【YAMAHA】FJR1300A/AS 21くらい?【ツアラー】 [無断転載禁止]©2ch.net
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4輪のほうが止まるだろ
2輪のほうが気づかれにくくて飛び出されやすいだろ 300kgにも迫ろうかと言う鉄の塊乗り回すのやめればぁ？(ハナﾎｼﾞ ２輪の投影面積を考えるとそこまで言ったら乗らない方がいいのでは... >>880
制動距離2輪のほうが短い。但し安全に止まるテクニックが有ればの話だが。 FJRのようなフルカウル車に鉄パイプ製ガードって、壮絶にカッコ悪いと思うんだが。 >>881
笑。そうだよね。FJRの方が煩くて近づくと乗用車よりよっぽど存在感があると思う。 ここで意見を言う人はFJRに乗らない人ばかりかな? 意見は別にいいと思うんだけど自分が理解できない価値観のモノを否定してしまうのはいかんと思うで >>889
回避制動は回避後脇を締めてニーグリップ。ハンドルを真っ直ぐにし、ブレーキング。直線なら脇を締めて〜。
咄嗟の時に車両を地面と垂直にし、ブレーキングというのが中々だよ。
ABSだったら車両が傾いていたりしても転倒しにくいけど、急ブレーキという状況は色々あるので過信は禁物だよ。 ダサいと個人的に思い込んでいるから他人の趣味を全力で否定しているのか、
それとも安全性を考慮して全力で否定しているのか、どっちだよ？ FJRをトリプルボックスで運用しようとした場合、トップケースの空力的影響って大きい方でしょうか？
もちろん主観でしか語れないとは思いますが、仮に高速道路で100マイル走行とかの場合に振られてそれ以上出す気にならんとか感じられます？ SHADの45リットルをロングツーリングで使うけど、悪影響は感じたこと無い。
ただしトップ・パニアつけちゃうとメーター読み130km/h以上は滅多に出さない
ので、それ以上の領域は分からない。
トップだけで走ることはないのでこれも不明。 >>895
givi v56使用中だけど、空力による抵抗より、積載の重量（ボックスの自重も含む）やタイヤの摩耗、ハンドルバランスによってハンドルのブレが発生する。速度を出せば振れるというわけではない。
時速６０ｋｍでも振る場合もあり、高速の法定でも振らない。 >>896-897
レスありがとうございます
実際にモノを付けて試してみるしかなさそうですね。 便利であることは間違いないので春になったらチャレンジしてみたいと思います。 カンガルーバーは人をはねたときにダメージが大きくなるからで引っ掛けるのは
カナードかな スライダーも一本ボルトで固定だとフレームの穴が割れて全損の恐れが・・・ タチゴケ被害低減用に、純正スライダーとパニアのサイド下側に4輪汎用バンパーモールぐらいかな。
走行中転けた時は、己の下手くそさを恨みつつ修理代を払うとします。 スライダーは本来外装がいなしてくれるであろう衝撃を直にフレームに持ってくる感じがして怖いな、外装は守れそうだけど >>901
これは思う
カウルが結構クッションになるとこをピンポイントでフレームにいくような ガードが人に対して危険とは言うものの、車対バイクの事故はよく聞くけど、バイク対人ってどれぐらいの発生率なんだろ？
白バイは転倒した時に足を鋏まれないために付けていると思っているのだが。 >>902
実際にそうだろうな。
カウルという柔軟な面接触で衝撃を緩和するのと違って、硬質な点接触でフレームにダメージを与えるのは確か。
柔肌の女の子にビンタされるのと、空手家の拳骨で突きを食らう位の差がある。 >>906
だよね。自分で取り付けてみて、これ、ヤバイな...と感じて外してヤフオクに流したわ。
フレームとかエンジンブロックとか割れちゃったらオシマイ なるほど。
ヤマハ純正のフレームスライダーが柔な鉄板プレスブラケットを
介して2本止めになってるのは意味があったんだな。
（しかも作動時はダンパーラバー越しに面接触するようになってる）
https://img.webike.net/catalogue/12362/q5kysk078e01.jpg >>908
純正スライダー＋薄型のシティーサイドケースで立ちゴケしたことあるけど、
見事にスライダーとサイドケースが車体を受け止め、カウルは無傷だった。
細かい部分では、サイレンサーの下部が少しだけ接触。
純正だけあって良くできていると感心した。 ガードにけっこう否定的な意見が多くて驚いた。買ったら付けようと思ってたけどやめるかな。 人の意見に流されるのも流されないのも自由だから好きにすればいい 去年急な右折車に突っ込んでジャックナイフからの左に勢い良く転倒した際に左膝を骨折の手前（骨挫傷）まで行ったけど、ガードなくてパニアだけだったら骨折まで行ってたと思うとガードは外せないと思った。
パニア外した姿がちょっとダサいので今のFJRにはパニア側のガードは付けてないけどエンジン側は付けたわ。
踵も少し挟んだからやっぱり鉄のお守りがあると転倒傷以外でも安心できると思う。 純正は高価なだけの価値はあるということか。
プーチのスライダーを持ってはいるんだが買い直すか。 >>909
俺もその組合せだわ、これで安心して倒せるな(爆
ちなみにパニアの損傷はキズだけで済みましたか？ 純正つけたけど、ツベでスクリーン飛んだ映像見て
プーチもつけた私 >>912
それはラッキーだったな
ガードに左膝挟まれてたら膝下は切断だっただろうな。 バンパーのおかげでガードレールに引っ掛かって崖下落下免れたわ〜って無いかな
先日に岐阜で起こったバイク転倒後にガードレールに挟まれた焼死事故もバンパー付けてたら免れただろうと思った メタル系の強烈なストッピングパワー
も魅力的だけど街乗りでキーキー鳴くし最終的に赤パッドに落ち着く
ノーマルプラスだな デイトナの赤パッドだと？恥ずかしくて使えんわ
四輪のブレンボキャリパーカバーみたいだ キャリパーがスケルトンでもない限りパッドの色とかそこまで主張せんだろ。
四輪のカバーや後塗装はわざわざ恥ずかしさを主張するけどｗ 見えるよ。チラリと覗く赤いパッドがカッコいいと思うかそれともダサいか。
俺はダメだな。 >>914
バニア黒無地なんで、傷が付いても全然目立たない。
少し大きめのところは、サンドペーパーで目立たなくなった。
もっとも立ちゴケした場所がアスファルトではなく滑らかなコンクリ敷きだったというのもあると思う。
バニアを軸に車体がブラブラしていたけど、バニアに割れ、歪み全くなし。
あれは、バンパー兼用なのかもしれない。 >>926
＞バニアに割れ、歪み全くなし
意外に粘るんだ・・・ 貴重な経験談サンクスです 平らな所だと立ちゴケで傷になるのはこの辺。
コケた後で車用のバンパーガードを貼って隠してます。
https://i.imgur.com/ZOw55Mi.jpg 今TMAXを通勤で乗っていて、次期バイクはFJRも候補にあるんですけど
真夏はズボンスラックスで乗れますかね？
以前乗っていたZZR1100は熱くて熱くて大変だった思い出がありまして
スクーターだとファンが回ってもまったく熱くならないんで、リッターバイクの感覚を
忘れてしまいました。
もちろん服装は革パンとかがベストでしょうけど、そこは自己責任ということで
諸兄の真夏の状況や熱対策を教えて頂けませんでしょうか 16Aで夏場はスラックスにシャツにメッシュジャケットで通勤に使ってるけど
足首(特に右)に熱気がくる以外は特に気にしなくていいよ
足首は素肌が出てなかってら大丈夫なレベル
乗車前と後の取り回しの方が暑いわ 02はタンクにガスが少ないとニーグリップ出来ないレベルだったけど、15Aは全く熱くない。 >>933
>>934
>>935
貴重な情報ありがとうびざいました。
カタログでわからない事はやはりユーザーに聞くのが一番ですね
次期主力候補として選考に残しておきます。 強い日差しの中で映えるのはシルバーだと俺は思うんだけど、ほんとは茶色が残ってれば良かったのにと思う 青/黒車体のパニアケースは黒のほうが似合う気がする。 ベーリーダークオレンジ、日に当たると赤く発色して美しいよ
また出さないかな わたしはマッドシルバーが欲しくて昨年に予約して本年納車できました
ブルーも新年度カラーで若々しいですが明るい色目が欲しかったので 初めてマットシルバーの実車を見たとき、がっかりした覚えがある
中途半端な半艶であんまり奇麗じゃなかった
これ以上艶を消すと色々問題出てくるんだろう
普通に艶有りの黒とか青を出してほしかった 俺は茶やグレーは無いと思いシルバー
赤や青は更に無いな >>948
ヤマハが安く入札したんだろ
入札説明書の仕様上は「1000ｃｃ以上、サイドケース装着可能」とかのはず 日本の白バイとしてはGLの次にかっこ悪いな。
VFRがいちばんだわ。 国際的に見れば、世界各国で警察車両に使われているんだけど、日本の変態的な
白バイ運転技術との親和性が高いとは思えないね。
ＣＢやＶＦＲの見た目結構ごっついバンパーでも、転倒したら簡単に曲がるので、訓練
用のバイクはバンパーに補強を入れていると聞いた。ＦＪＲのバンパーじゃぁ、訓練用
車両にはとても使えないでしょう。 >>950
GSF1200Pはいちばんかっこ悪いと思った。
VFR800Pはかっこいいね、FJRも俺はかっこいいと思うがサイドの
パトランプがLEDになって小型化してるのがかっこ悪い。
おれはVFR1200Pになるかと思ったがFJRだったんだよなあ FJRでそこそこ満足です。
気になるオルタネイティブはTMAXなんですが、同じ様に走れる訳が無いし、当面14Ａを乗り続けると思います。18GLは気になりますが、息子2人の学費がねぇ。 新GLは派生が出ると思う。
展開を待ってみるのもいいんじゃないかな。 >>955
それで出てくるのがF6Cみたいな誰が得するんだ的モデルな MTシリーズで旨味を知ったヤマハもやりそうだよね
ひょっとするとFJRでも ツアラーはトレーサー900ＧＴに収束してFJRは消えそうな気もするな 多少WB延ばしてクルコン付けてもな〜 FJRとトレ両方持ってるけどロンツー性能は比べちゃ駄目ですよ
ただ、微妙にキャラ被りはあるね >>962
わたしもFJRの魅力の一つはドライブシャフトにあると思います >>963
FJRのシャフトドライブは癖が無く優秀
ホイール汚れ無いのが一番いいね〜 >>961
トレはハンドル幅がありすぎて自宅ガレージの入り口通過できず ニンジャH2 SXがチェーンドライブだったのはがっかりだったな。 >>966
>ニンジャH2 SX
あれこそツアラーじゃないね。
PRビデオのタンデムライダー必死 >>962
メンテが少なく安心出来るって部分でシャフトは優秀ですね このバイクは１泊タンデム往復1,000km程度なら2人とも疲れ知らず
一人なら日帰り1,000kmも楽々ですね！ そういえばタンデムでツーリングしたことないな。
何故かその気にならん。 素で300キロもあるのに嫁なんてタンデムしたら370キロになっちゃうじゃん、俺にはムリっす よく重量のこと言う人いますが
一般的なこの手のツーリング向けのバイクの中で突出して重くはないでしょ？
Aで２８９ｋｇ・ASで２９６ｋｇ
ＣＢ１３００スーパーボルドールＡＢＳは２６６ｋｇ
ＺＸ−１４は２６９ｋｇ １４００GTは３０５ｋｇ
同じドライブシャフト
ＶＦＲ１２００ＦＤＣＴは２７８ｋｇ
Ｒ１２００ＲＴは２５３ｋｇ
Ｋ１６００ＧＴは３１７ｋｇ
やいやい言うほどではないでしょ？
なにと比べて重いと？？？ 重心とシートの高さがあるからな
他のバイクは知らんけど 重心かなり低く感じたんだが。
そのおかげで220kgのバイクからの乗り換えでも立ちごけの不安感はかなり少なかった。 重心は腰下に集中して安定しているので乗っている限りは重量は感じないです
停車時の押し引きは路面や勾配で感じますがまぁそれなりです
走りに関してはどっしりと安定して最高 >>973
シートの高さは身長や体型によるな
チビや短足は知らんけど >>974
BMWのように限度の重量を公開して欲しいね
BMW1200は約500kgだから同程度かと思うが
自車重+200kgは余裕あるわけやし >>975
足つきさえ確保出来ればバランスはいいですよね
片足さえも厳しい人は知らんけど ドライブシャフトって部品名だろｗ
シャフトドライブは駆動方式のことだけど レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
