【(￣0￣)/】整備しようぜっ 122【w(゜o゜)w】©2ch.net
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ワッチョイは以下を1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured そういや、マニュアルもディーラーでコピーしてくれたな。
お前らがいうほどメーカーは考えてないんじゃね？？ >>844
CBRのパーツリストは
使い込まれたボロッボロ（分解寸前）の中古で6000円だったわ
しかもその時それが一番安かったｗ
300ページくらいあるから仕方ないかもだが >>833
>>838
一昔前はエンジンオイルっていうか2st用エンジンオイルだろ。
4stでも2st用を推奨されてた。
今もそうじゃないの？ 一昔かふた昔前はモーターサイクルショーの野外コーナーに中古のPLやカタログが売っているブースがあり、いちばんの楽しみだった。 高速真っ赤だな。
今日はメンテするつもりだったから構わんが。
しかしいい天気だ とりあえずエアーフィルター外してみたんだけどめちゃきれいなんだけど掃除する必要あるの？
5000km走った状態でオフロード車じゃない 外したなら、急いで組んで走りたいのでなければ清掃しちゃいなよ 一個使ってて次に使うまでに埃まみれだったりしまった場所がわからなくなったり
あるある そうやってここなら大丈夫だ、失くさないと思っていつもと違うとこにしまって大事にするでしょ？
そういう物に限って何処にしまった？ってならなるんだよ、な？ そして、何年も経ってるのに、「あ、これ売った〇〇のパーツだ・・」ってすぐに思い出せる不思議。
朝何食ったかも怪しいのに、なんでこんなもんだけ・・はっきり覚えてるんだってなるわ。 エアーフィルター取ったバイクで走ったらどうなるんだろう（ウズウズ） 冷却水交換したのよ。
で、
http://www.straight.co.jp/item/36-456/
これ付けてアイドルしてたら、ブクブクいい調子で抜けたんだが
突然ボコボコボコ！ってなったと同時に
飛び散る飛び散る。
お陰様で軽く火傷しちゃったよ。
こんなに飛び散らかすもん？
エアーが抜けてるというより、噴水のように吹き出す感じ。
なんでこーなるんだろ？
慌ててエンジン止めたからエア抜きも出来てるのか？？です。
バンディット1250
どーやればスマートにエア抜き出来ます？ >>860
セッティング多少薄くなるだけ。
ずっと乗り続けると砂が悪さするけど
直キャブよりはマシ程度 >>862
高温になりサーモスタットが開いて一気に噴いただけだ。
つまり、も少し頭使え。 >>863
そりゃそうだ
>>864
慌てて蓋したよ。派手に噴き出すもんだから。
>>866
頭悪いから。
その噴出は他車でもなるもん？
4輪で同様にやっても、あんな派手に噴出したことないもんで。 >>867
4輪は派手に噴いた覚えほとんどないな、2輪よりサーモから注ぎ口まで距離遠いし冷却系の容量自体が違うから２輪ほど急激にこないんじゃね？ ZX-10は、ながら作業してると火山のように噴き出す エア抜きするのに沸騰させてどーするよ
サーモが開いたらすーっと水位が下がるから、そこでエンジンストップさせなきゃ。 NGK
プラグを入れ換えるのに箱絵だと締め付けが180度だが、どうも90度で十分な感じで
おかしいと思いhpで調べると「一般のと違うから気を付けろ」と注意標記
箱絵を変えろよ、、、と思いました
CR8Eとか一般的でしょ オイルドレンとかプラグとか手ルクレンチが一番安全な気がする
万一ゆるくても死ぬようなことにはならないし 確かにオーバートルクで折ったら軽く死ねる所ではあるな
俺も手ルクレンチ使って潰れた感触があれば良しとしてる
トルクレンチ買わなきゃとは思ってるが 絵でフールプルーフしてるようだが逆にフールアタックになってる
新品のワッシャの方が潰れてる様に見えるし
https://imgur.com/gallery/6cgm3
あと右の絵は飛行機に使うほどの信用はないわよって意味？ >>875
確かに。どう見ようと、1/16締め付けのほうが、新品のわっしゃに見える。。 >>868-870
thx
確かに注ぎ口からサーモ見えます。
だから開いたらぶわっと一気に噴出するのは
わかりました。
こんな構造の場合のエア抜きは、簡易的に
リザーバーにMAXラインまで補充
ラジエーター口元まで注ぐ
車体を揺らす
減った分注ぐ
キャップをしてエンジン始動暫くそのまま
これだけでエアー抜けるものですかね？ >>850
5000キロ？
そんな早いサイクルで洗浄しないよ。 ●弊社が提供するWEBサイトおよびカタログに掲載のプラグ、パワーケーブル、キャップ＆コード、レーシングケーブルは航空機・軽飛行機・無人航空機に搭載するエンジン用には設計されておりませんので、それらには使用できません。 対応する試験とか認可とか受けたりしてないんだろうな ブレーキラインのエア抜きはやらんと死ぬけど
クーラントはリザーバタンクと行ったり来たりするからほっといてもOK >>879
自分でやるメンテナンス。みたいな本があってそれには5000kmで作業ってあったけどオフ車の事だったかな。
クリーナーめちゃきれいだったし。
でも今日なんかエンジンからカチカチカチって聞こえてきたんだけど、まさかタペット調整とかじゃないよね 俺のエアクリ、K&Nで農機用みたいな円筒形のクリーナーの中に目の粗いスポンジが入ってて
そのスポンジに外気が最初に当たるタイプなんだが
1万5千キロ放置した後掃除するために取り外したら
そのスポンジの1/4くらいが真っ黒になってて、見た目では完全に詰まってた
やっぱ放置はダメだな（当たり前）
ちなみに掃除後も特に差は体感できなかった やべえ俺エアクリ内臓してた
俺のバイク用のエアクリ、だな（どうでもいい
>>884
排気もれかも？ 俺は舗装道路しか走らないけど３万キロくらいK＆Nエアクリ放置プレイ。
それでも詰まるほどではない。 エアフィルターってもしかして排気量にもよるかぁ！？
ワイ250だから カブのマフラー付け根がすっぽ抜けて
アーク溶接で修理しようとしたら
見事にエキパイに修正不可能な穴が
開きました＿ﾉ乙(､ﾝ､)_
慣れないことするものじゃないね 5000kmでタペット調整とかないよね普通に考えて。 >>889
トヨタの最近の車だけど弟が車止めにマフラーぶつけてエキパイと
サイレンサのつなぎ目が割れてまともに走らなくなったので
ディーラーに持ってって『軽く溶接して直しておくれよ』と言ったら
最近のは鉄が薄くて溶接できないから交換ですと言われたわ
最近は溶接できないほど薄いのか、最近は薄いのを溶接できる
技術者がいないのか、どっちなんだい？とは聞けなかったが… ジジイ職人が整備やってるような工場だったらスンスン♪ってやってくれるよ。 薄い鉄板はアーク溶接じゃ無理じゃね
tigならなんとかって感じ 車屋さんでTig持ってるとこ少ないんじゃないかな、半自動なら持ってると思うけど。 >>878
ちょっと聞くと構ってちゃん扱いかよ
何様だお前
ここは何のためのスレだ？
朝鮮人にはスレの意味が通じないかw >>893
いや、そこはなんでもやっちゃうアセチレン溶接！
じじい凄いよ。 ガス溶接は楽しいけどね。
楽しさで言うと、
アーク＞ガス＞＞TIG＞＞＞半自動
って感じか。 >>891
パーツそのものの修理はせず交換だけというディーラーは多いよ。 >>891
Dラーが、んなことやるわけないじゃん。
修理工場だよ、やるなら。
薄物溶接はムズいよねぇ。
錆びてるボロは、まあ無理w 錆びてるボロはアセで焼いて錆飛ばして真鍮ロウかな。
ロウだとラジエター屋の領分か。 あと最近は薄物専用半自動を持ってる板金屋も結構おるで。 ドレンとかクラッシュワッシャーが有るボルトって、トルクレンチで締めると「こんなに締めるの？もう止めときましょうよ」となる
未だに正しい締め具合が分からない >>905
どんなに校正しても
トルクレンチは目安
パーツの状態やグリスの劣化、
いろいろある
自分の感覚に頼る
頼りすぎると過信になるけど >>905
自分の感が絶対に正しいと信じれるのなら分からないなんて言わなくていいの 均等締める必要がある箇所以外は、
緩まない、ねじ切らない、潰さない締め方ができてればいいわけで
経験で問題ないでしょ。 トルクレンチ使っても締め具合がわからんのなら
もうどうしようもないよな
いくらトルクレンチは思ってるよりは締め付けトルクがずれるからって
だいたいの数値では合うわけなんだし きちんとしたトルクレンチで締め付けたらトルクはほぼ正確にかかるのでは？
ずれるのは軸力 経験と勘なんて不正確かつあいまいなものに頼らないために
トルクレンチがあるわけで
素人は馬鹿みたいにマニュアル通りにすればいいのよ >>910
かからない
持つ位置一つ、締め方一つで締め付けトルクは結構変わる
テスター使ってみ？ >>904
試しにゴミマフラーの穴ふさごうとしたら、どんどん溶けてった思い出www 手締めして
一つ下のサイズがコンビのメガネで軽く締めて
（10mmを締めるなら8-10、14を締めるなら12-14）
そこから30度ほど締めて良しとする俺
でも19mm以上は適当 部品支えてるとこは管理必要だけど、
ドレンなんかはボルトが落ちなきゃいいだけっていうとこ分かってないの大杉。
外す時、固いから締めたがるのかね。 >>916
さすがに整備スレにはいないと思うけど、
ネジ（ボルト含む）は固く締めれば固く締めるほどよい
（何が良いかはわからないが、とにかく固く締める！）という輩がいることは事実。 規定値で締めないと落ちたりしないの？
オイル抜けたら困るだろ >>916
>ドレンなんかはボルトが落ちなきゃいいだけ
ドレンパッキンがある程度潰れる必要があるだろ。
その為の規定トルクだと思うが。 >>917
トラマニアのおっさんの整備はそんな感じで
力いっぱいのトルクで締め付けてたな トルクレンチ使い始めて思ったのは
これっぽっちのトルクで本当にいいのか？ということだった。
エンジンオイルのドレンなんか特にそう。
それまでいかに締めすぎだったかということだね。 ト、ト、トルクレンチ!!
きみたちはこのスレのNGワードに触れてしまったね（笑 カムチェンテンショナのロックボルト折って
おまけに逆タップも折りました
これからが整備ですよね クランクケースとオイルタンクのドレンボルトの規定トルクが違うんでトルクレンチ使ってるわ。 >>912
バカ？
構造考えれば持つ位置で変わらないのわかると思うけど
かちんって言ってからも更に締めてるんだろ 意味ない使い方はバカの証 >>928
持つ位置を変えると同じトルクを発生させるのに必要な筋力が変わるって事でしょ >>930
>>910、>>912はそういう意味には感じ取れん。
ビーム式トルクレンチを持つが如く、正確な姿勢、正確な握り具合でないと
表示部示すトルク=実際にボルトの締め付けトルクになってるかがわからない、という意味にとれる。
ただ、ビーム式ならまだしも、カチン式、デジタル式でそういうことって起こるもんなのかね？
ビーム式なら、そういうことが起こるから、あの独特のグリップになってるってのもわかるけどさ。 プリセット型もグリップに力をかけるところ指定してあるからいくらか変わるんやろ 23年目のアプリオ。久々に駆動系のオーバーホールした。きちっとトルクカムが動く様になって気持ち良い。 >>932
そうか・・古い古い東日の㎏式のビーム式が2本あるだけなんでな知らんかったわ。
年に1度か2度、エンジン開ける時ぐらいしか使わんしなぁ・・。
>>933
言い方は違っても通じるでしょ。ええねん、だいたい通じれば。 >>936
これからレンチでカチンしてと言う時代がやってくるw 3週間ぶりにエンジンかけたらバイクのエンジンがかからなくなった
セルは回るしバッテリーも問題ないけど点火しない
オーバーホールは3週間前にしたしその時はエンジンはついた
原因なんだろう
ちなみにXJR >>942
確認の方法がよくわからないんだ
どうすればいいの？
オーバーホール自体スレで教えてもらいながらびくびくしながらやった
>>943
キルスイッチはもちろん確認した レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
