【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【新機種】アドレスV125/G 245台目【駄目か】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1500366873/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
>>757
セルモーターバッテリー直結で回りましたか？
スイッチがＯＫなら セルモーター端子まで電気来てましたか？
どこか配線カプラー外れてないですか？
電気が来てなかったらキルスイッチが２つあります
○サイドスタンド
○車体の傾斜を感知してエンジンを止めるキルスイッチ
(フロントカバー内部)
この２つの点検ですね >>758
おおー今からSOX逝ってくるわ、BOXいらんから１万円安しろ アクシスZって実車見たらずいぶんと豪華に見えるよな。 アクシスZ 8.2ps
アドレスS 9.9ps
実際1.7の差ってどんなもの？ 所詮はカタログ馬力なので実際はそれよりも低い場合がほとんど >>771
1.7の差としか答えらんねえだろ
馬1.7頭分でちゅよって言って欲しいのか？ >>766
最大出力と最大トルクは
アクシスZ 6.0kW（8.2PS）／6,500r/min
アドレスV125S 9.7N･m（0.99kgf･m）／5,000r/min
馬力（ＰＳ）＝〔トルク（ｋｇ－ｍ）×回転数（ｒｐｍ）×１．３６〕÷１０００
なので、アクシスZの5000rpm/minでの最大出力は7.8PSPSで最大出力との差はほとんどない。
つまり5000rpmを超えるとトルクがどんどん落ち込て音が大きくなるばかりでパワーはほとんど変わらない。
5000rpmを超えるほど回すかどうかがポイントで、それ以下で走る分には全くと言っていいほどそん色はないはず。 >>773
コピペに失敗した。
アクシスZ 6.0kW（8.2PS）／6,500r/min 9.7N･m（0.99kgf･m）／5,000r/min
アドレスV125S 7.3kW〈9.9PS〉/ 7,500rpm 最大トルク 10N・m〈1.0kgf・m〉/ 6,000rpm トルクカーブは直線的じゃないからトルクカーブで比較しないと。 Vベルトだからトルクカーブはあまり関係ないよ。
パワー足りないと思えばちょいと多めにアクセルひねればトルク関係なしに回転数でパワー稼ぐから。 AXISZって塗装がいいし、ある程度の肉感あって意外と質感いいんだよな
V125なんかはまんま原付で全身しょぼいし、
ad11は車体ひょろひょろだし、細くて大計タイヤが妙に安っぽいしアジアンだし足元せま！！だし
町で走ってるの見ても１０インチ勢はスクーターの軽快感というか可愛くて好感なんだけど
１４インチってなんかおかしいもんな、なんであんなひょろひょろでタイヤだけでっかいの？みたいな アクシスZは試乗した事あるけど
最大トルクの出る回転数自体は低いんだけど
そこに行くまでの低回転域とか中間トルクが弱くてモッサリな感じがしたね
4stにしてはパワーバンドが狭いというか
限界性能の出る上限設定は低いんだけど
そこに到達するまでの特性が高回転型エンジンみたいというか
まあハンドル位置が高くて梃子の原理で取り回しが軽く感じたりとか
ブレーキの効きが良いとかの良いとこもあったけどね… >>779
低回転でのもっさり感はエンジン特性の問題というより、燃費番長のバイクだから駆動系のセッティングの問題じゃないかな？
ウェイトローラーを変えるなりすれば改善できる部分もありそうな気もする。
もともと海外向けのバイクだし、しかも日本向けはパワー面ではデチューンしてあるみたいだしね。
前モデル的な存在で劇遅で有名だったトリートもウェイトローラー変えればそれなりに走ったらしいから。 このスレで丸1日以上も書き込みが途絶えるなんて初めて見たわ 最近、アドレスV125が少なくなってきたからだよ
街を見ても走っている数がめっきり減った
PCXスレなんか活況を呈している いやいや、さすがにタダだったらもらうだろ
で転売っと。 ググったらスクーターでもみんな慣らし1000kmとかやってるんだな。
通勤で7km/日しか乗らないから7ヶ月掛かっちゃうよｗ
しかも100kmまでmax40km/h、その後100kmごとに+5km/hとか絶対無理。
やってみたけど、すれすれで大型トラックに次々ぶち抜かれて怖かったぁ。
慣らし運転って運転手の話だったのか、諦めて流れに乗って走ることにしたわ。 >>793
丈夫なエンジンだからオイル管理だけしっかりやれば問題ないよ >>794
オイルは1000㌔未満でも半年で交換しろって言われたのでそのつもり。
急加速、ブレーキはしないように心がける。 >>786
K7辺りまでのバカ売れした世代の車両がリタイアし始めてるからね
Sは価格の高さから敬遠されたし無印もアド110販売開始以降は
完全にスズキの売れ筋は110に持って行かれた…
噂の新型も中華のアレじゃ125は終戦やな k6に10年も乗るなんて想像もしなかった
まだ当分頑張って欲しいな 中華のアレが今のV125と同じ24万で出たとして誰か買う？
24万なら同じAXISZのほうがずっと出来がよさそうに見えるんだが
正直中華のアレは19万ぐらいで出ないと興味すらわかない 180に期待だな
バーグマンをふた回り小さくさせて40万くらいなら許す 少数が40万で買っても・・・
30万でいいから40万台ぐらい買ってくれるならスズキも発売すると思う。 >>800
バーグマン200が大きすぎたんだよね
そこらへん、スズキなら分かると思ってたんだが………
スズキはどうも思考が先祖返りしてしまうんだなあ >>799
リードも値段かなり上がりそうだしアドレスの展開次第では原2スクーターはヤマハが天下取るかも >>799
あれはマジでダメだな
安くて走れば見た目なんかどーでもいい、と普段思ってた俺ですら躊躇するよ
褒めるところは足元スペースの広さくらいだわ
箱付き自賠5年で乗り出し20万以下ならようやく考えるレベル 11年前、K6が自賠引継ぎで21.25万だった
軽量コンパクトで見た目もそこそこな快速スクーターがこの値段
そら天下取りますわ
つーか新型まさかのNEX125の方ってこと無いんか
V125の弱点ほぼ潰してきてるあっちのがいけるだろうに 前12インチのあの車両の写真でほぼ確定みたい。
K5整備して乗るか110に乗り換えるか悩んでる。 アクシスZにデカ箱載せるか
近々シグナスにブルーコアが乗るだろうからそれを待つか
近々モデルチェンジのリードにするか
なんか迷ったらこれ買っとけみたいな決定版が125ccスクーターにはないな
PCXは上のダウングレードだし >>808
だからエンジンがV125と同系だからダメだっつってんだろ ビグスク自体、もう古く成りつつある
ビグスクとアドレスなどの原2の中位にあるもので、やはり180～200くらいの排気量は欲しい
ホンダのフリーウェイのような 或いはコマジェと同等サイズ
ポジションもシートがあのように低く、グッドなハンドル位置
そこにエンジンは180とかだとバカ売れするだろう >>815
それやったらバグマン２００で充分やがな、メトインなんかフルフェ2個とコマジェ圧倒してるし
俺はPCX150で「すげえ、これ以上のもんはいらんわ」って感動するほどだが
>>811
アクシスZにまともなリヤキャリア出たら天下とったも同然だな
パワーは必要充分でクラス1位の燃費だし、質感も良いし
dioで23万するし、ad11も23万近くするだろう、新型ではAXISZが一番よく見えるな K9だけどフロントブレーキ握ると
ギシギシとした感触があって
ひどい時はそれに合わせて
カクカクブレーキが効くんだけど
自分で直せるかな
可動部分に注油はしてみたけど
改善しなかった >>817
ブレーキレバー外してシリンダーとの接点ヤスリ掛けしてみれば？段つき磨耗してるかも >>816
>俺はPCX150で「すげえ、これ以上のもんはいらんわ」って感動するほどだが
K5よりも遅くて安定感のないヒョロヒョロの14インチで
足元に荷物が置けないPCX150に乗って一体何が嬉しいんだ？ 通勤快速を探してるんですけど次期アドレスは違うような >>819
そのあたりにバラして注油はした
がダメだった
多分マスターシリンダーのオーバーホールしなきゃ
ダメな気がする SOXは輸入車が多くて見ていて面白いね
JOG115がコンパクトで良さげだった
ところでアクセス125って何？ 自分も5年目ぐらいにマスターシリンダーピストン交換したな
ブレーキスイッチも3回ぐらい交換したし
ハンドル周り雨風ドバドバかかる設計だから劣化早い気がする >>817
K7で同じような不具合になったがバイク屋でフルード交換したら直った >>817
フルード交換してるのならブレーキレバーの後ろにあるブーツ内部がガビガビになってる >>816
だからバーグマンはでけえっつってんだよ
コマジェのコンパクトさとバーグマン200の迷惑なデカさの差異が分からない
摩滅したデリカシーのオヤジに口を挟む余地はない >>816
お前アクシスZのパワー十分とか言動が全体におかしいぞ
ふざけに来たのならサッサと道路に枕と布団持って寝てこい 俺らみたいに同じバイクに５年も１０年も乗っているから
日本で新しいバイクが売れないんだよ！
で、売れないから良いバイクが開発されることが無く
その結果、買い替え難民となってますます同じバイクを
長く乗り続けることになる。
悪循環だな >>831
お前脳みそ単純過ぎるんだよ
どうしたらお前みたいな認知症が生まれるんだよ
お前も枕と布団持って道路に寝てこい いや、諸悪の根源は規制だろ？
規制で骨抜きになるわ、燃費は悪化するわ、コストも悪化の三重苦。
2輪なんて絶滅危惧種なのに追い打ちを掛けてるとしか思えん。
じり貧の日本メーカーで世界に対抗出来うる稀少な日本の産業なのに。
民進党時代はともかく、安倍もバカなのかな？ >>820
K5みたいな汚い毒ガスはいて、まんま原チャリな乗り物にそこまでマンセーできる貧乏人なさけないわ、お前の事だよ
>>829
コマジェもでけえだろが、コマジェも充分迷惑だボケ餓鬼
>>830
捏造すんなカス、必要充分と書いてるんだ、メクラ死ね
道路でねたけりゃテメーが寝てろ、さっさと死ね社会のクズ >>820
あとお前みたいなのを違いの分からないボンクラというんだよ
原付みたいなチープなK5に必死すぎんだよバカ
汚い排ガスしか自慢できねえ糞K5な、貧乏人マンセーなK5な、
汚い排ガスのおかげでちょっと速さしか自慢できないK5な >>830
AXISZのパワーが十分で何が悪い？お前になんか迷惑かけたか？
法律もしらんのか餓鬼、お前は公道でレースでもすんのか？てめーは漫画の主人公か？ボケが
流れにのれる程度のパワーがあれば大人は十分なんだよ糞餓鬼ちゃんよお！！ >>826
マスターシリンダーピストンの劣化に雨風関係あらへん 130km/hぐらいまで出ると流れの速い道路でも余裕がある。
4st125㏄では無理かな。無理だよな。 他所でも何時もad11とか書いてるのはやっぱ基地外か >>839
えっと一般道は60km規制のんですけど… A.D=anno Domini・・・キリスト誕生後の年代 >>839
高速と車専用道路走れないアドレススレで何言ってるんすか（笑）
仮に70kmバイパスとしても一発免停だぞ だからaxiszの8.2なんて必要十分じゃなくゴミ屑だっての 結局何で争ってるのか分からなくて微妙にズレた論戦が際限なく続く 原付の速さで熱くなれるやつって幸せだよな
大型バイク買ったらそこ数馬力の差なんてどうでもよくなるぞｗ 本当にＫ５～７って 早かったのですか？
都市伝説ですか？ すぐバカは大型とか出してくるよね
f1ガーmotogpガーとか原2で速くなきゃ意味ねえからｗ だからその原付で速いとかいうのが頭悪いし糞どうでもいいことだとバカにされてることに気付けよ低能 速さを求めるならこれじゃなくても別にいい
俺がこれに求める物は10インチの下駄サイズ感と燃費とそこそこの速さ
速くても燃費悪けりゃしょうがないし 規格の中で競い合うのがどうでもいいって？
お前みたいなバカのワンパな理論だねｗ こういう輩が出てきたらこの下駄がメインの乗り物なんだろうなと生暖かい目で見守ることにしてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
