこそジャッパリパーク 今日もドッタンバッタン大騒ぎ
姿形も十人十色 だから惹かれあうの 夕暮れ空に指をそっと重ねたら
はじめまして(はじめまして) 君をもっと知りたいな(ウッホホホッホウッホホウホホホウッホホホ)うー!がおー!
ららららー ららららー Oh Welcome to the ジャパリパーク↓(じゃぱりぱー)
ららららー(らららら!) ららららーらら(らららら!) 集まれともだち(はいはい!)
ららららー(らららら!) ららららー(らららら!) Oh Welcome to the ジャパリパーク(じゃぱりぱ!)
ららららー(らららら!) ららららーらら(らららら!) 素敵な旅立ち(はいはい!)
ようこそジャパリパーク フロントブレーキ引き摺るってあれ
フロントブレーキかかってたら車体起きると思うんだけど無理矢理寝かしてバンク角で曲がるって事なの?
それともフォークが伸びない程度に軽く抑えるの? リリースしながら倒れていけばコジらんでも寝てくがな >>5
直線の最後でMaxまでブレーキかけたあと、ブレーキを緩めながら
それに合わせて車体寝かせていく感じのことじゃないかと。
峠道でフロントブレーキちょこんとかけて車体を起こして切り返すやつ、
あれタイミングよく決まるとちょっと幸せな気分になれるね。好き。 俺この人の真似してるんだけど・・・
らいでぃんぐNAVI-Vol.306/カーブを楽しく開眼したい!・その6
https://www.youtube.com/watch?v=WGjDlpmcXWQ うおおおおおおおおおおお!!!!
タイヤの温度が暖まらねぇえええええ!
気温も路面温度も峠はやべえええええええ! オイラのSCが全く温まらずかなり強荷重かけても40℃くらいにしかならずにやばいンゴオオオオオオオオ!!!
ハンドリングも設置感もグリップ感も曲がりの強さも上手く機能しねぇえええええええええええええええ 40℃有れば滑る気がしないんだけど俺が甘ちゃんなんだよね 峠で速い人ってライテクどうこうより、ラインどりが上手いんだよなー うむ、ラインに 迷い や ブレ が一切無いんだよね。 アクセルの開け方も非常に アグレッシヴ だし。
地元の峠を走り込んでる人はいつもそんな走りで感心する。
なお、ライディングフォームは古臭い模様w そうそう、迷いがないし安定してる
だいたい立ち上がり重視のラインで、クイックに曲がったらズドーンと立ち上がる感じ
スロットルの開けっぷりがすごいよね フォームなんてリーンウィズのさほどアグレッシブなものでもないのに速いんだよな
曰くむしろアグレッシブなフォームじゃないと曲がれないのはラインが悪いからなんだとか 俺はアグレッシブなフォームを楽しんでるから効率的なライン取りではないかも。でもいいよね?それで。 定点カメラ仕掛けたら峠の主みたいな人たちが居てその走りにブッたまげた
数台連なってるんだけどみんなバンク角50度くらいあんの
底辺俺40度で涙目
どうやったらあんなキレた走り出来るのか >>31
ということは警察に定点カメラやスピード計測器を仕掛けられたら終わりということか…。スピード出してる人は。 そういう人達は その峠 に合わせたマシンセッティングを煮詰めてんじゃねぇかな。足回りとかタイヤとかね・・・・
だから本人達は安全に楽しく鼻歌交じりで走れてるのかもね・・・・ >>31
mt-09乗ってるけど初めての道でも美味しいコーナー2、3回往復したら50゚位になるで
別に自慢したいんじゃなくて、タイヤの使い方覚えてフォーム固まったらそんなに難しくもなくなるよ 調子に乗って連投すると、ノーマルだけど最大が51゚のハズでまだ少しコントロールの余裕がある
買って三ヶ月の伊吹山ドライブウェイ
https://m.imgur.com/a/aytje バンク角っても路面のカントとか影響するからな
S1000RRはメーターに表示される、友人が確か最高で
62°とか言ってた、公道でだけど 携帯つける場所ねえよ...
セパハンのどこにつけるんだ? RAMマウントおすすめ
粘着テープのやつだけど剥がれる気配がない >>45
カント無視してるか、センサー誤作動だから そいつにラインで聞いたら左が59で右が62だとよ、
最近は気温下がってるから56-7°ぐらいが限界らしい
たぶん路面の傾斜とか誤差もあると思うだってさ
あいつはあんまり腰ずらさない走りだから確かに後ろか見ててバンク深いんだよ。特別速いってわけでもないけどね >>53
気のせいか空気圧がかなり低いように見える 例のコーナーだねぇ
地味に複合で登りだとカントが消えていく 一番いいこの時期に、1週間以上の長雨はキツいわ。10月の走行予定、全部狂った、、、 早朝組の俺はもう走り納めの時期だわ。
寂しか〜〜〜〜 雨の中峠で練習って有りかな?
どうせ滑る限界まで倒すんだったら雨でも一緒やんと思って 雨に濡れたバイクの後始末?
それはまあ無しで考えたとして レインタイヤなら楽しめるが、これからの季節は寒いので身体に負担が。 何これ?
視界悪くなるから馬鹿なこと考えるなってか?
そう云うニュアンスちゃうやろ。 雨の日にバイク寝かすと路面の質次第で滑るから、捨てバイク持ってる人以外はやらん方がいいな。 ツアラーとかネイキッドで峠楽しんでるヤシっている?
もちろんスピードはそんなに出さないんだけど、
みんなの乗ってる車種が知りたい。 オフ車はブッ飛んだ奴が乗ればブッ飛ぶほど速いかブッ飛ぶかのどちらか ネイキッドはいるわなw
自分も裸低速走行ですわ
オフだと難しいの?
軽いから、倒しこみとか切り返しとか早そうだけど フロント21インチの倒れなさは異常
あとサスがスピードに追従してくれなくてテンポ鈍る 余り峠の周回コースで見ない単車で攻めるのを趣味にしている。ここ最近はR-GS。 俺はモンスター696で走ってるわ
軽くて切り返しが楽しいよ オフ車のリーンアウトは後ろから見てて面白い。
コーナリング速度はたいしたことないな、タイヤのせいだろうけど 自宅から峠が遠すぎて、今年ついにサーキットデビューした。
タイムっていう客観的に他の人と比べられるものがあるっていうのはいいね。 俺はFJRで流す程度。すぐにステップ擦るけど。普段はパニアケースは外している。 ゼファーですがなにか
族御用達マシンでも走れるさ、走ってやるさ 前にかなり上手いフュージョン見たわ
ビグスクでタンデムしてあそこまで速く綺麗に走るのは俺には無理だ
もちろんバイクの特性上速度自体は大して速くなかったけど、腕のある人は何に乗っても上手いって分かるしどんなバイクでも峠は楽しめると思う >>85
オフ車乗った事無いのか?
コーナリング速度云々じゃあないんだなぁ。 下りが怖い
平地や上りならなんてことないカーブも身体ガチガチになって上手く曲がれない 俺もそうだった。でもマシンセット、特に足回りとタイヤとか変えたりして徐々に克服していった感じかなぁ。 下りは攻めずに流すのが一般的なの?
地元の峠じゃみんなそうしてるんだが 地形にも寄るんだろうけど、椿や川野は下りも攻めてるよ。
初心者は上りの方が楽なのは当たり前だけどね。 きつい下りのヘアピンは苦手だけど、それ以外はなんともないな 今日休みだった人最高だな。
もう晴れない。寒ぃし。 >>98
膝擦ってきたぜ!でも反対車線まで使って走ってるタクシーと、高速コーナーの途中でUターンしようとしてるアメリカンバイクがいて萎えた。
タクシーは自分が反対車線を走っていたらぶつかってたかもしれないし、Uターンしようとしてたアメリカンは自分に気づいて止まっていなければぶつかってたかもしれない。
ノーマルマフラー至上主義だけど、音を出すことも必要かなと思った。 ネイキッドで走ってる人ってコーナリング中の上半身ってどうしてる?
そのまま乗るとハンドルが高いから上半身起きるよね、やっぱり積極的に動いて伏せ気味の前傾姿勢作ってコーナリングするべきなのかな モタード乗ってる奴のフォームが参考になるんじゃない? >>100
セパハンにする前はAMAスーパーバイクのライダーを参考にしてた
体はイン側に落とし込んでるけど立ってる、みたいな >>107
ジムカーナスレでは白バイ下手くそ扱いだったが >>108
旨い人と何でもクローズドの話し持ち出す人はそれでいいよ。少なくとも公道で安全に速く走る事には長けてるから参考になる 白バイの走りなんて参考にならなくない?
別にジムカーナがしたいわけじゃないし、ハングオン
で気持ちよく格好よく峠を走りたい 白バイが峠で追跡する時もあの超絶リーンインで走ってくるんだろうかwwwwww >>114
白バイって基本ジムカーナみたいな練習ばっかりしてるでしょ、昔鈴鹿で白バイ隊員がトライアルの練習してるのも見たことあるけど >>110
参考になるか?脇締めてアクセル操作する度に肩や肘を使ってるようじゃ、峠では、とくに滑り出した時が危ない。 事務が白バイに乗って同じコースを走って初めて優劣がつく >>100
低いハンドルに交換するとかセパハンにするとかの選択は無し? おれクルーザーで峠走ってる。
パワーオーバーステアにしないと曲がらないから、低速でも全力で走ってます。
限界が低くて楽しいですね。 >>100
エイプハンガーとかじゃないんだから、ネイキッドもSSのハンドルも変わんない。
脇、軽く開けてハンドルつまんでる。 >>120
限界が低いバイクでなんとか限界を引き出そうと、あるいは引き上げようとライダー側で頑張るのは楽しいよね。
他と比べるとツラいけどw 限界が低いバイクだと使い切ってる感があってそれも楽しいね 下りが大変とかこわいっていう人は、原因はほぼ一緒です。
加速してないとコーナリングが出来ない。
これに付きます。
下りで加速しちゃって出口の手前で速度マージンを使いきっちゃって
一旦スロットルを戻すので姿勢がとっ散らかって出口以降の加速に
つなげられない。
加速もしない減速もしない。でも駆動系の「張り」は加速側でスタンバイ中。
そういう状況を維持できるスロットルコントロールが出来るように精進しましょう。
最初のうちはリアブレーキを当てて張りを維持するなんてズルっこい策を講じることもできますが少しづつリアを当てる量を減らす意識がないとスロットルコントロールは向上しません そうは言ってもブレーキングの1ミスで谷底転落とか、ダム湖にダイブする場所だと恐怖心が拭えない…実際地元のスポットじゃ攻めてた人が何人もタヒんでるしなぁ まず下りでとっちらかるほどマージン削るってヘタクソだろ
どんだけアクセルあけてんだ >>127
貴方ももう少し日本語を勉強しましょうね。
句読点を打ったり打たなかったり。
改行も見辛いです。 下りはもう割りきってそんな攻めないわ
やっぱ峠は自分が楽しいと思える範囲で走らなくちゃね バイクでの峠は降りより登りの方が面白いて鉄板じゃないの? ×降りより登りの方が面白いて
〇降りより登りの方が楽
楽しいととるか、ラクととるかはご自由に。 降りだと四輪に負けるじゃん。腕次第てとこもあるけどね 車乗ってる時のほうが下りは制動力に不安を感じておっかなく思える
下りの逆バンク右コーナーのつまんなさは異常w もうあれは突っ込むだとかバンク角だとかリズムだとか完全に無視して やり過ごす というイメージで走ってる。
ライダースクラブ「閉めて曲がる」 お前ら「パーシャルで待つ、開けて曲がる」
どちらも正しいのか? オフモタで下るときのブレキングってフロント荷重にしたほうがええの? 登りだろうが下りだろうがコーナーでスロットル当てて曲がらないと
不安感すごいから当ててる。 アペックスまではブレーキで荷重調整
スロットルは全閉 ええ。
GTVもアペックスも買えませんでした。
あの頃一台買っときゃなあ・・・。 アペックス赤黒のツートン乗ってたわ
デジパネで近未来感あったよ 下りはスロットル開けれない人ほど不安定になるからな >>149
神奈川の所轄も二交機も、去年からバイクとメット2つとっくにつけてるやんけ 非力なバイクに乗ってる人は下りで勝負する的な
度胸だめしの色合いが強い気がするけど 下りが苦手な人は上体が起きてしまっている。傾斜に合わせて前傾姿勢で走ると良いかと思います。
下りでは体を起こす というのは必ずしも正解とは言えないと思う。
体を起こすと地面までの距離がえらく高くなって落ちる感覚が強く出て怖い
ないない。
前後の荷重バランスという意味でのならまだしも
地面からの距離とかないわ。 >>152
非力だと上りでいくら恐い思いをして頑張っても遅いから萎えるんだよ
で、下りは無理したぶんそれなりの速さに繋がるし、流しててもそれなりに楽しめるからやる気が出る 下りは性能の劣る少排気量のバイクでも度胸とテク次第で大排気量のバイクと勝負できる、ってことだろうかな。
高回転をキープ・ブレーキングを遅らせる限界の見極め・車体の軽さを活かす・その他いろいろな要素があるんだろうけど。 下りは逆に強く伏せるんだよ。
バイクと身体の間隔が開いてしまうからな。
でないと、せっかくバイクが曲がろうとするのを邪魔してしまう。
バイクはその性能、セッティング以上に曲がったりしない、
○○荷重とか必殺技などない、ライダーは邪魔しないように適切な位置に重心を置いてバイクが曲がりたいようにして待つだけ。 >>159
下りで伏せたら適切な位置に重心こないと思うんだけどフロントヘビーになりすぎる。モトクロスでも下りで伏せてない。 おれのバイクはあんまり曲がりたくないんだって。あと寝たいみたい
”コークスクリュー”を通過する時も特に伏せてもなければ起こしても無いな。普通だな普通。
しかしそれが何を意味するのか・・・・
下りが苦手な人は体が逃げて遅れる
苦手意識のない人はバイクと一緒に体ごと突っ込んでい行くの違いかと思う。 下りが苦手な人はハンドルにもたれ掛かってるか、しがみついてそう。 下り苦手だけどハンドルにしがみついてるっての確かにそんな気がするなぁ
平地を長時間走ってると手首痛くなったり左手の手のひら痛くなったりするわ 結局はスキーと一緒で傾斜に対して直角の軸が
基本で姿勢や操作自体は平地と一緒。
違いがあるとすれば、下りはスピードが
乗りやすいから操作は早めのタイミングで
素早くやる。それだけだよ。
同じ半径のコーナーで平地と下りで同じ
操作ができないのは、腰が引けてるか
気負って突っ込みすぎてるかどちらか。
克服するためのアドバイスを求められたら
頭が空っぽになるまで8の字走り込め、と
言うね。スポ根は嫌いだけどそれ以外
ないから。 下りって思わないで走れば恐怖は無くなって肩の力も抜けるよ
速くはないけど前より安定するようになった 地面の勾配に対して垂直の姿勢を取れば平坦路と同じになるんじゃね? まあ下半身できちんと乗れてないと下りは
曲がらないし腕に力が入る バイクなんて贅沢なもん乗ってるから忘れちまうんだよ、ガキの頃に何も考えずにチャリで下りを楽しんでいたことを。
その頃の気持ちを持って下りコーナーに飛び込めばいい。死ぬから。 降りでアクセルを開けられない人は、リアのプリロードを下げてみるのもいいかも。
結構変わるよ。 >>169
そう、それ。
けどブレーキングで体起こすじゃない、で、そこからまた上半身を前傾し出す時に恐怖心と錯覚から平坦路よりも前傾してない状態、
いわゆるいつもよりのけぞり状態になってコーナーに入るんだよね。
下りをビクビクして走ってる人のフォームのまとまりのなさはソレ。
で、バイクだけ坂を下っていき、上半身も起き上がってどんどん遅れてハンドルからも離れていく→曲がらない、下りは怖い あー、スキーの急斜面で超初心者がビビって前傾姿勢取れずに腰が引けてしまってまともにコントロールできなくなるあれか そう、後傾ってやつ?
上手い人は斜面に対して前傾キープしてガンガン行くよね。
どうせ落ちてくんだから、後傾して逃げたってダメって意識で行かないとね。 恐怖心はおそらく正解。
峠は速く走る所じゃあないな。
上りだろうが下りだろうが、
峠でいくら速く走れても誰も褒めてくれないし、
むしろリスキーで危険人物と思われるのが関の山。
速く走るのではなく、事故らずに上手く走る。
これだけだよ。 最近峠で遊んでても速い奴少なくて悲しい
グルグル回ってる連中追いかけてもタイヤも温まらん
朝練組と走ろうにももう寒いしな笑 >>176
峠で早さを追求するのも楽しみの一つ!人それぞれ
意味の無い膝すりに燃えるヤツ
スタイルにこだわるヤツ色々
峠で早いヤツは全員からじゃないが褒められるぞ、
見ず知らずのヤツでもスゲーとか早いと褒める
否定するヤツはたいていそれなりの人w >>180
他者との速さを比較するならサーキットなりジムカーナなり行くといいよ。
峠はそんな場所じゃないし都合よく自分より少し速くて燃える相手探すなら競技のほうが手っ取り早い。 >>180
君が全力でも相手は3割で流してるかもしれんやろ?
峠で速い遅い比べてもしょうがないやん?
サーキット行こうぜ
サーキットで速さを競うくらいならビデオゲームで勝負したいよw
>>189
社会保障費かかるから、即死の方がよくね? サーキットもいいけど遠いしなぁサーキットライセンスは持ってるけどな年に数回しかいかないな、ミニサーキットはつまらんし
もちろん峠で全力とか有り得ないよ、ちょっと汗かくぐらいのペースでいいんだけど 遊んでくれる奴がいない、グルグル回ってる割に遅すぎる サーキット「クローズドコース」とストリートを一緒に語るヤツ
似て非なる物サーキットはサーキットの良さがあり
ストリートにはストリートのよさがある
必ずしも峠の先にサーキットがあるわけでは無い 相手にするから突け上がって居座るんだぞ
無視しとけ >>193
いや、普通に考えて迷惑な速度で他者と絡むならサーキット行くだろ。 峠で汗をかきたいならばメガクルーザーに乗ればいいよ。
緩やかなS字だって全力で切り返すぞ。
汗だって冷や汗だってかき放題です。
頑張って走っても誰も絡んでこないし、誰にも絡めない。
誰にもサーキット行けって言われないよ。
SSでコーナーを我慢して加速を楽しむ直線番長よりも、クルーザーでコーナリングを頑張っている方が、公道の走りには合ってるような気がする。
もちろん異論は認める。 それなら原2でもえーやろ全域本気出しても大して迷惑でも無いし絡みたいとも思わんやろし >>191
そりゃ交通公園で揉め事起こしてるだけの汗かきジジイだからな
福岡のジム屋と安全運転系の奴らは誰かは知ってるよ
以前は福岡スレで暴れてたけど今の主戦場はジムスレらしい 峠はスピードよりもスマートネスだろうなあ。
数学っぽく言うと走行時間×緊張感が最小になるような走り方。
いつもよりリラックスして走ってるつもりなんだけどブレーキも倒し込みも
無駄無く一発で決まって、走り終えてみると意外と早く着いたように感じる、
そういうのがいいね。 住宅地から降りる狭い生活道路のガッタガタ砂利だらけ山道で見るおっちゃんの50ccスクーターの驚異的なコーナリング速度に勝てるリッターSSはそうそう居ない 自分独りでオナニー走りして楽しむ分には文句無いケド、勝手に他に走ってる人に絡む走りはするな。
友達でも無い相手に迷惑以外の何物でもない。 >>201
シグナス!?どこの峠よ、それ。
今どきそんな奴に会ったら全力で応援してやるw 東京周辺で100km越え出せるようなおすすめの峠ある?
車種は隼。 夜なら首都高ありかな〜。
奥多摩はトロくさいのしかいないっすね。 俺の走ってる峠は100オーバーのコーナーばっかだよ
関東じゃないけど 100以上のコーナーなら中央道走っていろヘタクソ
テクニカルな峠では750以下のヤツに敵わないから速度で逃げる直線番長www 椿みたいな狭い峠だって100kmで出るコーナーなんてけっこうあるね
それ以下ってどんな狭い峠なんだろう そんなもん、場所によるとしか言いようがない。関西だけど裏金剛で100とか無理だけど龍神なら200も可能とか 龍神はラムちゃんのニュースでしか知らないけど、そんなコーナーあるんだ、行ってみたいな
箱根じゃ伊豆スカでも難しいかな、タンパであるくらいか、厳しいなー 関東だとターンパイク、碓氷バイパスなんかかな
裏榛名じゃちょっときついか 100超のコーナーが多くても長い直線がなけりゃリッターよりも600ssの方が速いな どのマシンが速いとか峠じゃ無意味だろう。腕の差だってあるんだし
自分が乗り比べてタイム測ったとかなら分かるんだけど 乗り比べた感想だよsc59とR6の何年式は忘れたけど最近のやつ 乗り手で見ても600乗りは頭飛んでるやつが
多いイメージ気のせいじゃないよな? >>225
んでタイムは?爆音マフラーや高回転エンジンやショートホイールベースで勘違いしやすいんだけど
俺はえーーーーwwとか思ってもタイムはサッパリとかよくあるよ。 俺はタイム測ってないけど感覚的には開けられる600の方が速い、ちなみに俺のセンダボ はSPの逆車だからフルパワーだよ。仲間内でそこの峠で一番速いのもR6だよ 実際にR1よりR6の方がピーキーなんだよなぁそれを使いこなしていればR6の方が早い
異論は認める 1速2速で開けてくと速かったよR6,
R1もガツガツ開けられて乗りやすい 台風以前に風邪ひいちまってマトモにバイクに乗ってない・・・。
来週末位には復活出来るかなぁ。 紅葉狩りの車が多いね。
せっかくの平日休みなのにいつもの峠はスローペースで流すだけだった。
でも、いつもと違う道を走ってみたら、普段見ることのできない景色が見えた。
今日は気持ちのいいツーリングができた。 近場の峠でナイトランしてきたけど、そこらじゅう水湧いてるし暗いし鈍い車はいるし、散々な目にあったよ >>237
夜に走るなら街中の方がいいかもね。
ひそかに膝を擦れる場所もあるし。 地元の峠は0時辺りから4輪の走り屋が来るから危なくて深夜走行は無理だな
ガードレールにキスする勢いで攻めるから巻き込まれたら死ぬ 夜の道は2輪だと怖くて攻められないけど
4輪だとそうでもない不思議 そしてボディに守られてる安心感。
バイクのライトを今の3倍明るくしても夜の峠は無理だと思う…。 夜山で鹿と事故りそうになったんだけど
このパターン3回目なんだよなー、対処法ある? 鹿は明るい物を見ると硬直するらしい
だから列車によく引かれてたとか
対策で線路に肉食獣のウンコを撒いたら寄らなくなったらしい
だから>>243も肉食獣のウンコを携帯するんだ 夜の方が視界が狭いので集中して走れる気がするのは
俺だけ?危険度はかなり高いだろうけど動物とか 対向車気がつきやすいのと混まないから基本的に夜だな 勝手知ったる通いつめた峠でも日中と夜とでは完全な別世界
よほどの理由がない限り、夜の峠は走らないようにしてる 車の走り屋とかやってた人なら、夜でも
走れるだろうけどリスクは高い >>246
俺も夜は苦にしないタイプかな。
以前からわりと夜目が効くタイプだったし。
加えてスマホナビ付けてから劇的に楽になった。
次のコーナーが右か左かわかるだけでも大助かり。
日中ブイブイ言わせてるSSの連中を、夜とか雨の日に
道譲ってもらって追い抜くのはちょっとした快感。
まあ条件の良いところで絶対的な速さを目指すのと
全天候型のオールマイティーな速さを目指すのとでは
方向性が違うから比較すること自体無意味かもしれないけど。 >>251
峠なんだからそれでいいんじゃない。
ムキになって走る場所ではないのだから、自分の得意な条件で楽しめればいいよね。
雨でも夜でも楽しかった頃があったなと思い出したよ。
今はリアがズリズリすると楽しく感じる。 スマホナビってレースゲームのコース図みたいにかなり役立つよね
それ過信した即死するけど 夜の峠でコケて真っ暗闇の谷底にひとりとか嫌だなぁ…。 昔、夜の峠をぶらっと走ったときに道の下に落ちた人を助けたことがあるわ
ライダーは無事だったよ
バイクはメチャクチャだったけど 前に車で夕暮れの峠道から転げた時は、谷底ではないが道端でクレーン車来るまで何時間も待つはめになって辛かったなー
春ごろとはいえ真っ暗だし寒いしなにもやることないし結構つらかった
車だから薄着だったのもあるけど
これが冬とか雨とかで谷底圏外とかだと相当辛いというかたぶん死ぬ 安全性はさておき夜の峠での走りやすさなら
明るいライトではっきり照らすよりも暗いライトで明暗の差が少ない方が視野広がるんだよ
いっそポジションランプだけとかのが走りやすい
視界全体をバッチリ明るく照らせるなら別だけどバイクはバンクさせるし難しいんだろねえ 視力2.0の頃は夜も平気だったけど眼鏡かけるようになってからは夜の峠無理 20ぐらいの頃は明るい幹線道路ならライトスモークシールドでも余裕で運転できてた気がする 夜の峠でも大丈夫って言ってる人達もさすがに攻めちゃいないだろ。せいぜい気分転換に流す程度のはず…だよな? 東京だか埼玉だか神奈川は夜でも走ってるらしいな
知能低そう >>264
知能は置いといて
他人を貶めることで自我を保つ貴殿は朝鮮人ですか? 夜は動物や徘徊老人がいたらと考えると怖くて飛ばせないわ >>264
公園とか埠頭でなくて?
走り屋全盛期は夜でも峠を走ってたなぁ。4輪が増えてきたらやめてたけど。あの頃は台数も知り合いも多かったからそんなことができたのかも。 >>265
死ぬのはお前だけでいいよ
他人を巻き込むな 夜はまったりが一番だぜ
追いつかれたら譲るのみ
鹿に囲まれたら耐えるのみ >>269
そんなに構って欲しいのか
ぼくは日本人ニダー 俺は早朝派だから日の出が遅い今の季節は鬱だわ。みをな何時頃走ってるの? 昼から夕方まで
アザーカーが居たら抜くか諦めるか
もう夜と朝はタイヤが持たないので おれは平日休みの会社に転職したから、気の向くまま一人で好きなように走ってるぞ。 >>273
ほとんど夕方。路線バスの最終便が行ったころかな。
観光地なんで平日でも昼間は車や観光バスが多い。夜は猪が出るしw
でも雪が滅多に降らない地域だから真冬でも走れる。 一般人が峠楽しむにはリッターより600とか方がいいの?
確かに600くらいの方が小回りきくけど、
リッターの方が低速トルクある分トラクション感じやすく、安定感もある気もするんだけど・・・
いろんな考えがあると思うが、みんなの意見を聞きたい。 600ssはスポーツ性全振り
リッターssは全領域網羅
偏ってる見方なのは知ってる リッターの方が低速ヘアピンとかは楽。
しかし峠では直線でもなかなか開けきれないジレンマ。
ツインエンジンの600〜800が峠ではベストマッチ。 >>277
好みもあるが、リッターSSは回せない。
じゃあトルクフルで力強い低速かと言えば、そうじゃなく。
高回転エンジンとクロスミッションで低速域もよくない。
回せば面白いがとんでもないスピードになる。サーキット行かないなら面白いかと言えば微妙。
ミニバイクで埠頭で膝とか擦ってるほうが安全で面白いかもしれない。 >>273
俺も早朝派
この時期は交通量少ないマイナーな道をのんびり走ってるよ ていうか、皆どんな車種に乗ってるの?暇な人は書き込んでよ。車種名をズバリじゃなくてもいいからさ。
俺は2気筒の250。(VTR)
いいバイクだけどもうちょっとパワーが欲しい。 RC390
他のバイクに乗ったことないので(CB400SFK除く)違いは分からない >>277
周りの環境にもよるけどうるさいからミドルに乗るなら覚悟しなよ。
1000SSから600SSに乗り替えたら10000回転以上を使う頻度が増えて山道走ってるとすごい高確率で警察が来る。
あと、高回転使いまくるの意外としんどいよ。 >>284
Ninja1000だな。
サーキットがわりに近所の峠を走り込むと
言うよりいろんな峠を繋いでロングツーリング
するタイプだからこの手のスポーツツアラーが
一番しっくりくる。
バイパス道路っぽい峠ならSSが良いけど国道の
旧道っぽいところならSSよりもストファイ系の
ネイキッドの方がいいんじゃないかと思う。 ネイキッドの人って120km以上出したとき風圧凄くない?
アレが嫌だからフルカウルが好き もたー走らんけどそこそこ排気量あるネイキッドなら120巡航は余裕だよ
風圧できついと思うのは160km/hからかな へぇ〜大型なら風圧気にならないのか
高速とかで対向で走ってるの見たら伏せてるけど相当辛そうに見えるんだけどな 別に大型と言わず400cc4発でもそんな感じだった
確かに伏せはするけどSSとかスポーツツアラーと同じような姿勢にしてるだけ
逆にBMWのツアラー乗ったら快適すぎて暇で無意味に立ったり座ったりしちゃう CBR1000RR。電子制御はないですが峠でばんばん開けて楽しんでますよ。スプロケはフロント1丁下げのリア5丁上げ峠仕様です。
でも最近のバイクの電子制御付きには感動します、何も考えずに開けてるだけでズズズッとスライドコントロールまでしてくれるんですよね、しかもそれが超気持ちいい。乗り換え時かな〜 >>300
ABSの恐ろしさを知らないとは、おっさんデビューだなw 長雨のせいでほぼ一か月ぶりに峠走ったらタイヤのグリップ落ちまくってて怖かった 夜明け前から峠行ってみたらめちゃくちゃ寒かった。もう朝は駄目だな もう朝は駄目だ
でも昼は嫌なんだ
昼でも人の居ない都合が良いスポットは無いものか >>305-306
こんなとこで朝立ちしなくなったことを嘆くな!
ここは峠スレだぞ!
サーキット野郎並みに迷惑だ!プンプン それだけならまだいいけどおしっこしてからしまった後にチョロっと出てくるアレはどうにも情けない 久々に峠行った
上で教えてもらった通り下りの時にいつもより前屈みになったら怖さが軽減した 駄目だ・・・・・・
もう峠の時期は終わった。
新調したグッズは3回しかつかえてないわ。
orz >>310
それは良かった。
今度は突っ込み過ぎないようにね。
イメージはあくまで垂直だからね。
MotoGPがシーズン終了したら俺のバイクシーズンも終了かな・・・・・
電熱ウェアのおかげで寒さはまだまだいける
でも5時半でもう真っ暗なのはテンション上がらん 久しぶりに山行ってきた
全然倒せなくなっててワロタwww
ワロタ… 冬に山に行くかどうかだけだろ。
山行かないんなら、寝かせときゃいいだけ。
夏だろうが冬だろうが公道で残溝が無くなってりゃ損するのは自分。
そんなんで切符切られねえしと思うかどうかも自由だし
相手のある事故が起こしたときに2割くらい差っ引かれてがっかりするのも自分だ。 山はもうそろそろ凍結するしオフに入るか
溝といえば調子乗ってスリック履いて整備不良切られた事思い出したわ 「雪なんて滅多に降らない県」だから冬でも山に行って膝擦れるけど、日の入りが早いのだけは勘弁してほしいね。夕方の4時台だと車が多いし。
冬は走れない地域の人からすれば贅沢な悩みなのは分かってるけどさ。 >>325今の時期だと鹿児島とか火の国熊本ですか? >>326
もったいぶらずに言うけど、静岡です。
沖縄に雪が降った時でも静岡は降らなかったと思う。御殿場や富士の方は降るだろうけどさ。
九州はわりと雪が降るイメージだね。 >>322
交換しといたほうが無難だと思う。
年末は安くタイヤ買えるチャンスだし・・ 同じく静岡県民
雪は降らないけど標高の高い峠や山道は凍結するから怖いな
交通量の少ない早朝に行きたいけど凍ってると危ない…って悩む
寒いのも辛いけど凍結よりは対策しやすい 静岡多いなwww
東部は伊豆スカ西伊豆スカ
中部は日本平
西部はオレンジと走れる所が多くていいよな(他にもある)
ただ端から端までの移動が高速で200kmもあるがwww もう嫌だ
昼間に乗りたくない
わざとかよって位、他車が殺しにかかってくる
なんでこっちが来てるの分かっててUターンするんだよ
なんで車線割ってブラインドコーナー曲がんだよ
なんで俺の後ろに誰も居ないのに先に出ようとすんだよ
4ね そこは ほら 予測運転でさ・・
あとまあ 車の運転は信用しないことだな・・
4輪の運転手はセンターラインとか外側線をトレースする気なんか全くないと心得よ youtubeに何故わざわざ前に入って来るドライバーに理由を聞く動画があったな あいつらアレで自分らが避けてるから俺らが事故しないぐらいに思ってるからな、実際よけまくってるのは俺らだよ ライト点けてるのに見えてねーのかな?って思うときはよくある 目の前で出てこようとしてる場合ハイビームにすることもあるがそれでも出てくるよ 今月の頭に四国半周ツーリングした時に徳島で2回>>334やられたわ
俺の後ろ一台も車居ないし、俺の前の車との車間もそんなにないのにわざわざ入り込んで来たわ
ああいうのホントムカつく そーそー おとなしく乗ってると鼻先に割り込んできてのんびり走り出す馬鹿とかいるな。
自己中心的な奴多いよ
そりゃ煽る奴も中にはいるだろうな・・ 別にそんなん不思議な事じゃない。
駅見てみろ。
でかい字で右側通行とか上り下りとか書いてあっても逆行してんじゃん。
頓着しないやつってのは、家の中も外も一緒なんだよ。
当てられたモン負けよ。
大爆音マフラーにしとくと、 うわこいつやべぇ って思われて近づいたりしてこないゾw
バイク乗ってる奴でヤベー奴いるのかな?
ハイエース乗ってないと、ハイエース出来ないわけだし 純正マフラーだけど、爆音にしてれば、うわコイツヤバそうだし近寄らんとこってなるのかなとちょっかいかけられる度に思う 純正マフラーにしてる奴ってアホでしょw あんなんで適切な燃調になる訳ないんだしw
バイクは煩くてナンボ! ヒューマンガス様みてぇな見た目にすれば
うるさくせずとも威嚇効果バッチリだぞ うるさいのも良いけど蛇行気味に走ったりテールスライドさせたり信号で止まるときに少しジャックするとかしたら勝手に距離取ってくれるよ >>345
アホはお前。
純正の偉大さを全く理解していない。 本当にヤバい走りをしてる奴は静かな純正マフラーをつけている。
なぜならヤバい走りをしてるのがバレたらヤバいから。
俺のことだ。 そういうやり取りを楽しむ場なのに何言ってんだ
上品ぶりたいんならSNSで勝手にやっとくれ 寒いから気温が高い時間帯に乗ろうとすると
ちょっと走っただけで西日がががががが
スモークもそこまで減光するわけじゃないし
何より路面状況が分かり辛いから嫌になっちゃう 太陽様に合わせて走るのが上級者なのだよ。
お天道様は常に見ているのだ。 太陽はともかく路面的にもう無理だ
凍結してる部分も出てきたし、もうツナギは冬眠だな 走り屋だったのか・・・
俺達も事故っても仕方ないような運転してるからな・・・
お悔やみ申し上げます 姉さん、
もうハイグリップタイヤが
寒くてプラスチックみたいです。 また、懐かしいタイプの走り屋だな
明日は我が身、ご冥福を。 よくツイッターのリツイートで見たわ
最近誰か死んだようなツイートが多かったから誰かと思ってたが
ここで見るとは思わなかった
ツイッターでは匿名で事故の事回ってた 土 最高気温15度 全然寒くないのでテンション上がってリアタイヤズルリ 怖くなってすぐ帰る
日 最高気温17度 前日の恐怖で怖くなって全然攻めれず
才能ないわ >>369
怖くなる感覚があれば峠を楽しむ才能はあると思うよ。 今日はタイヤ滑らなかったけど、大丈夫かな?とは考えてた
一回だけリアタイヤ滑った事あるけど、転倒はしなかったんだけど
寒さでリアタイヤが滑る、滑りそうだとか手応えがあれば教えて下さい 人間、怖いって感覚は物凄い大事。 恐怖を感じる時は 何かがオカシイ という事を意味するからそのセンサーからのシグナルを絶対見逃すな 気温7度の中走ってきたがやっぱタイヤサッラサラだったな
それでもそこまで怖くないPower RSは優秀 モンゴルの夢の為なら殴っても許される。と言っちゃったよ。
この人。 逆に恐怖感が無くなったら、その後何かあると思った方がいい。
走りに集中し過ぎたら、おそらく終わりが近い。 医療用アロンアルファもあるんやで。
傷口に塗ってピタッと・・・ >>380
ネジ?
最初から脳味噌が無いんじゃね。 >>389
切り傷のために瞬間接着剤用意してるのよ
縫合が必要な怪我でも医者に行っていない(3度程) 歯が折れた時にアロンアルファで接着したら三ヶ月程で治った。 ボルケーノハイウェイが走りたくて、昨日那須までツーリングに行ってみた。
朝は那須連峰が綺麗に見えていたのに、お昼には雲に隠れてしまった。
殺生石を過ぎたら路面が濡れていたので断念しました。
しかし、冬装備でも寒いな。 バイク乗りから見たら山はもう厳冬期に突入しちゃったよ
もう春まではコンディション維持のためだけに近所走るくらいだな・・ 俺はこの期間をサスセッティング強化期間としてる
気温によるサスの動きの悪さや、タイヤのあれこれは知らん >>398
いいんじゃない!?峠レベルなら気温でどうこうはそこまでシビアじゃないでしょ。
セッティングが熟成されてきたら冬と夏では変わってくるだろうけど。
というかこの時期にサスのオイルや空気圧をちゃんとして保存しとかないと春に走り出す時にとんでもないことになってんだよなぁw
冬は仲間とラーメン食べに行ってるな
タイヤのセンター使い切って春先にオイルとかと一緒にタイヤ交換する
冬の娯楽無さすぎてワロタ スキースノボや山なんて寒いし。
冬はスクーターで遊ぶことにする
10インチならすぐ暖まるし 山間部は道路の端に雪が積もってたわ
落ち葉も落ちてるし、あぶない・・・あぶない・・・ >>403
大正解。
大事なマシン壊したくはないしなぁ。
オレなんか年代物だし、部品も出ないからこの時期はあまり無理しない。 どこ辺りを年代物と呼ぶのか・・・
オレのもう20年選手だが。 17年前のモデルでも2000年だもんな。しかもこの後排ガス規制や恐慌でスペック、クオリティが下がっていくし。国産トレールなんてこの辺りが一番完成度高い >>408-409
オレのマシンは30年選手だ。
人間は40代選手だw なんちゃらSBKとかclassicTTとか見てると、骨董品のようなマシンがあんなに元気に走ってるのが最高
日本で言うとToTか、まあサーキットの話になるけど
それで言えばパイクスピークにToTのZ1000でてた良かったな... 雪が降らない太平洋側なら緯度高くても割と問題ないよね
凍結除く 伊豆や箱根に走りに行けるのは今月一杯ぐらいかねぇ? んでも伊豆の海岸線って流すにはいいけど、走り込みたい場所はあまりないよね? 西伊豆流して1000円位のランチ食べて帰ってくるだけでも良いもんやで まったり走ってると、なんか色々もったいない気がする
走ってて大して面白くないのに、時間とガスとタイヤが
浪費されていくのが許せねぇんすよ それはバイクがあまり好きじゃないのでは?
バイク乗りたいけど峠は無理
だからこそ峠の季節感にはいかない場所に行く事でまだバイクに乗れる状況を作る
タイヤっていっても峠で減るのはサイドで、街乗りで減るのはセンターだからそこも被ってないよ
バイクに乗った事ない語りは見つかったようだな 春夏秋は余りヤエーされないんだけど真冬の今乗ってたら良くヤエーされるw
アナタモスキネーって思われてるんだろか?w 峠でコーナリングが決まった瞬間の喜びを感じるためにバイクに乗ってたようなもんだったが、ツーリング先での美味しい食事やきれいな景色・観光も楽しめるようになったのはわりと最近だわ
若いうちは心やお金に余裕がないと、バイクの楽しみ方がある程度限定される気がするな
俺はそうだったし >>427
個人感想勝手に全否定&勝手に語り認定とかキンモー
横柄な上に視野狭すぎっスよ\(^o^)/ 峠好きスレだし、>>426の言っている事も理解できるけどね。
具体的な解決策は、複数台持つことだよ。各マシンに応じた使い分けが重要。
俺は三台持ちで、R-GSとCRFラリーは距離が進むのを気にせず使っているから、まったりでもロングでもお構いなしだが、
もう一台のHP2はまったり走っている時間は勿体なく感じるから、走り主体のショートにしか使わない。 好きなように乗ってりゃ良いんだよ
人様がガタガタ言うことじゃない ホイールごとセットで用意してるぞ、ノーマルホイールにツーリングタイヤ、BSTのカーボンホイールに峠用のスパコルこれで思う存分走れる 俺なんてヤフオクでハイグリップの中古探しまくってるんだよなぁ...
しかもリア150サイズとかあんまりなくて泣きそう 俺もリア150で苦労してるが、新型のNinja400がリア150なので
これからラインナップが増える事に期待したい
90年代250レプリカのサイズだよね 西伊豆、今年は一度も走らなかったな
そしてバイクはもう冬眠に入ってしもた
また来年走ろうず 俺は群れるのが嫌いでな。
だが俺が西伊豆を走っている時にお前がたまたまいる事は許してやる。 行きつけの峠は軒並み冬季閉鎖。標高低いとこも朝だと橋上がヤバイので走れない >>447
地域はどこ?
峠情報を書き込むときは地域を書いてくれると助かるんだけど…。 >>441
インチ表示かよ と思ったがCBX400Fあたりまでインチ表示だったな・・ 朝7時まで小雨降っててその後は一日中曇り
たぶん山頂は霧
気温5度
走れるかなあ 峠どころか市内ですら無理@北東北
>>428
大雨の日でもそんな感じだよ。
「こんな日にお前バカだろ?」「てめーにゃいわれたくねーよw」
みたいな連帯感が好き。 粉雪が舞う中厚着してスポーツライディング挑戦したけど車体倒せたもんじゃねえな
身体もタイヤも暖まらない
いつも居る曲芸みたいなバンク角を見せてくれるオッサンも居なかったし
それ以前にバイクを一台も見なかった >>454
俺も粉雪舞う中走ってきたぜ。バイクは1台しか見なかった。
もうそろそろ遠征はできないな。 クラッチ交換しようとしても寒すぎてクラッチカバー外れなかった
結局オイルまた入れて暖気したら外れたけど、逆にこれ夏場だったら簡単に外れたってことだよな...? ノックピンとアルミの熱膨張の差だろ
逆に今だから出来たし夏だとエンジン掛けても大して意味なかったりする 乗用車と衝突、バイクの男性死亡 瀬戸
http://www.ctv.co.jp/newsctv/index_loc.html?id=299311
http://www.ctv.co.jp/news/photo/l/Apd4721560139166104221.jpg
http://www.ctv.co.jp/news/photo/l/Apd5393348831856170359.jpg
http://www.ctv.co.jp/news/photo/l/Apd483245410513751844.jpg
17日午後、愛知県瀬戸市の県道で、乗用車とバイクが正面衝突しバイクに乗っていた男性が死亡した。
警察によると、17日午後2時前、瀬戸市鹿乗町の県道155号で、乗用車とバイクが正面衝突した。
この事故で、バイクを運転していた岐阜県可児市の会社員・谷川寿一さん(24)が病院に搬送され約8時間後に死亡した。
乗用車を運転していた男性(67)にけがはなかった。
現場は片側1車線の道路でカーブになっており、見通しは悪いという。
警察は、どちらかがセンターラインをはみ出したとみて詳しい事故原因を調べている。 >>458
まだ24歳か、気の毒に。オレは24歳の頃が一番バイクを楽しんでたよ。
どっちが悪いかは別として、これがバイクなんだよな。 最近、昼でも影場に霜がついてて嫌になっちゃう
チョー怖えー そんな怖い思いをしても、何日かするとバイクに乗りたくなるから困ったものだ。 こんな寒い時でも直線で加速と減速を繰り返してたらタイヤがちゃんと暖まった!
路面温度が低いから夏と同じようには走れないけど。 Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…?!
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
.....,,.\ 10キロ走ってもタイヤがぬるいまま。
怖くて寝かせられん。 >>466
安全を角帽した上で急加速&急減速を繰り返せばタイヤの温度は上がると思うよ。ただ単にゆっくり走ってても上がらない。
タイヤ温度計欲しいよね。 これ怖かったわ
スピードの出し過ぎには注意せんとね
衝撃映像!CBR1000RRで300km/hアタック中にカラス激突!
https://www.youtube.com/watch?v=tjdXV74Scv4 50キロで走行中に突っ込んでくる酔っ払いの方がやばい。 バイクが転倒し道路脇の隙間に挟まり炎上 死亡の運転手は動けず火に巻き込まれたか 岐阜(動画あり)
17日未明、岐阜市の国道で、バイクが転倒して縁石とガードレールの隙間に挟まり炎上する事故があり、運転手が死亡しました。
17日午前1時前、岐阜市宇佐南3丁目の国道21号線でバイクが転倒し、中央分離帯の縁石とガードレールの間に挟まりました。その後バイクは炎上し、運転手が死亡しました。
当時小雨が降り路面はぬれていて、バイクはスリップしたとみられています。
また遺体の損傷が激しいことから、警察は運転手が事故後に何らかの原因で動くことが出来ず、火に巻き込まれたとみて身元を確認しています。
http://tokai-tv.com/tokainews/article.php?i=44261&date=20180117 ガードレールの類なんて車に乗ってる人間以外にはほとんど凶器にしかならないから
こういう事故は嫌だな、バイク嫌いのキチガイ共が飯ウマだとか喜んでるのが目に浮かぶわ 俺はガードレールに助けられたけどな
左コーナーでスリップ転倒してバイクも俺も反対車線突っ切って横滑り
バイクはガードレールの下くぐり抜けて落差10メートルの崖下へダイブ
俺は右太ももがガードレールに引っ掛かり落下せずにすんだ >>478
実際にバイクが崖から落ちた場合の処理はどうやるの?
それからその撤去費用はどこから出るの? 崖に落ちた時は、ナンバーだけ外して泣きながら帰ったわ。 そのやり方では不法投棄で逮捕されちゃうな
1000万円以下の罰金 友達が死んだときは泣きながら友達のバイクにガソリンかけて燃やしたわ >>482
奇遇だな、おれはその後
地獄で鬼でもぶっちぎれって言われたわ なぜバイクが通れない? 「二輪車通行規制」見直し進む 「時代にそぐわない」の声も
1/27(土) 7:21配信
「いい景色なのに」観光客の声受け見直し検討
二輪車に限って通行が規制される「二輪車通行規制」が敷かれた区間は全国に数百か所あるといわれますが、近年、この規制を見直す動きが出てきています。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180127-00010000-norimono-bus_all 規制したままでいいんじゃないかな・・
解除したら事故増えそう・・ 何故規制されたのか、それを考えんと同じ事の繰り返しになりかねんな 弥彦の規制のところを普通に入って行ったの見たことあるけどな 20年前、通禁なの知らないでバイクで走った事あるわ 規制解除してバカが事故起こして死滅すれば最終的には事故は減る。
不幸にして巻き込まれる者もいるだろうが、大義の成就には多少の
犠牲はやむを得まい、とダーウィニズム的なことを言って見る。
そういえば奥只見シルバーラインに突入しかけたことがあったな。
ゲートのところでは気づかずに、トンネル入口の標識で気がついた。 昔は若者がたくさん死んだ
今解除すれば昔若者だった人がたくさん死ぬ
年金受給者が減る
みんなハッピー♪
となるか障害者がわんさか増えるか 行政ってのはめんどくさいから十把一絡げで規制するんだ
バイクで暴走する奴は確かに多かったが悪いのは暴走する奴であってバイクではない
二輪を規制したら暴走する奴は四輪に乗り換えて暴走するだけだ
一方でトラックが何千人殺そうがトラックを規制しようという声は出てこない
トラックには政治的権力があるからな トラックは国の血液だよ
酸素が脳に運ばれないと死んじゃうから
もちろん国はできるだけ、安く使い殺したいと考えてる
しかし、大事なポジションなので最低限の保護があるだけ トラックとタクシーが自動運転になると
道路は平和になるね 自動運転の開発するより、ロボット開発する方が簡単だと思うが
自動運転でも、ロボットでも故障したら誰が責任とるのかな?
また、他者からハックされて事故起こした場合は誰が責任とるのかな?
納得の行く法律が出来るまでは自動運転もロボットも作るべきではないと思う
とりあえず俺は買わないよ 購買は個人の自由だから賛否は言わないが市販された時点で既に巻き込まれてるんじゃね 被害者は弱者救済で任意保険でなんとかなるだろう
しかし加害者になった者を助けてくれるシステムはないよ
僕には責任がありませんと証明するのはとても難しい
とはいえ、自動運転の開発なんてしてないだろ?
運転アシストシステムを自動運転だと言い張ってるだけじゃね?
それは自動運転ではないし、自動運転が認可される見込みは今のところないよ 基本、安全確認まんどくさがらなけれは事故起きない。
でも、横着者がわんさかおるでの。 自動運転は信頼の原則を否定するシステム。
人は信用出来ませんと云うこっちゃの。w >>508
あそこは2輪で走りたいとは思わないな
ここの住民が好むような種類の2輪禁止道路じゃないから当たり前やけど アメリカは宇宙で使う筆記用具に逆さまでも使えるボールペンを開発した一方
ソ連は鉛筆を使ったっていうコピペがあったけど、日本が自動運転を
開発する一方ロシアでは路面電車を改良した、みたいな事態になりそう。
長距離トラックを自動運転化するくらいならコンテナ列車活用すればいいし
地域公共交通を自動化したいならバッテリーカーやエンジンカー前提の
今よりももっと簡素化した路面電車規格を作った方が安上がりなのでは、と
思う。ハンドル制御が不要な分、止まると走るの精度を上げるだけだから
安価かつ直ぐに導入できるんじゃないかと。 電車を完全に自動化した方がいいんじゃね?
もうなってるところもあるみたいだし 大型貨物は90リミッター
4tの事故が増えれば免許の細分化
色々変わってると思うけどねぇ
次はバスかな そういえば大型貨物は車線逸脱やらも色々義務化されてたな
近くの農道で二輪規制解除されたけど、今更アスファルトも悪いしうねりが出てるからどうでもいいわ 10年後はキャビンの無い無人トラックが走り回ってるだろうよ
給料もボーナスも要らない
居眠りしない
休憩も必要ない
24時間休み無く走り回る
必要な充電とメンテナンスさえしとけば文句も言わずに走り回る
将来運転手の仕事は確実に機械に奪われるよ 電車でさえ完全自動化なんてほとんど出来てないのにそんな早く出来るわけ無いやろ 俺やおまえらが生きてる間に実用化されることは絶対に無いよ。 10年後は技術に法制度からわからんが30年後はあり得そうだ、まあその頃はバイクにも乗れなくなってるだろう… 正平さんいつも番組楽しく見させていただいております。
さて今回ご紹介したい私の心の風景は暗峠という場所です。 >>532
ハンパな自動運転の事故に巻き込まれてこっちの責任にされる未来 >>528
それができるんだな
まあトヨタなんかのジャップメーカーが後手にまわるんで
ジャップ政府は最後まで導入渋るだろうけどね 俺の秘蔵のSP忠ヘル(サイタニヤデュフューザー付)25年ぶりに被るかな。 それ被ってバイクには乗らないほうがいいと思う・・ もう劣化しちゃってるだろ 被ったら取れなくなって無理に剥がしたら顔が忠男になっていた 大体6〜7割位で流しながらライン取りを吟味するのが楽しい あ それなら 山の下りをギアをニュートラルにして転がり降りるのが好き。
効率のいいライン探すのが楽しい
うまくラインに乗せられれば普通に走ってるバイクに追い付いちゃうくらいだ。 >>543
それいいよね。複合コーナーの中から一発で回れるライン見つけて
倒し込みも一発で決めてコーナリング中姿勢を変化させずに回れたときは
ガッツポーズしたくなる。 ニュートラルで下りとかとてもじゃないが怖くてできねえ ニュートラル&手放しで山から降りてきたことあったな
リアブレーキのみでスピード調整して
たいしてスピード出なかったから意外と余裕だった
教習所(笑)じゃ車で下る時にNに入れちゃ駄目、エンブレ(笑)使えとか言ってたけど、機構のこと殆ど知らない当時の俺ですらナンセンスだと思ってたなw
危険な訳ねーだろハゲw
今じゃバイクでも車でも、下りや先の赤信号じゃ リフトアンドコースト使いまくりw
ブレーキ使うとパッド減るじゃん
エンプレスさゆりに1票 ニュートラルじゃいざって時に旋回力増やせないからやらんな
ブレーキもターンインでフロントタイヤを路面に軽く押し付けてやりたいからリヤは使わん >>552
いざって時を考えるほどスピード出さないでしょw リヤブレーキの真価は人間トラクションコントロールを作動させる時に使えるのにもったいない。 >>553
一から十まで説明しなきゃ理解できんか・・・・公道を走ってるのは自分一人じゃないんだぜ
加速で逃げる方が安全な場合は結構多いんだぜ 誰に追われてんだオマエは?変なクスリでもやってんじゃねーか >>557
違う違うw元々の話は遊び心でニュートラルで下るってことでしょ!?
つまりいざって時にも対処できるくらいのスピードなんじゃないの? >>557
あ、ごめん。最後まで読んでなかったw
加速で逃げられないということね。それなら納得。 トラクションかかってない、エンブレ効かないN状態で下りは危険だよね。スピードの問題じゃなく。
緊急時に対処できないよ。 エンブレかけた時のアフターバーンの音が好き。だからエンブレ使う。 転がり降りるくらいそんなに危なくないけどな・・
べつにブレーキ使わないとは書いてないし・・ トラクションが欲しけりゃ適宜前後ブレーキ使ったらええやん つまり経験値が少ないと万一の危険に対して無頓着になると ベーパーロックとかフェードとか知らんのが
いるとか、ゆとりもここまで来たか。 使い続けるとも書いてないけどな
思い込みや決め付けで書き込む奴の多い事 ベーパーもフェードもしたことねぇなぁw 真夏に峠走り込んでもだw 事務とかだとさすがに違うんだろうが まあその程度のペースでしか走ったことがないのであれば、
それはそれで幸せだよね。 今どきのブレーキはベーパーロックとかフェードなんかしないだろ うん ブレーキフルードも最高の物使うのが当然だよな まあアクセル開ける事の効果を分かってないみたいだからレベルも知れてる。
もしくはエアライダー。 >>572
シングルディスクのビッグスクーターならDOT5でもペーパーロックするんだけど 冬の峠、しかもニュートラルで下ってるペースなのに何言ってんだお前
アクセル開けないとコントロールできないレベルですって自己紹介してるだけじゃねぇか あとペーパーロックって何?
それはマジでわかんない そのレベルだって分かったのならもうそっとしといたれよ、それ以上はタダの意地悪だわ まあヴェーパーの間違いであることは容易に推測できるだろうよ・・ あそーか・・ カッチカチのツーリングタイヤだったら怖いのかもしれないな・・ >>575
本当ならメーカーに言うレベル
車種は? >>577
すまん、ベーパーのつもりで書き込んでたんだけど打ち間違ってたわ ぺ
ベ
ペ
べ
ふつーの液晶じゃ見分けつかんな
retinaディスプレイなら見分けつくけど 結論
前レスからの流れを読まずに“知ってる事”を垂れ流していると馬鹿だと思われる
冬の方がエンジン調子出るらしいし居るんじゃねぇwwwwwwwwww
今時水冷が普通だからどーだろ 空冷なら寒いほうがいいって理屈はわかるけど・・ 冬に峠で調子いいとかないわ
キャブだよね?
秋でしょうやっぱ 電子制御ならなおさら違いなんか分からなくなるよな・・ いろいろ補正されるだろうから・・ >>595
電子制御だからハッキリわかるんじゃないの、気温が下がって密度が上がればそれに合わせて燃料も多く吹くからパワーも上がるってわけ
家のスーチャー付きの車が10度以下と以上ではハッキリと差が出てるわ 今年のミニサ体験走行会は
4月8日、5月13日、6月10日、9月9日、11月11日やで
急スレが荒れ放題なのでこっちに貼っとく >>599
なら、インタークーラーとか必要ないってこったな 点々野郎うぜえな
書きたいことは小出しにしないで初めっから書けよ 気温12度の快晴だったので久しぶりにまともに走ったけど
タイヤのグリップが目に見えて上がるね
まるでハイグリップタイヤを付けてるみたいに物凄い食い付きを感じた びびりだから15℃越えないと怖くて本気で走れないわ
まだ一センチくらいアマリングがあるw 週末ちょっと暖かかったから、それなりに走ったら
内股と腰周りが筋肉痛でワロタwwwワロタ… それなりでそれなりに筋肉使ってるならいいだろ、そのそれなりがどんなもんか知らんがね。
国際規格コースくらいじゃないと筋肉痛は来ないなぁ。 ついつい買っちまったよ
しかし当時の記事は今なら完全にアウトだから
舞台をサーキットに移してってのはしかたないね
ミニサでああいったイベントって需要あるのかね? 買おうと思ったけどメインがサーキットになってたから買わなかった
まぁ正しいことなんだけどね サーキットだと同じ場所を走ってるレーサーの方がはるかにカッコいいからねw
峠ライダーのかっこよさは内なるものなのさ。 >>611 公道でいいやん
バリバリマシン杯
奥多摩 小僧区間
奥多摩 大人区間
大垂水
箱根(7曲がり)
宮ヶ瀬(北岸)
どうしみち(道坂トンネル)
これを参考に↓
https://www.youtube.com/watch?v=CqPGWfMiWIw 救急車のサイレンが鳴りっぱなし
ドクターヘリが飛び回る
ガードレール飛び越えコースアウト続出な予感 サバイバルゲームな展開になったら俺でも勝てそうだな
..とスキークロス見ながら思った。 クロス競技10年以上前に出てたけど
お互い刃物持って狭いコースを複数人で全力疾走とか
今考えたら恐ろしい さっ、冬眠から目覚めるか
今シーズン初の峠、もう行けるな 春:花粉が〜
夏:暑ち〜
秋:落ち葉が〜
冬:寒い〜
乗る時ないやん 北面はまだ雪あるんじゃねえの?
裏榛にしときなよ。 二年ぶりにワインディング走ったけど
身体がこわばって、全然うまく走れんやったわ
流すペースでもなんかしっくりこんやったし
久々に走るとホントダメだな、って痛感しました 走り慣れてる人と一緒に走ると急に走り方思い出したりするよ 無理はしないでね 久しぶりにホームコースの峠走ったけど楽しかったわ
もう少し暖かくなればツナギ着て全開で走れるな お前の全開は俺の“ウォーミングアップ”慣らし程度だかんよ──!?
(ビキビキ) そろそろ季節になってきたねぇ
ホームにしてる峠は朝から走るには4月まで無理っぽいけど近場は行けるようになってきたから嬉しい 今日も散ってるバイクいたから気をつけてね
乗り始めで感覚狂うとこもあるし、気温も予想以上に山は低かったりしますので シーズン初期に股関節の筋肉痛くなる奴wwwwwww 超アマリンガーだけど何となくツータイヤからスパコルに替えたら
まるでパンクしてるタイヤ使ってるみたいにヌルヌル滑るような感覚を味わった
真夏以外は素人で使えるようなタイヤではない ハイグリップは温めないとダメですよ
温まってくるとどこまでいっても転けないんじゃないかと
思うぐらいグリップします >>640 ハイグリ殆どそんな感じかな
ツータイヤと違って夏場以外で路面温度次第だけど冬季はペース上げるの難しいし
普通に走れなくもないけど、勿体無くてやりたくない
温まってから本領発揮するが比例して消耗速い 俺もそう思う
態度でかくなって邪魔なんだよな群れてる人らって 何の為にホーンが乗り物に付いてるのか小一時間問い詰めry これからの季節、ブラインドコーナーに山菜採りの乞食車が止まっている 走る前に下見は絶対だよね
といってもグル珍じゃなければいちいち下見のしようもないな… MT03か25か
軽トラね、バイクの敵だな基本的にやつらは どうせハイキングのジジババどもは、目の前で事故ってたのよ〜とか他人事のように話してんだろうと思うと腹立つな >>650
グル珍でも下見でも前回通った時と同じ状況とは限らない >>646
バイクが車線オーバーした死亡事故は報道するのにな
報道すればハイキング側も注意する人も対策する人も出ると思うぞマスゴミ 公道スポーツは軽トラックや徘徊老人等が登場するRPGなのさ、単純なコーナリング遊びはダメよ~ >>658
サーキットじゃないんだからそうなるよな
肝に銘じないと… 無茶を言うなよ、衝突した位置を見ろ、完全に軽トラが殺しに来たんだから避けられねえよ
この手の事故ってよく起こるけど、なんで無実の者に向かって突っ込んで行くのかと
デブ1人を叩き落とすと5人の作業員を助ける事が出来るって心理テストあるじゃん
要するにそれと同じ扱いなんだろうが、作業員は価値が高いが徘徊老人に価値は無い 高齢者は始末が悪い
罪の意識が全くないからなあいつらのモラルは戦前のまま そういう理不尽が起こり得るゲームと考えるしかないじゃん。事故らない人は事故らないよ。いくら相手が悪いって言ったところで死んだら負けさ、峠は徘徊軽トラックが出現する可能性のある場所…と認識するしかない 縁もゆかりもない赤の他人が死んだってだけでキーキー言えるお前らのお優しい事で… 明日は我が身だろ
いつまでも自分は特別視と考えられるほど世の常甘くない ブラインドの右コーナーではみ出し対向車と当たってる動画を見ると大抵コーナー入口からきっちり倒し込んでる場合が多いよな
俺は倒し込みをギリギリ最小限に抑えてコーナー出口の確認して曲がってるけどそれでもヤバイことがたまにあるのに 画像や少ない情報を見る限り、一面的な見方で誰が100%悪い、とは言えんな
ただ、法定速度以下で走ってたとしても完全回避は難しかっただろうな >>657
貴方は正に正論
煽り運転も煽られてからの対処法を論じているが
煽られない運転の仕方は論じない
マスゴミは事件事故がおきるのを望んでいる 煽られない運転=ゆっくり走る(後続車に追い付かれる)なら左車線だけ走ってりゃいいんだよ。 速い人の後ろついて走ったんだけど
まあまあなギャップでも気にせず突っ込んで行くのは本当に凄いわ
怖すぎて減速して入っても浮くのに
速い人はネジ飛んでるなぁ そういう人はタイヤの空気圧とか結構抜いてるのかな?
じゃないと普通転倒するよな。 >>671
その道に対する慣れってのもあるんじゃない? >>674
地元組はもちろんそうだけど他所からの遠征組みも同じように突っ込んでたからすごいなと
空気圧はやっぱり低いのかな、自分は冷寒時2Pa切るくらいでいってたよ
速い組はα14で端もセンターもドロドロだったしな峠であそこまでやれるのなw >>675
なるほど。しかし峠でタイヤをドロドロにするのはやりすぎだと思うなw
たしかにハイグリップタイヤはよく溶けるけど、相当なスピード出してると思う。
俺も昔はリッターSSでタイヤ溶けてたけど、その「相当なスピード」に反省して今は250。
モタとかならある程度のギャップでも突っ込んでいきやすいけど、そういう車種じゃなくて遠征の地でそんな走りをできるなら頭のネジがぶっとんでるねw >>676
30,40代の一番熱い世代の人たちなので上手いしネジが飛んでますね
車種も90〜頃の250,400レプリカで使い込んだ車体でした
時間かけて頑張ればあれくらい上手くなるんでしょうかね…
ペース合わせてたら何回事故りそうになったかw そういう人達についてってミスって死ぬ前に自分なりのペースで走れるようにしないと 峠で大事なのは速さよりも上手さだよ
まずは生きて帰る、コレ大事って昔から言われてる ハーフスピードでライン取りの研究だな
脱出時の加速はきっちりやらんと鍛練にはならんが ハーフスピードだとリズム狂って乗りにくくない?
私のバイクの特性のせいかもしれないけど
ある程度突っ込んだり、立ち上がったり、メリハリつけないと走ってくれない 俺のバイクもそうだな
きっちりタイヤとサスを潰してやらないと
気持ちよく向きがかわらない >>680
オマイも改行を上手くならんとなぁw
>>679
そうそう。
いくら速くても、それが原因で事故ったら笑えないな。
自爆だけで済めばいいが、天下の公道だからな、峠も。
公道で速くても、誰も褒めてくれんよ。 上手くなる方法だけど、サーキットを走るのが一番だと思う。
俺は昔は峠でヘタクソで転んだりしてたけど、ミニバイクレースを3年間やり込んでからは一回も転んでないし上手くもなった。
峠での上達を目標にするならミニバイクで十分だと思う。 自分の好きなバイクで、楽しく走るからこそ峠って楽しいんやん? 褒めてくれなくても 誰も見ていなくても 速く走りたいんだよなあ・・
より高く より速く より遠く より強く なんてね・・ 自然な欲求だと思うんだけどな・・
自己満足だけどさ 迷惑かけないようにするから見逃してくれ 俺は別に速く走りたい訳じゃない。 上手く走りたいんだよ。 上手なライダーになりたい。
そして、その先にこそ 速さ があると思ってる。 たしかに
移動のためにバイク買ったのに今ではのるためにのってる そうだよなー。コーヒー1杯のために遠出するぐらいだもんな。
ところで最近仕事まみれで峠に全然行けないから今日は通勤用の原付スクーターで膝を擦ってやったぜ! >>705
nチビにΓカウルでシュワンツのゼッケンナンバー… >>706
ヤフオクで買って塗装がだるいだけや…… >>705
うちもパジェロミニにバイク積んで行ってるけど助手席まで外さないとほかの荷物が載せられないね。 >>709
ジムニーなら助手席前にやるだけで乗るわ
ラダーも工具も載ったけどスタンドは……わからん >>705
エスクードでミニバイクレース来てるヤツがいて驚いたが
その上を行くヤツがいるとは… 社畜だから、朝から夜中まで仕事なんや…。休日は寝てるだけ。 >>713
いけるもんなら行きたいよでもこっちは最高気温4度なんだよ@東北
寒いだけなら氷点下でも出る気あるけど雪が溶けてなおかつ日陰では
凍りそうな微妙な気温だから出るに出られないんだよこんちくしょう
ボウリングにでも行くか。 何回か峠には行ったけど、以前みたいに走らなくなった
適度に流してアマリングを育ててるよ 春の交通安全週間最終日に稼げない時は翌週もがんばると聞く。 通りで終わった後の週末は期間中より多い訳だ
来週が一番注意だな 今日茶臼山で取り締まりやってて、一発免停くらった…
みんな気を付けて… あら同じ県内か
霧降最近取り締まりやってるの見ないな
他のセクションでやってるのかヒヤヒヤするから逆にやってほしいが
取り締まりなんてぶっちぎれよ。お前らのマシンなら余裕だろ。
この世は逃げるが勝ち。
ぶっちぎったとしてそれをペラペラ喋るのはださいわね。
マッポは自分たちがバカにされてるの見つけたら容赦しないし。 マッポて・・ おれもいい加減おっさんだが使ったことないわ・・ 確かに昨日は白バイうろうろしてたな
取り締まりも半日走って2ヶ所に遭遇
デイトナレーダーびんびんだったわw >>727
それって「使ったことないことを」自慢話と思えばいいの? おっさんだがそこまでオッサンではないといいたいのだろうが
知ってる時点でスケバンデカみてたってことで
十分オッサンだからな 警察の呼び方なんか地方ごとに違うだろ?
東北、関東、中部、関西、九州等特有の呼び方で関東?はマッポなんじゃないw
俺もマッポと呼んだ事無いけど、自慢げに語る>>727が不思議
真っ裸には時々なるけどw へぇーマッポってスケ番刑事だったんだ。
実家にある古い少女漫画でマッポ、ワッパって使ってて面白かったから使ってるだけだったんだよね。
流石おじちゃん達は物知りだね。 お巡りさんだろ
そんな輩のような言葉は使いません。 >>719
茶臼山のどこの道でやられたの?
どことは
県道何号線で、どこからどこにつながっている道?
それと捕まりかたはいわゆるネズミ取り?
それとも白バイ?覆面パトカー?
これだけ詳しく聞くのは、経験上
県道の峠道でネズミ取りしてるの見た事ないんだよね
一ヶ所、国道のデカイ峠道の頂上でしてるのだけ見た事ある 昔ならいざ知らず、今峠とか車あんま通らんとこで取り締まりってどれくらいやってんのか っちゅう話だよねw >>740
茶臼山高原道路だよ(国道507)
まさに峠好きを狙ったネズミ取り(レーダーあり)
40キロ規制だから捕まえたらほぼ免停だし
わざわざ峠走りに来た人を狙うとかクソすぎる スケ番まで張ったこの麻宮サキが何の因果かマッポの手先
だがな! 峠道のバイクと車ってなんであんなに速度違うのん?
かといって車が本気出したらまったく追い突けないし >>743
回答ありがとう
ちなみに疑って聞いたわけではない、範例として場所を見たかったんだ
今Googleマップの航空写真を拡大して見れるストリートビューで見たよ
なるほど、この感じの作りの道はネズミ取りも白バイもいるわ
とりあえず制限速度40キロの道を走るのはそもそもやめた方がいいよ
気づいた時点で引き返して違う道探した方がいい 峠走るんだったら最低でも片道は
軽く流した方がいい
路面状況確認しつつk札も確認
ただの通過なら無理しない
k札より路面の方が怖い >>749
いい感じの峠ってたいがい40キロだよね
そこを走るのやめると走る場所が無くなるw
たまに行く西伊豆スカも40だけど
引き返すなんてできないわ
峠を攻める!訳じゃないけど楽しい速度になると
どうしてもスピードオーバー
だからこそ片道で状況確認は必要かな マッポwwwwチンピラ用語を使いたかったみたいだねwwwwwwwwwwwwww >>750前日が雨とかだと
ブラインドのイン側とかに雨の残った路面や落ち葉があったり
気づかず突っ込んでどうしようないからそのままサヨナラバイバイとかね… 今の季節だと湿気った桜の花びらが積もってるとかだな
その次は湿気った毛虫の糞と道を横断する黒毛虫と木の枝からぶら下がる芋虫 >>750
下見ですな 俺も到着直後の一本目は8分で流しますよ・・ >>750
マジで下見は必要だなぁ
k札より路面の方が怖いは同意だわ
罰金よりも明らかにコケた方が損害大きい >>755
凄いな!俺は下見6分、本走8分で走っている
根性無しかもしれないが、ヤッパ事故が恐いから 往復はもうやってない、どっかのとうふ屋みたいに初めて行った場所でどこまで走れるか試してる。
常連相手にコーナー2個差までなら勝ちがマイルール。 初見の人がよくオーバーランするカーブがあってさ、自分が反対側から入っていったとき、
丁度オーバーランしてきたバイクを普通のブレーキングからフルブレーキングに切り替えて前を素通りさせたことがある。
初めからフルブレーキングしてて丁度のタイミングで突っ込んでこられてたら、どうにもならなかった。
誰かが言ってた、公道ではフルの付くことをするなというのはこのことかと思ったよ。 初見の人がオーバーランする場所で先行して相手のレベルを測っていた事があった。
初めてでもケツについてきたヤツは自分より速い。 バイクのジャンルが違うくて自分のラインや突っ込み具合が先行車と全然合わないとかあるよね
低速の峠じゃあビタつけできるけど、高速の峠じゃあ少しづつ離されてくな 峠は後追いの方が気が楽よ〜。
先行させてみて、コーナリングがギクシャクしてるライダーは、ほとんどが遅い。
逆に速いライダーはあっという間にコーナーから消え去るw
ま、上には上がいるって事よ。 低速区間は追いついて自分のペースで走れないから気持ちよく走れない
高速区間で離されてどうしようもない
1人で走りたい ホームコースが100`以下がメインな狭いコースだからあんまり高速コースに対応出来ない そうそう
先行だと無理なペースでも後追いならイケるってのが結構ある
ただそういう時って自分の力量以上のペースってことだからいつか飛ぶんだよな… いつもソロで走ってるから交流会とかで連なって走る時に先行車に視線が行って全く本調子で走れない
ラインじやなくて車体を追ってしまうよなぁ
あれって何でなんだろう 追走の方がペースあげられるのはラインがわかってないかビビリミッターが働いてるから。でもだいたいビタづけしてくるよう奴の方が速い場合がほとんど、前後入れ替えてもう一度やると離されるだろうな 久しぶりに地元の峠に遊びに行ったけど最近は峠走ってても速い人絶滅しちゃったね
一昔前まではトランポできてスリック履かせてる頭おかしい奴とかいたんだけどな、SSでツナギ着てグルグルしてる人達もファッションライダーばかりでサブの400のネイキッド でも十分ついていけるぐらいでがっかりしたよ高速コーナーばかりなんだけどね
峠遊び用にSC57の車検でも取ろうと思ってたけど遊び相手が見つかりそうにないんだよな〜 後方にいつのまにかいるバイクは
大概ペース速いのでストレートで
減速ウインカー出してる
お互い気持ちよく走るには最善だと思う ファッションライダー増えたのは同意だけど
ガチなのは時間帯絞って走ってるだけだから行く時間さえ間違わなければちゃんと存在してる
奴らは相変わらず頭逝ってる うちの地元にはトランポでスリックにタイヤウォーマー付けてるのまだいる
そこまでの装備あるなら雑魚狩りしてないでサーキット行っててほしい
ま、まぁおいらが亀すぎるだけなんだがなorz >>764
俺は追い詰めちゃったらやばいと思うからスピード緩めて見送っちゃうよ・・
転ばせたら後味悪いじゃんか・・ >>775
昔一緒に走ってた朝練組の連中に聞くと最近はミニバイクレースばかりやってて行ってないって言ってたけど、まだ朝っぱらやってる奴いるか見に行ってみるよ >>777
そういう人達はサーキットも走る人がほとんどだね
峠なんていくら攻めても8割がいいところなのに、やっぱり違う楽しさがあるんだよね >>778
俺も。峠で先行車に追いついて、相手がペース上げたなら暗黙の了解と考えて開始。
んで、しばらく追走して差が縮まったなら車間距離とって、相手のペースに合わせるわ。それ以上のプレッシャーはかけない。
逆に差が開いたら素直にあきらめて深追いしない。 俺は前の方が楽だな、後ろだとリズムが違うと惑わされる。
先行一発で逃げられなけりゃ負け。
ガチなの会いたけりゃ何処でも早朝狙いなよ、奴さんはあんまり噂になるのとか目立つの嫌がるから。
それはそうとコース経験者でも車種によるラインとボトムスピードの違いがわからない人が多いよね。 俺は後ろに付かれただけで気が散ってとっ散らかってダメだな。 やっと冬の用事が終わって週末に峠へ行ける
明日は西伊豆スカイラインで楽しんでくる 朝走って来た。
α14のグリップ、非常に好ましい。 >>785
α14使ったけど、コンパウンドの境目がハッキリしてるから使い勝手悪かったわ >>788
悪いがとある事情でαしか履けないので、α以外のタイヤは分からん 各社180/60を充実させて欲しい。
じゃなきゃ試せん。 >>789
俺も次はα14にしよう
今GPR-300なんだけど滅茶苦茶ケツが滑る
このタイヤに命を預けられない >>792
まあ公道普通に走る分にはいいタイヤだと思うよ
でもαはある程度摩耗したら滑りだすから気をつけてね 新しい峠小僧RR買う毎に、留め具の長さが短くなってる。 >>795
自分で作ったら?そんなに難しくないよ。
そもそも革パンを買った方がいいと思う。 エンジョイライダーの俺にはPowerRSが丁度いい
サーキット行くとなったらスパコル履かせたい パワーRSよかったぞロッコルよりグリップいいしライフは2000キロちょいかなワインディング好きのエンジョイライダーの俺だとそんなもん 今はロッコル2が気になってるんだけど誰か履いてる?
膝するなら最低でも革パン履いてた方がいいよ、ベリックのは安くておススメ ヤフオクで新品が安く出てるらしいよ >>802
今ライフ2000だったらスパコル行ってどう感じるか聞いてみたい。 ただ気になるのは熱ダレだよね
スポーツタイヤ系は設定温度が低めだから路面温度高い時に何周もしてると加熱しすぎちゃってグリップ落ちるし最悪タイヤ終わらさせちゃうってのが難点だよな コンパウンド選べないし。
パワーRSは温まりやすい半面熱に弱いかもしれないなまあ夏に走ってないからわからないんだけどね空気圧管理をちゃんとして程々に走れば大丈夫だとは思うけど あと今履いてるS21はダメだね、真ん中のライフは長持ちしそうだけどリアのグリップが弱いのと高速コーナーの安定性がかなり悪いね。
ダンロップのロドスポ2 とかαは逆で高速コーナーの安定性がかなりいい感じです。S21はハイパワーなバイクに乗ってるワインディング好きには少し不満がでそう、フロントタイヤははいい感じなんだけどな… まぁ、色々有るけどマカダム100Xとか履いてた頃とは比べ物ならん位どれもグリップ良いのは有り難い事です。 今のタイヤの性能の進化は異常だな。若い頃ハイグリップと言えばTT300GPとかで当時は物凄いグリップだと思ってたあの頃に戻りたい。いや戻らない方がいいなバイアスは荷重かけて潰れると曲がらなくなるし笑 >>802
2000キロしかもたんてすごい走りしてるな笑
俺の場合6000ぐらいはもちそうや
でもタイヤとして美味しいのは確かに2000キロぐらいかもしれん >>807
走行会だとカメコがいるから
後で聞いてみるかネットで上がってるの取ってきてるよ スパコルフロントSC1リアSC2の峠グルグルで夏場に1500キロ持った
限定された用途で使うのだったらサーキット向けタイヤの方が良いかも スパコルはがっつり荷重かけないならかなり保つんだよ。
しかも公道レベルなら冷感空気圧が2以上の方が却っていい、作動空気圧が2.4までで、オーバー200からのブレーキを連発する走りでも温感で0.3上がれば頑張ってる方だから。
耐久性でその上を行くのがレーステックRR
色々試したけど今んとこSC2が非常に良いフィーリングを得られてるw
>>812
スパコルsc1からの買い換えを丁度考えてました。オススメコンパウンドを教えて頂けますか? ソフトで不満感じないならそのままでいいんじゃないの?
要は空気圧をメーカー推奨値内でキープできればそれで。
空気圧の重要性に気付いたのは最近だから猫も杓子も下げて剛性下げて潰しやすくするってのも考え物だよってだけで。
減衰調整でどうにかしようと思ってた突っ込みのフィーリングが空気圧だけで激変すんだもん、驚いたよ。 今日数本流したら、リアタイヤドロドロにしてしもうた!
内圧アゲアゲで、遊んでただけなのに〜! >>816
峠でも肘擦りが当たり前のような時代は来るのだろうか…
肘、擦りたいぞ! 合わせるならタイヤかな。
ウォーマー使うスリックで冷間1.4〜
プロダクションならタイヤメーカーが言ってる上限値マイナス0.3くらいがいいと思う、伊○ス○、赤○北クラスでこれで温感2.2kgくらいじゃないかな、ディアブロSCなら。 遅過ぎる車とか、カーブに駐車する車とか確認無しの進路変更とかする車が格段に増えるからうちで過ごすわ。 >>826
R152縦断いいぞ。GWでも滅多に人通らないし(大抵の人は南信三遠回る)。
分杭峠のゼロ磁場地点でカラダリセットできるしw
ま、山岳部分は大抵一車線なんでジムカーナ系の人でないと楽しめないかも
しれませんが。 駐車場もない道路なのに逆走ならぬ逆歩きしてくるバカに出くわしこいつぁ危ねぇや、と思った早朝の峠道。 <同:産経記事> 事故救助の男性ら3人死傷 神奈川の東名高速
https://www.sankei.com/affairs/news/180430/afr1804300003-n1.html
29日午後2時40分ごろ、神奈川県綾瀬市小園
東名高速道路上り線海老名サービスエリア−横浜町田インターチェンジ間で、
事故に遭ったバイクの男性を助けようとバイク仲間らが集まっていたところに後続の乗用車が衝突し、救助に当たった男性1人が死亡した。
事故に遭ったバイクの男性と、救助中の別の男性が負傷して病院に運ばれた。
死傷した3人は、いずれも40代ぐらいだった。
県警は自動車運転処罰法違反(過失致死傷)の疑いで、後続の乗用車を運転していた不動産業
伊藤展慶容疑者(48)=千葉県浦安市高洲=を現行犯逮捕した。
県警によると、上り線の中央寄り車線で、前方の追突事故に気付いて止まったワゴン車に、
バイクが追突して転倒した。 このバイクの男性を助けようと仲間らがバイクを降りて集まっていた。 久々に地元の峠走ったが
GW観光客のノロノロ運転のせいで
気持ち良くは走れなかった
久々だからリハビリとしては調度よかったかな >>831
追い越し車線を走行する車の速度が高すぎるんだよ
Nシステムに速度測定機能つけて片っ端から取り締まるべきだ
あんな重い車体で安いタイヤにちゃっちいブレーキで止まれるわけないんだから・・
みんな過信してる そんな高性能車じゃねえよ 庶民が買える車は。 夕方に走ってきたが連休特有の変な車がいなくて良かった。
最近は日が長くなってきて時間をずらすことが出来るのがいいね。 連休中は、普段クルマに乗ってないような輩も多数動くから、要注意な。
アイツらの挙動は本当に読めんw 西伊豆スカイライン走ったが
前を走るワゴンに全く追い付けない
冬の間中バイクに乗れなかったので
ブランク長いせいかと思ったがスピードレンジが一般ドライバーじゃねえ
そしたら途中の分岐でターンしだした
ワゴン車のグル珍だった 下りが異様に速いプロボックスなら遭遇したことあるな
譲ってもらったあとちぎったけども カローラフィールダーにちぎられたことあったな
え、そんな車種で?ってクルマほどガチ率高い気がする 車はタイヤ4つあるから突っ込みもコーナーも速いからな
改造車なら立ち上がりも速いだろう 舗装林道で異様に速い爺が乗ったスバルサンバーとかいるよな >>840
でも重たいから言うほど速くはないよ。
条件に左右されやすいのは二輪だけどね。 クルマを速くないって言えるのはガチのクルマとやり合った事がないやつだってじっちゃが。 車に負けるような面汚しは峠に行くなって近所の幼女が言ってたわ 美ヶ原から武石までのr464で軽く流しているスバルのケツに付いたが
スバル本気で走ったら勝てないと思った。
走り屋よりラリー屋の方がキモイけど速いw 頭がブッ飛んだ車には頭がブッ飛んだバイクでも付いていない タイヤの数は絶対的な差だよ
まして公道なんか路面がパッパラパーだから無理出来ないし あいつら吹き飛んでも制動させてるから頭おかしい
吹き飛んでるのが当たり前な挙動だけど 荷台のケツにGTウィング着けた四駆の軽トラが気持ち悪いくらい速かった
白い車体に黒いウィングが中々様になっていた マン島一周ラリーカーならどれだけで走るんだろ?
横幅一杯使える占有許可とった道ならともかく
対向車想定した一般公道ならやっぱりバイクの
方が速いよ。あのサイズとパワーウェイトレシオ
には敵わないよ。
と、元E38A使いが言ってみる。あんな
バスの運ちゃんと一緒にするなとエボインプ
世代に言われるかもしれないけど。 ここは車とバイク乗ってる奴少ないんだろな
それか免許も持ってないギャラリーかな? マン島はラリー系じゃないけどスバルがマン島チャレンジやっとるやろ このスレ最速は>>854だな、間違いない
レスからも速さとコクが滲み出てる
そりゃいいとして、今どきギャラリーいる山とかあるの?
ギャラリーとか25年くらい見てないわ キャンバーつけたクラウンにちぎられたことあるよ
あれはなんだったんだろうか 四国コーナリングがクソ速い軽のトゥデイとシティも見たことある、俺の6ダボがコーナーでどんどん離されていった 四国民の運転の速さはガチ。速すぎてしょっちゅう事故ってる >>859 あれなんなんでしょうね
信号少ないからか下道の流れかなり速いですよね
でも四国の民は山道とかワインディングではバイクが後ろについたら道譲ってくれる車がかなり多かったので走りやすかったです 四国はそうだよね、道の駅でも身障スペースに停めてる車皆無だし民度が高い
地図見てても直に声変えてきて道教えてくれるし泊めてもらったことまである
四国民のホトケはかなり高い お遍路が多いからかね?
旅人に親切な人が多い気はする >>854
車は言うほど速くないと言ったんだけど、一応gc8をコンピューターチューンで乗ってたんだよ。
ラリーストの話もわかるが、モタード乗りの速さも半端無いし、シトロエンとktmの動画もあったとおり4輪だからって言う差はないと思う。 車のが速いだろうけどコスパがバイクは圧勝だぞ
200万のバイクと同等の加速にするのに1000万かかるからな 四輪はF1レーサーのホモろげマシンとか公道走れないもんな 四輪はダウンフォースかけれるから速いんだよね。あとブレーキングは話にならないぐらい四輪の方が上だしね
コーナリングスピード自体はダウンフォースの掛からない四輪とならタイヤのグリップに依存するだけで上手い人が乗れば大した差はないよね 最終的に俺はバイクが好きで楽しくて仕方がないという結論に至ります。 麦草の諏訪側の下りを疾走するサニーバン1300の速さは称賛に値する 頭ーーZ7
胴ーー背広
下ーーステテコ、ニースライダー
六甲攻める時のしスタイル 四輪のNA1000じゃ登りでの失速をカバー出来ないよな その昔、車板の所詮クルマではバイクに勝てないってスレで
クルマ乗りのカリスマ(笑エボが椿の動画比較でバイク(r1とdrz)に惨敗して
公道でクルはバイクに勝てないという結論になったな
エボは確か筑波のタイムが1秒台か0秒台 昔はバイク乗り連中はそれなりのペースで走ってくれたけと
今はミニバンライダーばっかりでうんざりだわ あっ、それと
イズスカの10r動画以上のクルマ動画が未だにうpされないんだよな
エボ(とにかく負けず嫌い)が、あの速さでは絶対に走れないと
あっさりシャッポを脱いでいたな 反対車線も使って良いなら車の方が速そうだな
車線の広いターンパイクなら車勝てる? >>876
時代が違うから仕方ないよ。峠を颯爽と駆け抜けるよりも安全に走って無事故で良い思い出を持って帰る方が評価される時代。
それはいいんだけど、ひとつ贅沢を言わせて貰うなら追い付かれたら譲ってくれると嬉しい。 ミニバンの9割は「絶対に譲らんぞ!」的にド真ん中を走り続ける
他の車種はだいたい退いてくれる
軽とコンパクトカーはびっくりするほど退いてくれる >>879
いっそ法定速度守って走ってくれれば追い越ししやすいのに、そういう連中は何故か追い付くと速度上げる不思議 鬱陶しいから追い抜いたら目の色変えて追いかけてきて
結局追いついて来れないんだよなw 黄色ラインでは法定速度、白色の破線になると法定速度+αで走るバカ車
再び黄色ラインになると法定速度までスピードを落とすバカ車
そんなバカ車は黄色ラインでもブチ抜くけどねw いま、イエローカットして抜いてくと動画証拠に通報する奴いるしな。 そうそう、ドラレコが普及してきてるから気をつけなきゃね。
自分達の首を絞めないようにしないと。 今はとりあえず後ろからドライブレコーダー付いてるか確認してから抜く事にしてる。 どうやったら、後ろからドラレコ搭載してるか見極められるの?
マジで通報されたくないから教えて 仕事柄、四輪で峠も走るんだが、
無理矢理抜きにかかるライダーが多過ぎるな。
焦らなくとも、抜きやすい地点で譲ってあげるのに、
それすら我慢出来ない短気なのが多過ぎる印象。
>>884が言う流れになるのも無理はない。
オレも峠が大好きでよく走るけど、
峠と言えども天下の公道という事だけは忘れないようにな。 わからないなら抜かさないに限る
わかるからこそ抜かす 峠に山菜採りに来てる老人うざい
ここにも混じってる臭いな
20〜30kmで走ってマジで糞うざい うーん、こっちが直管仕様でHIDの光軸カチ上げしてると前走車は殆ど譲ってくれるんだけどなぁw >>883
黄線だとはみ出し禁止だってんで自車線内で高速度を維持出来ない程度の腕なんじゃない? はみ出し追い越し禁止だろ?センターラインなんて基本色やら模様やら関係無くはみ出し禁止やろ 動かないだろな
仕事が増えるのが基本的に嫌いだからなw
煽り運転は政府からの御達しだから仕方なくやってんだろ 峠を「快走」するにも一般車には最大限気を使わなきゃいけない時代よ。
じゃなきゃすぐ問題になって終了でしよ。
地元に二輪通行禁止になった道路があるけど、抜け道に使うこともできず不便だ。 福岡県は白破線なんてほぼ見ない位塗り潰しされてる。
安全ってより取締のためみたいな感じだね。
破線有るところ、抜けるものなら抜いてみろみたいな場所しか無かったり。 >>899
今の時代に二輪通行禁止道路なんかあるのかよ?
昔、二輪通行禁止道路でも今は解除になっているはず? >>901
全国的にあるよ。九州が今後緩和していく?みたいになってるけど、箱根?かどっか関東等へんの所は今後走れなくなるかもしれない 道志村のあたりが通行禁止になる可能性があるね
毎週のように事故が起きれば仕方ないと俺も思うわ 地元の峠はバリマシバトマガ世代の人らが無理無茶しちゃって、今でも終日2輪通行禁止だわ
絶景スポット+心霊スポットにしてくれた >>901
一旦、行政が施行した通行禁止箇所は簡単には解除はありえんよ。
何年か前の奥多摩周遊みたいな例外もあるけど。
オレの地元でも、100%意味が無いだろw
・・・と思える峠でも全く解除する様相は無いな。
80年代前半に死亡事故が多発したからな、まぁ無理もないが。 そもそも解除する理由がないしな
解除したらまたバイクが増えて事故や騒音が増えるかもしれない、メリットは数%のマイノリティがちょっと便利になるだけ、じゃ誰も解除しようとはしないよ >>917
912だが俺の地元とは違うぞ、福山市のグリーンライン2輪通行規制緩和が実現するといいな
詳しく書かないけど関西の方(絶景と書いたが夜景がきれいの間違い、とだけ) 事故多発で通行規制するなら名古屋市内は自家用車使用禁止だな >>915
あそこバカばかりだから時間の問題だろ。
車線内でかっ飛ばすだけなら個人的にまだ同情できるけど、
対向車線までいっぱいに使ってアウトインアウトしてんだもん。
むしろ通行禁止にせずにじゃんじゃん事故らせて死滅させた方が
いいんじゃないかと。 愛知の農道で数年前に解除になってた所があったわ
気付いたら標識が無くなってた 伊豆スカで対向使ってアウトインアウトはいかんだろ、人目がありすぎる。
こんなスレで何言ってんだってのもあるが、そういうのはこっそりやるもんだ。 伊豆スカはバイクもそうだが
四輪も危ないわ
サンデードライバーの巣窟だわw
西スカだけで充分だ >>923
農家のクレームが入ったか暴走車がなぎ倒したか >>878
車でターンパイクだとこんな感じだ
https://youtu.be/ORu58PY1S_g
バイクで勝負になるのは12Rか隼ぐらいだろう そこまで走れる車はお目にかかったことないわ
流して7分トバして6分、6分切られたら追いつけないわ
とりあえず300Rを180で回れるかどうかだな まずレース車両でマジもんのプロドライバーじゃあ
一般人じゃあ誰も勝てないだろ
モトGP車両でロッシ、マルケス、ロレンソ連れてこないと 公道だとそのへんよりTTレジェンド達のほうが速そう GP車両はフレーム堅すぎて公道ではマージン取れないからTTの車両の方がいけてると思うんだ。 初心者なので教えてもらいたいんですが峠で速いバイクや車に道を譲るときはどういうところで譲れば
相手は抜きやすいんでしょうか
見通しのいい直線が一番だとはいえ細かいコーナーが連続してるところだと丁度いい直線や退避スペースがない
遅くて申し訳ないんだけど細いオフ車だから左路肩に寄れば道路のスペースがかなり広く空いて抜かしやすい部類だと思いたい 譲る意思表示のために左にウインカー上げて左に寄り減速してもらえれば、抜く側も安全に抜ける
そこまでしてもらえれば複合コーナー途中でもお互い安全確保できるよ
自分も追いつかれて来たら即そうしてる >>937
遅くて申し訳ないっていっても制限速度くらいは出てるでしょ?峠は天下の公道だからそれなら問題ないよ。
コーナー途中で抜いてもらうのは危ないから堂々と普通のラインで走って、後ろには待ってもらって直線部分に出たら譲ればいいと思う。
俺の場合、ちょっとイラついちゃうのは直線でも譲らない人だからwコーナーで詰まっても全然待つよ。まぁその峠の道路事情にもよるけどさ。 ご意見ありがとう
寄れるところがあれば抜いてくださいと意思表示して寄って、コーナー続きで難しければ
丁度いいところに出るまで後続車に待ってもらうようにすれば大丈夫でしょうかね
制限速度は出てますが地元の峠の制限速度は40qくらいw
馬力がないから下りはまだしも登りは本当にスピードが出ない 俺のも非力だから登りは捨ててる
長いストレートとかSSがボンッ!と一瞬で抜いていくもんなw 登りはパワー次第だから非力な車種だとエンジンが唸ってしまってかわいそうな気分になるね…
ぶち抜かれると、やっぱり大型は違うなぁと感心する
質問多くてすみませんが、逆に「こんなところで寄られても抜かせない むしろ邪魔だから寄るな」って
思うようなポイントもあったら教えてください >>942
見通しの悪い場所での譲りかな。
あと寄るときは先にウインカーを出してからゆっくりと左に寄った方がいい。
前にサーキットで前走車を追い抜く際に急なライン変更をされて接触コースアウトしそうになった。相手は良かれと思ってインを開けてくれたんだろうけど俺はアウトから抜いてたから。
後ろの人が予測しやすい普通のラインで走ってた方がいいよ。 まぁ 追いつかれたなら 大抵は 普通に走ってれば 勝手に抜いていってくれるよね
変に譲らなきゃって身構える必要ないかも >>943
それは譲ってくれたライダーがサーキットマナー分かってなくて危険だったね
想像しただけで怖いわ >>937
>>939の真似はしない方がいい、天下の公道だからと走っていると
後ろのヤツがどんなDQNかわからないので危険、
無理な追い越しに巻き込まれたら危険
連続コーナーでも左にウインカー出して譲る意思を伝えた方が良いと思う
触らぬ馬鹿に祟りなしだねw
YouTubeに峠のトラブルがUPされている 抜く側からすると一番楽なのはゆるい右コーナーの出口で、
その先のストレートが割と長いところが楽だね。
抜かれる時は左ウィンカー出して左側一杯に寄ってかつ
余裕があれば右手で行け行けと合図してる。ここまでやって
コミュニケーションが通じなかったことは今までに無しw
逆に抜く時に困るのは、左側に寄ってはいるけど、ウィンカー無しで
かつスローダウンしてない時とか、ウィンカーは出してるんだけど
場所が左コーナーとか上り坂の頂上付近とかの時。地獄へのお誘いか?
と勘ぐってしまう。 バイクに乗ったことがない車のドライバーだと感覚が分からないんだろうけど
いやそこで譲られても・・・てのあるよね
”分かってる”奴なら、こっちが少しだけ左に寄せて速度落とすだけで勝手に抜いてくからなぁw
抜く人は勝手に抜いてく
上りの直線で大型にいきなりぶち抜かれた時は心臓止まるかと思ったが 急にUターン始めたりする奴も居るから明確に意思表示されないと怖い
左ウインカーで譲ると見せかけて右に膨らんでから左折する人も居ますし >>951
GW早朝、前のバイク2台が左にウインカーあげ減速したので抜こうとしたら、右の施設に右折し始めて突っ込みそうになったよ
あれはヤバかった 車でもバイクでも初心者もしくはあまり深く考えないで乗ってる人の場合は
悪気はないんだろうとはいえ変なところで左によって止まるね
譲ろうとしてくれるのはありがたいけども 初心者が【安全に】譲りたいのなら左側に止まるのが最強だよ
左ウィンカー出して、ゆっくり減速して止まってしまえ 路肩に鹿がいるのを見たら心の中で“こっち見んな”と呟いてしまうよね 譲るなら止まらなくていいよ、左に寄って減速、止まられた方が怖い時もあるから。抜く人はタイミング見て「ありがと」って抜いてく。 とりあえず鹿が出没しそうなところにはマットレスでバリケードを希望 馬とか鹿がいたって上手に走って、貴重な趣味の時間を大事にしないと。 峠道の何もないブラインドコーナー出口とかで急にUターンはじめるやつとかいるからな とてもレベルの低い質問でごめんなさい
勾配きつい登りのぐるっと回り込んだ左カーブなんだけど、アクセル開くと膨らんでしまう
アクセル締め気味にすると失速してしまう
これってアクセル開閉ではなく、リアブレーキで膨らみを抑えるのがベターで合ってますか? >>968
パーシャルスロットルが出来てないな。
アクセル=スロットルはON/OFFだけじゃないんだよ。
リンク先見て研究してくれ。
https://www.goobike.com/smp/magazine/ride/technique/39/
フレームやスイングアームを含む、サスペンション全体、脚周りのセッティングが出てない可能性も極めて高い。
それほど脚周りというのは重要。
>>970
ごもっとも
>>969>>971
参考になります
>>972
足回り調整してないから全くもってその通りです 登りの深いコーナーが回れない奴が足のセッティング出来るかよwww あいつ冬は居なかったのにな
恐らく東北の人間なんだろ 昔から宮城のスレで不謹慎ネタ書き込んでた
自分で変なキャラ設定してるくせに指摘されると逆ギレ >>971
なるほど、勉強になったわ
つまり、半冷凍だな 確かにパーシャルでコーナー回るって曲がれてないだけじゃゃん、一次旋回でちゃんと向き替えないとダメ ガーンと突っ込んで
グイッと向き変えて
ガバッと開けるんだヨ! >>968
クリッピングに至るまでの速度が高すぎて、そこでアクセル閉じてしまったから。
なので進入速度はそのままでいいから、もう少しブレーキを使ってキッチリ速度を落としてやる。
アクセルオンでアンダーなら前が伸びて後ろが入っちゃうって事だから、サスの調整機能があるなら
前 伸びを2クリックくらい強める
後ろ プリを1/4くらいかけてみる
ここから始めるとよろし。 鹿が対向車から逃げるようにこっちに走って来た時はパニくった
お!?となりながらできるだけ減速しただけ
鹿は左横をすり抜け畑にジャンプしてった
意外にカッコよかった 一次〜二次旋回中にブレーキに喰われるグリップをパーシャルでコーナリンググリップに回すって事だろ パーシャルはチェーンの遊びを取る感じでスロットル開度1%とかそういう領域の開け始めの瞬間を丁寧にするって話であって旋回中パーシャルは走り方おかしいでしょ お前らにとってはパーシャルはスロットル閉なのか・・・・俺は微開だと思ってたが >>993
パーシャルデントだよ!
てか、パーシャルの解釈は
零かゼロの違いだろ パーシャルとハーフスロットルの違いは?と問いかけると面白そうな流れ このスレッドは1000を超えました。
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