【中途半端オフ】総合30【アルプスローダー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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ネイキッドでは無く、オフ車とも違う。
早い話がどっちつかずの半端モノ。
しかし一度旅に出れば、道を選ばぬ頼れる相棒。
詳細は>>2-10くらい
※マイナージャンル故、
人口が少なく落ちやすいので定期的に上げてください
気を抜くと落ちるので、たまにはスレ違いな雑談も良いかも？
前スレ
【中途半端オフ】総合28【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1478013891/
【中途半端オフ】総合29【アルプスローダー】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1490042763/
過去スレ
【中途半端オフ】総合26【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1453293026/
【中途半端オフ】総合27【アルプスローダー】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1468417795/ >>415
俺はジャケットとソックスだけ持ってるけど、ジャケットは充分温かいよ
ソックスはイマイチどころかイマサンくらいかな
電熱はなるべく身体に近いところで使わないと本領発揮しない
あとウェア内に風が侵入してきちゃ電熱効果もなくなるから
アウターの防風性能も大事
俺はGWの光電子なんかの発熱系アンダーシャツのすぐ上に電熱着て
その上からウインドストッパー的なミドル
一番上にユーロクラシックかダイネってレイヤードで
1月の朝方の足柄辺りでは氷点下4℃とかになる
東名高速300㎞ノンストップが眠たくなるほど快適に走れたよ 長文＆連レスすまそ
あと基本的なこととして、電熱は身体に密着してないと熱が伝わりにくい
だからサイズ的にピッタリめを選ぶのがコツ
もしゆとりのあるサイズを買ってしまったなら
電熱の上に着るウインドストッパーなどをタイトな物にして
電熱がなるべく身体に密着するようにするとかね ダイネーゼ懐かしいなあ
まだ日本で買えるんですかい？ はぁ……。土日が雨ばっかりでイヤになる……。
>>412だけど、パワーエイジのジャケット買いました！ >>423
俺も春秋はパワーエイジ。
でも、雨ばっかりでこの秋一回しか着てない。 自分の夏はコミネのスケスケメッシュジャケットが鉄板だな
アレより涼しいのは多分存在しない おい、G310gsってどうなんだ？
足回りとか
ktm390advなかなかでないから気になる 390Adv出てほしいよね
テネレから乗り換えちゃうぞー >>426
V-strom250かversys250のどっちかにしとけ >>426
どうって
良くも悪くもBMWらしいんじゃないか
想像だけどね（興味が全くない >>428-429
BMWらしい＝上も下も使えない、って事ならちょっとパスだけど
わりと高速が楽ちんで170kgでダートも楽しいってのを期待してるんだけど 良く知らんが
310が排気量ならシングルだし、パワー的に高速走行が楽チンとはとても思えない
オンもオフもベルシス250といい勝負じゃね？ 今日東京モーターショーで跨って来たけど
キャスターが寝ていて直進安定性は高そうだったけど
小回りは？て感じ。
総合ではversys250の方が良さそうだった。
馬力トルクも一緒位だし。
ktm390adv待てるならそっちの方が良さげ
だけどまだ1年は出ないんじゃないかな
実売ベースではもっと先も。 >>429
BMWらしいというのは車検費用や修理点検費用も含めてなのかな。 >>433
２気筒GS乗りからの、上から目線も付いてきそうだなw シングルとツインを比べてもな
シングル好きな俺は310GSも390Advも両方気になってる ヴェルシスはツアラー兼中途半端オフ
G310GSは街乗りバイク兼中途半端オフ
そんな印象 310gsはVスト250に近いイメージ
デザインが、だけどさ
ブランド中毒を患ってなければ、Vストで十分な気がする >>439
やっぱりデザインだけだよね。310gsの乗り味はヴェルシス250に近いだろうね。フロント19インチを採用してるのはアルプスローダーを名乗るには重要でしょ。 最初にアルプスローダーと名乗ったと思われるTDMは、フロント18インチだったなw
19インチ縛りは無意味だと思うよ フロント19インチか
まあそれはいいけど、オフ車としての能力をなくしたものはアドベンチャーを名乗るな紹介するなボケ！とは思ってる
最低地上高250mm、サスストローク200mm確保してないのは普通のアルプスローダーだな
ツアラーでくくっといてもいいわ
それはそれで中途半端で好きだけど 310ｇｓを作ってるTVSモーターは元々スズキと地元資本の合弁会社。
ホンダとヒーローと同じや。元々くっついてて離れたとこもね。
それをBMWとありがたがるか、元スズキインド工場と思うかはユーザーしだいやな。 >>443
アドベンチャーとアルプスローダーって同じもんだろ？ BMWのブランドパワーは置いといて
第三国生産のコスパモデル参入は、日本とかに一手か二手遅れてるから、似たようなモデルが世間に溢れてる
後出しでもライバル車より優れている感じもないし、売れるんかね？ BMWのブランドパワーを無視した時点で討論にならんだろ。
BMWって言うよく知られたブランドが、安いバイクを出すから意味がある K=高いBMW
R=BMW
F=安いBMW
310=みんなのBMW 310興味あるけど国産400と比べたらやっぱり点検や整備にお金掛かるんだろうなぁ…… >>450
整備なんて最小限だけで十分、そんなにかからないよ
310は壊れたりボロくなったら乗り換える、そんなスタイルだね G310GS、キャストホイールなのにかなり足が長いんだよなぁ
フロントのトラベルがヴェルシスの130mmに対して180mm。
ここに魅力を感じるかどうか、車検の有無が評価の割れるポイントじゃね？
俺はパラツインツアラーのヴェルシスの方がいい。
G310GSはロンツーしんどそう。 >>454
ベルシスは車重同じでトルクが2/3しかないからな。減速比みてもある程度回さないといけないのじゃないか？
セロー程度のトコトコ感は欲しいと300cc欲しいということでヤマハのを待ってる g310gsとヴェルシス250ってほぼ同じ車重なの？
終わってんなー（単気筒の方が） >>455
ヤマハに300cc単気筒エンジンってあるの？
>>456
排気量違うやん >>457
ヴェルシス250は元々ヴェルシス300で、日本向けにケース上で250ccに落としてるだけ
排気量が違う、ってのは苦しい言い訳に聞こえちゃう VersysX300のエンジンは250をベースに拡大したものだから
エンジンそのものは250の大きさそのまま >>458
そうなんだ、知らなかった。
いやでも、排気量違うやん >>459
250ccのツインエンジンを300ccに改良
だから、エンジンの大きさは250cc時代と変わらなくても、それはもう300ccのエンジンである訳で（ >>460
クランクを変更してストロークを短くして
コンロッドを伸ばすと腰上そのまま排気量ダウンってのができるよ．
殆ど重さ変わらない． その手法って高回転型エンジンにする時の方法だな。
250ccは高回転化で馬力を出し300ccはトルクアップで低い回転数で同じ馬力。
どっちが良いかはライダーの好みだが。 俺は300の方が好みかな
中途半端オフはトルクを活かして走りたいw >>462
追い越しとか諦められるならVSTROM250。
GIVIのパニアステーを待てるならVersys250。 300出て欲しいな
車検なんて1万もかからないんだし >>466
ヴェルシスは純正パニアケース付きあるのにgivi欲しいの？
アウトバック３つ付けたいとか？w >>468
純正ステーではトリプル不可だし、パニアは耐荷重がものすごく低い。マージン皆無のおもちゃ。 >>469
現物をガッツリ見て触っているから、どんな純正パニアか知ってるよ
アドベンチャーするなら、トップケースは無い方がいいし
元々おもちゃみたいなバイクだから、純正で丁度いいと思ってる そう、アドベンチャースタイルならトップケースいらんよな
タンデムするならあってもいいけどさ アドベンチャーがなんたるかは知らないけど、ロングツーリングにはトップケースも必須だと思うけどねえ。
一番開閉する回数多い。キャンピングシートバッグなんかも積んでると、パニアはアクセス不可だし。 トップケースを付けると、重心が上がって色々とマイナス面がある
トップケースだけの装着で走ってるのを見ると、通勤仕様に見える トップとサイドつけてるが重心の高さとすり抜けは意識することはままあるが、
狭い道のコーナーとかなにか問題起きたこと一度もない。
田舎の舗装林道や農道もよく行くけど、恐いって、どういうシチュ？ ガードレール無し、落ちたら50m崖下の狭い道で
道幅ギリギリサイズの大型ダンプと離合する時は恐かったな そうゆう時は右寄りでも山側に寄るべきだと思うんです
でも沈下橋じゃ意味ないですねw >>476
切り返して広いとこまでバイク側が戻る方が無難 パニアつけてるとフローティングターンやりにくいよね >>475
例えば道の真ん中は石とか苔とか枝とか散乱してて、普通左端よるじゃん。
左カーブで左にガードレールがあったら、左にバンクできるスペースが無いよねって言う状況 >>481
崖下へ落ちるのは勝手だが、不法投棄はするなYO! 来週はミラノショーだ。
果たしてテネレ700は出るんだろうか気になって仕方ない。 東京モーターショーでもちょっと期待してたんだけどな ああ
モーターショウはZ900RS以外目立ったのが無かったな。 中途半端オフは転けても自走可だと思ってたんだけど
アフリカツイン脆いな、初めてレッカーに積載されたよ。 200kg級は転げ方次第じゃ、どれも致命的破損するんじゃない？
その為に過剰な程のガードが発売されてるんです わらわのテネレはこけても大概プラパーツが割れるだけなので
ショップに行けばすぐ注文できるのじゃ
1か月もすればまたぴかぴかの戻るのじゃ うちのF800GSはハンドプロテクターとステップとエンジンガードが削れるくらい >>494
ハンドルの曲がりはパイプ突っ込んで直すのですか？
自分はそうした。 >>495
普通はそうですね。
自分のは少し曲がってるものの、あまり気にならないんで放置w >>493
テネレの外装は安いの？
BMだと一コケん万円だけど まあ、1コケ1プラパーツなら送料とか込みで1万くらいじゃのう >>497
同意です
少し歪んでも
気にならないならそのまま、気になるなら交換の２択
力で修正かけても歪みは治らんよね >>493
単気筒なら、ヨーロッパから取り寄せるので、1カ月はかかるよな。
スーパーテネレなら、大体3営業日でショップに届くけど。 純正グリップヒーターとかつけてると純正ハンドルしかつかないんです
で、純正ハンドルが1万以上しやがるので、はずしてパイプベンダーで修正しています レンサルとかプロテーパーのテーパーハンドルは普通に１万円以上するから、純正ハンドルが１万円以上しても特に高いとか思わないけど…
純正グリヒってどう特殊なの？
パイプの中に配線が通るとか、パイプ自体が熱くなるとか？w >>503
パイプの中に配線通るし取り付け穴がちょっと特殊。
パイプの肉厚も厚くて純正用のハンドルガードつけてると全部交換になってしまう
プロペラ号な >>505
プロペラ号じゃしょうがない、納得です
>>504
ADVの1190以降は普通の外配線じゃね？レンサル製ハンドルだし。でも990とかは知らない >>506
そうなんだ、知らなかった
ありがとう！ プロペラ号（安い方なw）だったけどハンドル換えて
デイトナのグリヒ付けて外配線にしたった 別に新エンジンじゃなくても
690エンデューロRにフロントタンクとカウルと丈夫なシートレールを付けて販売でもええんやで プロペラ号って何だろうってずっと考えてて、今さっき気がついた。
俺のバイクのことだった……。安い方だけど。
BMW、グリヒ交換だけで10万円位しそう……。スイッチボックスだけで3万だからね。 Ténéré 700 World Raidはまだプロトタイプの段階なんだね
引っ張るねー
https://youtu.be/nJTWbwfgwdM ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
