【新機種】アドレスV125/G 245台目【駄目か】©2ch.net
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現代社会の必須ツール、原ニスクーターと言えば アドレスV125/G！を語るスレです
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規制前も規制後もみんな仲良く！
◆前スレ
【空梅雨？】アドレスV125/G 244台目【新機種？】
http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1497696032/
テンプレ
http://web.archive.org/web/20150924143634/http://www.bikewiki.jp/index.php/%E3%82%A2%E3%83%89%E3%83%AC%E3%82%B9V125
写る範囲が広いとか
すり抜けが楽とか
目的が分かれば答えようもあるが。 あー新型糞だしS予備で買っておくかな
110はどうもなあ >>104
これ俺もなりかけたことあるわｗｗｗ
深さがわからないと水流の強さもわかりにくいんだよな
大丈夫だろって突っ込んでいくと意外と水流強くてオイオイオイオイって焦るｗ オーストラリアを回ってた時ワニのいる川を渡河した時はこんな緊張感があった
流石にアドレスじゃないけど てか売ってないわな >>99
またがり方とかタイミングとか、駐車位置とか、
特定の条件が合致すると発動する。
その時は絶対に抗えない。 後輪を120/70-10にした子いる？
やっぱ遅くなるのかな…。 子なんか居るかボゲェ！
ワシらオヤG舐めどんのがゴルア！ >>112
アホンダラこのガキャア
オヤGの乗るもん乗っていいと誰が言うたんじゃ！ >>110
・タイヤが太くなって抵抗が増える
・タイヤが重くなる
・外径が小さくなる
遅くなる理由しか思いつかないが・・・ モーターヘッド M-MAC2を買おうと思ってるんだけど
これってメットインに入る？ 新型のフルモデルチェンジの発売時期は8月の排ガス規定後の製造なので
10月頃には店頭にならぶとのこと ベルトとローラーとクラッチベアリング２箇所交換 35000円て高い？ >>122
クラッチ側のベアリングていくらくらいですか？ >>121
中華のなら出ると言うか既にもう出てるけど
それの事を言ってるのなら日本で出るかはまだ分からんのでは？ >>120
流石に工賃25000円はぼったくりすぎ ファンカバー割れたんだけど交換するのって難しい？
貧乏人なんでバイク屋は無理。 ファンカバーの交換は大変だったっけ？
面倒だけどそれ程難しくなかったような気がする。 >>123
クラッチとドリブンフェース合体した塊状態で一万数千円
ベアリングなんか入ってるから交換なんてみみっちい事を考えなくて済む >>126
甘く考えない方が良い
ファンカバーは同時にエンジン本体をモナカ状に挟んでカバーしてるが、
モナカのネジ2本外しただけじゃスッコ抜けない
フレーム等が邪魔となる
ある程度あるの外装のバラしとヘタするとエンジン下ろさんとならんかも >>131
それはない
エアクリボックス外してリアサスの下側を外してジャッキアップ
で、エンジンと車体に隙間を作ってやれば行ける ファンカバー
サス外して空間作らないと難しい
ネジは3ヶ所で1ヶ所は非常に見えづらい 俺はバイク屋に頑丈になった改良版のに替えてもらったけど
そんなに大変だったのか >>133
なるほど、リアサス抜いて浮かせる手があったか
流石！ ファンカバーのフィンが割れていた
別に誰かが蹴ったとかトナリがステップブツけたとかじゃなくて、
走行中にパキッとか下の方で聞こえてたから
経年劣化で疲労していた状態で
あの時に割れて破片は脱落したのだろう
破片はないから「補修」はできない
「放置」するか「交換」するかしかない ファンカバー割れてるの真ん中のキャップ飛んだらなんとかするか。 ファンが回ると甲高い音が出る後付けアイテムあるといいね
回転が上がるとキィィーと >>133
さらにメットイン外せばより作業しやすい
ツメ合わせるのがちょっと難しいかな
俺は2度交換したｗ
今は一応割れにくいように対策された部品になってるはず V100に10年乗って乗り換えを検討していた時にV125Gが発売されてタイミング良く乗り換えする事になった訳だが、そのK5がこんなにも長持ちしてくれるなんて思いもしなかった。
パワフルで低燃費で大きな故障もなく維持費に悩まされる事もなかったから本当に良い買い物ができたと思う。
規制前の買った人はみんなそんな風に思っているのではないだろうか？ V100で10年ってすげえな
俺は初期型から3台乗り換えたわ
当時はネットなんてなかったから知らなかったけど
乗り換える度に遅くなってイライラしてたな
V100もV125も初期型が最高だわ >>144
やりたいがまあ真夏にはやりたくないね。なにかのついでじゃないと無理だわ。 >>148
V100を3台って方が凄いね。
初期型ってライト消せて燃料タンク小さいんだよね。
知り合いがそれ乗ってて便利だったから俺もV100買う事になったんだよね。
V100もガス規制で遅くなっちゃったんだよねぇ… 俺もV100は3台乗ったな
97年式が1台目事故廃車、2台目トラブル続きで手放し、3台目、Type-Sは事故廃車
今k7はメーター１回転して健在 >>151
えー、凄いなぁ。
原2での走行距離合計したら凄い距離になってそう。 8月になったら、小さくて速くてキックついててシート容量も多くて前かごもつけれる
イケメンアドレスが発表されるんだよね？ 乾燥重量が100kg以下で、
10インチタイヤで、
フラットステップで、
前カゴ取り付けられて、
最高速がメーター100近く出て
そこそこのメットインなら・・・
何でもいいよ！ >>150
かなり昔の話だから細かい所まで覚えていないけど
V100の初期型は100キロ近く出たんだよね
あの当時の原2ってリード90やJOG90とか黄色ナンバーばっかりで
ピンクナンバーのV100が新鮮に写ってバイク屋で衝動買いしたのが始まりだった
VJ22Aも乗ってたからスズキの店には良く行ってたしね しかし如何せん2ストなもんで
18000キロも走ったらヘタリまくって乗り換えたな リード９０は少なくとも盗難された22000kmまでは快調に走れたのに >>164
V100は初期型からガス規制になる2000年辺りまではスペックに変化なかった気がするけど、初期型は何か違ったのかね？
俺が乗ってたのは85キロぐらいまでは気持ち良く加速してくれてた。
平地で90キロちょいぐらいまでしか出なかった気がする。
K5に乗り換えた時はパワーに驚いた。 ～K7アドより優れた原二など今後一生出てくることもないんだし
俺達が死ぬまでに中古が無くなることもないだろうから乗り換え続ければいい エンジンｏｈして乗り続けけるしかないな、うんこに金注ぎ込むなら修理して乗り続けだ方がマシ。 >>168
あの頃からメーターは100目盛りまであるのに、亀のキットぶっ込まないと100行かないとか言われてたな
初期型パワー云々はなかったと思う
当初から4.8Lタンクで航続距離80kmとか言われてたな 4.8Lで80kmしか走らないなんて大型バイク並みだな。 カメファク懐かしいなぁ…
チャンバー買ったらうるさくて近所の人に何度も怒られた記憶がある。
V100ならカメファクの駆動系とチャンバーに交換するだけで100キロ以上は出るんじゃないかな。
とても実用的とは思えないけど。 出る出る出るじゃなくて
出るまでの過程だよな
田舎なら果てしない信号のない直線かもしれないけど
都会は無理だわ
信号ダッシュでアドレスに負けたシグナスは
次にほぼフライングスタートするし >>96
荷物満載で重たくなっていたら当然の結果だろ… おれはセピアZZ新車で買ったぞ
それが初スズキだったかな
今はk6 12万㎞走破してV125S乗ってるよ
スズキは性能がいいねえ 車でスズキだけは買いたくないと思ってるんだがこれはおれの間違いなのかな？
どう思う？ブラザーたち 以前にハスラーの購入を検討したけど
当時ターボ仕様にはエネチャージがなくて買わなかった。 >>168
>初期型は何か違ったのかね？
俺に言われても知らんがな
俺が乗ってたV100は下りでメーター振り切ってたよ メインの代車でNMAX借りた
通勤用のK7がNMAXに勝てるのはすり抜け性能くらいのもんだったわ
環境規制がどうので今後水冷がスタンダードになったら勝てる原付二種なくなっちまうんじゃねーのかな >>188
通勤用ならすり抜け性能勝てるのならベストじゃん
何言ってんだか… >>188
今はそれが普通です
懐古主義の人が入れ替えや買い増しが出来ない人がこのスレの用にいるだけ。 新型アドレスあれでほぼ確定かな、他買うしかないなあ。次買う車種見つからない 日本で出るのがアレじゃないにしても
現行ほどの小型軽量にはならんだろね
NMAXもそうだけど例えパワーがあっても車格の大きさとか
フラットフロアじゃないとかもあるし
買い替えで許容出来るのは現行型のリードくらいかな
リードも新型はパワーダウンしてるしね 正直加速性能とかボチボチでいい
いるのは足元の広さやメトインの広さ、燃費、リヤキャリア、前篭、これだけだ
あ、あとは安さ だから勝ちたいんだったらNMAXを買えと何度言えば気が済むんだ？
俺達は勝ちたいんじゃなくて10インチでフラットフロアを求めているんだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
