【サーキットに】YZF-R1/R1M【峠･ツーリングに】84 [無断転載禁止]©2ch.net
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Q：スリップオンなんてどこも一緒でしょ？
A：メーカー舐めんな、色々考えてる。特に角度とか。 09のシートレール止めてるボルトの頭ってT50であってるかな？ 向こうは微妙にスレタイ違うからこっちが本スレ
せめてここは穏やかなスレにしましょう サスのオーバーホールって、どのくらいの距離でやるのがベストかな？
色んな条件があるとおもうけど、新車購入後2年、8000キロです。 >>13
２年15000キロでやりました。
特にヘタってるとか思っては
いませんでしたが、やってみると
かなり違いがわかりました。
サーキットでのコーナリングで特に。 >>14
ありがとうございます
私もやってみようかな？
幾らくらいの額と、期間がかかりましたか？
私はバイクごとショップに出そうと思ってるんですが、自分で外して郵送という方法もあるんですよね。
お金を節約したいので… >>15
車体持ち込み(フロントカウル外して)で
確か税込86000円ほどでした。
自分で外して郵送すればあと二万くらい抑えられたハズです。
http://www.gmdkobe.com
関東だともっと低価格で色々良いショップがありそうですよね。 関東と言うか、それは整備に出す店の裁量かな。
大体6万〜よ、相場が。 >>16
>>17
ありがとうございます
シーズンオフになったら、やります 無知で恥ずかしいんだけど、サスのOHの事前に店で聞いたら自分で外せるならトップキャップだけ緩めて 店に持ってくるか、サス屋に郵送してOHしてって言われた。後で思ったけどトップキャップ緩めると逆さまにしたりすると中のオイルが染み出て来ないのでしょうか そんなの聞いたことねえな
俺の通ってるバイク屋は一般的なバイク屋だけど、そのまま持ち込みで大体やってくれるわ まぁ出来たら みたいな話しだったけど…サス単体にしちゃうとトップキャップが緩め辛い？サスを何かで保持しないと緩める辛い 意外とアウターチューブは弱いからそれはあまりやりたくないみたいな
そのバイク屋の方針？なのかサス屋なら関係ないのかは知らん。 デリケートな部分でリスク負いたくないんじゃないかね
フロントサス自分でバラしたことないから何がデリケートなのかは俺には分からん http://imgur.com/QMtr7fj
こういうゼッケンプレートってどこに売ってんだ…
探しても見つからん
海外の製品かな？ >>23
多分それ、自作でカーボン柄のカッティングシートを貼ってるんだと思う。 >>19
自信ないなら、バイク屋で外注頼んだらいかが？ みんな結構自分でやってるのな。
俺なんてオイル交換もショップ任せだ。 >>26
ひとそれぞれで良いんだよ。
俺は専用工具が必要でない部分は、自分でやる事にしてる。 >>26
ショップ任せも一つの形
どちらが偉いとかではないよ
素人いい加減な整備程迷惑なものはない 現行乗りの人に聞きたいんだけどタイヤ何履いてる？
RS10でも良いんだけど、他にオヌヌメがあったら教えてちょ。
特に路面温度が下がるこれからの時期に良いのがあれば >>29
去年はRS10で不満はなかった。
冬の間は自制してるしね。
今年はS21に変えようか悩んでいる。 >>29
ドレッドパターンの好みでスポーツ系なら何でもよくね？
激しく攻める訳じゃないだろうし、春にはまたグリップ系に換えるんだろ？ならライフも関係ねーし 今はS21履いてるよ
予想外の雨ツーリングでもガッツリグリップしてくれるから有難い >>29
真冬の事考えるならS21が評判いいみたいだよ
と言いつつ俺はパワーRSを試してみるつもりだけどｗ うわっ！久しぶりにやっちまったぜ！
言いたいことは伝わってるよね 察してくれよ察してくれよ〜頼むよ〜 >>35
わかってるって、安心しろ。
誰でも間違いはある。
…ドレッド >37
PP3に匹敵するほどの良バランスタイヤってどこかのレビューで見たが思い出せない あそこハイグリマンセーでしょ 冬でも少し温めりゃ行けるとか適当な事言うヤツいるし 標準タイヤがRS10だから自ずとハイグリ寄りの答えにはなるわな >>34
S21は去年大寒波の時に試したけどちょっと曲がろうとするだけでツルーっといってやばかった S21履いてるけど凍りついた路面を走ったことはないな…
往復1500km走ってもタイヤの中央線がゴッソリ削れてる状態にならなかった点は良いわ
RS10で慣らし走行してる時には長距離走って削れ具合に驚いたもんだ 低温とか雨の悪条件はダンロップのツーリング向けタイヤいいんだけどねえ
冬乗る人少ない上にメーカーの人気無いから今後も広まらないと思うけど 15年以降のR1対応のフルエキで車検対応品てどんなのがあるの？
調べてもいまいちよく分からない >>46
たぶんない。触媒が音量を大分抑えてるから、フルエキにしたら半端ない。でも、あったらごめん。 >>46
上の人と同じだけどたぶん無い
触媒外したら車検通らないし、フルエキに変えてるのに触媒つける意味もこのバイクには無いでしょ >>48
>>47
ありがとうございます。
あの触媒が目立つからどうにかしたかったけど無理そうか、、 R1はまだ隠し方が上手い方だとは思うけど、見た目、性能変えたいなら残念ながらサーキット用にして変えるしかないね……
GSXなんてヨシムラに変えろと言わんばかりのやっつけだし 車検の事考えるならエキマニは純正のままでスリップオン＋触媒レスリンクパイプが良いよ
これだと車検の時にマフラー戻すのがフルエキの時より楽だしね >>49
そういうことならアンダーカウルつけるのが一番だと思うよ
たしか才谷屋のが触媒付きに対応してたと思う
ペイントに出してもフルエキ買うよりよっぽど安く済むし 才谷屋より海外通販でLACOMOTOのBELLYPAN買った方が安いよ
見た目も才谷屋よりも格好良い >>53
これ、本人達カッコいいとかおもってるの？
殆どの人が、ウゼェとかクソダサいと感じると思うけど >>49
アンダーカウルで隠すという手段がなければ、純正スリップオン＋触媒レスにしてる人もいる。フルエキは本当に爆音らしくて耳栓が必要と… >>56
トーキョーってたまに、こういう東南アジアチックな田舎モン集団出てくるよな。 現行オーナーに質問なんだけど、
純正のアドヴィックスのキャリパーって
ブレンボやニッシンと比べてどんな感じ？ アドヴィックスは住友キャリパーって言われてるやつだよ R1もR6もこれ ニッシンはマスターじゃね？ Motorcycle caliper Of Sumitomo でMOSと言う呼び名になったとか。
サンダーエースでいきなりモノブロックキャリパーが市販車付いたときには驚いたなぁ。
んで、住友電工のブレーキ事業をアイシングループで引き継いだのがアドヴィックス。
4輪でSEIのブレーキパッドってあったの覚えてる人がいればピンとくるはず。
その昔のヤマハ向けOEMブレンボやヤマンボも住友製。 MOSのMはMonoblockじゃない？
ずっと採用され続けてるけどモノの出来は非常にいいと思う。
R1なら5PW以降はアルミピストン。
先代までのブレンボセミラジ+6POT MOSのフィーリングが好き。
XJRやMT-09やFZ1は鉄ピストンのままだから
コストで分けてるんだろうなぁ。 プレスト試乗会でR1乗ってすごく気に入りほしいんですが、ツーリングオンリーで本来の力の2割くらいしか発揮できなさそうですが、低速域ばっかだとエンジン壊れやすいとネットに書いてあったけど本当なんですかね？
あとカーボンは溜まりやすいと聞きましたが実際どーなのか気になって。 気になるなら、たまにフューエンワンでも入れて高速を1速で一定時間走れば良いだろ
ま、公道走る為の市販車なんだからツーリングばっかもでエンジン壊れるようならリコールもんだと思うが。 R1に限らずSSはカーボン溜まりやすい。
壊れるんじゃなくて5年6年と時間がたつとコンディションを結果崩すってのが正解。
実際長期チンタラ走ってヘッド開けた時は目も当てられない惨状だけど
そこまで乗るか乗らないかは自分次第。
ちなみに市販車はマージン取ってメーカーが空燃費設定してるから
どう頑張ってもカーボンは溜まりやすい。
と、言うかそうでもて燃焼仕切れない状態にしないと渋滞とかハマったら本当に壊れる。 60だけど現行のアドヴィックスキャリパーの件よくわかりました。
ご回答くださった方々ありがとうごさいます。 >>68
低速域というか4000rpm以下ばかりを常用するとカーボンが堆積しやすい。
二次減速比を下げて、6〜8000を使うように意識すれば良い。
実際に乗れば分かると思うけど4000rpm以下より6〜8000rpmの方がギクシャクせずに扱いやすい。 致命的にカーボン溜まるとエラー表示出るからすぐ分かるよ >>74
すまんが偶々道の駅で出会った15年式乗りから聞いた話だからどんなエラーが出るかは知らん
エラー表示出てエンジンかからなくなるぐらいしか話題に上がらんかった カーボン体積でエラーが出る訳ないだろう
ずっとクランキングしてもエンジンがかからないから結果エラーが出るって事じゃないの？ >>77
それもそうだな
マニュアル見返してもそれっぽいのは無かったわ
エンジン警告ってパイプ？的なアイコンが出るだけかも 夏の１年点検の時に、カーボン溜まる症状出ている車両がいくつか出てきているからカーボンクリーナーいれたほうが良いと連絡があったとかで、ヤマルーブのカーボンクリーナー入れた。
16年式です。 >>68
正直ツーリング使用だけだとR1だといろいろ辛いから、MT-10の方が良いと思うよ。 >>82
今リッターネイキッド乗ってるんだけどスタイルと乗りごごちにもう飽きてしまって。
バイク好きになったきっかけのSSに原点回帰したいんですよね。 是非サーキット走ってもらいたい
サーキット初心者の俺でも膝擦り簡単にできて驚愕だった >>83
幾つか判らないけど、自分も加齢してることを認識した方が良いよ。
SSはツーリングに使うだけならまぁまぁ苦痛を伴うし、工夫をしないと荷物も載せれないし、連泊するような泊まりのツーリングも多分行けないし。
試乗して感動したのは判るけどね。 だからってMT-10はないな、特別楽チンバイクって訳でも積載能力がある訳でも燃費が良い訳でもないし、基本同じエンジンだからカーボン溜まりの懸念は似たようなもんだろうし
>>83の言動から見た目で却下だろうしね
好きなバイクに乗るのが一番 妥協したバイク乗って後悔するより好きなバイク乗って後悔する方がマシ ちなみに積載についてはゴールドウィンのデカいツーリングバッグ乗るから安心ですよ
5泊6日してきた時の写真がこれ
https://i.imgur.com/ajap4n5.jpg >>87
やっぱ最高に格好いいなぁ、R1は
軽いしコンパクトだし足回りいいから見た目のスパルタンなイメージより
実はずっとツーリングもそこまで苦じゃないんだよね、このバイク
航続距離が心許ないのと熱対策さえしっかり出来てりゃ ツーリング8割に使用してる身として1番乗っててキツいのは風切り音だなぁ
ある程度楽な姿勢で乗ると、風防(ノーマル)の角度的にヘルメットの下へ凄い勢いで風と虫が流れて来るから折角のX14の静音性が台無しになってる
それ以外に関して不満は全くないな
腰にくるけど身を屈めれば音はどうにかなるし >>85
カスタムしたハーレーの10倍はロングツーリング向きだと思うよｗ
現行R1で殆どの人がネックになるのが、レーサーライクなポジションと
高過ぎる動力性能による突発的なアクシデント
前者は慣れと各部微調整で対応できる範囲
ツーリング主体と割り切るなら車高を下げ、ハンドル位置を変えてしまうのもありだと思う
後者はほんと気を付けてね、としか MT-10ってリアシート小さいからR1同様に大きな荷物乗らんだろ 調べたらツアラーエディションなるものがあるらしいぞMT-10 >>92
見たけどあの風防は「ないよりマシか」くらいだと思うよｗ
トレーサーのカウル竜よりすれば良かったのに、キャラ被るから避けたのかな？
他はいいね R1をバーハン化してスクリーンを大型化したら、ツーリングも快適そのものやろ ツーリング主体なら、なぜFJR1300みたいな本格ツアラーに行かんのだろ 快適性 積載能力 航続距離等が段違いで上なのに R1でツーリングきつくないとか
「ぼくのかったあーるわんに欠点があるわけない！」
とか無理やり納得させてるアホだろ キツいキツくないは本人のキャパだからなんともねぇ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
