【買い替え】アドレスV125/G 246台目【難民】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G!を語るスレです
V125Sは専用スレへどうぞ
規制前も規制後もみんな仲良く!
◆前スレ
【新機種】アドレスV125/G 245台目【駄目か】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1500366873/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
金余ってるわけじゃないけどS買っておこうか迷うわ
K7は49900kmで来週5万km突破でさすがにもう2,3
年がいいとこだろうし
でも排ガス規制でこの先今より良くなることはないね 欲しい時に在庫なくて妥協するのはね。
それなら買っちゃおう。 >>145
俺もそのパターンで絶望してたけど慣れたら全く気にならなくなった >>145
俺もGTair入らんかったから仕方なくリアボックス買っけど意外と使いやすくて良かった そろそろ4万越えのボアだから
早目にS買い置きしたほうが良さそう >>154
やっぱり新型それなんだろうなあ
今の時代日本専用車はありえないし、ガス規制もあるから古いバイクはありえないし
外車で新しいのってそれしかないもんなあ
ださくてもメトイン狭くても、安いなら我慢するがどうせ安くもないんだろうし
こんなんで27万とかとるんだろうなあ、あああほらしい スズキ待たせるね
Sの時は9月初めには店頭に有った記憶 20万チョイで買えたk5-7が神すぎた
k7が出た後なんか型落ちのk6が20万切ってたからなぁ 次ったって110も早晩ディスコンじゃないの
ほんと排ガス規制のせいでますます選択肢がなくなるわ ユーザーはみんな
PCX125やリード125などのホンダに流れることになる
安物を求めるならヤマハ・アクシストリート125
あとは、排気量100〜110クラス 新アドにメリットを見出せないなら>>167の言うとおりになる
新アドのメリットってなんだ? アクシスZが25万以下で売ってるんだから、もしその仕様で売る気なら同程度の値段だろうな。 K5が出たころと比べて原二スクーターも選択肢増えたからな
あえてあの新型選ぶ意味もないだろうw 昨日の仕事帰りに俺のK5でPCXとバトってみたけど
出だしでK5が圧倒的に突き放せるな 原付でバトルとか読んでるこっちが恥ずかしさで死ねるレベル ホンダクリック見かけた(´・ω・`)タイ製だと日本の規制かかってないのかな >>173
若者ならまだしも、いい歳のオッサンがやってたら、それこそ救いようがないというか… >>170
まるで今のアドがダサくないような口ぶりだな >>167
俺もその考えの一人だな
例えるならばエースコックのスーパーカップが背伸びし過ぎて
誰も買わないような商品になったように 多分新型が出たらsを買っとけば
となる可能性大だな
あの写真から日本向けにブラッシュアップして売っても
Sは超えられないだろな >>145
Z-7入るよMだけど
代車のGに入るしSSにも入る
もしかして巨頭? >>172
当たり前だろ…
そんなもんPCX150でも勝ち目無いわ オイルフィルターの他にストレーナーもあるんですね。ここのテンプレにも載ってないんで、最近まで知りませんでした。これも清掃もしくは交換したほうが良いんですかね?ここの皆さんはどうしてます? >>184
ストレーナーは掃除でよいよ。
パッキンは交換だね。
っていうか、ストレーナーは滅多に開けないね。 加速力も減速力もあるに越したことはない
実際に使う使わない別にして、きっとそっから余裕が生まれるからの
バトルする気はないけど、幹線道路なんかで後ろから車にせっつかれたら
加速力とすり抜けで突き放したいとは思うわな >>187
流れの速い道路では、125tなんて遅すぎてリードできない。 >>189
高速でも乗らない限り問題ないよ
右車線で余裕綽々 しかし12年乗った俺のK5はいつ壊れるのか
目指せ20年 110はあれが10インチで作られたら最高だった、速さだって燃費だってかなり高次元だし
なんだって色々圧迫する14インチなんだか、コストだって10インチならもっと安くできたろうに意味分からん
yamahaも解せん、AXISZで24万とかイミフ、もっと小さくて安い10インチスクタが
台湾に一杯あるのになぜそれを日本にもってこないんだ?
日本人チビなんだからもっと小さくて安いのもってこいやボケ
https://www.yamaha-motor.com.tw/motor/motor_Limi.aspx もうマーケットの小さい日本向けには作ってませんねん。ついでですねん。 >>188
減速力って言葉 変かな
アドのブレーキの弱さはおれ自身感じてるとこなんで 普通は制動力と言うと思うが
減速力というと加速度を想像する >>193
日本向けを作れなんて誰も言ってないぞ、
台湾で売ってるもんをもってこいっていってるんだが日本語理解できない?
>>195
言葉の意味はなんかわからんでもないが、そんな単語聞いた事ないからなあ
制動力でええやん
あとGNと比べるとアドのブレーキは圧倒的にいいぞ、
いいもんに慣れて馬鹿にしてるだけだろ >>192
>なんだって色々圧迫する14インチなんだか
東南アジア向けのバイクを日本で売り始めただけの話だよ
あっちは道路がボッコボコで10インチじゃまともに走れないからね
日本の排ガス規制に合わせないといけないから余計な経費が掛かってるけど 10インチタイヤは、軽さ以外では安いメリット
でも今後は、需要が減ると特殊用途みたいな扱いになって値上げされる可能性もある
一方でタイヤが大きくなっても
カブと同じサイズにすれば流通消費のスケールメリットで安さが享受できる >>190
それは流れが遅い道路だからだよ。
アドレスでは加速も悪いし最高速度も低すぎて無理。 >>191
俺も日常の足としてK5持ってるが、20年はイケるんじゃないかと思ってる。
そのぐらい大きな故障の無い良いスクーターだよね。 >>202
カブと同じサイズ?17インチのスクータ作れとかあほか
そもそも物がちがうだろが、チューブタイヤなんかどうすんねんあほか インチあげるほうが燃費良くなるんか?
太くしたほうが安定するけど燃費悪くなるのは知ってる ついに発表なかったな?来月中にはアナウンスあるだろうけどきになるなぁ つかお前らがここまでV125以外のやつに興味あるのに驚くわ
125において最強無敵は〜K7アドレスであってそれ以外はありえないし考えもしない
存在がある限りそれに乗り続けるし無くなった時はそれは125を降りる時だろう 原付で最強とか恥ずかしい考えしてるやつが少ないのはいいことだ >>230
>アドレスでは加速も悪いし最高速度も低すぎて無理。
君が住んでるド田舎は周りの車が一般道を100キロ超えで走ってんのか 信号待ち先頭で普通に加速して行けば200メーター位で100キロ以上出ますが。k5だけど 確かにこのスレで他車の話をされても困るよな。
V125が良くて乗ってるんだからそれ以外は今のところ考えられない。
こんなにも小型でパワフルで低価格な二種は他にあるんだろうか?
もし今のK5がダメになってもまたK5探して買うことになりそう。 >>218
俺もK5乗ってるけど200mで100キロ以上はいくらなんでも誇張しすぎ、せいぜい80ちょいだよ 脳内妄想では軽く100越えなんだと思うぞ、ここのオジサン達は。 負けず嫌いなオジサン達w
原付で100km出るぞとか恥ずかしくないの?w
ガキの遊びじゃないんだからさw >>227
数少ない心のよりどころなんだからそっとしといて下さいね >>214
K7 63000キロで駆動系OHするかリードに乗り換えるか悩むところだ。
駆動系やっても他のところにガタきてたりで追い追い手入れなかんだろうし。
こーゆー場合はどうする? >>229
メーターを交換するか巻き戻してヤフーにヤッホーだろ。
その金でリードでもPCXでも好きなバイクを買う足しにすれば良い。 >>224
フルカスタムでそれだとむしろ遅くね?K9の156ccでもそれくらい出るよ 大型バイクの豚姫でさえ嘲笑の対象なんだぜ?
原チャリで速い遅いとかバトルとか冗談でもキツいっすわ ちょっと計算してみた
実際には等加速度にはならないのであくまで概算ということで
・距離200mの間に約100km/hに到達する
加速度 ≒1.929012m/s・s (約0.1966G)
時間 ≒14.4s
100km/h到達に14秒以下なら このバイクでキャンプされてる
人はいますか?
バックでタナックスの
フィールドシートバッグ
キャンピングシートバッグ2は
取り付けてる方はいませんか? 買い換えたくても
いいのが無い。
こうなったらタイの125のカブも検討中 >>240
GN125hなんかどうよ?
タイカブよりは遅そうだけど、鈴木菌だけは維持出来るし安い(笑) >>242
クリック125は、もう既に生産中止だから買うとしたら中古車になるぜ?
それか後継モデルでも出ているのか? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています