筑波サーキットを愛する人 LAP35
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
部分補修は段差で浮くしμも変わるしであんまりいい印象ないな サーキット初心者なんですけど、新しいツナギの厄落としは路面をゴロゴロ転がればいいんでしょうか? >>883
一度最終コーナーでハイサイドしたら厄落とし完了よ >>883
彼女に土や砂をツナギに擦り付けて貰うのが1番効果が有るよ。じゃないと新しいツナギの初走行は必ず転倒する。 >>877
Rが飛ぶようなコンディションだとABCは飛びまくりな気がするけど、どうだったんだろ >>886
ID:k3Cq4l6Pだけど、滑る位置がクリップ手前で深くハードブレーキングするとフロントから抜けるって感じだったかな
他の枠では転倒ほとんどなかったね。他の枠のタイムだとそこではハードブレーキングしないってとこだからだと思う >>873
横Gは、2輪の場合はコーナーの大きさに関わらずだいたい変わらないんじゃないかと思う。。。
4輪の場合、特にフォーミュラーカー等は、スピードが上がるとダウンフォースが増え、グリップが上がり、横Gが増えると思う。 いつまでもV枠走ってる常連大型連中は
早くL枠行きなさい
20秒台の初心者にとっては危ない >>888
たしかに1.5GくらいがMaxだけど、最終は最大Gがしばらくかかり続ける。
大型だと減速Gも加わるし
>>889
大型SSで20秒切れない人は、トミンあたりで鍛えてから走ったほうが幸せだと思う。 >>889
逆に20秒切れてないどころか30秒切れてなさそうな人までL枠走ってるのやめてほしい。 逆にそんなタイムでもライセンス取って走ろうって気概があるのが凄いな
そう言えば昔レーサー目指してた知り合いが岡山国際始めて走って50秒って聞いて、意外と速いなと思ったら2分50秒で腰抜けた 初心者を排除して自分が気持ちよく走れればいいだけのオジサンが多いスレ というか、今の混んでる筑波で初心者が走っても怖いだけで楽しくないでしょ
練習量稼げないし、初心者の多いクラスは接触とか転倒巻き込まれとかのリスクも高いし
やらかしたら一発廃車だって珍しくないわけだし >>894
そんなんばっかよ。自分がバイクに乗り始めた頃の事は無かったことにしてるよね。 >>891
トミンってえらい小さいイメージだが、大型で走るとかえって窮屈だったりしないか?
茂原あたりの方が道幅広くて、でかいバイクには向いてそう >>897
練習できればどこでもいいんだけど、自分もまわりもトミンである程度走れれば筑波でも
それほどひどい目に合わないってのを見てるから。筑波行ける人ならトミンも行けるだろうし、
小さい分、排気量にかかわらずやることやらないとタイムが出ないコースでもある。ついでに
いえば、パワー任せで走ってるだけの大型をコケさせるトラップも数箇所あるし。
茂原でも白糸でも桶川でもどこでもいいから、とにかく走り込んでサーキット走行を身につけら
れればおk 今もそんな混んでるのか。
昔バブルのころレース活動してた時はライセンス6枚持ってたから
週2で月8時間くらい走ってたけど、才能無いからそのくらいやらんと
タイム伸びなかったな。 >>883
そんな迷信信じるだけムダ。
やったらコケない訳でもないしな。 >>886
タイムが遅い人は、見えないマージンがいっぱいあるから路面が悪いときほど上級者より転ばないんよね…。 >>902
ライセンスとってスポーツ走行しない友達が5人いたということで。
ライセンスとっただけで満足してたみたいで。。。 >>903
あそういうことか。
他所のサーキットライセンスでも走れるのかと思った。 >>900
ツナギが新しいと無意識にツナギを守ろうとして
変な転びかたすることがあるから
先に土付けて心の壁をとっぱらうんだよ ヘルメット新調した日に転倒した事があるけど、
メットも事前に地面ゴロゴロしたほうが良かったカモw 昔は予約取りやすくする為にライセンスを二枚発行してもらってた。
ダブルライセンスって言ったっけ?公式にそういう制度があった。 >>906
そうだな。
その手の儀式が好きなら、新車を買ったときも右に左にまんべんなく転がしとけよ >>905
ちょっと俺には理解できないけど、そう思うならやればいいんじゃね。 俺は膝のパッドを傷付けたくないから擦らないように走るよ >>907
オレのころはそういうの無かったな。
混んでて電話なかなか繋がらない状態で
予約しんどかったな。。。 >>874 ありがとう
オレは走行会のみ、ライセンスとる予定なし
600で10秒きったとこで一区切り メットを地面に擦って傷付けるとレースの車検で落とされるからヤメトケ >>913
あ、はい。。。
マジレスどうもありがとう・・・ こないだベテランという人に空気圧チェックしてもらったら、メチャクチャ空気抜かれたよ。
すぐ入れ直したけど、ホント危なかった。。。 予想、ロッコルとかαを
F=2.0 R=1.7にされた。当然抜きすぎで超危ない。
正解はF=2.3 R=2.4くらいか。 クルマだと単純にウネウネして走りにくいけど、バイクだとどうなるんだろ >>921
フロントは潰れすぎてプロファイル崩れて曲がらなくなる、最悪揉まれ過ぎ
異常発熱でトレッド剥離リアバースト、接地面広すぎで面圧下がりすぎて
グリップ低下で滑って転倒、
何でも下げればいいってもんじゃない。銘柄ごとに適正値がある。
昔の資料で今見たらα13無印サーキット推奨値=F2.3・R2.4冷間。 >>919
スパコルは1.6くらいにしてるが、ロッコルそんな高いのか? タイヤの開発もやってる国際ライダーに推奨値はメーカーの製造責任の都合で言ってる話
なんでこだわる必要なしと聞いてからは、積極的に落としてる。
今はα13SPで温間F1.7, R1.9。もっと落としたいけどストレートの速度に影響するんで妥協。 >>923
オレはロッコルで街乗りは指定圧、サーキットでは冷間で前後1.9〜2.0
街乗りに対して下げ過ぎとも思うが、これで良い感じだなぁ >>924
すごい値だね。
車種は何?あと、規格はZRのほう?
13SPのZRはビッグシングルで使ったけど、フロント温間1.9でも潰れすぎる感覚があって馴染めなかった。
リアは1.9から2.0くらいで気持ち良かった。 >>923
スパコルとロッコルは用途が違うから構造や強度も違う。
サーキット推奨値が同じわけがない。 昔サーキット走行してるころ、空気圧に関して筑波サーキット内のブリジストンのタイヤサービス
に聞いたところ、冷間時に指定圧を入れ走れとのことだったんだけど、走行時間途中に測ると、
冬はおおきくは上がってなかったけど、夏は冷間時から0.6位上がってて、
夏と冬で走行中の圧がかなり違うんだけどいいのかなと思ってた。
タイヤの接地面積とかたわみとか変わっちゃうと思うんだけど。
自分としては走ったフィーリングは夏のほうが良かったな。 そうなるかな。他人と比較してないのでわからないけど。
夏にミディアム、冬にソフトコンパウンドで同じ走り方してたけど、
冬は夏みたいにタイヤ温度あがらなかった。 1〜2月はウインターソフトだけど、まあ同じような感じ。 筑波なら前後1.6くらいが普通でしょ?
まわりに聞いてもこんなもんだぞ。
前は気持ち高めにしてるが。 sc1だと温間でどれくらいが適正でしょうか。
現状は前後2.3にあわせています。 >>934
温間で2.0狙って冷間1.7/1.6前後
1秒台600cc >>935
>>936
ありがとうございます。
もう少し空気圧下げて走ってみます。 重量級スポーツツアラーにスポーツタイヤ履いてファミリー走ってる俺は、当初「公道タイヤだし規定空気圧でいいかな?」と前後2.9で走ったらインフォメーション少な過ぎて怖い思いをして、結局前後2.3くらいに落ち着いた
周りからはまだ高すぎと言われるけど、自分の中ではこの辺が落としどころだなあ
ガチ勢以外の情報ってあんまり無いので、ファミリー組は割りと試行錯誤してる人も多いかも >>937
弟子を取れる程筑波は走っておりませぬ
ピレリカップ無くなっちゃったから
筑波ライセンス切っちゃったし
惰性でココは見てるけど 乗ってるのが250だからヒラヒラ感って割りと欲しい派。
でも、峠でも冷間1.9あたりかなー
指定は2.3くらいだった気がするけど、あまり気にしてないな。 空気なんてただなんだから、いくらでも試せばいいと思うの レース用タイヤはケース剛性を構造で稼いでいるから、温度に依存する空気は邪魔だから低目に指定されている。
町乗りタイヤは空気圧でケース剛性を保っているからこそ、空気圧はよりシビア。低すぎるとS字なんかでバイクが横移動する。
筑波のブリヂストンの人に聞いたら、指定空気圧のマイナス10%〜15%の範囲内だそうだ。 >>943
なるほど
だからスリックは1.8とかなのね タイヤ銘柄指定の選手権なんかだと、同じタイヤを使っているのに速いライダーほどエア圧は高めに設定する傾向はあるね。
速いライダーほどタイヤに負荷を掛けられるぶん、変形や潰れるを抑えたいということだけども。 >>940
無念。
しかし上達しなくて飽きてきたな笑 昔、SOS(シングルエンジンのレース)に出ていた頃、
まわりに誰もレース関連の人がいなくて、「高速で走るから空気圧高めだっぺ!」
とか思って、GPR70の空気圧を前後2.5(冷)で走ってたなあw もてぎとかの選手権ならトップスピード稼ぐためにかなり高めに入れてるのは普通。250だけどね。 気温、路面温度、降雨、走行ペースでタイヤ温度かなり変わるから、
エア圧のベストセッティング出すの難しいよな。
今はもう無いかな、中空スポークのマグホイールだったら空気量多くてもっとたいへんか。
キャブのジェッティングのほうが楽だな。 お前はスポーク部分にまでエアが入ると思っているのか。
マルケジーニなんかは、昔の鋳造5本スポークなんかでも、リムの中央がフラットになってて、純正よりエア量少ないよな、そういえば。
エア量を意識してその形状にしていたのかは不明だけど。 珍しい例としては、最近のBMWでスポーク中央にエアバルブが付いてるホイールがあるね >>953
勝手に殺すな!w
俺は生きとるわ!w
腰が痛いけど。 サーキットなり、オフロードコースなり、
救急車が出ると、警察が来るパターンと来ないパターンがあるのだけど
(同じような怪我でも)何処で区別されてるのだろう? コーナー鋭角に走れといわれたんだけと、言ってた人も全然鋭角じゃないし、そんなことホント出来るの? >>961
出来る。UじゃなくてVで曲がるんだよ。 コーナーの縁石に沿って曲がるんじゃなく、CPを手前と奥の2箇所にして鋭角にクルッと曲げる。 >>960
事件性の有無でしょ。
>>961
脳内イメージとしては鋭角、実際の軌跡は曲線。
言い換えると向き変えのポイントを極端にはっきりさせた走り方ってこと。
慣れれば曲げるポイントでハンドルに舵角がつくのがわかるはず >>956
昔使ってたんだけど、マービックなんて知らないだろなー。。。 バイアスの頃は U だったけど、ラジアルになって V になったな。 >>961
1コーナーと最終は1回外いって戻ってくるじゃん?
複合だからだけどイメージとしてはアレなんじゃないの?
>>967
エポキシで埋めてたりしたよね、何の意味があるのか知らんけど ’85年頃に使ってたマービックは、3本中空スポークで、リムにスポークがつながってる部分に
そのままスポークの内径と同じ穴が開いていて、中には何も無く、タイヤにエア入れると
そこにも入る構造。
非常に軽量なホイールだった。あれ以上軽いホイール未だに無いんじゃないかって気がする。
一世風靡したマービックもその後、マービックから独立した人が作った、
マルケジーニの3本中空スポークにとってかわられ、
マルケジーニはワークスチームで使ってたような記憶。
オレは、マービックの後はテクノマグネシオをつかっていたので、
マルケジーニは使ったこと無くスポークにエア入っていくかはしらない。
当時ヤマハのTZRのホイールをヤマビックって言ったり、キャリパーをヤマンボって
言ったりしてたな。 >>971
オレ「したよね」部分読み違えてた。
ホイールの説明いらんかった。orz >>961
選手権上位とか見てると1コーナーとかみんなかなり鋭角に走ってるね バイクはコーナーではどんどん減速していって、そのため旋回Rも小さくなっていく
そしてある一点でクルンと一気に向きが変わり、そこから直線的に加速して立ち上がっていく
その「クルン」の感覚を鋭角って表現してるんだと思ってる >>975
茂木のスクールで講師の高田さんがそれを力説してました。
突込みが速過ぎる→曲がらない→アクセル開けられないから
もっと減速しろって言われた。 無事に帰ってこれた
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| 彡⌒ミ
\ (´・ω・`) きょうもありがとう
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し \:::
\ 少し前に、走行券買ったときに売り場にいた人がその後レッカー車でバイク運んでるの見て驚いたんだが
なんでもやるんだな レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。