筑波サーキットを愛する人 LAP35
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コケてパニくるような初心者はバイク放置で直ぐバリアの外に出ろって教わった。
コケても状況を冷静に判断出来る上級者は最善の方法を取れってことじゃない？ >>432
それ見てた
なんかグラベルはまったのか起こしても再スタートしないでいたから助けに行ったんじゃないかなと 1,2月は走行料安いけど、自走なので寒くて走りに行けないよ！28日予約入れてるけど、予想気温13度だ。この気温で自走で行く人居るの？
ツナギだと防寒装備は厳しくない？ 10度以上あればタイヤもギリあったまると思いまっせ あ、もちろん走ってる最中は汗かけるでしょ
1ヘアはタイヤ冷えやすいから気をつけて！ >>436
有難う。だが、それよりも自走でサーキット迄行けるのかが問題なのよw 昔自走でいってた頃はツナギを後ろに積んで厳寒ツーリングのもこもこ装備で
往復したけど。
>>437
本当にヤバイのは序盤のS字の左。死人が出るくらいやばい。 >>435
ワークマンでサイズ2個上のイージス買ってツナギの上に着て自走でいく。
セールで7000円で買えるからコスパ良い。 ＭＴ-10で初走行会9秒だったけどR1Mに乗り変えたら5秒切れますかね？ そのタイムなら、R1Mにでも多分似たり寄ったりだよ
SS初なら遅くなるまであるで 6秒台位は直ぐ出ると思うけど、5秒台や4秒台はセンスが無いと直ぐには出せないと思う。 R1で開ける止めるができて、明らかに早く点灯するブレーキランプに恐怖せずにパッシング出来れば5秒も切れるでしょ。それが出来ない人が多いから皆、練習していると思うけど。 フィジカルちゃんとしてて開けて止めてがきちんとできればR1
そうでなければR6
リッターで7秒だの8秒だの言ってる人のほとんどは、回転使い切ってない。
下手すると6000回転くらいでシフトアップしてる。こういう人がいくらパワーある
マシン乗っても無駄 >>451
メガスポノーマルで走る俺は回転数は上の方まで回すけど、5速と6速を使わないぜ >>451
同じ7秒出すならr1よりr6のほうが簡単ってことですか？ 5.6使わないとかそんなものファイナル次第だろ、何言ってんだ？ >>453
車種により簡単になるとかはないと思う。
乗り方にもよるし、本人に合う合わないもあるだろうし。
速いのに乗れば手取り早いとか思ってるのなら、その考えは大きな間違いだし遠回りだ。 >>454
ノーマルって条件提示してるじゃん。
お前こそ何言ってんだ？ 1000でも2000 でも走るならエアバッグ装着してますか？ つけてる人のが少ないよ。けどあれば安全だよね。金銭的に余裕あるならあった方がいいんでは。 14Rで分切りとかできたらカッコイイな
ナンバー付きで 公道仕様のまま分切りはさすがに無理だとは思うが、マフラー、ホイール、外装、バッテリーで20数キロ軽くなるはずだから2秒くらいまでは行けるかも >>458
まわりでエアバッグのお陰でムチウチの吐き気が1日で済んだとか、ヘルメット
捨てずに済んだとか言う人何人もいるんで、装着を強く奨める。鈴鹿、もてぎで
義務化された以上、いずれは筑波も義務化されるんだろうし。 岡田商事さんがアルパインのtech-air取り扱い開始してくれたらすぐに買うんだけどな バイクの車体にエアバッグ機能付けられないのかなぁ？ >>462
ヘルメットは見た目傷なくても内部にダメージあるかも知れんから捨てたほうがいいぞ。 ラジコンみたいにバイクをコントローラーで操作出来れば、絶対に怪我の心配は無くなるんだけど、
近い将来バイクも自動運転になるだらうし、サーキットでも人がバイクに乗って操るのもあと10年くらいじゃないかなぁ？ >>451
14000まで回し切ってるがその辺のタイムウロウロ
ブレーキもかなりガッツリ掛けてる
コーナーも別に他車に離されるわけでもない
何があかんねん
年3回くらいしかサーキット走らんけど >>468
立ち上がりじゃね？
コーナリングスピードなんて相当の腕の違いがないと大した差出ない。
どこでどのくらい開いてるか、そのためにどこで落とせばいいかって逆算
しながら走るところからスタートかと。とくにリッターは落とすべきところ
で落としきらないと、結局開けるポイントが遅くなって、開け幅も小さくなる。
あと回ってても人よりギア低いと意味ないよ。そういう意味でファイナル大事。 600と1000ではコーナリングやブレーキやらの楽さが全然違うけどな
筑波みたいな狭いとこでは尚更 乾燥重量140kg台のカーボンスペシャルS1000RRは楽チンなのかな？
150kg台のスーパーレジェ−ラとか。 >>470
主観でいいんで、600と1000それぞれの楽しい箇所教えてくれませんか？
今は、1000cc、3秒0、J枠でして、ルール的にちょっと…って状況だから、楽しさそのままで基準タイムまで落とせるなら600ccに乗り換えたいと思ってます。 楽しさってコーナリングでしょ。ストレートの中間速度だけ落として基準タイムまで持ってけばどう？ 3秒で走ってる人はここで聞かないで
パドックやR枠の友人に聞いた方がいいと思うよ
明日友人2人が選手権出るけど仕事で応援に行けない、せっかく晴れるのにな ストレートでアクセル緩めるアホは退場ですぜ
てか3秒でファミリーはお互い危ないね 3秒なら流石にカウル変えてスポーツ枠行ってくれよ。お互い危ないよ。 本当にJ枠3秒で走ってるならすぐ特定されそう
速すぎて目立つしサーキット側も注意すると思うけどしないのか
ナンバー付きでそんなセンスあるならR枠認定取れば良いのに J枠で3秒なんて人がいるんだ。
すげえなあ。一度ぐらい後ろ走ってみたい。
すぐちぎられるだろうけど。 数少ない知人は全員レーサー仕様なので、公道車両でなんとか…という相談ができなかった次第です。
B枠レギュへの適用など、他の方法を探してみます。
余計な書き込みをして申し訳ありません。 たまにファミリー枠で妙に速いネイキッドとかスポーツツアラーとかいるけど、
普段使いするバイクのまま速くなってしまって、いまさらバイクに手を加えてまでスポーツに行きたくないってケースなのかな
ツアラーだとミラーやウィンカー外すだけでかなり手間のかかる車種もあったりするし Webカメラが設置されたから筑波ロードレース選手権見れるかな
と思ったら配信されてない お着替えしているところが全世界に中継されそうなWebカメラだな。 ファミリー枠なんて怖くて走れないな
その速度差でよく今まで接触しなかったもんだ ファミリー枠なんて、サーキットを走りたいと興味を持った初心者のために設けられた枠だろ？
何度か通ってサーキット走行の経験知識が増えたら、オイル受けの重要性や転倒時に灯火類などの色々な部品が壊れて散らばることの問題点にも気づくだろ。
自分の転倒時に他人に掛ける迷惑を最小限に抑えようとすれば、スポーツ走行枠の車両ルールの合理性を理解できる思うんだが。
その辺りに気が回るくらいサーキットに慣れたら、さっさとスポーツライセンス取ってA枠B枠R枠走ってくれよ。 まあ自走っつうんなら灯火類は仕方ないかも知れないけどさ。 3秒で走る人は最終コーナー170くらいで侵入か
15秒で走る人は120くらいか
こんなの混走したら普通に危ねえw いや、クリアでのベストが3秒で、絡んでる時の基準タイムが10秒ってことだろ。
まぁ、そのくらいの腕があれば、ファミリーじゃ楽しくないのは確かだな。 今のスポーツバイクだったらサーキット走行を加味して簡単に灯火類を外せるようになってるしね >>493
4スト250、13秒くらいでも進入は160キロ前後だよ
友達のデータ見ると3秒台で230キロくらいだった。分切りだと250キロ近い 昨日の選手権、
JP250決勝中にカエルさんがダンロップコーナーを横断しはじめて、しばらくオイル旗出てたな。 >>497
それ速すぎじゃない？
どんなデータなのかわからないけど、市販車のメーター読みくらいの数字な気がする。
ごめん自分が遅すぎなだけかもしれんが。 よくわからんがストレートエンドの速度と進入速度の違いか ちょっと間違えた
バックストレートエンドのMaxでうちの4スト250の最高速が150km/h弱。
JP250で速い連中は160km/h超えてるそうな。
でかいのの数字は間違ってない。
ロガーの数字なんで誤差は1%くらい。 知り合いのJSB出てる人はバックストレート260
侵入速度180って言ってたな
260から180に減速して侵入ね いくらなんでも260なんて無理だろ
茂木じゃあるまいし 260が嘘でも良いけどタイムは嘘つかないからな
分切りする人に聞いてみたらいいよ バックストレートと進入をごっちゃにしてるんでしょ？ >501
俺のR25もロガーデータで150ちょっとだ
160出したくてしょうがないよ。。。 車載つけてるだろうからアップしてもらえよ知り合いだろ >>504
デジスパイスが公開してる国際ライダーのJSBでのデータは大体そのくらい。 >>511
260出るならタイムは54秒くらいか？ >>511
HPで公開されてるデータだと最高速227だと思うんだけど別のかな？
タイムは0.146のやつ。 あのコーナーで200overか、、、
どんな世界なんや 折れもDigispiceの公開データをダウンロードして確認したけど、JSBのサンプルは8耐仕様の1つだけで、227km/hとある。
公開記録ではFZSのTOT仕様が最も直線速くて、それでも235km/h。
600は最速で218とあるけど、俺の知る限りでは現行の600では、速い車両で220を少し超えてる。
250だの260だのなんて聞くと、MotoGP車両か？という印象だな。 筑波のバックストレートなんて、ものすごい勢いで減速中に曲げる操作も始めてるんだから、どのポイントを侵入と言ってんだろな。
自分や他人のDigispiceのデータ見ても、なかなか判断が難しいぜ… 俺は600の2秒台で200ちょいってところ
210出せないことはないけどタイムはちょっと落ちる その区間で320km/hオーバーの小林可夢偉＋SF14 まあ、最近はモトgpでもダウンフォースって言葉が出てくるようにはなったけど、素人にはなかなか使いこなせないような気もしてる。 ストレートではカウルに伏せて、コーナーでは上体を起こせば良い。 >>518
0秒台だけど俺も最高速はそんなもん
びっくりしたのは全日本勢のボトムスピード
ぶつかっちゃうよ！ってくらい落とすのに
その後の加速が段違いに速い >>524
俺がタイムが出る走り方を分かってなかったという事 >>521
あれは制御抜きでのウィリー防止でやむを得ず使ってるだけだもん。
実際にMotoGPマシンに乗った人に聞くと、とにかく加速中はまったくフロントが
路面に接地しないそうな。んだからリア一輪でマシンを動かすスキルが必要なんだと。 RCVのmotoGPマシンとTOTのレコードホルダー筑波スペシャルのマシンと試乗した人の記事だと
RCVはアクセル開けるのはともかく、すごく乗りやすいんだと
筑波スペシャルは乗り手を選ぶわサスはガチガチだわで癖が強過ぎだって ダウンフォースとウイリーって関係あるのか？
トラコンの事言ってるとか？ トラコンでウィリーを抑制するのと空力のダウンフォースでウィリーを抑制するのではどちらがロスが少なくて有効なんだろう？ トラコン(アンチウイリー)で制御するとパワーカットすることになるから加速は鈍る、極力介入させたくない、ならウイングでフロント抑えりゃ介入減らしてその分パワー出せるよね。って考えでしょ。
4速以上でもポンポンパワーリフトしちゃうMotogpならではだよね。 >>531
ただし車の動きが全体的に重くなる、最高速で若干ロス、深いバンク時に変なヨー
方向の力がかかるんで転倒し易くなることがあるなどネガもそれなり。
やはり乗った人に聞いた話だけど、6速でも簡単にフロント浮くって。んだから
ストーナーなんかが「これ以上マシン速くしても意味ない。危ない」って言ってる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
