【(￣0￣)/】整備しようぜっ 122【w(゜o゜)w】©2ch.net
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ワッチョイは以下を1行目に
!extend:on:vvvvv:1000:512
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ここの人は優しい
電装スレに質問したらフルボッコにされたかもな >>59
セローをチューブレスにしたくてヤフオクでチューブ入りタイヤ付きのチューブレスホイール＆タイヤを買ったわ、バルブが入る穴がキチキチでチューブが回ったら切れそうの感じ、オフロードをやるなら穴を広げた方が無難 ウインカー交換したらオレンジの樹脂が溶けた
球と樹脂との隙間が数ミリしかない
ポジションとしてライトオンで常時つく車種のこと考えてないのか
明らかに設計ミス
球と樹脂の距離空けて設計だろうに ちなみにバードゲージタイプ
本体はアルミ鋳物でコストかけてる割には中は酷い作りだった 4個で3000円の中華製だからこんなもんかな
LEDとか似合わない年式だし悩む
樹脂部捨てて昔の族車みたいにアルミのパンチングメッシュでも貼るかなw
オレンジバルブ入れて 旧車向けに1灯1W電球色LED化を頼まれてたまに作るが全くバレないと言われるぞ。
ストップ、ウインカーにはごくわずかな残光入れるのがポイント。 >>123
残光にするのってどうするの？コンデンサでいい？ >>124
いいよ。わざとらしくならないように1000μFくらいを入れるのが好き。 中華買っておいて愚痴をいいたいのならお姉さんが居るお店で金撒いたらいいのに >>116
？
チューブレスホイールにチューブ入れてんの？ 無事チューブレスホイールにチューブ+チューブタイヤ組み換え完了
チューブレスホイールのバルブ外してチューブのバルブ入れたら確かに穴に余裕が無い感じ
チューブホイールはもう少し穴が大きいような
とりあえず入ったんでまあいいか >>127
前期セローをチューブレスにしたくてヤフオクでタイヤ付きチューブレスホイールを買ったらチューブが入ってた、タイヤの山はあったんで使ってたよ フライホイールがハズれん!!
クランクシャフトのテーパ部分で固着してるようだ
引っぱたいて刺激与えてラスペネ流し込むしかないかな
このままトルクかけても、
シャフト軸の頭が潰れていくような感じしかしない
いざとなったらバイク屋か (´･ω･`) ｼｮﾎﾞｰﾝ 何であそこだけ、いつまでたってもテーパーなんだろうな
やっぱりステータとのクリアランスの管理が・・って事なのかな
ああ、あとバランスか 接触面積稼いでしっかり固定かつ芯ズレ嫌なんでしょう >>130
プーラーかけてんの？
目イッパイ引っ張ってると！
一旦外せ。真ん中はナットだと思うので、ナットを入れて締め前３，４mmでナットを
止めておけ（安全のため）
で、プーラーをもう一度。引っ張る。
プーラーの頭は回さず、ハンマーで軸方向へひっぱたけ！クランクがー！！とか
遠慮しなくていい。丈夫だからぁー。
パチンって剥がれるよ。 >>134
整備なんかより、まともな文章を書く勉強してくれよ 二葉亭四迷以来の新たな言文一致運動の始まりであった 俺がもしコナンの立場なら引きこもりになる自信がある
出かける先々でちょっとの事故ならまだしも毎回のように連続殺人とか俺にはムリ なぁんだこのガキ、まだうろついてたのか！
帰れ帰れ！ 猫なで声で可愛い子ぶって、いけしゃあしゃあと答えが解っているのに疑問を投げ掛けてくるあの態度。ゆるさん あぶねー
ピボットシャフトが固着しかかってた
ヌルヌルにしてから挿入してやったぜﾌﾋﾋ… ハブからスプロケ外すときゴムハンでボコボコ叩くから角が欠けていく そういう用途なら消耗品感覚だわな。
欠ける用途用と欠けない用途用で２個を使い分け。 そんなときこそ100均
でも100均のも長く使っちゃうんだよなｗ 銅ハンマーがおろしたてはピカピカで綺麗なのにあっという間にボコボコになっちゃうのが悲しい 樹脂のハンマー買ったけどゴムのが重さがちょうどいいから結局ゴム使ってるわ 整備学校だと各サイズの真鍮棒がキャビネットに入ってて、ぶん殴る時は真鍮棒を当てがってぶん殴ってたな。
家の工具箱にも二本真鍮棒が入ってる。 整備学校って真鍮棒でぶん殴られるんですか。怖いです。 >>164
グリースでネトネトにされて真鍮棒をねじ込まれるから。 >>170
大昔はおーばーさいずぴすとんというものが純正で用意されていてな
それ使って直すのは整備の一つだったそうじゃよ、ふぉっふぉっふぉ >>171
何言ってんだよ、現行車だって純正オーバーサイズあるだろ？
まさかないのか？
ウチの子は車齢29年、人間で言うとこの神経痛がアチコチ出てまいってる
関節痛もきてるし困ったもんだ >>172
今は旧車も含めてオーバーサイズは基本出せなくなった。
国のお達しでなｗ
ってどこまでがネタだよｗ ネタ要素が紛れてるように見えるなんて疲れてるんじゃね 昔は鉄のシリンダーで減るのが前提だったのでオーバーサイズピストンが用意されていた。
その分新車の排気量がすくなめで、オーバーサイズを入れても排気量を越えないようになっていた。
今はメッキシリンダーで減らないのが前提(減ったらおしまい)なのでオーバーサイズピストンは不要になった。
その分新車の排気量は規定値ぎりぎりに近づいている。
といったことだったような。
排気量アップのためのアフターパーツではなく、メーカーが純正で出しているパーツのことね。 鉄だから減るってわけじゃないよ
昔はエアクリの性能が悪かった
街にボーリング屋さんが多かったのはそのため 最近は減ったよなボーリング屋
15オンスのマイボールが泣いてるぜ 減るというより荒れるだな
その荒れを無くすためにボーリングする >>173
純正オーバーサイズでないってマジですか？
捕捉
神経痛>電気系統、ハーネス
関節痛>サス、リンクまわり スズキは即やめ他３メーカーは在庫がなくなり次第、再販の予定は無し
これはバイクだけでなく原動機で動く車両すべて >>179
ジムニーで、ボアアップした車両を軽のまま車検通してた屑会社（現存で広告とか今も出してる）
のおかげ（はあと 純正のオーバーサイズピストンが廃止された原因はそれじゃなかったような >183 当時、俺は某部品メーカーに勤務していたが
見聞きしたのは、>181氏の言われる説だったよ。
ただ、俺が見たのは今は無きカプチーノのBBSで
件のショップの山○もしくはその関係者らしき人が、警察から事情聴取を受けた際に
『 うちではス○キの純正部品を使ってE/Gオーバーホールをしただけで
その結果、元の排気量を超えたのだから文句があったらス○キに言ってくれ 』という意味の書き込みだったよ。
その意見を受けて警察庁or国交省が純正部品の各メーカーに確認したところ
『 事実である 』との回答があったために、補修用のピストンが出荷停止になった・・との噂。
ここからは俺の推測で申し訳ないが
当時、補修用部品の余剰在庫に頭を抱えていたホ○ダ&ヤ○ハ&い○ゞが
それを機会に補修用のピストンを廃棄処分にし
それを見たその他のメーカーがその方針に傾いた・・のではないかと思う。
長文失礼 その整備工場がなくてもいずれはって事だったのかね。
昔のエアクリってそんなにボロだったのか。 >>185
ボロかった10万キロ走るとボーリングが必要ってくらいだったと聞いてる。
いまやボーリング屋（内燃機屋）なんて都道府県に数件とかそんな数だよな。
お金があってカスタムするときにはすごく良いんだけど
例えばブルーバードのピストンとSR400のエンジン持ち込んで付くようにして！
って言えばやってくれるしｗ確かそれで600ｃｃくらいにしてるって人が居た。 ヴィヴィオにゼファー550のピストンで720ｃｃ（レーサー）にしてる人も居たな。
入るサイズのピストン探す努力がすごいと思う。 いまは井上で鉄シリンダーをアルミメッキスリーブいれるICBMだったかってのやってるね
くっそ高いけど エンジンほどヘビーなことじゃないんだけどちょっと教えて
フロントブレーキなんだけどマスターシリンダーもラジアルポンプに換えてあります
それでホースの取り回しは右キャリパーから左キャリパーへのバイピースです
ブレーキフリュードを交換する時には左キャリパー、右キャリパーの順でのエア抜きでいいですか？
ホース交換などでブレーキフリュードが全くなければマスターシリンダーのエア抜きからだと思うんです
入れ替えならマスターシリンダーから遠いところから
ブレーキフリュードを入れるなら近いところからエア抜きと考えて問題ない？ ZZR1100なんだけど、どうしても1発死ぬ
症状が直らない
交換したもの
パルシングコイル、イグナイター、イグニッションコイル、プラグキャップ、プラグコード、プラグ、
タンクキャップ、フューエルポンプ、フューエルフィルター、
パイロットスクリュー、パイロットジェット、ニードルジェット、メインジェット、
調整したもの
キャブレターオーバーホール、油面調整、
バキュームメーターでのエンジンの負圧測定、
スパークテスターによるプラグの火花チェック
他何か思いつく原因ない？ >>193
あとは、圧縮圧力、インシュレーター、キャブのダイアフラムとか。
死ぬ気筒が決まってるならそこを攻めるだね。 保守のためのたった数ｃｃを咎めるとかほんと無駄に細かいね日本人気質、
それが数値上違法だとしてもどれだけ弊害があるってんだ、
全く無いだろｗ
そういうとまた一部の不正を認めると・・とか言い出すからな
まったくお役人的杓子定規ってんだそういうのを 意味のある規制をするとめんどくさいから、
細かいどうでもいい規制で仕事してるというふりなんだよな
だからどうでもいいことばっか厳しくする
そういうのも無責任というんだ エンジン社外パーツでボアアップしたら後がない
純正O/Sから組む方がいいんじゃないかと思ってたが知らないうちにそんな事情あったのか
ZX-10に、いつかは純正O/Sピストン組むつもりだったがムリか・・・ >>193
圧縮は見たの？毎回同じ気筒ならバルブ周りも怪しいかもね >>195
では何ccまでならオッケーって線引くの？
例えば1000ccから1005ccがオッケーなら、1006ccでもギリだからよくね？ってなっていく。
結局のところどっかで線引かざるを得ない。
それ明確にしろって言うんだから、
じゃあ元の排気量の段階で決めとくかってだけだろ。
信頼性なくオーバーサイズ入れるのが前提なら、メーカーがその余地残して設計するわけだが。
そもそもオーバーサイズピストン入れてもちゃんと申請通せば通るだろ。
改造申請せずにやるから駄目なだけだぞ。 排気量は小数点3位は切り捨て。ので9ccまでの誤差は許される。という解釈もある。
1000ccを1009にしても同じ1.00L。
ただし例外は125−250と軽自動車。何故か小数点3位は繰り上げ。 新車時の分類で良くない？
ボアアップしたぐらいで上位免許が必要な性能になるか？車検や税金多目に払う必要があるか？
って話やろ
まぁそこまでして使いきる時代じゃないけどなw まあ実際、溶射でセラミックシリンダー化+標準ピストンでなんぼでもリペア可能だろうけどね。 399ccのエンジンでも申請すれば大型に区分されないの？ 大型二輪必要やろ
昔、ホンダが408ccで販売して問題なったし。 車体重量なんぞ、〜10kgで切り捨てなんかあるんだから、排気量も公称値と実際の差なんて10cc程度は欲しいよな。
メーカーが408を400としてたり、ヤマハ1854ccなのに1900ccって言っちゃうし。 車両区分、税金、保険の区分変わるところは厳格になるのは仕方ない
だが、２輪の997が1001なったところでガタガタ言うなよという気にはなる
余談だがNS50FをN550Fと読んで550ってチッコイと勘違いしたのは俺だけか？ GPZ1000RXのチェーン530コンバートしたいんですが、大阪でやってくれるバイク屋ご存知ないでしょうか？
カワサキ系ショップでは断られちゃいました。 整備の関係かなぁと思って
スレ違いでしたらすいませんでした >>208
530用のすぽろけとちゃーんに交換するだけだからどこでもやってくれるはずだけど・・・
つか元の632って聞いたことないサイズだわｗ RX純正は632なんです
改造と思われたのか、やってくれません >>204
車検証は国家の運輸省が型式認可して正規に0.4リットルで発行していたので
問題もなにも警察庁は400cc以下にユリされた免許で検挙はできなかったし
かりに検挙されても検察官が違法性がないので起訴できず、英断で起訴しても
有罪を切れる裁判官が今でも存在しないから何の問題もないといえば問題はない
これが9cc切り捨て問題。
裁判所は行政判断の違法性を判例で出せば国交省は切り捨て基準を変えるだろうね。
いずれにしても車検証を見て運転や納税の判断をする市民には関係がない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
